Код часовой зоны ИАТА
Код
часовой зоны ИАТА — код из 2-4 знаков
(букв латинского алфавита и цифр), который
присваивается стране или части территории
внутри страны, на которой исчисление
местного времени идет единообразным
способом.
Для всех зон
первые 2 знака кода — это код страны,
в которой эта зона находится. Для последующих
знаков возможны следующие варианты:
- Для стран,
у которых нет деления территории на часовые пояса, никакие дополнительные
символы не добавляются. Код часовой зоны
совпадает с кодом страны. - Для Российской Федерации к коду страны RU добавляются
2 цифры — номер часового пояса в стране,
так что образуются коды RU01 (соответствует Калининградской области), RU02 (Московское
время) и так
далее до RU11 (Камчатка). - Для других
стран, имеющих деление территории на
часовые пояса, к коду страны добавляется
1 цифра — номер часового пояса в стране. - Если на территории
страны в пределах одного часового пояса
есть территории, на которых по-разному
осуществляется переход на летнее время, то может быть добавлен
4-й символ (буква латинского алфавита),
чтобы обеспечить уникальность кодов.
Например, в Австралии
штаты Новый
Южный Уэльс
и Виктория, в которых местное
время отличается от гринвичского на 10 часов, а переход
на летнее время происходит в конце октября,
имеют код часовой зоны AU2. На острове Тасмания
местное время отличается от гринвичского
на 10 часов, но переход на летнее время
происходит в конце сентября или в начале
октября. Из-за этого у острова Тасмания
код часовой зоны AU2A. В штате Квинсленд
местное время отличается от гринвичского
на 10 часов, но перехода на летнее время
нет вообще. Из-за этого у штата код часовой
зоны AU2B.
Миссия ИАТА
Представлять
IATA представляет 290 авиакомпаний, на долю которых приходится 94% регулярных международных пассажирских перевозок, измеряемых в предлагаемых кресла-километрах, что эквивалентно 82% мировых авиаперевозок (пассажирских и грузовых).
Свинец
IATA стремится помочь авиакомпаниям, упрощая процессы и повышая удобство финансового потока их доходов при одновременном снижении затрат и повышении эффективности.
Служить
IATA обеспечивает перемещение людей по всему миру с помощью своей сети авиакомпаний, а также предоставляет необходимую профессиональную поддержку и ряд экспертных продуктов и услуг, таких как публикации, обучение и консультации.
IATA предлагает преимущества всем сторонам, участвующим в воздушной торговле.
- Для потребителей IATA упрощает процесс поездок и транспортировки, сохраняя при этом низкие расходы.
- IATA позволяет авиакомпаниям работать безопасно, эффективно и экономично в соответствии с определенными правилами.
- IATA выступает посредником между пассажиром, грузовым агентом и авиакомпанией.
- Широкая сеть предприятий-поставщиков и поставщиков услуг рассматривает ИАТА как надежного поставщика разнообразных промышленных решений.
- Для правительств IATA стремится обеспечить их полную информацию о сложностях авиационной отрасли.
О направлениях деятельности, приоритетах и достижениях
Данная ассоциация является своего рода основным координирующим звеном и одновременно представителем различных интересов всей отрасли авиасообщения. В ее компетенции находится решение вопросов, связанных с обеспечением высокого уровня безопасности рейсов, осуществления самих полетов, оптимизацией тарифной политики выгодной как компаниям, так и населению, пользующемуся данными услугами, техобслуживанием, безопасностью воздушного пространства и разработкой новых стандартов.
Деятельность ассоциации касается большинства вопросов начиная от организации процесса авиаперевозок и заканчивая усовершенствованием системы интернет-продаж билетов. Одним из приоритетов компании является обеспечение безопасности перелетов. Регулирующим инструментом в данном вопросе является эксплуатационный аудит (Operational Safety Audit) или сокращенный вариант IOSA. Данная процедура была введена во многих странах и являлась обязательным требованием со стороны государств по отношению к перевозчику и определению уровня безопасности полетов.
За последний год благодаря эффективной деятельности организации были достигнуты следующие цели на территории РФ:
- в сфере грузовых авиаперевозок была внедрена и реализована новая система взаиморасчетов;
- процедура аудита успешно пройдена некоторыми отечественными авиаперевозчиками;
- продолжила свое развитие программа, направленная на упрощение бизнеса в данной сфере деятельности.
На будущее запланировано достижение огромного количества целей, связанных с возможностью снижения налогов и пошлин, корректировкой и усовершенствованием нормативно-правовой базы, разработкой обучающих программ для авиакомпаний касающихся переговоров и заключения новых контрактов на основании прозрачной оплаты услуг авиаперевозчиков. Поэтому смело можно сказать, что ИАТА — эта основной орган, задающий тон развитию гражданской авиации.
NDC- как это работает и зачем оно нужно
- Главная
- Новости
- NDC- как это работает и зачем оно нужно
Мы продолжаем серию колонок от ведущих специалистов нашей отрасли. На этот раз в рубрике «Личный опыт» коммерческий директор «Интураэро» Глеб Барон объясняет, что такое NDC, как с ним работать и зачем это нужно рынку.
NDC расшифровывается как New Distribution Capability что можно перевести как «Новые дистибьюционные возможности»
Сразу оговорюсь, что буду рассматривать данный механизм не с точки зрения IT-технологий, которые важны, но интересны довольно узкому кругу лиц. Нас же, скорее, будет интересовать как данная технология может повлиять на текущих игроков рынка, текущую систему дистрибьюции и какие новые возможности она дает участникам индустрии.
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить, как устроено управление ресурсами авиакомпаний и дистрибьюцией продаж сейчас. На данный момент эти функции выполняют GDS (Глобальные дистрибьюционные системы). По сути их три — GALILEO, AMADEUS, SABRE. Также существуют локальные дистрибьюционные системы на региональных рынках. Например, в России это «Сирена». Как правило такие системы в основном работают с локальными перевозчиками, хотя и не всегда. Физически GDS — это огромные хранилища информации. Они выполняют две основные функции:
- В одной из GDS размещается собственный ресурс авиакомпании, и он, как и ценовая политика продажи на конкретный рейс, корректируется по мере продажи мест (hosting).
- С другой стороны, весь ресурс передается и отражается во всех GDS системах и дистрибьюция осуществляется одновременно для всех агентств – пользователей GDS.
Первую функцию мы пока рассматривать не будем.
Стоит отметить, что описанная система дистрибьюции существует без принципиальных изменений с 1960-х годов, когда впервые появилась система Sabre. Однако, при всех плюсах у этой схемы есть и свои недостатки. Самый главным недостатком является то, что это не прямой канал продаж. Кроме этого, через системы передается ограниченный объем данных (наличие мест, класс и т.д.). Такая схема не позволяет авиакомпании делать выводы о приоритетах пассажиров, предлагать им специальные предложения, особенно по дополнительному сервису.
Теперь определимся, что же такое NDC, чем он является и не является. NDC – это не программная среда, не протокол обмена и даже не технология. NDC – это стандарт передачи данных. Он основан на известной технологии XML, которая сама по себе не является новой, и регламентирует стандарт передачи данных напрямую от авиакомпании в систему TMC (Travel Management Company). Данный стандарт утвержден IATA, и, хотя он не является обязательным, предполагается, что он получит большое распространение из-за своего удобства.
Итак, чем же механизм работы через NDC принципиально отличается от работы через GDS? Идеологически работа по данному стандарту стала продолжением продаж авиакомпаний через свои сайты. Начав это делать, компании смогли собирать больше информации о предпочтениях клиентов, предлагать больше сервисов и т.д.
Работа через NDC предполагает прямую передачу контента авиакомпании в систему ТМС, что делает схему дистрибьюции прямым каналом продаж.
Это в свою очередь позволяет:
- Гораздо легче продавать дополнительные услуги.
- Предоставлять клиентам практически всю необходимую информацию вплоть до фотографий салона и т.д.
- Собирать информацию о запросах клиентов и, проанализировав их, делать персонифицированные предложения, специально для конкретного клиента.
- Облегчить коммуникацию по трехсторонним договорам
- Динамически обновлять цены при заказе дополнительных услуг.
- Иметь отчетность по всем видам услуг в режиме реального времени.
Все это создает возможность для участников рынка (авиакомпаний, агентств, клиентов) организовать более персонифицированный процесс продажи, сделать его более прозрачным, предлагать клиенту более широкий спектр продуктов, и сократить расходы на дистрибьюцию.
колонка
Как работает IATA Travel Pass?
На данный момент с трудностями при перелетах из-за пандемии сталкиваются обе стороны: и пассажиры, и контролирующие государственные службы. У путешественников нет точной информации об ограничениях и требованиях ко въезду в тех или иных странах, так как единых правил нет. А службам в аэропорту приходится проверять разные нестандартные документы с результатами тестирования, что сильно усложняет и замедляет их работу, и, главное, они нередко сталкиваются с мошенничеством.
Чтобы пассажиры точно знали, что от них требуется для въезда в ту или иную страну, в приложение включили соответствующий реестр с актуальной информацией. А чтобы путешественникам не пришлось искать, где можно провести необходимые тесты или вакцинацию, в IATA Travel Pass предусмотрен реестр авторизованных центров.
Модуль Lab позволяет авторизованным лабораториям и испытательным центрам безопасно передавать пассажирам сертификаты о тестах и вакцинации. А модуль для бесконтактных путешествий позволяет пассажирам создать «цифровой паспорт», в котором не только хранятся нужные сертификаты, но и ведется учет того, достаточно ли имеющихся сертификатов для конкретного маршрута. С помощью этого модуля также можно безопасно делиться сертификатами тестирования или вакцинации с авиакомпаниями и властями.
Вопрос-ответ
Что за «таинственные рейсы» запустят в Австралии?
Деятельность
Ассоциация выступает
координатором и представителем
интересов авиатранспортной отрасли
в таких областях как обеспечение безопасности
полетов, производство полетов, тарифная
политика, техобслуживание, авиационная
безопасность, разработка международных
стандартов совместно с ИКАО и т. д.
Важнейшим направлением
деятельности ИАТА является организация
взаиморасчетов между субъектами воздушного
транспорта, основанная на системе
продаж перевозок на нейтральном
бланке авиабилетов. Ещё в 1948 г. начала свою
деятельность Клиринговая палата IATA (англ.
IATA Clearing House), обеспечивающая проведение
взаимозачетов между авиакомпаниями.
А в 1972 г. была создана мировая нейтральная
среда продаж авиабилетов BSP IATA, впоследствии
охватившая весь воздушный транспорт
мира, кроме США (которые первыми создали
собственную систему, ARC, послужившую впоследствии
основой для BSP) и стран СНГ (за исключением
Молдовы).
Международная
ассоциация воздушного транспорта объявила
о полном переходе с 2007 года на продажу
авиаперевозок с использованием
электронных билетов.
ИАТА присваивает коды
аэропортам, авиакомпаниям и типам самолетов
для классификации.
Электронный билет на самолет (маршрут-квитанция)
Большинство путешественников приобретают билеты на самолет через интернет на специальных сайтах. Для совершения такой покупки необходимо внести личные данные, указать выбранный класс обслуживания и другие данные по запросу программы. После оформления электронной заявки на е-мейл пассажира приходит документ, который и является билетом на авиарейс или маршрутной квитанцией. Предлагаем также ознакомиться – электронный авиабилет: что это и как им пользоваться.
10 очень полезных товаров для авиапутешествий
Чтобы совершить посадку на рейс, пассажиру нужно распечатать на принтере электронный авиабилет и предъявить его у стойки регистрации в аэропорту отправки.
Как выглядит
В каждой авиакомпании дизайн электронного билета можно отличаться. Но, независимо от особенностей оформления, в любой маршрутной квитанции имеются зашифрованные латиницей данные об авиарейсе и пассажире.
Как выглядит маршрутная квитанция компании Аэрофлот
Общие сведения на билетах
Общие сведения в авиабилете – информация о вылете рейса.
Общие сведения:
- CARRIER/FLIGHT – авиаперевозчик, номер рейса;
- FROM/TO – маршрут авиаперелета;
- Origin/Destination – пункт отправления/прибытия.
- 3-х буквенный код аэропорта;
- «Airline data» – особые пометки, внесенные авиаперевозчиком;
- «NVB» – первая дата, возможная для вылета.
Пустое поле в графе «NVB» означает, что данный авиабилет можно использовать для вылета в любую дату в течение года со дня покупки.
Как узнать номер билета
Номер авиабилета указан в электронной маршрутной квитанции. Он состоит из 13 цифр. По этому номеру пассажир может проверить статус билета и узнать сведения о предстоящем перелете, что можно сделать на сайте или по телефону, позвонив в колл-центр авиаперевозчика.
Маршрутная квитанция Белавиа – номер авиабилета в соответствующей строке
Задний план
IATA была образована в апреле 1945 года в Гаване , Куба. Является преемником Международной ассоциации воздушного движения, которая, в свою очередь, была образована в 1919 году в Гааге , Нидерланды. На момент своего основания IATA объединяла 57 авиакомпаний из 31 страны, в основном Европы и Северной Америки. Большая часть ранней работы ИАТА была технической и внесла свой вклад в недавно созданную Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), что нашло отражение в приложениях к Чикагской конвенции , международному договору, который до сих пор регулирует международное воздушное транспортное судоходство.
Чикагская конвенция не могла решить вопрос о том, кто куда летает, однако это привело к появлению тысяч существующих сегодня двусторонних соглашений о воздушном транспорте. Эталонным стандартом для первых двусторонних соглашений было Бермудское соглашение между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством 1946 года.
Авиация быстро росла во второй половине 20-го века , и работа IATA умножалась, значительно расширяясь.
ИАТА в России
В 1996
году в Москве
(Россия) организован региональный офис, работающий на территории
России и стран СНГ.
В марте 2006 годаАэрофлот
первым среди российских авиакомпаний
был внесен в реестр Операторов IOSA. В июне 2007 года
в компании Аэрофлот проводился аудит по
второй редакции стандарта IOSA на продление
регистрации Аэрофлота в качестве Оператора
IOSA. Регистрация Аэрофлота в качестве Оператора
IOSA продлена до 2009 года.
В 2007
году авиакомпания S7 Airlines
была включена в регистр Операторов IOSA,
после успешного прохождения полной процедуры
международного аудита на соответствие
стандартам эксплуатационной безопасности.
В 2007
году группа
компаний Волга-Днепр прошла сертификацию
IATA и была включена а регистр Операторов
IOSA первой в мире среди грузовых перевозчиков.
C 2008
года авиакомпания Трансаэро
официально включена в регистр перевозчиков,
обладающих сертификатом эксплуатационной
безопасности IOSA.
управление
- Генеральный директор
- Александр де Жуниак (2016-2020)
- Уилли Уолш (с 2021 г .; бывший генеральный директор International Airlines Group )
- Наблюдательный совет
- Робин Хейс ( Стул ) ( jetBlue )
- Калин Ровинеску ( Air Canada )
- Мария Хосе Идальго Гутьеррес ( Air Europa )
- Бенджамин Смит ( Air France-KLM )
- Юджи Хирако ( All Nippon Airways )
- Дуглас Паркер ( American Airlines )
- Анко ван дер Верфф ( Авианка )
- Тан Кин Винг Августус ( Cathay Pacific )
- Лю Шаоюн ( Китайские восточные авиалинии )
- Ван Чаншунь ( Китайские южные авиалинии )
- Педро Хейльброн ( Copa Airlines )
- Мохамед Рошди Закария ( Egypt Air )
- Теволде Гебре Мариам ( Эфиопские авиалинии )
- Дональд Ф. Коллеран ( FedEx Express )
- Луис Гальего Мартин ( Группа международных авиалиний )
- Роноджой Датта ( IndiGo Airlines )
- Питер Эльберс ( KLM )
- Уолтер Чо ( Korean Air )
- Роберто Альво ( LATAM Airlines Group )
- Карстен Шпор ( Люфтганза )
- Мохамад Эль-Хаут ( Ближневосточные авиалинии )
- Мехмет Тевфик Нане ( Pegasus Airlines )
- Алан Джойс ( Qantas Airways )
- Акбар Аль Бейкер ( Qatar Airways )
- Ивонн Манци Маколо ( RwandAir )
- Рикард Густафсон ( Скандинавские авиалинии )
- Ибрагим Аль-Омар ( Saudi Arabian Airlines )
- Го Чун Фонг ( Сингапурские авиалинии )
- Аджай Сингх ( SpiceJet )
- Оскар Муньос ( United Airlines )
Другая полезная информация
Групповые поездки для 10+ человек оплачиваются по спецтарифу авиабилетов экономкласса. Оформление должно осуществляться не позднее чем за 15 рабочих дней до путешествия, то есть исключая выходные.
Необходимо отправить на веб-почту перевозчика Call.Centre@flyqazaq.com данные:
- число туристов и их возраст;
- аэропорт отбытия и прилёта с датами;
- имя и фамилию заказывающего услугу лица;
- телефон для обратной связи и адрес почты;
- цель группового путешествия.
В скором времени представители перевозчика свяжутся с заказчиком, уточнят нюансы и оформят услугу.
При пользовании услугой групповой перевозки по купленным билетам не разрешается изменение даты/№ маршрута. Норма сдаваемого багажа — 20 кг. К транспортировке разрешается оружие. Физлица оплачивают перевозку в сумме 5 тыс. тенге при условии предоставления всех необходимых документов. Сотрудники госорганов и прочие должностные лица вправе брать оружие и боеприпасы на борт бесплатно. Если турист внёс фамилию неверно, то не будет допущен к путешествию. Изменить данные можно за доплату (1 тыс. тенге). Контакты для справки по вопросу устранения ошибок: info@flyqazaq.com и +7(727)356-14-14.
Как пользоваться IATA Travel Pass?
На момент публикации статьи приложение недоступно для скачивания, но разработчики уже опубликовали инструкцию, поэтапно описывающую, как начать работать с IATA Travel Pass. Сперва необходимо скачать приложение и авторизоваться в нем. Затем — создать «цифровой паспорт» в несколько шагов:
- сделать селфи в приложении;
- подтвердить, что вы живой человек, следуя инструкциям (покрутив головой и поморгав);
- отсканировать данные своего паспорта (заграничного) в двух строчках в нижней части страницы, где расположено фото;
- отсканировать чип данных в паспорте по запросу приложения;
- дождаться, пока IATA Travel Pass подтвердит подлинность документов и их принадлежность человеку перед камерой;
- подтвердить данные для их сохранения и дальнейшего использования.
История
ИАТА была образована в апреле 1945 г. Гавана, Куба. Это преемник Международной ассоциации воздушного движения, которая была создана в 1919 г. Гаага, Нидерланды.[нужен лучший источник] На момент основания в IATA входило 57 авиакомпаний из 31 страны. Большая часть ранней работы ИАТА была технической, и ИАТА внесла свой вклад в недавно созданный Международная организация гражданской авиации (ИКАО), что отражено в приложениях к Чикагская конвенция, международный договор, который до сих пор регулирует технические аспекты международных воздушных перевозок.
Чикагская конвенция не привела к консенсусу по экономическому регулированию авиационной отрасли. По словам Уоррена Коффлера, IATA была создана, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту и предоставить международным авиаперевозчикам механизм для установления цен.
В конце 1940-х годов ИАТА начала проводить конференции для установления цен на международные авиаперелеты. Секретарь ИАТА Дж. Г. Газдик заявил, что организация стремится устанавливать цены на разумном уровне с должным учетом стоимости операций, чтобы обеспечить приемлемую прибыль для авиакомпаний.
В 1947 году, когда многие авиакомпании были государственными и убыточными, ИАТА действовала как картель, которому правительства поручили установить фиксированную структуру тарифов, позволяющую избежать ценовой конкуренции. Первая конференция по вопросам дорожного движения прошла в 1947 году. в Рио де Жанейро и достигли единодушного согласия примерно по 400 резолюциям. Генеральный директор ИАТА Уильям Хилдред рассказал, что около 200 резолюций на Рио де Жанейро конференции были связаны с установлением единой структуры тарифов на международные авиаперевозки.
Американец Совет по гражданской авиации не вмешивалась, чтобы остановить установление цен ИАТА, и в 1954 г. профессор права Луи Б. Шварц осудил бездействие совета директоров как «отказ от судебной ответственности».
В начале 1950-х годов режим фиксирования цен ИАТА вынудил авиакомпании попытаться дифференцировать себя за счет качества обслуживания пассажиров. В ответ IATA ввела строгие ограничения на качество обслуживания авиакомпаний. В 1958 году IATA издала официальное постановление, запрещающее авиакомпаниям подавать пассажирам эконом-класса бутерброды с «роскошными» ингредиентами. Экономист Уолтер Адамс отметил, что ограниченная конкуренция за услуги, разрешенная ИАТА, имеет тенденцию просто перенаправлять потоки от одного авиаперевозчика к другому без одновременного увеличения общего рынка авиаперевозок.
С 1956 по 1975 годы разрешения IATA ограничивались тур-агент комиссии в размере 7% от авиабилет цена. Ученый-юрист Кеннет Эльзинга утверждал, что ограничение комиссии IATA нанесло ущерб потребителям, поскольку уменьшило стимул для туристических агентств предлагать потребителям более качественные услуги.
В 1982 году IATA была названа «мировым авиационным картелем». IATA пользовалась иммунитетом от антимонопольного законодательства в нескольких странах.
В 2006 г. Министерство юстиции США принял приказ об отмене антимонопольного иммунитета тарифных конференций IATA.
В марте 2020 г. коронавирус пандемия прерваны регулярные полеты по всему миру. Сразу после этого большинство авиакомпаний из-за физическое дистанцирование политика, проводимая национальными правительствами, снизила нагрузку на их сиденья за счет отказа от продажи среднего места в ряду из трех. Это снижение составило в среднем 62% нормальной нагрузки, что значительно ниже отраслевого уровня безубыточности IATA, составляющего 77%. Согласно расчетам, проведенным IATA, тарифы должны вырасти на 54%, если бы перевозчик вышел на уровень безубыточности. Это связано с “сиденьями, обращенными вперед, которые предотвращают контакт лицом к лицу, и потолком к телу”. напольные воздушные потоки, которые ограничивают циркуляцию дыхательных капель, уменьшают риск передачи. Североамериканские перевозчики, такие как WestJet, Эйр Канада и американские авиалинии все планировали возобновить обычные продажи моделей 1 июля 2020 года. Эта отраслевая политика вызвала немедленный отпор со стороны некоторых канадцев, в том числе тех, кто чувствовал себя обманутым, в то время как Министр транспорта Марк Гарно отметил, что «требование о размещении на борту является только рекомендацией и, следовательно, не обязательно», в то время как его Транспорт Канады Департамент перечислил физическое дистанцирование как профилактический среди ключевых положительных моментов в руководстве, подготовленном для канадской авиационной промышленности.
Нормы размеров и веса ручной клади в тарифах Эконом
На борт самолета разрешено брать сумку с личными вещами (это может быть также рюкзак либо пакет). Допустимый вес сумки, которую вы взяли, не более 10 кг. Без дополнительной платы можно перевозить костыли и трости, детское питание, детскую люльку и коляску-трость весом до 5кг.
В самолет можно брать лекарственные средства в твердой форме. Сиропы перевозить разрешается только в емкости до 10мл.
Для детей в возрасте от 2 – 12 лет при условии покупки билета с отдельным местом также предусмотрены места в багажном отделе в соответствии выбранному тарифу. Ребенок, так же как и взрослый может взять на борт самолета сумку с необходимыми вещами до 10 кг и габаритами не более 55*40*25см.
Детям младше 2 лет, без отдельного места так же предоставляется место для багажа в салоне, сумка не должна превышать 10кг и 115см по трем измерениям.
Лайт
С 2019 года компания «Аэрофлот» ввела тариф Эконом Лайт. Место в багажном отсеке по данному тарифу не предоставляется. В самолете можно провести один багаж, не превышающий параметры 55*40*25см и весом не более 10кг.
Оптимум
Класс Эконом Оптимум довольно распространен среди пассажиров. Так как стоит довольно недорого и ограничений меньше, чем на Эконом Лайт. Для данного тарифа предусмотрен багаж до 23кг. Ручная кладь весом до 10кг и габаритами 55*40*25см.
Премиальный
Класс Эконом Премиальный подразумевает перевоз двух грузов до 23 кг с габаритами до 158см, и ручную кладь до 10кг, по трем параметрам. Отлично подойдет пассажирам, которые везут большой объем и вес багажа.
Отличается от предыдущих тем, что если у пассажира изменились планы, он может сдать или обменять билет в любое время, потребовав возврата денежных средств.
