Явление турбулентности
Для этого придется обратиться к химии с физикой. Итак, воздух сам по себе неоднороден. Больше всего он похож на торт Наполеон, как бы это ни было парадоксально.
Он состоит из слоев, каждый из которых имеет свои химические и физические свойства. На стыках этих слоев образуются завихрения. Пролетая через них, самолет начинает трястись.
Кроме этого, эти слои постоянно видоизменяются из-за температуры, давления, направления и скорости ветра. Проходя через них, самолет начинает вибрировать.
Воздух для самолета, как асфальтовая дорога для автомобиля. А завихрения — это как кочки на этой дороге. Если брать другое сравнение, то стоит вспомнить море.
Иногда на море спокойно и тихо, но порой начинаются шторм и, как следствие, сильные волны. При этом, корабль продолжает благополучно идти своим путем. То же самое происходит и с самолетом.
Самолет никогда не полетит в зону кучевых и грозовых облаков.
Тем более, специалисты, проектирующие самолеты, знают об этом явлении. Они учитывают его и испытывают перед отправкой на эксплуатацию. Самолет способен выдерживать очень сильные нагрузки — ветер до 30 м/с и более.
Самолет летит на автопилоте, а пилоты еще дополнительно получают метеосводку перед полетом. Так что путь прокладывается таким образом, чтобы обойти возможные кучевые и грозовые облака.
Так что может ли самолет упасть из-за турбулентности? Разумеется, нет. Чтобы лучше познакомиться с этим явлением, посмотрите видео о сильной турбулентности в самолете, в конце этой статьи.
Дополнительные советы
Когда вы садитесь на свой рейс, проинформируйте бортпроводников о своих страхах и позвольте им помочь вам найти место, где вы почувствуете себя наиболее комфортно. Журнал, рассказ или книга головоломок могут быть приятными отвлекающими моментами во время взлета и посадки, а в остальное время вы можете включить электронные устройства, такие как наушники или ноутбуки, чтобы развлечь вас.
Чтобы минимизировать нервные переживания, не смотрите в иллюминатор самолета. Помните, что самолеты могут выдержать гораздо больше, чем небольшая турбулентность, которую вы, вероятно, будете ощущать на протяжении всего полета, и полет безопаснее, чем вождение.
Как не бояться турбулентности?
Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:
- Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
- Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
- Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
- При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
- Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
- При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.
Как и почему образовываются зоны турбулентности?
Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:
- Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
- Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
- Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.
Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.
По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.
Чем опасна турбулентность для пассажиров?
Почему мы несколько раз акцентировали внимание на ремнях безопасности? Потому что травма — самая распространенная опасность для пассажиров при «болтанке». Если вы не успели занять свое место, пренебрегаете правилами безопасности, вы можете упасть, удариться головой и получить серьезную травму, либо сломать руку или ногу
Также бывали ситуации, когда в такие моменты путешественникам на голову падали вещи из отсека ручной клади. Был зафиксирован случай, когда чемодан стал причиной перелома шеи пассажира. Именно поэтому авиакомпании устанавливают ограничения для ручной клади по весу, а бортпроводники внимательно проверяют все отсеки перед взлетом.
Опасна турбулентность и паникой, которая способна быстро распространиться по салону. В приступе неконтролируемого страха некоторые пассажиры могут повести себя неадекватно, а у кого-то «прихватить» сердце. Здесь как раз и помогут дыхательные упражнения.
Выдержит ли самолет турбулентность?
Болтанка порой способна привести пассажиров в ужас. Однако, не волнуйтесь напрасно. Современные авиалайнеры конструируются с многократным запасом прочности. На заводе системы управления, крылья и другие элементы конструкции тщательно и длительно тестируются под воздействием перегрузок, с которыми им в реальной эксплуатации встретиться никогда не придется.
Другими словами, самолету нипочем любая зона турбулентности. Его трудно перевернуть, он не развалится и не упадет под воздействием даже самого сильного урагана в небе. Да, придется немного потерпеть неудобства, но ваш лайнер точно не потерпит крушение. Конечно, если он не слишком старый, а за его штурвалами сидят подготовленные пилоты.
Турбулентность ясного неба
Отсутствие на небе каких-либо облаков не говорит о том, что турбулентности не будет. На высоте от 5000 м может возникнуть так называемая турбулентность ясного неба. Такое явление характерно для горной местности с подветриваемой стороны склона. При обтекании гор воздушны поток отклоняется от прямолинейного направления, деформируется и образует зоны повышенной турбулентности. Распределение зон меняется по высоте: в нижней и верхней частях — максимальна, а в средней минимальна.
При невозможности изменить курс полета, воздушные судна должны в строгом порядке выдерживать определенное расстояние, чтобы избежать столкновения.
Турбулентность в горах
Может ли самолет упасть из-за турбулентности? За все время по причине турбулентности ясного неба произошло пять крупных авиакатастроф. При условиях полного отсутствия облаков произошло разрушение самолета, совершавшего рейс из Токио в Гонконг. Специалисты установили, что виной гибели всех пассажиров рейса и экипажа стала необычно высокая турбулентность у склонов Фудзи.
Другим примером является крушение авиалайнера, совершавшего посадку в одном из аэропортов Аляски. Версию трагедии из-за турбулентности сразу не рассматривали, поскольку она противоречила прогнозам гидрометеоцентра. Однако впоследствии был зафиксирован отток арктических масс, что послужило образованию аномальной воздушной волны и зоны турбулентности.
1 мая 2017 года по всем отечественным новостным каналам прошло сообщение о попадании боинга 737, совершавшего рейс из Москвы в Тайланд, в зону турбулентности ясного неба. Установить факт приближения воздушной ямы и избежать попадания в нее судна было невозможно, поскольку ни один прибор ее не зафиксировал. В результате резкого прыжка боинга на 200 м пассажиры получили множественные травмы и переломы.
Согласно статистическим данным, за год возникает в среднем около 1000 случаев прецедентов, связанных с неустойчивостью атмосферы в ясном небе. В основном они приводят задержкам рейсов, что наносит большой материальный ущерб авиакомпаниям-перевозчикам.
Чем опасна турбулентность для самолета?
Прежде чем сесть в самолет, неопытные авиапутешественники часто задаются вопросом, что такое турбулентность и чем опасна турбулентность. Во время проектирования расчетных нагрузок учитывается данный параметр, потому закладывается больший запас прочности и надежности даже на самые непредсказуемые ситуации. Однако опытные пилоты всегда настоятельно рекомендуют при необходимости соблюдать технику безопасности. В противном случае можно пострадать:
- Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
- Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.
Падают ли самолеты от турбулентности?
Страдающие аэрофобией перед новым путешествием на летательном аппарате хотят удостовериться насколько может быть опасной зона турбулентности и может ли она стать причиной падения самолета. Пилоты уверяют, что конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.
Статистика говорит, что за последние двадцать пять лет не было ни одного случая авиакатастрофы по причине попадания самолета в зону турбулентности. Хотя теоретически такая опасность может быть, поскольку каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильный шквальный ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Однако есть специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не рисковать.
Может ли турбулентность разрушить самолет?
Избавиться от фобий можно, узнав, какими могут быть последствия турбулентности и способно ли такое явление разрушить самолет. Авиаконструкторы уверяют, что современные летательные аппараты настолько мощные, что, даже попадая в опасную зону турбулентности, способны остаться целыми. Неприятные последствия могут ожидать пассажиров самолета, если они в это время не будут находиться на своих местах и проигнорируют указания бортпроводников.
Безопасность полетов
У миллионов пассажиров по всему миру мысль о полете вызывает страх. А в некоторых крайних случаях это чувство и вовсе заставляет отказаться от путешествий. Обоснованы ли эти страхи? Давайте разберемся.
Сейчас перелеты безопаснее, чем 10-20 лет назад?
Полеты на современных реактивных самолетах в настоящее время имеют высокую степень безопасности.
По статистике с 2009 года на 1 млн. полетов несчастных случаев стало в 4 раза меньше. Вся система полетов в первую очередь ориентируется на повышение безопасности авиаперевозок.
Каков риск, что самолет разобьется?
Шансы, что самолет, на котором Вы путешествуете, разобьется, мизерные. Гораздо больше шансов разбиться на автомобиле, доставляющем Вас в аэропорт.
Статистика Международной ассоциации воздушного транспорта показывает, что количество несчастных случаев в мировой авиации постоянно падает из года в год.
Следует отметить, что авиакомпании не почивают на лаврах и неустанно работают для организации максимально безопасных полетов.
Опасна ли зона турбулентности?
Это, может быть, главное, что беспокоит нервных путешественников, которые приходят в ужас от небольшой тряски и объявления о пристегивании ремня безопасности. Но на самом деле не о чем беспокоиться.
В зоне турбулентности пассажиры чувствуют дискомфорт, но это не опасно. Тем не менее, всегда лучше следовать советам по безопасности и пристегнуть ремень, чтобы избежать потенциальных незначительных травм.
Капитан воздушного корабля должен консультировать пассажиров при любой турбулентности в качестве дополнительной меры безопасности.
Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 км?
Эта высота является своего рода компромиссом между эффективностью двигателя и аэродинамикой для реактивных самолетов.
Современные газовые турбины двигателей работают более эффективно на высоте около 10 км, в отличие от турбовинтовых самолетов (смесь газовой турбины и винта), которым нужна высота ниже (6-8 км).
Что рискованней – взлет или посадка?
Как взлет, так и посадка – маневры, требующие от пилота высокого уровня мастерства. Поэтому специальные государственные организации (и в первую очередь сами авиакомпании) очень строго подбирают персонал и обучают пилотов на современных тренажерах, что помогает им максимально отточить навыки управления воздушным судном.
Для маневров на некоторых аэропортах, а также во время неблагоприятных погодных условий необходимы дополнительные навыки и процедуры. Но благодаря современным тренажерам обучение пилотов становится намного эффективнее, чем это было раньше.
Почему в самолетах нет парашютов?
Пилотов учат приземляться в случае неисправностей. Это намного безопаснее и практичнее. К тому же грамотно организовать аварийную высадку пассажиров посредством парашютов крайне тяжело (даже невозможно).
Почему гражданские самолеты не летают над военными зонами?
не летали
Именно такой случай был с Malaysian Airlines (борт MH17) в июле прошлого года, когда погибло 298 человек. Авиакомпания позволяла летать своим самолетам в зоне боевых действий, недооценив риски в конфликтной зоне.
Местные авиационные власти делают оценку и рекомендации, которые затем передают в NOTAM (извещение для пилотов). А авиакомпании в свою очередь выбирают, как поступать.
Что такое турбулентность и где она встречается?
Пилоты, да и многие пассажиры называют её «болтанкой». Попросту – это тряска в салоне самолета, временами довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой автомобилем по ухабистой дороге. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.
Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает вниз (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе.
- Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образовываются вихревые потоки, ударяющие в крылья.
- Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видно на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут еще на земле, чтобы гарантированно обойти помеху на приличном расстоянии не зацепиться даже за край.
- Временами «болтанка» случается и при ясном небе. Увы, ее также невозможно спрогнозировать.
- И часто турбулентность начинается при посадке, когда самолет встречается с сильными встречными и боковыми порывами ветра.
- «Болтанка» ощущается сильнее на более низких высотах, где в картину вмешиваются восходящие потоки с земли, и слабее – на больших высотах. Чем больше авиалайнер – тем менее заметна турбулентность, ведь его размеры и массу воздушному потоку поколебать куда сложнее.
Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры наверняка помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.
Дело в том, что перед вылетом пилоты получают погодные сводки, чтобы заранее принять меры, и еще на земле прокладывается маршрут полета с учетом фронтов. Также ни на секунду не останавливается мониторинг во время перелета, чтобы мгновенно отреагировать на неожиданные зоны турбулентности, которые встретятся в пути – это возможно, особенно на дальнемагистральных авиарейсах.
Турбулентность ясного воздуха
Последствия для коммерческой авиации
Турбулентность при ясном воздухе – это наличие турбулентности атмосферы при отсутствии облаков ; это понятие турбулентности в ясном воздухе в основном касается пилотов авиалайнеров . Это выражение происходит от английского ( турбулентность ясного неба ), вернее сказать турбулентность без визуальных указаний . Эта турбулентность может соответствовать неустойчивости Кельвина-Гельмгольца в результате от сдвига между двумя воздушными массами движущихся с разной скоростью.
Верхняя тропосфера на высотах от 7000 до 12000 метров является зоной наибольшего риска. В этом диапазоне высот турбулентность при ясном воздухе наиболее распространена вблизи струйных течений . На небольшой высоте так называемая «турбулентность при ясном воздухе» может просто соответствовать горным волнам (которые являются ламинарными ) или роторам, как объяснено выше.
Турбулентность в ясном воздухе может ухудшить комфорт пассажиров и, в редких случаях, подвергнуть опасности самолет.
Обнаружение
Профилировщик ветра
Турбулентность без визуальной индикации по определению не может быть обнаружена визуально. Однако пилот авиалайнера, который также является пилотом планера , сможет распознать линзовидные облака, которые могут быть очень дискретными, но которые отмечают присутствие гравитационных волн . Этот же пилот также сможет распознавать облака роторов на несколько десятков тысяч футов ниже своего самолета, которые отражают присутствие орографических волн .
Эти турбулентности в ясном воздухе трудно обнаружить с помощью обычного метеорологического радара на земле или в воздухе, измеряющего только отражательную способность, поскольку для получения эхо-сигналов требуются осадки . Однако современные радары используют эффект Доплера-Физо, чтобы отмечать движение мелких частиц или насекомых с близкого расстояния для оценки ветра. В частности, некоторые радары в аэропортах используются для обнаружения турбулентности на малых высотах. Они очень медленно просматривают горизонт и используют эффект Доплера.
Эта турбулентность также может быть обнаружена специальными радарами, называемыми профилометрами ветра, которые указывают вертикально и используют дифракцию Брэгга для обнаружения изменения плотности воздуха из-за турбулентности. Они также используются в некоторых аэропортах. Наконец, другие оптические приборы, такие как сцинтилляционные счетчики , интерферометры на N щелей и содары , также используются для измерения смещения частиц воздуха за счет эффекта Доплера.
Несмотря на то, высота над уровнем моря близко к тропопаузе , как правило , свободны от облаков ( за исключением в присутствии кучево ), то перистые облака , которые образуют может отражать неустойчивость Кельвина-Гельмгольца , связанной, например , с
реактивными токами . В перистом uncinus выровненное перпендикулярно к реактивной струе может предавать наличие четкой турбулентности воздуха. В частности, если на концах линий перистых облаков наблюдаются признаки рассеяния, направление, в котором рассеиваются перистые облака, может указывать на то, на какой стороне струйного течения наблюдается наибольшая турбулентность.
Явление турбулентности
Для начала разберемся, что такое турбулентность. Это колебания самолета, которые вызваны вихревыми потоками ветра. Дело в том, что воздух находится в состоянии постоянного изменения — температур, давления, скорости и направлении ветра. В результате меняется плотность воздушных слоев, а на их стыках образуются своеобразные завихрения. Когда самолет попадает в такую зону, его начинает потряхивать.
Турбулентность может возникнуть при прохождении некоторых видов облаков, например, кучевых и грозовых. Из-за больших порывов ветра в них самолет начинает «болтать». Как правило, такие зоны просматриваются на локаторах, а лайнеры стараются обойти их стороной. Но движения облаков не всегда можно предугадать, тогда пилоты переходят в режим ручного управления и выходят из опасной зоны.
Зоны турбулентности могут встречаться не только в грозу, но и при ясной погоде в чистом небе. Как правило, они возникают на высоте выше пяти километров и чаще всего располагаются в гористой местности.
Довольно часто с таким явлением сталкиваются лайнеры, набирающие высоту или заходящие на посадку. Осложняется все тем, что самолет не может сменить эшелон полета (то есть воздушный путь). Однако и на такие случаи есть инструкции и нормативы. Пилот может зайти на второй круг или выбрать альтернативный аэропорт для посадки при проявлении неблагоприятных условий.
Слышимость
Пролет самолета с последующей турбулентностью в спутном следе Тонкий шорох и треск, вызванный вихрями следа после пролета самолета. Он начинается с 0’50 и длится до конца записи. | |
| Проблемы с воспроизведением этого файла? Увидеть помощь СМИ. |
Турбулентность в спутном следе при определенных условиях может быть слышна наземными наблюдателями. В тихий день турбулентность в спутном следе от тяжелых самолетов при заходе на посадку может быть услышана как глухой рев или свист. Это сильное ядро вихря. Если самолет производит более слабый вихрь, разрыв будет звучать как разрыв листа бумаги. Часто это впервые замечается через несколько секунд после того, как уменьшился прямой шум пролетающего самолета. Затем звук становится громче. Тем не менее, будучи сильно направленным, звук турбулентности в следе легко воспринимается как исходящий на значительном расстоянии позади самолета, а его видимый источник движется по небу, как и самолет. Он может сохраняться в течение 30 секунд или более, постоянно меняя тембр, иногда со свистом и треском, пока, наконец, не исчезнет.
Часто ли пассажиры получают травмы из-за турбулентности?
Официальная статистика здесь молчит. Конечно, национальные агентства авиации собирают соответствующие данные у авиакомпаний. Но, как правило, те сообщают только о серьезных травмах.
Профессор Шерман говорит, что в США травма при турбулентности попадает в статистику, если пассажир умер в течение 30 суток после инцидента или был прикован к больничной койке дольше 48 часов. В дополнение к этому учитываются переломы костей, тяжелые кровоизлияния, разрывы нервов и связок, ожоги второй или третьей степени, захватывающие более 5% поверхности тела, или повреждения внутренних органов.
Более “мелкие” травмы, если пациент проводит в больнице не более суток, не учитываются. Поэтому официальная статистика может дать сильно заниженную оценку.
Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации США в 2013 году, 24 человека получили травмы из-за попадания самолета в зону турбулентности. Из них 13 являлись членами экипажа. В большинстве своем травмы получают те, кто не пристегнулся. Поэтому две трети пострадавших – стюардессы.
Кучево-дождевые облака часто являются признаком бури, поэтому пилоты стараются облетать их стороной.
Турбулентность в авиации
Особое значение турбулентность имеет при полете воздушных судов. Что такое турбулентность в самолете знает не каждый. При наложении вихрей друг на друга самолеты подвергаются воздействию разнонаправленных ветров, в результате чего меняется подъемная сила и углы атаки крыльев. Подобная ситуация за бортом приводит к тряске и вибрации — так называемой «болванке».
Явление турбулентности в небе
Различают умеренную и сильную болванку. При первой толчки, изменения высоты полета и покачивания воздушного судна не столь значительны, и пилоты не испытывают трудности в управлении самолетом.
Сильная болванка — более серьезная ситуация, заключающая в частых кренах и рысканьях, сопровождающаяся ухудшением управляемости и устойчивости в полете, а также искажением показаний бортовых приборов. Подобное явление при непринятии соответствующих мер может создавать напряжения в деталях и отдельных узлах, приводя значительным поломках и деформациям оборудования и воздушной болезни у членов экипажа и пассажиров.
При попадании в зоны турбулентности пассажиры нередко испытывают беспокойство, справится ли пилот со сложившейся ситуацией. Однако квалификация и навыки пилота могут пригодиться только в случае очень сильной болванки. В остальных случаях зона турбулентности не оказывает сильного влияния на полет — он совершается на автопилоте.
В настоящее время практически любой пассажир может определить, когда и где в период перелета судно будет трясти. Это стало возможным в результате создания карт турбулентности, где более светлым цветом отмечены более спокойные зоны и наоборот. Карта турбулентности онлайн создана для уменьшения беспокойства пассажиров и экипажа, позволяет предугадать и подготовиться, если самолет попал в турбулентность.
Габариты воздушного судна играют не последнюю роль в ощущении тряски при турбулентности. Чем крупнее самолет, тем неудобства менее ощутимы. Каждый рано или поздно задается вопросом о том, где в самолете меньше всего трясет при турбулентности? При выборе места следует ориентироваться по интенсивности тряски в салоне: самая сильная — в хвостовой части.
