Российская авиакомпания СиЛА (Сибирская Легкая Авиация)

Правила перелетов и провоза багажа

На рейсы компании не допускаются женщины со сроком беременности свыше 36 недель и младенцы в возрасте до 7 дней.

Перевозка больных пассажиров осуществляется только при условии, что во время перелета им не потребуется специальное оборудование или условия. Инвалидное кресло, складная коляска, медикаменты — перевозятся бесплатно в дополнение к норме багажа.

Пассажиры с ограниченным слухом или зрением могут взять в сопровождение собаку-поводыря, которая перевозится бесплатно.

На рейсах авиакомпании Сибирская Легкая Авиация возможна перевозка не сопровождаемых детей в возрасте от 5 до 14 лет. Но только в те аэропорты, где присутствуют представители перевозчика.

Допускается вынужденный и добровольный отказ от перелета. В первом случае авиакомпания возвращает полную стоимость перелета. Во втором (при условии уведомления не позже, чем за 24 часа до времени вылета) стоимость билетов на самолет за вычетом расходов на процедуру аннулирования и сборов за дополнительные услуги.

В стоимость авиабилетов входит одно место багажа весом до 10 кг. и размером до 203 см. в сумме трех измерений. В дополнение к этому пассажир может провезти комплект горнолыжного снаряжения весом до 10 кг. Эти нормы распространяются также на пассажиров в возрасте до 2-х лет. Пассажиры, путешествующие с младенцами, также имеют право на бесплатный провоз коляски дополнительно к основному месту багажа.

Кроме багажа, авиабилеты включают в себя одно место ручной клади весом до 5 кг. и размером до 45х35х15 см. Дополнительно к ручной клади пассажиры могут перевезти бесплатно один из следующих предметов:

  • Верхняя одежда;
  • Букет цветов;
  • Зонт;
  • Костюм в портпледе;
  • Трость;
  • Ноутбук;
  • Фото- или видеокамеру;
  • Детское питание;
  • Печатные издания.

В случае необходимости перевозки сверхнормативного багажа, пассажир обязан уведомить об этом компанию заранее для согласования такой возможности.

Сервис и дополнительные услуги

Пассажиры, совершившие перелёт авиакомпанией «СиЛА» один раз, имеют право получить карту пассажира у регистрационной стойки в аэропорту отбытия перед следующим путешествием. Срок действия бонуса не ограничен, обмен на денежные средства не предусмотрен. Владельцы бизнеса, спортивные и туристические группы, а также другие компании численностью до 17 человек могут воспользоваться арендой самолёта ООО «СиЛА». Такое судно полностью укомплектовано для посещения удалённых мест, в том числе таких, куда суда крупных перевозчиков не курсируют.

Габариты салона самолёта:

  • 5,2 м в длину;
  • 1,74 м в ширину;
  • 1,6 м в высоту.

Заказ доступен на чартерной/долгосрочной основе.

Характеристики допусков:

  • Самолёт АН-28 вместимостью 17 человек предназначен для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты в дневное и ночное время согласно ПВП/ППП над материковой и водной частью России, включая горную местность.
  • Взлетать и приземляться самолёт может на полосы с грунтовым или искусственным покрытием, длиной не менее 600 метров при ширине не уже 40 метров. Состояние полосы должно соответствовать НАС ГА-80 — сухая, под влажными осадками или снегом мокрым/сухим толщиной 1,2 см/ 5см соответственно.
  • Температурные условия вылета должны находиться в пределах от -50 оС до +40 оС при максимальном весе 7 тонн и максимальной нагрузке 1,75 тонн.

Правила перевоза багажа

Клиенты перевозчика АК Сибирская Лёгкая Авиация пользуются следующими нормами провоза бесплатного регистрируемого багажа:

  • вес до 10 кг;
  • габариты до 2,03 м в трёх измерениях.

Стандарты касаются взрослых, подростков и детей младше 2 лет, даже если малыш совершает перелёт без отдельного места. Кроме указанного объёма, без оплаты разрешается брать с собой, отправляясь в грузовое отделение, снаряжение — горнолыжное или для сноуборда, но не тяжелее 10 кг за один комплект от одного пассажира.

  • папку для деловых бумаг;
  • сумочку или портфель;
  • цветы в букете;
  • один костюм в чехле;
  • фото- или видеокамеру;
  • мобильное устройство или ноутбук;
  • тросточку или зонтик;
  • вещи для коротания времени — прессу, пищу;
  • медикаментозные средства;
  • тёплую одежду;
  • питание для малыша.

Кроме этого, можно брать складные перевозки для инвалида, коляску, автокресло или люльку для младенца. Нормы бесплатного нерегистрируемого багажа для направлений из Томска в Новосибирск, в Абакан, в Барнаул и обратно в Томск отличаются от базовых в сторону сокращения.

Магистральные западные самолеты нечем заменить

Когда-то советская гражданская авиация занимала 40% мирового рынка и была самодостаточной во всех его сегментах: в СССР не было ни одного иностранного самолета. За тридцать лет многочисленные авиапредприятия деградировали, технологии устарели, отечественная школа авиастроения была во многом утрачена, а рынок поделили западные авиапроизводители.

По данным портала Aviation Experts, с 2015 по 2020 год российские авиакомпании купили почти 600 иностранных летательных аппаратов и только 50 отечественных. При этом 93% иностранных самолетов обеспечивают почти все пассажироперевозки в стране. 332 из них в 2020 году составляли самолеты компании Airbus (33,47% рынка, крупнейшие эксплуатанты — «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии»), а 313 — Boeing (31,5% рынка, крупнейшие парки у «Аэрофлота», «ЮТэйр» и «Победы»).

Сегодня, по словам независимого авиаэксперта Дмитрия Адамидова, олигополия Boeing и Airbus контролирует в России 90% рынка. В общей сложности это 700–800 средне- и дальнемагистральных самолетов, произведенных поровну Boeing и Airbus.

Собственных самолетов Россия выпускает крайне мало: в 2020 году в стране эксплуатировались 269 отечественных бортов. В основном это «Суперджеты» SSJ-100 — они доминируют в сегменте от 100 кресел и ниже. Среднемагистральных и дальнемагистральных воздушных судов Россия фактически не делает.

В 2022 году РФ планирует выпустить 21 гражданский самолет. К 2030-му Минпромторг хочет нарастить выпуск до 735, в том числе среднемагистрального МС-21, «Суперджетов-100», Ил-114, L-410 и «Байкала». Предполагается, что они займут до трети рынка.

Но «Суперджет» на 80% состоит из импортных деталей и, по сути, не является российским самолетом, говорит Дмитрий Адамидов. Поэтому в 2020 году, когда Минторг США ввел технологические санкции против производителей SSJ-100 и МС-21 — «Гражданских самолетов Сухого» и корпорации «Иркут», их выпуск замедлился.

Надежда на обрушение мирового авиарынка

Если американские технологические санкции коснутся гражданской авиации, то к ним с большой вероятностью присоединится и Евросоюз, потому что американские технологии, в частности полупроводники, широко используют Airbus и производители авионики, такие как Honeywell и Thales. В таком случае крупнейшие российские авиакомпании, работающие внутри страны, может постичь судьба «Добролета». В 2014 году этот лоукостер, летавший в присоединенный Крым, был вынужден вернуть самолеты лизингодателям после отказа страховых и аэронавигационных компаний ЕС работать с ним. Компания, просуществовавшая всего год, закрылась.

Конечно, «Добролет» не показатель: позднее в Крым стали летать все крупнейшие авиакомпании России, и санкциям США и ЕС за это ни одна из них не подверглась. Но конфронтация с Западом беспрецедентна, поэтому ждать можно чего угодно. Так, санкции, под которыми уже много лет живет Иран, вообще не допускают использования в этой стране западной авиатехники. Тегерану приходится идти на всевозможные уловки, чтобы эксплуатировать свой обветшалый гражданский авиапарк.

Что может противопоставить санкционному давлению Россия? Опрошенные журналом «Компания» эксперты назвали несколько вариантов развития событий.

Олег Пантелеев, глава аналитической службы «АвиаПорт»:

Риск остановки полетов на внутренних направлениях для такой огромной страны, как Россия, скорее всего, потребует ответных шагов, предполагающих приоритет национальных интересов над международными документами. Иными словами, хотите изъять свое имущество — прилетайте в Россию, попробуйте.

Техоблуживание иностранных самолетов в РФ по многим пунктам уже освоено, за исключением таких позиций, как, например, двигатели широкофюзеляжных самолетов. Конечно, из-за ограничений доступа к запчастям парк самолетов будет стареть, но есть опыт Ирана: легальные поставки авиазапчастей в эту страну запрещены, однако нелегальные позволяют ей активно эксплуатировать самолеты европейского и американского производства. Причем им удается даже летать по некоторым международным линиям.

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru:

Запрет поставок запчастей очень быстро поставит интенсивно летающие самолеты на бетон. Если бы самолеты были в собственности авиакомпаний, те могли бы эксплуатировать их на свой страх и риск, получая запчасти через третьи страны. Но поскольку самолеты принадлежат иностранным лизинговым компаниям, они осуществляют надзор за их эксплуатацией. Более того, все эти самолеты еще и зарегистрированы где-то на Бермудах, в Ирландии, в других офшорных юрисдикциях. И эти страны тоже следят за их эксплуатацией. Значит, если самолет не получит лицензионную запчасть, он не сможет взлететь.

У наших авиакомпаний остается только один выход — вернуть эти самолеты назад. Если мы их не вернем, нам придется все равно ежемесячно платить за их лизинг. Но чем платить за самолеты, если на них нельзя летать? А если мы продолжим летать на них без надлежащего техобслуживания, на нас наложат санкции отдельные авиакомпании, а потом ИКАО — структура ООН. Она приедет с аудитом, а если мы ее не допустим, нас исключат из международного авиационного сообщества.

«Партизанский» опыт Ирана применим, только если Россия окажется совсем уж в глобальной изоляции. И потом, опять-таки: самолеты не наши. Владельцы нас просто засудят через международные арбитражи и возьмут огромные неустойки, потому что самолет подлежит ремаркетингу: он полетал в нашей авиакомпании, а потом владелец пристроил его в другую страну. А если все авиационное сообщество будет знать, что в России его на коленке ремонтируют, кто ж его потом возьмет?

Поэтому, если нам не дадут использовать эти самолеты, мы их просто вернем. Если отберут Boeing, у нас останутся Airbus, или наоборот. Я не очень верю, что у нас отберут и те, и другие, потому что, если на мировой вторичный рынок выбросить 700–800 почти еще новых самолетов (у наших авиакомпаний молодой парк), это полностью обрушит его. Сейчас пандемия, и так самолеты никому не пристроить, а дальше у них будет бросовая цена, и это обрушит уже рынок новых самолетов, потому что тогда Boeing и Airbus могут больше года вообще не выпускать их.

Кроме того, магистральные самолеты частично могут заместить «Суперджетами» с дальностью более 4000 км, или Superjet New с российскими комплектующими. На внедрение МС-21 уйдут годы. Нашему авиапрому еще бы лет пять мирной жизни, тогда мы бы чувствовали себя увереннее.

Подписывайтесь на нас:

Как менялись выручка, прибыль и активы фирмы

На следующем графике представлено, как изменялась выручка и чистая прибыль ООО “Сибирская Легкая Авиация”.

График изменения выручки и чистой прибыли по годам

Чистые активы (собственный капитал) и общая величина активов организации изменялась следующим образом:

График изменения активов и чистых активов по годам

* В качестве показателя чистых активов в 2013, 2014, 2015 г. указан капитал организации. Для точного расчета чистых активов требуются дополнительные бухгалтерские данные.

Чистые активы показывают вложения учредителей, а также накопленную за все время деятельности организации прибыль, которая еще не была распределена между собственниками бизнеса См. также 2021 год.

О методике анализа

Выше приведен сравнительный анализ финансового положения и результатов деятельности организации.
В качестве базы для сравнения взята официальная бухгалтерская отчетность организаций Российской Федерации за 2020,
представленная в базе данных ФНС (2.3 млн. организаций).
Сравнение выполняется по 9 ключевым финансовым коэффициентам (см. таблицу выше).
Сравнение финансовых коэффициентов организации производится с медианным значением показателей всех организаций РФ и организаций в рамках отрасли,
а также с квартилями данных значений. В зависимости от попадания каждого значения в квартиль присваивается
балл от -2 до +2 (-2 – 1-й квартиль, -1 – 2-й квартиль, +1 – 3-й квартиль; +2 – 4-й квартиль;
0 – значение отклоняется от медианы не более чем на 5% разницы между медианой и квартилем, в который попало значение показателя).
Для формирования вывода по результатам анализа баллы обобщаются с равным весом каждого показателя,
в итоге также получается оценка от -2 до +2:

значительно лучше (+1 – +2вкл)
лучше (от 0.11 до +1вкл)
примерно соответствует (от -0.11вкл до +0.11вкл)
хуже (от -1вкл до -0.11)
значительно хуже (от -2вкл до -1)

Изменение за год вычисляется путем сравнения итогового балла финансового состояния в рамках отрасли за текущий год с баллом за предыдущий год.
Результат сравнения может быть следующим:

значительно улучшилось (положительное изменение более чем на 1 балл).
улучшилось (положительное изменение менее чем 1 балл);
не изменилось (балл не изменился или изменился незначительно, не более чем на 0,11);
ухудшилось (ухудшение за год менее чем на 1 балл);
значительно ухудшилось (ухудшение за год более чем на 1 балл);

Источник исходных данных: При анализе использованы официальные данные Росстата и ФНС,
публикуемые в соответствии с законодательством Российской Федерации. Если вам доступен оригинал бухгалтерской отчетности,
рекомендуем сверить его с отчетностью ООО “Сибирская Легкая Авиация” по данным ФНС, чтобы исключить опечатки и неточности возможные при занесении отчетности в электронную базу налогового ведомства.

Нужен официальный отчет? Если вам требуется письменное заключение по результатам сравнительного анализа,
пишите нам, мы подготовим детальный отчет аудиторской фирмы (услугу оказывают аттестованные аудиторы на платной основе).

Внимание: Представленный анализ не свидетельствует о плохом или хорошем финансовом состоянии организации,
а дает его характеристику относительно других российских предприятий. Для детального финансового анализа воспользуйтесь
программой “Ваш финансовый аналитик”
– загрузить данные в программу >>

Другая полезная информация

Нормы перевозки негабаритного груза, в том числе оружия, боеприпасов, птиц и животных, растений и саженцев опубликованы на странице http://sila-avia.ru/правила-перевозок/#6

К перевозке не допускаются питомцы массой более 5 кг, кроме поводырей. По согласованию с перевозчиком, в ручной багаж можно брать вес более 5 кг, если он укладывается в нормативы длин и требует особых мер предосторожностей. Когда пассажиру требуется провезти багаж сверх нормы, это следует согласовать с администрацией. Если вес/объём сверхнормативного груза оказывается превышен, то места допускаются на борт при наличии лимитов

Цифры и факты

Реализация проекта

В мае 2014 года «Газпром» и Китайская Национальная Нефтегазовая Корпорация (CNPC) подписали Договор купли-продажи российского газа по «восточному» маршруту (газопроводу «Сила Сибири»). Договор заключен сроком на 30 лет и предполагает поставку в КНР 38 млрд куб. м газа в год.

В сентябре 2014 года «Газпром» приступил к строительству первого участка газопровода «Сила Сибири» — от Чаяндинского месторождения в Якутии до Благовещенска (граница с Китаем) — протяженностью около 2200 км. На втором этапе будет построен участок от Ковыктинского месторождения в Иркутской области до Чаяндинского — около 800 км. Планируется, что месторождение будет введено в эксплуатацию в конце 2022 года. Третий этап — расширение газотранспортных мощностей на участке от Чаяндинского месторождения до Благовещенска.

Сварка первого стыка газопровода «Сила Сибири»

Увеличенная фотография (JPG, 5,2 МБ)

В сентябре 2016 года «Газпром» и CNPC подписали EPC-контракт на строительство подводного перехода трансграничного участка «Силы Сибири» через реку Амур. Сооружение перехода с китайской стороны началось в апреле 2017 года, а в мае был открыт временный двусторонний пункт пропуска через российско-китайскую границу для организации доступа и беспрепятственной работы строительной техники и персонала в пограничной зоне.

2 декабря 2019 года газопровод «Сила Сибири» был запущен в работу. Начались первые в истории трубопроводные поставки российского газа в Китай. 

Строительство газопровода «Сила Сибири»

Увеличенная фотография (JPG, 3,6 МБ)

Выводы аудитора

Мы провели сравнительный анализ бухгалтерского баланса и отчета о финансовых результатах ООО “Сибирская Легкая Авиация” (далее – Организация) за 2020 год, содержащихся в базе данных ФНС. Основным видом деятельности Организации является деятельность пассажирского воздушного транспорта (код по ОКВЭД 51.10). В ходе анализа мы сравнили ключевые финансовые показатели Организации со средними (медианными) значениями данных показателей конкретной отрасли (вида деятельности) и всех отраслей Российской Федерации. Среднеотраслевые и среднероссийские значения показателей рассчитаны по данным бухгалтерской отчетности за 2020 год, представленной ФНС. При расчете среднеотраслевых данных учитывались организации, величина активов которых составляет более 10 тыс. рублей и выручка за год превышает 100 тыс. рублей. Из расчета также исключались организации, отчетность которых имела существенные арифметические отклонения от правил составления бухгалтерской отчетности. При сравнении использованы среднеотраслевые показатели организаций сопоставимого масштаба деятельности – малые предприятия (выручка от 120 до 800 млн рублей в год). По результатам сравнения каждого из девяти ключевых показателей с медианным значением нами сделан обобщенный вывод о качестве финансового состояния Организации.

В результате анализа ключевых финансовых показателей Организации нами установлено следующее. Финансовое состояние ООО “Сибирская Легкая Авиация” на 31.12.2020 хуже финансового состояния половины всех малых предприятий, занимающихся видом деятельности деятельность пассажирского воздушного транспорта (код по ОКВЭД 51.10). При этом в 2020 году финансовое состояние Организации ухудшилось.

Средние показатели для указанного вида деятельности выше средних данных по всем отраслям. Поэтому в сравнении с общероссийскими показателями Организация демонстрирует удовлетворительный результат. Финансовое положение ООО “Сибирская Легкая Авиация” примерно соответствует среднему финансовому состоянию сопоставимых по масштабу деятельности организаций Российской Федерации, отчетность которых содержится в информационной базе ФНС и удовлетворяет указанным выше критериям.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий