Приводнение Ту-124 на Неву

Дальнейшие события

После того как произошла посадка Ту-124 на Неву, комиссия, которая расследовала обстоятельства нештатной ситуации возложила всю ответственность на экипаж. Даже объявили строгий выговор и уволили. Но в связи с успешной посадкой, отсутствием жертв и шумихи в зарубежной прессе, было принято решение не наказывать летную бригаду.

Экипаж Ту-124 хотели наградить орденами Красной Звезды, но указ о награждении так и не был подписан. Через некоторое время администрация «Аэрофлота» предоставили двухкомнатные квартиры капитану и штурману воздушного судна. Также был награжден капитан буксира, который помогал, когда случилась аварийная посадка. Он получил почетную грамоту и часы.

Командир после этого случая до 1978 года работал в авиаотряде №200, потом начальником смены в аэропорту «Внуково» до 1988 года, вскоре случился инфаркт и он ушел на пенсию. В 1989 году со своей семьей уехал жить в Израиль, где работал на фабрике рабочим, в 1997 году умер в Кирьят-Гате.

После удачной посадки второй пилот долгое время работал командиром воздушного судна, а потом летчиком-инструктором. В гражданской авиации пользовался огромным уважением и авторитетом. Умер в 2002 году.

По прошествии 35 лет, по телевидению проходила передача «Как это было». В ней участвовали герои тех событий, там был и второй пилот, который говорил, что пока экипаж занимался ремонтом шасси во время кружения вокруг Ленинграда, увлекшись, забыли про топливо, и до аэропорта могло его не хватить, да и датчики неправильно показывали расход и остаток находящегося топлива в баках.

В настоящее время очень много материалов о том чудесном приводнении. В 2015 году снят документальный фильм «Посадка Ту-124 на Неву», широко освещены события того далекого августовского дня. Много фотографий и видео до нынешних дней хранится под грифом «секретно» в архивах органов Государственной безопасности. Яркая страница в истории нашей авиации, это пример мужества и самообладания пилотов.

Несмотря на удачное приземление самолета Ту-124, по сей день всем воздушным судам строго запрещено пролетать над Ленинградом. Но такой замечательный опыт данного экипажа произвел сильное впечатление на пилотов всего мира. Сейчас аварийная посадка на воду отрабатывается во многих авиакомпаниях на тренажерах. Этот август 1963 года навсегда запомнился ленинградским жителям, которые все это смогли увидеть своими глазами.

То, что случилось с воздушным судном Ту-124, это четвертый раз за всю историю авиации, все остальные случаи сопровождались гибелью людей и крушением самолетов, и неудивительно. Скорость самолета около 400 километров в час, при снижении и столкновением с водой воздушное судно переломилось бы как спичка. Очень не просто совершить такую виртуозную посадку, когда на счету секунды.

ТУ-124 приводнение на Неву

Разбор полёта[править]

На фоне моста, до которого не доплыл

По всем оценкам после того, как в кабине пилотов осознали всю остроту проблемы, экипаж действовал безупречно — своевременно принял правильные решения и ювелирно посадил падающую камнем машину в единственный возможный промежуток между мостами. Спасены были десятки горячих эстонских парней, москалей, ленинградцев, гостей города — и даже пара иностранцев. Эвакуация пассажиров была проведена так же профессионально.

А вот что именно привело к аварии — мы, возможно, так и не узнаем. Однако ясно одно: экипаж, оказавшийся в аварийной ситуации под командованием целого ряда долбоёбов на земле — всё же что-то проебал. А ошибок такого масштаба в СССР даже при Хрущёве простым людям не прощали.

Или чудеса таки бывают?

Как все происходило

Прошло уже какое-то время после взлета, когда экипаж корабля заметил, что передняя опора шасси не на месте, ее заклинило. В Таллине посадка была невыполнима из-за сильной туманности, а ближайший аэропорт только в Ленинграде в аэропорту Шоссейная (в настоящее время Пулково). Диспетчеры решили не отправлять самолет в Москву. Ту-124 на малой высоте полетел до Ленинграда. К приему самолета были готовы все экстренные службы аэропорта Шоссейная.

Ту-124 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный участвовавшему в происшествии

Прибыли пожарная машина и скорая помощь, так как воздушное судно должно было приземлиться на грунтовую полосу, «на брюхо». Все дело в том, что аварийную посадку с неисправным шасси можно посадить только на специальной вспаханной, грунтовой полосе. Только так можно избежать взрыва и возгорания от искр при приземлении. Вот такая полоса была в городе — на Неве.

В 11 часов самолет подлетел к Ленинграду и кружил над городом на высоте 500 метров, чтобы истратить больше топлива. Если при приземлении вдруг случится пожар, то малое количество горючего уменьшит вероятность его при посадке. Специалисты аэропорта попросили в очередной круг пролететь прямо над аэродромом, чтобы с земли рассмотреть, а что же все-таки произошло. Так они подтвердили предположение экипажа. А такая малая высота тоже была выбрана для большей безопасности пассажиров и экипажа, да и топливо быстрее тратится. Все время полета бортмеханик пытался изо всех сил как-то извлечь, выпустить шасси при помощи шеста, через пробитое отверстие в полу кабины. Но никакие усилия не увенчались успехом.

В 12 часов 10 минут самолет совершал восьмой круг, до аэропорта 21 километр, по показаниям топливомера топлива осталось ровно столько, чтобы долететь до аэропорта, около двух с половиной тонн (по другой версии 750 литров). Вдруг левый двигатель перестал работать, топливо было, но перестало поступать. Экипажу Ту-124 поступило разрешение на перелет через город, но через небольшой промежуток времени отказал и второй двигатель, прямо над Смольным.

Так получилось, что самолет планировал на низкой высоте над центром города, под угрозой оказались все, кто там был в тот момент. Не было другого варианта, как приводнение Ту-124 на Неву. Командир доверил управлять воздушным судном второму пилоту, так как он раньше служил в морской авиации и имел опыт посадки самолета на воду.

Воздушное судно начало снижаться:

• вот уже близко над крышами домов;
• над Малоохтинским проспектом;
• на высоте 90 метров Литейный мост;
• в 40 метрах от воды миновал Большеохтинский;
• над строящимся мостом Александра Невского (на высоте 4 метра), рабочие от испуга прыгали в воду.

С одной стороны — мост Александра Невского, с другой — железнодорожный мост, на левом берегу — Александро-Невская лавра, на правом берегу – улица Таллинская. Как раз в этом месте ширина реки приблизительно 400 метров. Перед посадкой второй пилот очень грамотно повел самолет, посадил плавно, ровно, и нос самолета не нырнул в воду, и самолет не получил сильнейший гидроудар. А командир за это короткое время поседел.

В это самое время неподалеку проходил паровой буксир, который чудом избежал столкновения, и он помог оттянуть самолет к правому берегу Невы к заводу «Северный пресс». Чтобы укрепить буксировочный трос в носовой части самолета разбили стекло. На берегу, по счастливой случайности оказались деревянные плоты. Крыло самолета положили на эти плоты, и получился неплохой переход на берег. Всех пассажиров (на борту их было 44 человека, из них двое детей) и семь членов экипажа удалось эвакуировать и отправить в Москву.

Бортпроводникам нужно аплодировать в данной ситуации, на их долю выпало успокаивать волновавшихся пассажиров, отвечать на их вопросы. Непонятно, как удалось сохранять спокойствие, зная, что все находятся на волосок от гибели. Никакой паники не было не во время полета, ни при выходе на берег, но когда очутились на суше, только тогда начали понимать, что совсем недавно они были на волосок от гибели. Экипаж воздушного судна сразу отправили на допрос в КГБ, а пассажиров в аэропорт.

Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо: борт-механик В.Смирнов, штурман В.Царёв, бортрадист И.Беремин, командир воздушного корабля В.Мостовой и второй пилот В.Чеченев

Фэйл третий[править]

Пулковские диспетчеры повели себя, мягко говоря, неадекватно. Самолёту перед посадкой надо было дожечь керосин, но его направили нарезать круги прямо над центром Питера, в самой середине рабочего дня, на радость детворе и алкашам. Почему он кружил именно над Колыбелью Революции, населённой предками нынешних наркоманов, музыкантов, олигархов и единороссов, а не над псковским жлобьём или карельскими волками — мы не узнаем никогда.

Вдобавок пилотам задали высоту всего 400 метров. В случае чего у них было в запасе в лучшем случае пять километров планирования — недостаточно, чтобы долететь не то что до Пулково, но даже до гладкого поля на окраине города. В переводе на реальные величины — это минута.

И, как водится, тот самый случай произошёл, наложившись на давно растущую тенденцию.

Пункт назначения – Ленинград

Сообщив о заклинившем шасси диспетчеру, пилоты получили предписание лететь в аэропорт Ленинграда и сажать самолет на аварийную полосу. По сути, она представляет собой огромное поле глубоко вспаханной земли, которая смягчит приземление.

Заправленный под завязку лайнер должен был израсходовать весь запас топлива, прежде чем совершить настолько рискованный маневр. В противном случае вероятность взрыва при посадке была слишком высока.

Экипажу ничего не оставалось, как нарезать круги над Северной столицей, сжигая керосин. Надо отдать должное стюардессам, на долю которых выпало успокаивать взволнованных пассажиров, то и дело задающих вопросы: «Почему мы не садимся?» Как им удавалось сохранять спокойствие, зная, что они находятся на волосок от смерти, одному Богу известно.

См. также[править]

• Планер Гимли
• Авиакатастрофа
• Фейл
• Петербург

Великая страна, уничтоженная Америкой:Мета: In Soviet Russia ★ Восьмидесятые ★ Клюква ★ Коммунизм ★ Сверхдержава ★ Совок (Совкосрач) ★ СССРВожди : Ленин ★ Сталин ★ Хрущёв ★ Брежнев ★ ГорбачёвУм, честь и совесть эпохи: Булгаков ★ Высоцкий ★ Гагарин ★ Гоблин ★ Гутник ★ Жуков ★ Калашников ★ Кола Бельды ★ Космодемьянская ★ Кукрыниксы ★ Летов ★ Лысенко ★ Павлик Морозов ★ Панфиловцы ★ Стаханов ★ Хиль ★ Циолковский ★ Цой ★ ЧапаевВраги народа: Бандеровцы ★ Берия ★ Власовцы ★ Ежов ★ Диссиденты ★ Лоза ★ Мао ★ НАТО ★ Николай II ★ Новодворская (Vnovodvorskaya) ★ Пассажиры корейского Боинга ★ Резун ★ Солженицын ★ Тальков ★ Тонька-пулеметчица ★ Троцкий ★ Тухачевский ★ Ходжа ★ Чикатило ★ И примкнувший к ним ШепиловКультурно-развлекательные мероприятия: Red Alert ★ Алкоголизм (Слеза комсомолки и прочий самогон) ★ Баня ★ Бесконечное лето ★ В мире животных ★ Детский лагерь ★ Закручивать гайки ★ Из спичек и желудей ★ ★ Космическая гонка ★ Ламбада ★ Мессинг ★ Московская Олимпиада ★ Неуловимые мстители ★ Ритмическая гимнастика ★ Советские игрушки ★ Советское кино (Иван Васильевич меняет профессию ★ Ирония судьбы ★ Кин-дза-дза ★ Бриллиантовая рука) ★ Марш авиаторов ★ Советская мультипликация (Винни-Пух ★ Черкасский ★ Ёжик в тумане ★ Карлсон ★ Ну, погоди! ★ Падал прошлогодний снег) ★ Советские плакаты (Не болтай! ★ Нет! ★ Родина-мать ★ Ты записался добровольцем?) ★ Херлуф БидструпГероические страницы: Гражданская война в России ★ Советско-японские войны ★ Советско-финская война ★ Великая Отечественная война ★ Партизанская война ★ Холодная война (Афганская война)Достижения науки и техники: S-90 ★ АК-47 ★ Беломор ★ Брежневка ★ Варёнки ★ Гитара «Урал» ★ Дембельский альбом ★ Дирижабль Киров ★ Дотянулся проклятый Сталин ★ Ковёр ★ КТ315 ★ Кузькина мать ★ Мавзолей ★ Ми-24 ★ Миллиард расстрелянных лично Сталиным ★ Мирный советский трактор ★ Мотоцикл «Урал» ★ Общепит ★ Освоение Антарктиды ★ Отечественный автопром ★ Отечественный производитель ★ Полет Леваневского ★ Посадка Ту-124 на Неву ★ Почтовый ящик ★ ППШ ★ Противогаз ★ Т-34 ★ Т-35 ★ Терменвокс ★ Ту-154 ★ Ту-160 ★ Хрущёвка ★ Чернобыль ★ Членовоз ★ Чугуний ★ ШишигаНесущественные недостатки: 101-й километр ★ Аэрофлотовская курица ★ В СССР секса нет ★ Вражеские голоса ★ Дефицит ★ Добровольно-принудительно ★ Железный занавес ★ Квадратно-гнездовой способ мышления ★ Колыма ★ Комбинат «Маяк» ★ Нет, Молотов! ★ Очередь ★ Пакт Молотова-Риббентропа ★ Плановое отключение ★ Политрук ★ Пропаганда ★ ПропискаМемы: 3,62 ★ 1000 мелочей ★ Ведро компрессии ★ Вентиляторный завод ★ Ветеран Куликовской битвы ★ Всё прогрессивное человечество ★ Вписка ★ Генеральная линия партии ★ Глобус Украины ★ Граждане СССР ★ Дважды еврей Советского Союза ★ До чего Сталин страну довёл ★ Жить стало лучше, жить стало веселее ★ Загнивающий капитализм ★ Зато мы делаем ракеты ★ Звёздочка ★ Игрушки, прибитые к полу ★ Как я провёл лето ★ Книга о вкусной и здоровой пище ★ Ковёр ★ Маленький мальчик… ★ Не имеющий аналогов в мире ★ Не читал, но осуждаю ★ Обезьяна с гранатой ★ Обработать напильником ★ Первый и последний не предлагать ★ По многочисленным просьбам трудящихся ★ Победа вопреки ★ Предыдущий оратор ★ Приковать к пулемёту ★ Продажная девка империализма ★ Советский Союз — самый советский союз в мире! ★ Советские мемы ★ С точки зрения банальной эрудиции… ★ Фарцовка ★ Челноки ★ Человек и пароход ★ Чувство глубокого удовлетворения

Аварийная посадка Ту-124 на Неву 21 августа 1963 года

Теряя высоту, второй пилот лайнера Ту-124 Чеченев направил машину на Неву. В это время самолёт исчез с радаров, так как снизился до недопустимой высоты. Лайнер пролетел в нескольких метрах над Большеохтинским мостом и приводнился около Финляндского моста. Решение было принято настолько быстро, что между отказом второго двигателя и приводнением прошло только 14 сек.

Успешных посадок на воду в мировой истории единицы. Как правило, всё заканчивается трагически. В случае с лайнером Ту-124 пострадавших не было вовсе. Коснувшись речной поверхности, стойка шасси оторвалась. Самолёт коснулся воды хвостом, а затем лёг всем брюхом на Неву.

Глубина в месте посадки достигала 13 м. Вода стала быстро поступать в салон. В это время, недалеко от места аварии проплывал катер. Капитан судна быстро сообразил и помог толкнуть лайнер к берегу. Все пассажиры и члены экипажа благополучно спаслись.

На следующий день затонувший самолёт оттащили к Шкиперскому протоку. Машину восстановили и отправили в пользование Кирсановской авиашколе. Ту-124 использовался как тренажёр для будущих лётчиков до 1970 года, после чего был утилизирован.

Фэйл первый[править]

Ту-124

Папа Ту-104 удачно приземляется с парашютом после планового отказа двигателей

А это его дедушка Ту-16 на фоне коварных пиндосов (кстати, НАТО зовёт его Badger)

Ту-104 — самый лучший самолёт Ту-104 никогда не подведёт Не жалейте денег Берегите время.

— Народная песня, поётся на мотив известного марша Шопена

Лететь предстояло на новейшем революционном самолёте Ту-124 (по кодификации НАТО — Cookpot, то есть «Кастрюля») — первом в мире лайнере с турбовентиляторными двигателями, происходящем от ещё более знаменитого Ту-104, вообще первого советского пассажирского реактивного самолёта. Отца готовили в спешке, наскоро переделав из бомбардировщика Ту-16. К юбилею успели, но по качеству самолёт продолжал отвечать лишь стандартам бомбардировочной авиации, где сохранность экипажа после выполнения боевого задания в общем-то и не гарантировалась. В итоге в мирных условиях было потеряно аж 18% бортов; когда харьковские мастера укоротили корпуса пассажирского бомбардировщика и заменили движки, этот показатель достиг 9%, что ненамного утешительнее. Самолёт был неудачным, неимоверно доставлял всем обитателям вибрацией двигателей, расположенных прямо у фюзеляжа, и вскоре был замещён «Свистком» Ту-134, на котором в отдельных африканских странах можно испытать терпение Фортуны и по сей день.

Взлеты и посадки

Многие летали на самолетах и знают о традиции аплодировать пилоту, едва авиалайнер коснется земли. Люди, тем или иным образом связанные с авиацией и аэродинамикой, сказали бы: «Рано радуетесь!»

В действительности поднять машину в воздух и приземлить для экипажа – самые трудные и опасные моменты полета. Хлопать стоит, когда самолет не только совершил посадку, но сумел остановиться и заглушить турбины.

Иногда даже самая маленькая плохо закрепленная деталь может спровоцировать крушение воздушного судна и гибель большого числа людей. Именно это и произошло в то августовское утро в эстонском аэропорту Юлемисте.

Причины происшествия

Ту-124 – это новый самолет, проектирование и испытания проходили в сжатые сроки, и поэтому имеется много маленьких недоработок. Вот одна такая мелкая деталь и сыграла роковую шутку. Оказывается, когда самолет взлетал, у него отвалился из переднего шасси болт, его потом нашли на взлетно-посадочной полосе.

Вот, кажется совсем маленькая деталь, но, как оказалось, играет важную роль в судьбе воздушного судна. Без него шасси не смогло принять правильное положение и его заклинило. При таких неисправностях самолет при посадке, скорее всего, перевернулся бы. Так что единственный способ — приводнение, притом удачное, спасло много жизней.

Вторая причина, которая могла привести к трагедии, это неисправность топливомера, который выдавал неправильные данные об имеющемся количестве горючего. Такой дефект часто встречался в самолетах того времени, и о нем прекрасно знали все пилоты, поэтому они всегда заправлялись большим количеством топлива, чем нужно. Но не в этот день. Притом что в данном случае пилоты специально наматывали круги над городом, хотели истратить больше горючего и оставить минимум для того только, чтоб долететь до аэропорта. Прибор соврал и пилоты в надежде, что топлива хватает, могли потерпеть крушение прямо в центре Ленинграда.

В мире удачных насчитывается около четырех. Экипаж, зная всю ситуацию, невероятными усилиями посадили самолет в центре Ленинграда. Авиакатастрофы избежали, никто не пострадал. Поднять самолет в воздух и посадить его — это самые опасные и трудные моменты всего полета. В кино обычно хлопают, но хлопать нужно, когда воздушное судно не только приземлилось, но и остановилось и заглушило моторы. Нередко маленькая деталь является причиной аварийной ситуации и гибелью людей.

https://youtube.com/watch?v=QCAZxM3yVH4

Писатель Юрий Туйск был очевидцем посадки Ту-124 на Неву 21 августа 1963 года

Советский писатель Юрий Туйск в тот день находился в своей ленинградской квартире. Услышав нарастающий шум винтов, а позже увидев падающий самолёт, Юрий срочно выбежал на улицу.

Вместе с толпой зевак писатель направился к Неве, где застал момент буксировки самолёта к берегу. Вернувшись домой за фотоаппаратом, Юрий Туйск запечатлел исторический момент.

Через несколько минут после аварийной посадки самолёта у берега были выставлены отряды милиции, которые не давали производить фотосъёмку и уничтожали плёнки. Однако Туйску удалось спасти свои снимки, которые были опубликованы лишь в 1996 году.

В 2018 году Юрий Туйск издал книгу «Как авиалайнер сел на Неву», посвящённую событиям 21 августа 1963 года. В ней рассказывается о дальнейшей судьбе членов экипажа, которых обвиняли в разгильдяйстве. Лишь благодаря иностранной шумихе, на эту ситуацию взглянули по-другому. Мостовой умер в Израиле в 1997 году, а Чеченева не стало в 2002.

В 2009 году случился ещё один случай аварийной посадки самолёта на реку. Экипаж посадил А320 на реку Гудзон в Нью-Йорке. Об этом был снят фильм «Чудо на Гудзоне». Юрий Туйск надеется, что подвиг советских лётчиков тоже выйдет из тени.

Топливо на нуле

В то время как аварийные службы готовились принять неисправный борт, случилось еще одно происшествие. Над самым центром Ленинграда у самолета заглохла сначала одна, а потом и вторая турбина.

Приборы тех лет имели большую погрешность, и летчики попросту перестарались, веря показаниям расходомера топлива. Дело принимало еще более опасный поворот.

В Пулковском аэропорту, узнав шокирующие новости, еще надеялись, что лайнер дотянет до аварийной полосы, планируя над городом. У пилотов такой уверенности не было, поскольку ТУ-124 для таких маневров слишком тяжел и неповоротлив. При отказе двигателей он резко клюнул носом и начал стремительно терять высоту. Счет шел на секунды…

Череда неприятностей

Пассажирский самолет Ту-124 компании «Аэрофлот» летел из Таллина в столицу России, когда у него обнаружилась серьезная неисправность. Странность заключалась в том, что лайнер был недавно выпущен с конвейера, и об износе не могло идти и речи. Вместе с экипажем на борту находилось более пятидесяти человек. Среди пассажиров был Патриарх Всея Руси Алексий II.

Необъяснимая череда странных неприятностей началась сразу после того, как самолет поднялся в небо. Капитан обнаружил, что переднюю стойку шасси заклинило в среднем положении. В этой ситуации нужно было разворачивать лайнер назад, но пилотам отказали по причине ухудшающихся погодных условий.

Диспетчеры направили воздушное судно в ленинградский аэропорт «Пулково», но уже было ясно, что посадка предстоит не мягкая. В случаях, когда отказывало шасси, пилоты сажали самолет на брюхо. В аэропорту уже ждали кареты скорой помощи и пожарные бригады.

Чтобы не произошло взрыва при ударе об землю, командир начал «вырабатывать» топливо.

Попытки выровнять стойку шасси предпринимали до последнего. Виктор Царев, бортинженер, проделал дырку в полу кабины и шваброй нажимал на нее, но это не помогло. Усилиями бортпроводницы весь груз из носа самолета был перенесен в хвостовую часть. Это нужно, чтобы удар был не таким сильным, и передняя часть самолета не оторвалась при посадке.

Но тут последовал новый отказ — у самолета вышел из строя двигатель. Летать кругами на одном было нельзя, а до Пулково путь лежал прямо над городом, что было крайне опасно. И вот, пролетая над Смольным, у Ту-124 внезапно кончается топливо, и отказывает двигатель №2.

Причины аварийной посадки Ту-124 на Неву 21 августа 1963 года

Утром 21 августа 1963 года советский самолёт Ту-124 с 45-ю пассажирами на борту вылетел из таллинского аэропорта во «Внуково». Кроме пассажиров, на лайнере находились 6 членов экипажа во главе с командиром Виктором Мостовым и вторым пилотом Василием Чеченевым.

Совершив взлёт, экипаж обратил внимание, что одна стойка шасси оказалась заклинена. Причиной тому стала потеря шарового болта при разбеге на полосе

Совершить посадку в эстонской столице не представлялось возможным из-за плохой видимости, поэтому Ту-124 был направлен в ленинградский аэропорт «Пулково» для аварийной посадки на грунтовую полосу. Там самолёт уже ожидала пожарная служба и скорая помощь.

Инструкция предусматривает посадку самолёта без шасси на специальную вспаханную полосу, либо на обычную полосу, но залитую большим количеством пожарной пены. Это поможет погасить искры, вылетающие из-под металлического корпуса.

Прежде чем совершать посадку такого типа, экипаж обязан сжечь максимальное количество топлива. В 11:00 по местному времени Ту-124 начал кружиться над Ленинградом, сжигая горючее.

Спустя час, когда экипаж собирался отправиться в «Пулково», отказал один из двигателей лайнера. Диспетчер разрешил сократить путь через город. Спустя некоторое время отказал другой двигатель и самолёт начал терять высоту прямо над Исакиевским собором Ленинграда.

Фэйл четвёртый, роковой[править]

Туполевская эргономика: типичное рабочее место бортмеханика из Тушки той эры

В те времена на самолётах Туполева у борттехника, помимо поглядывания на стрелки всех приборов, были две основные функции. Первая — регулировать режим и тягу моторов по приказу командира экипажа. Вторая — заведовать запасом топлива, время от времени переключать баки и при надобности перекачивать керосин для поддерживания центровки самолёта.

По версии ЦК КПСС, о которой ниже, у самолёта просто сломался датчик уровня топлива.

По сведениям знающих людей, лётчики легко могли схватить пиздюлей за посадку с избытком топлива, поэтому борттехник послал капитана на крайний круг, который для самолёта также оказался последним. Топливный гуру то ли рассчитывал на какую-то тонну топлива, которую он сэкономил, то ли думал, что приборы врут.

Наконец известно, что во время полётов по кругу праздные члены экипажа развлекались тем, что с помощью ручки от швабры пытались расшевелить переднюю стойку через люк в полу кабины экипажа. Так что ключевой момент они, возможно, просто проебали.

Ни одну из этих версий исключить нельзя. Факт тот, что над Адмиралтейством, на курсе Медный Всадник — Дворцовая Площадь лайнер потерял один, а вскоре и второй мотор.

Поломка на взлетной полосе

Еще на взлетной полосе, набирая высоту, советские летчики поняли, что переднее шасси заклинило. С такой серьезной неисправностью посадить самолет в обычном порядке не представлялось возможным. По всем правилам аэродинамики он просто-напросто опрокинулся бы, едва коснувшись земли задними колесами.

Виновником поломки стал маленький шаровой болт, выпавший из механизма, ответственного за выпуск переднего шасси. То ли это была халатность механиков аэропорта, то ли нелепая случайность, проблема в любом случае существовала.

В прессе этот момент практически не освещался, поскольку нельзя было ставить под сомнение надежность советского авиапрома. Самолеты, сделанные в СССР, априори самые лучшие в мире.

Экипаж проблемного ТУ-124 пытался устранить неполадку собственными силами, прорубив в фюзеляже брешь, но должного результата не достиг.

Посадка капитана Мостового[править]

А с платформы говорят: «Это город Ленинград!»

Времени у экипажа оставалось только наложить в штаны да наговорить потомкам пару ласковых на чёрный ящик. Но командир рявкнул бортпроводницам плести хуйню в салоне и начал разворот со снижением на единственную оставшуюся посадочную полосу — реку Неву. Река эта широка, но петлява; вдобавок каждую пару километров в черте города её пересекает какой-нибудь мост.

Капитан Мостовой выровнял машину над рекой, прошёл над Литейным мостом, повернул направо, миновал тогдашний Большеохтинский мост, с запасом в четыре метра перепрыгнул через строящийся мост Александра Невского и плюхнулся в воду. До следующего, Финляндского железнодорожного моста, у тридцатитонной махины, несущейся со скоростью 300 км/ч, оставалось меньше полутора километров — но почему-то всё кончилось хорошо. Чугуниевый корпус, рассчитанный на зенитную артиллерию, выдержал удар.

К месту приводнения прибыл буксир 1898 года рождения, и по старинке оттолкал аэроплан под ручку к берегу реки, где по крылу на берег сошли все пассажиры и члены экипажа в полном здравии. Корпус туполевского бомбардировщика плавал великолепно и доплыл бы до Финляндии, если бы в нём не пробили дырку во время попытки буксировки. Самолёт утонул, его подняли, отрезали кабину на тренажёр и оставили тушку ржаветь на берегу, недалеко от места его последней, легендарной посадки. Затем перетащили догнивать на прибрежный пустырь на Васильевском острове, туда, где сейчас Выставочный центр. Goodnight, sweet prince…

Кадры «чуда на Неве»

Некоторые прохожие успели заснять происходящее на пленку, но милиция тут же отбирала фотоаппараты со всеми материалами. Правоохранительные органы боялись огласки. Но одному случайному свидетелю все же удалось скрыться с пленкой, потому у нас и есть реальные кадры происшествия.

Следственная комиссия поначалу сваливала вину на членов экипажа, которые дескать не рассчитали запас топлива. Явно очевидную альтернативную версию о неисправности топливомера откинули сразу.

Но благодаря попавшим в мировую прессу фотоснимкам чудесного приводнения на Неву авиалайнера, власти вынуждены были поменять тактику. Пилотам сообщили, что они будут приставлены к награде за смелость и мастерство.

Однако медалей так и не дали. Впрочем, и командир экипажа, и штурман были рады тому, что все разрешилось как нельзя лучше. К тому же, им наконец дали отдельное жилье. Вместе они больше не совершили ни одного полета.

Сам Ту-124 оказался просто бесполезной грудой металла после поднятия на поверхность. И только уцелевшая кабина использовалась как тренажер для студентов летного училища.