Авиакатастрофы в России за последние 10 лет

Сбитый Боинг-747

В воздушном пространстве над территорией СССР 1 сентября 1983 года был сбит Боинг-747, принадлежавший Южнокорейским авиалиниям. Это стало самой большой катастрофой в Советском Союзе с иностранным воздушным судном.

Самолёт-нарушитель отклонился от заявленного курса на 500 километров, и был сбит в районе острова Сахалин. По заявлению властей Южной Кореи на борту было 246 пассажиров. Лайнер обслуживали 26 членов экипажа. Во время инцидента лайнер упал в море, а все люди погибли.

Рейс КЕ 007 был сбит самолётом Су-15 ракетой системы «воздух-воздух». После этого США и другие страны Запада прекратили сотрудничество с «Аэрофлотом». СССР и западные специалисты провели отдельные расследования, но к единому выводу так и не пришли. Загадки, связанные с происшествием в небе над Сахалином, не разгаданы до сих пор.

Основные причины авиакатастроф в России

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор. Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Если рассмотреть авиакатастрофы за последние 5 лет, то можно понять, что не последнее место занимают террористические акты.

Наконец, это, конечно, обветшание парка пассажирских лайнеров России. 63% — это старые советские экземпляры и только 37% — новые самолеты. Разработка новых русских, пассажирских самолетов почти не проводится, поэтому покупаются зарубежные Боинги и Аэробусы.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».

Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.

В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Катастрофа Ту-154 под Донецком (2006)

В 2006 году все жители страны вновь вспоминали самые крупные авиакатастрофы в России. 22 августа над Донецкой областью рухнул Ту-154, приписанный к аэропорту Пулково. На тот день это была самая крупная трагедия в истории российских авиаперевозок. Погибло 170 человек.

Самолет, летевший из Анапы в Санкт-Петербург, вез домой отдыхавших на черноморском побережье. Маршрут пролегал через территорию Украины. Именно над Донецкой областью судно попало под грозу. Экипаж слишком поздно осознал, что самолет оказался в зоне большой турбулентности. Тем не менее, пилот запросил у диспетчеров изменить курс. Однако в тот момент, когда это было сделано, маневр был уже бесполезен. Самолет оказался прямо в облаке, где условия для полета были просто невозможны. В конце концов судно накренилось и начало пикировать к земле.

Экипаж успел отправить сигнал SOS, но пилотам не удалось выправить штопор. Так пополнился список авиакатастроф в России. Сегодня на месте гибели пассажиров и экипажа стоит церковь. Из-за случившегося в России был объявлен день траура.

Основные причины авиакатастроф

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины аварий летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный страх не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит ДТП, где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной аварий является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники безопасности, способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание самолетов. Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Крушение Boeing 737 в Казани. Погибли 50 человек

Самолет авиа, выполнявший рейс из Москвы, рухнул при заходе на посадку в аэропорту Казани в ноябре 2013 года. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Причиной крушения МАК назвал неподготовленность экипажа. При уходе на второй круг никто в кабине «не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование». У командира судна не было навыков вывода самолета из сложного пространственного положения. В итоге пилот потерял ориентировку в пространстве, самолет ушел в крутое пике и врезался в землю. В качестве дополнительных факторов, которые назвали эксперты, значатся:

отсутствие у командира судна первоначальной летной подготовки;
члены экипажа, получившие допуск к переучиванию на Boeing 737, недостаточно хорошо владели английским языком;
методическое несовершенство процесса переучивания, формальный контроль за результатами и качеством переучивания;
низкий уровень организации летной работы в авиакомпании;
систематическое нарушение режима труда и отдыха членов экипажа и большая задолженность по отпускам. Это могло привести к чрезмерной усталости пилотов.

Рейс 11, Авиалинии США

Первый угнанный самолет 11 сентября 2001 года, рейс 11 UnitedAirlines, летел из Бостона в Лос-Анджелес, и это тоже был обыкновенный ежедневный утренний рейс. Принцип угона воздушного судна был схож с рейсом 175: вооруженные ножами террористы сначала ранили троих пассажиров (1 погиб сразу), а затем выломали дверь в кабину пилотов и, убив их, изменили курс полета.

За штурвал сел лидер исламистов Мухаммед Атта – лицензированный коммерческий пилот и член Аль-Каиды. Он попытался объявить о захвате самолета пассажирам по громкой связи, но, нажав не ту кнопку, связался со службой управления воздушным движением в Бостоне, которой и рассказал об угоне.
Рейс 11 врезался в северную башню Всемирного торгового центра на 17 минут раньше, чем второй самолет. На борту находились 92 человека, в том числе 5 захватчиков. Все террористы летели в бизнес-классе, поэтому добраться до кабины пилотов они могли быстро и беспрепятственно.

Военные США, узнав о том, что самолет захвачен, подняли в небо 2 истребителя, но опоздали на 7 минут: рейс 11 протаранил северную башню. В результате столкновения, последующего пожара и разрушений сооружения, погибло более 1600 человек.

Примечательно, что террористам пытался противостоять один из пассажиров – Даниэль Левин, служивший в элитном израильском подразделении. Однако он был зарезан одним из преступников. По другой версии, Левин не пытался обезвредить захватчиков, а был убит ими из-за принадлежности к еврейской нации.

14.09.2021

04.10.2019

02.11.2018

20.10.2017

08.06.2020

29.05.2019

15.01.2019

06.09.2021

25.07.2019

27.08.2021

14.04.2019

17.06.2020

Звезды за рулем

Макsим: «Всегда знаю, где газ, но плохо знаю, где тормоз»

Boeing 737, 8 января 1989 года

Теперь поведем речь о случае, который предельно ужасен не столько своими последствиями, сколько причинами.

Начнем с того, что у лайнера Boeing 737 авиакомпании British Midland Airways (рейс Лондон — Белфаст) на четырнадцатой минуте полета отказал один из двигателей. Тотчас началась сильная вибрация, управляемость и устойчивость самолета, само собой, резко упали. Однако все знают, что второго двигателя, как правило, достаточно, чтобы дотянуть до ближайшего аэропорта и совершить посадку.

Здесь, однако, сценарий оказался куда более витиеватым! Показания приборов были недостаточно убедительными, и пилоты не могли понять, неполадки в каком из моторов мешают им нормально лететь. После переклички и сверки приборов они отключили двигатель номер 2 (правый). Стало немного лучше. Парни уменьшили нагрузку на оставшийся двигатель и начали готовиться к аварийной посадке.

В сложных условиях экипаж перевел лайнер на посадочный курс, но тут уже начал быковать другой двигатель — номер 1 (левый). Его мощность стремительно падала! А системы оповещения заголосили, что в этом двигателе пожар.

На принятие решения оставались сущие секунды, в ходе которых экипаж выделывал виртуозную эквилибристику, но все же врезался в земляную насыпь на скорости 212 км/ч неподалеку от автомобильного шоссе. Лайнер порвало на три куска, погибли 47 пассажиров, большинство остальных из 126 человек получили ранения, но остались жить.

Мы подходим к самому интересному. Как показало дальнейшее расследование, после обнаружения неполадок пилоты попросту отключили не тот двигатель. Вместо взбесившегося левого они отрубили совершенно исправный правый и дальше летели на неисправном моторе.

Что шокирует больше всего, так это то, что и пассажиры, и стюардессы видели, какой из двигателей горит на самом деле и были невероятно удивлены, что экипаж стал решать проблему с другим движком. Просто пилоты не видели пожара из своей кабины, а уточнить у тех, кто в салоне, никто из них не удосужился.

Пилоты понесли наказание, а в правилах управления судном появился невиданный ранее пункт — о необходимости связи с пассажирами в салоне для уточнения аварийных данных.

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, 25 декабря 2016 года. Это самая крупная авария за 2016 год.

ТУ-154 компании Utair.

Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.

19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, но 5 удалось выжить.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек. При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.

Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.

Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Пожар на SSJ100 в Шереметьево (2019)

Трагедия 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево еще свежа в памяти. Лайнер, на борту которого было семьдесят восемь человек, начал возвращение в аэропорт вскоре после вылета. По некоторым данным, в самолет попала молния.

Едва коснувшись полосы, лайнер подпрыгнул и дважды ударился шасси. Их подломившиеся стойки пробили топливные баки, которые были полными почти под завязку. Вспыхнуло пламя, которое мгновенно проникло в салон, вызвав панику среди пассажиров. Итогом трагедии стали тридцать семь человеческих жизней.

Главным виновником катастрофы был признан командир экипажа Денис Евдокимов, совершивший, по мнению следствия, несколько фатальных ошибок.

Главной виной пилота стала посадка при полных баках. По мнению следователей, командир должен был или выработать его, или продолжить полет на Мурманск.

Однако, командир корабля с обвинением не согласился, а расследование этой трагедии продолжается до сих пор.

P. S. Гражданская авиация существует уже более века, и знает в своей истории немало больших катастроф. И за все это время спецам удалось выявить лишь три основных причины трагедий: ошибка пилотов, технические неисправности и теракт.

Однако, глядя на вышеописанные истории, приходишь к выводу, что чаще причиной аварий становится банальная невнимательность, усталость и паника – хорошо знакомые нам чувства и эмоции.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг как самую опасную на планете. В особенности выделены Боинги 727 и 737. Они наиболее часто терпят крушение.

Статистика погибших в авиакатастрофах на самолетах Боинг поражает. За всю историю 737-х было потеряно 211 судов. Всего погибло – 5386 человек. Что касается 727-х, то крушение потерпели 119 лайнеров. Всего погибло – 4211 человек.

Часто опасность связывается с банальным невезением, но случаются и конструктивные дефекты. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось. Многие авиакомпании отказываются перевозить людей на Боинге 737. Но самолеты этой марки до сих пор эксплуатируются. Несмотря на плохие показатели, Боинг считается самым безопасным пассажирским транспортом.

К самым падающим авиалайнерам также можно отнести:

McDonnell–Douglas DC-9 в грузовой модификации (101).
Ил-76 (81 падение – 1133 жертвы).
Ту-134 (78 – 1494).
Ту-154 (71 – 3078).
McDonnell-Douglas MD-80 (35 – 1446).
McDonnell-Douglas DC-10 (33 – 1432).
Airbus A310 (11 – 830).

Самые страшные крушения за последние годы:

Год	Страна	Авиакомпания	Самолет	Направление рейса	Число жертв
2020	Украина	Международные авиалинии Украины (МАУ)	Boeing 737	Тегеран – Киев	176
2019	Казахстан	Bek Air	Fokker-100	Алма-Ата – Нур-Султан	15
Россия	Аэрофлот	SSJ-100	Москва – Мурманск	41
Эфиопия	Ethiopian Airlines	Boeing 737	Аддис-Абеба – Найроби	157
2018	Индонезия	Lion Air	Boeing 737 Max	Джакарта – Панкалпинанг	185
Куба	Global Airruen	Boeing 737	Гавана – Ольгин	104
Россия	ВВС России	Ан-26	Авиабаза Кувейрис – авиабаза Хмеймим	39
Россия	Саратовские авиалинии	Ан-148	Москва – Орск	71
2017	Мьянма	ВВС	Y-8	Гарнизоны южной Мьянмы – Янгон	122
Турция	Turkish Airlines	Boeing 747-400	Гонконг – Бишкек	39
2016	ОАЭ	FlyDubai	Boeing 737-800	Дубай – Ростов-на-Дону	62
Египет	EgyptAir	A320	Париж-Каир	66
2015	Тайвань	TransAsia Airways	ATR 72	Суншань – Цзиньмэнь	43
Германия	Germanwings	Airbus A320-211	Барселона – Дюссельдорф	150
Россия	Когалымавиа	Airbus-321	Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург	224

Важно. Расширенный список катастроф в гражданской авиации с разбивкой по годам (1923–2020 гг.) доступен в Википедии

За последние 10 лет самой страшной авиакатастрофой считается крушение Боинга-777 над Донецком в 2014 году. Всего погибло – 298 человек. В истории авиации это трагедия стала самой резонансной.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям выявила самых опасных перевозчиков в 2019 году. Лидером «черного списка» Airlines Ratings является непальская авиакомпания Nepal Airlines. ТОП-20:

Nepal Airlines (Непал).
NOK Air (Таиланд).
Novoair (Бангладеш).
Southwest Airlines (США).
Aero Contractors (Нигерия).
Aerocaribbean (Куба).
Air Panama (Панама).
AirAsia (Таиланд).
Airlines PNG (Папуа – Новая Гвинея).
Ariana Afghan Airlines (Афганистан).
Avia Traffic Company (Кыргызстан).
US-Bangla Airlines (Бангладеш).
Blue Wing (Суринам).
Conviasa (Венесуэла).
Drukair Royal Bhutan (Бутан).
Ethiopian Airlines (Эфиопия).
Fastjet (Танзания).
First Air (Канада).
Iraqi Airways (Ирак).
Kam Air (Афганистан).

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира по данным Airline Ratings:

Крупнейшие авиакатастрофы мира по количеству жертв

Название самолета	Год катастрофы	Место катастрофы	Число жертв	Страна, владелец авиалайнера	Причины катастрофы
Boeing-747	1977	Канарские острова	578	Нидерланды, США	Неправильный прием экипажем команды диспетчера
Boeing-747	1985	Япония	520	Япония	Недостаточно качественный ремонт авиалайнера (технические неполадки)
ИЛ-76, Boeing	1996	Индия	349	Казахстан, Саудовская Аравия	Столкновение двух самолетов в воздухе
DC-10	1974	Франция	346	Турция	Открытие люка в грузовом отсеке
Boeing-737	1985	Атлантика	329	Индия	Террористический акт
ИЛ-76	2003	Иран	275	Иран	В связи с условиями плохой видимостью столкновение с землей
А-300	1994	Япония	264	Китай	Не определено
DC-8 250	1985	Ньюфауленд	250	Канада	Привзлете произошла потеря скорости
DC-10	1979	Антарктида	257	Новая Зеландия	Падение на землю
А-300	2001	США	246	США	Непредвиденное возгорание в воздухе

Данная таблица представляет самые страшные авиакатастрофы мира.

Крушение Як-42 под Ярославлем. Погибли 44 человека

В сентябре 2011 года Як-42 авиа должен был вылететь из Ярославля в Минск. Во время разбега самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, взлетел на несколько метров, врезался в радиомаяк и рухнул на берегу реки Туношонки. В авиакатастрофе погибли 36 пассажиров (в основном — игроки ХК «Локомотив» и их тренеры) и 8 членов экипажа.

Непосредственной причиной катастрофы МАК назвал нажатие кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолета. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлет, а продолжил набирать скорость, пытаясь поднять судно в воздух. Также МАК отмечает, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему.

Кроме того, МАК установил ряд факторов, способствовавших катастрофе:

серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42: навыки пилотирования Як-40 применили на Як-42, из-за чего кто-то из членов экипажа перепутал расположение педалей;
ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Основные причины воздушных аварий

Одной из главных причин падения пассажирских лайнеров является человеческий фактор. К этой категории можно отнести низкий уровень квалификации экипажа, усталость пилотов и другие аналогичные причины. По мнению экспертов, отечественные авиакомпании испытывают острый недостаток в квалифицированных кадрах. Данное мнение объясняется тем, что обучение пилотов стоит довольно дорого. Второй распространенной причиной подобных трагедий является неисправность техники. Согласно статистике, большая часть воздушного флота коммерческих авиакомпаний состоит из устаревших моделей самолетов. Лишь крупные перевозчики могут позволить себе использовать новую технику, а большинство бюджетных транспортных служб используют устаревшие модели воздушных кораблей.

Наиболее часто падение самолетов обусловлено недостаточным вниманием к обслуживанию транспортного средства со стороны самой авиакомпании. Износ техники и экономия на покупке запасных частей приводит к тому, что основные узлы лайнера начинают отказывать прямо во время перелета

Далеко не всем пилотам удается успешно посадить самолет, который практически не поддается контролю.

A330, 24 августа 2001 года

Теперь о хорошем. Рекордное планирование авиалайнера с неработающими двигателями было продемонстрировано именно в ходе этого инцидента.

Из Торонто в Лиссабон с тремя сотнями людей на борту направлялся Airbus A330-243 (авиакомпания Air Transat), на шестом часу полета экипаж вдруг столкнулся с фантастическим фактом: под ними Атлантический океан, а у них ни грамма топлива!

Дальнейшее все бы сочли выдумкой голливудских сценаристов, если бы оно не было правдой. Один из пилотов вспомнил, что в 320 километрах от них раскинула свои ангары военная авиабаза на Азорских островах, куда они и повернули. За 217 километров до цели пришлось заглушить один из двигателей. Спустя несколько минут — второй. Других двигателей, как и источников топлива, к сожалению, в этом самолете не нашлось.

Кстати, чтобы при бездействующих двигателях не отключались приборы и радиосвязь, в самолетах предусмотрена остроумная система аварийного энергопитания: нечто вроде динамо-флюгера, который выпускается из корпуса и крутится под давлением встречного потока воздуха.

Всех спас феноменально богатый опыт, выучка и смекалка командира экипажа. Он смог на ходу с высочайшей точностью рассчитать коэффициенты планирования самолета без тяги, чтобы не только дотянуть до посадочной полосы, но и чтобы скорость его позволяла безопасно приземлиться. Тем более что второй попытки захода на посадку им бы никто по понятной причине не подарил.

Несмотря на расчеты и маневры, скорость посадки все же слегка превышала рекомендованную, самолет проскочил лишний километр за ВПП, и у него лопнули почти все шины. Из 306 человек никто не пострадал! Пилоты награждены и носят титул рекордсменов, продержавших на планерной силе пассажирский самолет в воздухе на протяжении 120 километров!

Airbus A310

Французский авиапром считается наиболее надежным. Однако и здесь случаются промахи. Данная модель, начиная с 1992 года уже двенадцать раз попадала в различные аварии. Причем всегда были разные причины авиакатастроф. На чуть более 1 000 000 часов полета приходится одна трагедия. Наиболее известной катастрофой является авария вблизи Коморских островов в 2009 году. Тогда выжила лишь девочка двенадцати лет, что приравнивается к чуду.

Из-за подобных случаев многие знаменитые перевозчики отказались от эксплуатации данного лайнера. Однако те компании, которые испытывают недостаток финансирования, не могут обновить свой парк. Поэтому стоит остерегаться при приобретении билетов.

Не ругайте женщин за слезы: как мужчины могут помочь сократить гендерный разрыв

Напал страх – выпрямляем спину: выявлена связь осанки и самоуверенности

Отключить уведомления,”посадить” дерево: как не отвлекаться на новости на работе

Какие самолеты чаще всего разбиваются?

Отправляясь в путешествие в другую страну, люди интересуются не только надежностью авиакомпаний, но и безопасностью самих самолетов. Поэтому не лишнем будет привести рейтинг самых ненадежных и опасных самолетов.

Boeing 737, был признан одним из опасных самолетов, так как большинство катастроф происходили именном на этом типе самолетов.

ИЛ 76 также считается небезопасным самолетом, так как именно на этом судне 13 лет назад произошла крупная катастрофа, унесшая множество человеческих жизней

ТУ 154, признан весьма опасным и ненадежным, на этом авиалайнере также произошло много аварий и нештатных ситуаций.

Airbus A 310 тоже пользуется дурной славой, именно на этом судне 30 июня 2009 года произошла катастрофа, которая унесла более 150 человеческих жизней.

McDonnell-Douglas DC 9, данный тип самолетов уже давно не выпускается и снят с производства, однако за все его время существования произошло несколько катастроф в результате которых погибло 44 человека.

Упал на детский сад

Военный Ан-24Т, дислоцировавшийся на одной из военных баз Балтийского флота, 16 мая 1972 года совершал запланированный полёт. В сложных метеоусловиях экипаж военный самолёт зацепил крылом верхушку дерева, и машина упала на детский садик в небольшом курортном городке Светлогорск. В результате жуткой аварии все восемь членов экипажа погибли. Но ужас ещё и в том, что жертвы были и на земле. В детском учреждении жертвами крушения военного самолёта стали 23 воспитанника и 3 сотрудника.

Причины катастрофы установили сразу. Облёт радиолокационных станций совершался на низкой высоте, и в условиях плохой видимости пилот не заметил дерева. Трагедия потрясла всех жителей города, а причиной стал всё тот же пресловутый человеческий фактор.

Катастрофы, которые случались по прочим причинам

Некоторые авиапроисшествия до сих пор вызывают множество вопросов, а их причины до сих пор не установлены.

Катастрофа DC-8 в Гандере

К единому мнению не пришли члены комиссии, расследовавшие крушение авиалайнера Douglas DC-8 в городе Гандер (Канада). Буквально сразу после взлета самолет рухнул на землю, все 256 человек на борту погибли. По одной версии причиной катастрофы стало обледенение крыльев, по другой — теракт на борту.

Неполадки или самоубийство?

Другая крупная и спорная катастрофа случилась в 1999 году рядом с островом Нантакет. Самолет Boeing 767 компании Egyptair летел по маршруту Лос Анджелес-Нью-Йорк. Через полчаса с начала полета самолет рухнул в Атлантический океан. Два расследования пришли к абсолютно разным заключениям: по одной версии второй пилот преднамеренно направил самолет в воду, поскольку хотел совершить самоубийство, другой версией стали неполадки в системе управления. Как бы то ни было, но самописцы зафиксировали странные разговоры в кабине пилотов, а за несколько секунд до падения у самолета оторвался двигатель. Погибли все, кто был на борту — 217 человек.

Падение Boeing 747 на Гуаме

Множество дискуссий вызвало и падение Boeing 747 авиакомпании Korean Air в 1997 году. Лайнер выполнял рейс из Сеула в Аганью (остров Гуам). На подлете к аэропорту он врезался в холм. Выжить удалось лишь 26 пассажирам, остальные 228 — погибли. Среди возможных причин трагедии выдвигались версии плохих погодных условий, неполадок в радарной системе, ошибки в программе службы наведения и неправильные действия экипажа. Стороны сошлись лишь в том, что в момент катастрофы лайнер был полностью исправен.

Исчезновение Boeing 767

Но, пожалуй, самой мистической историей является исчезновение в 2014 году Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Лайнер следовал по маршруту Куала-Лумпур — Пекин и спустя 40 минут полета попросту исчез со всех радаров. На борту находились 239 человек. Спасатели обследовали акваторию Южно-Китайского моря, Малаккский пролив и Индийский океан, но ни обломков, ни тел не обнаружили. Через год все пассажиры и экипаж были признаны погибшими. Небольшие фрагменты самолета были случайно обнаружены в нескольких тысячах километров от предполагаемого места катастрофы. Причины ее не установлены и по сей день.

Почему падают самолеты: основные причины

Человеческий фактор

Среди причин самолетокрушений в большинстве случаев называют человеческий фактор: неопытность пилотов или невозможность исправить ситуацию. В качестве примера можно привести трагедию с ансамблем Александрова, летевшего на благотворительный концерт 25 декабря 2016.

Ту-154 компании Utair, следовавший в Сирию, разбился из-за нарушения пространственной ориентировки на 2-ой минуте после взлета из Сочи. Самолет упал в Черное море. Выжить не удалось никому.

Другая катастрофа Ту-154 под Хабаровском 7 декабря 1995 произошла из-за неправильной выработки топлива в крыльях. Никого из выживших: борт столкнулся с горой Бо-Джауса и взорвался.

Нарушение техники безопасности

Второй по частоте причиной крушений считается нарушение техники безопасности. В ночь на 23 марта 1994 года авиакатастрофа произошла из-за передачи главного штурвала 15-летнему сыну пилота. Надежда на автопилот не оправдалась. Мальчик, подражая капитану, начал крутить руль и случайно отключил автопилотирование. Судно успело набрать довольно высокий крен. Восстановить равновесие удалось на уровне кромок деревьев, которые стали причиной окончательного падения. Рейс SU593 Москва-Гонконг оборвался под Междуреченском. Спастись не удалось никому.

Технические неисправности

Третьими в списке причин становятся технические неисправности. К частым относятся отказ шасси, сбой электроники и датчиков или отказ двигателя (возгорание). Такие происшествия случались с самолетами Уральских Авиалиний.

2 декабря 2002 года опытное командование без шасси посадило ТУ-154 в аэропорте Пулково. Обошлось без пострадавших.
Катастрофа А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске 9 июля 2006 года произошла из-за перехода одного из двигателей во взлетный режим при посадке. В результате борт остановился только после удара о гаражный комплекс. Общее число погибших составило 125. Выжить удалось находившимся в хвосте (63 раненых и 25 невредимых).

Одной из возможных причин аварий может стать разгерметизация кабины пилотов. Такой случай произошел с боингом авиакомпании Helios Airways 14 августа 2005 г. В результате неполадок в системе герметизации в кабине закончился воздух, из-за чего пилоты потеряли сознание. Самолет парил над территорией Греции, пока не выработал топливо. Борт взорвался при ударе о скалу в 40 км от Афин.

У белорусской авиакомпании «Белавиа» технические неисправности происходят постоянно. Особую огласку получил случай, когда самолет развалился на 2 части прямо на взлетно-посадочной полосе. Bombardier CRJ-100 должен был вылететь из ереванского аэропорта в Минск 14 февраля 2008 года. Из-за крена крыла борт перевернуло, в результате чего образовался разлом в носовом отсеке. Произошел пожар из-за пролива топлива. Обошлось без жертв, поскольку люди поспешили сами выбраться через образовавшуюся трещину.

Отсутствие профессионализма

Следующей причиной в списке числится незнание своего дела. Так, по вине пилота ЯК-42 рейса Ярославль-Минск погибла хоккейная команда «Локомотив», летевшая на КХЛ. Трагедия произошла 7 сентября 2011 года в результате неоднократного нажатия на тормоз во время взлета. Борт взлетел уже с грунта за территорией взлетно-посадочной полосы, так как не успел разогнаться. Через несколько секунд на высоте 6 метров произошло столкновение с маяком у реки. Выжил только один из членов экипажа (инженер). Несмотря на абсурдность ситуации, в Российской авиации ходят слухи о необразованности пилотов и покупных дипломах.

Теракт

Теракты не учитываются в авиационной статистике, но большое количество катастроф происходит по вине завербованных преступников. Самым большим авиакрушением за последние 10 лет стало происшествие с судном А321 (VP BOC) «Когалымавиа», летевшего из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург в конце октября 2015 года. Записи черных ящиков выявили звук взрыва в хвостовом отсеке. Обломки лайнера разбросало на многие километры в безлюдной пустыне.

Погодные условия

Немалую роль играют погодные условия. Так, в марте 2016 года разбился Боинг 737 800 компании Flydubai при повторном заходе на посадку в Ростове-на-Дону, который длился около 2 часов. В итоге у лайнера не хватило топлива для завершения маневра.

Воздушные суда также разбиваются по причине ошибок диспетчеров и жадности авиакомпаний, которые экономят на новых деталях, техническом обслуживании и не углубляются в проблемы износа транспорта.

Авиакатастрофа над Синайским полуостровом

Рассказ о последних авиакатастрофах в России никогда не проходит без упоминания страшной трагедии над Синайским полуостровом в 2015 году, хотя это произошло и не над РФ.

Чартерный рейс следовал по маршруту “Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург”. Туристы возвращались с отдыха в Египте. Через 23 минуты после взлета связь пилотов с землей прервалась, самолет исчез с радаров, а в аэропорту Санкт-Петербурга родственники пассажиров уже ждали их прилета.

Позже выяснилось, что в хвосте самолета произошел взрыв. Происшествие квалифицировали как теракт. Практически сразу после катастрофы ответственность за трагедию взял на себя ИГИЛ.

На борту находились 192 взрослых и двадцать пять детей. Самому пожилому человеку на борту было 77 лет, а младшему – десять месяцев. Вскоре фотография самой маленькой пассажирки Дарины Громовой, сделанная за несколько часов до катастрофы, стала символом трагедии. Это фото опубликовали многие мировые СМИ.

Список крупнейших авиапроисшествий с 1990 по 2018 год

Последние 20 лет хроники авиакатастроф рассказывают о многочисленных жертвах самолетоходства. При составлении списка учитывались катастрофы с числом жертв более 60 за период с 1990 по 2018 год (количество погибших указано в скобках):

05.91: B767, Таиланд (223);
07.91: DC-8-61, Саудовская Аравия (261);
10.91: C-130H-30, Индонезия (135);
08.92: Ту-134, Ивановская область (84);
09.92: C-130H-LM, Нигерия (158);
09.92: A300, Непал (167);
12.92: B727, Ливия (157);
01.94: Ту-154, Иркутская область (125);
03.94: A310, Кемеровская область (75);
04.94: A300, Япония (264);
06.94: Ту-154, КНР (160);
12.95: Ту-154, Хабаровский край (98);
12.95: B757, Колумбия (159);
01.96: Ан-32, Заир (298);
02.96: B757, Атлантический океан (189);
07.96: B747, США (230);
08.96: Ту-154, Норвегия (141);
11.96: B727, Нигерия (144);
11.96: столкновение B747 и Ил-76, Индия (349);
08.97: B747, Гуам (228);
09.97: A300, Индонезия (234);
02.98: A300, КНР (203);
09.98: MD-11, Канада (229);
10.99: B767, Атлантический океан (217);
01.2000: A310, Кот-д’Ивуар (169);
08.2000: A320, Бахрейн (143);
07.01: Ту-154, Иркутская область (145);
09.01: теракты B767 и B757 (2977);
10.01: сбит ЗРК, Ту-154, Краснодарский край (63);
10.01: A300B4, США (265);
05.02: BAC 1-11, Нигерия (149);
05.02: B747, Тайваньский пролив (225);
07.02: Ту-154, Германия (71);
02.03: Ил-76, Иран (275);
05.03: Як-42, Турция (75);
12.03: B727, Бенин (141);
01.04: B737, Египет (148);
08.04: теракты Ту-154 и Ту-134, Ростовская и Тульская области (89);
08.05: MD-82, Венесуэла (160);
11.05: B737, Индонезия (149);
05.06: A320, Краснодарский край (113);
07.06: A310, Иркутская область (125);
08.06: Ту-154, Украина (170);
09.06: B737, Бразилия (154);
07.07: A320, Бразилия (199);
08.08: MD-82, Испания (154);
09.08: В737, Пермская область (88);
06.09: A330, Атлантический океан (228);
06.09: A310, Коморы (152);
07.09: Ту-154, Иран (168);
04.10: Ту-154, Смоленская область (96);
05.10: B737, Индия (158);
07.10: A321, Пакистан (152);
06.12: MD-83, Нигерия (163);
03.14: B777, Индийский океан (239);
07.14: B777, Украина (298);
12.14: A320, Индонезия (162);
10.15: A321, Египет (224);
03.15: A320, Франция (150);
06.15: KC-130B, Индонезия (143);
03.16: B737, Ростовская область (62);
05.16: A320, Средиземное море (66);
11.16: Avro RJ85, Колумбия (71);
12.16: Ту-154, Краснодарский край (92);
06.17: Y-8, Мьянма (122).

Самые крупные авиакатастрофы в России