Что за самолет «Boeing 737 MAX 8» и какова его репутация

Что это за самолет

Boeing 737 MAX 8 — узкофюзеляжный пассажирский самолет четвертого поколения моделей Boeing 737. Его главное отличие — более мощный двигатель CFM International LEAP-1B.

Производитель

Производитель воздушного судна — американская корпорация The Boeing Company. Это крупнейший производитель авиационной, космической и военной техники. Ведет деятельности с 1916 года.

Краткая история разработки и проектирования

Главный конструктор модели — Майкл Тил. Первый полет самолета был совершен 29 января 2021 года. С 22 мая 2021 года самолет стал эксплуатироваться для пассажирских авиаперевозок.

В 2010 Airbus — главный конкурент Boeing на рынке производства авиационной техники — объявил о запуске программы A320neo. Этот узкофюзеляжный самолет с новыми двигателями обеспечивал эргономичное использование топлива и длительную эксплуатацию. Многие авиакомпании оформили предзаказ на эту модель. В связи с этими обстоятельствами совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX 30 августа 2011 года.

Компания заявила, что новая модель обеспечит на 4% более экономичное использование топлива, чем Airbus A320neo. Это планировались сделать за счет увеличения размера вентиляторов, что в свою очередь увеличит вес самолета. Для уменьшения аэродинамического сопротивления потребовалась глубокая модернизация планера — структурной части самолета без силовой установки. На новом двигателе предусматривались внешние шевроны для снижения шума.

В кабине самолета изменений не планировалось. Вся внутренняя отделка Boeing Sky Interior со светодиодной подсветкой проходов и багажных полок сохранена.

Новая модель приобрела широкую популярность среди авиакомпаний. На нее поступило в общей сложности 2200 заказов от 47 компаний.

Технические характеристики

Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 имеет следующие технические характеристики:

1. Диаметр двигателя составляет 168 см.
2. Тип двигателя — 2×CFM International LEAP-1B
3. Общая длина самолета — 39,5 м.
4. Размах крыла — 39,5 м.
5. Площадь крыла — 127 м2.
6. Высота самолета — 12,3 м.
7. Крейсерская скорость — 842 км/ч.
8. Максимальная взлетная масса — 82191 кг.
9. Максимальная дальность полета — 6704 км.
10. Емкость топливных баков — 25800 л.
11. Максимальная высота полета — 12000 м.
12. Пассажировместимость лайнера — 200 — только эконом; 162-175 — бизнес/эконом.
13. Шаг кресел приравнивается 74 см в первом классе повышенной комфортности, 81 см в бизнес-классе, 91/81 см в экономическом классе.
14. Ширина салона 354 см.
15. Стоимость самолета составляет $117,1 млн.

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation

Модификации	Заказы	Поставки
Коммерческие	Всего	Заказы	Всего	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69								10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1224	126	1098	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	18	3	15			1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14				2	2			5	2	1	1	1
737-800	4551	1451	3100	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	53	25	28	8	9	5	1	3	2
737-900	52		52									6	6	11	8	21
737-900ER	524	307	217	67	44	24	15	28	30	9
Всего	6505	1912	4593	434	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	118	3	115	5	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	2	19	1	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	6		6				4	1	1
Всего	145	5	140	6	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Итого	6650	1917	4733	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данные на декабрь 2013 г.

Сбой системы, функционирующей на одном датчике

«Анализ безопасности системы» Boeing в разделе MCAS говорит, что при нормальном полете активация MCAS до максимального предполагаемого уровня в 0,6 градуса классифицируется как «серьезный сбой», что означает, что это может вызвать физические травмы людей в самолете, но не смерть.

В случае экстремального маневра, в частности, когда самолет находится в наклонной нисходящей спирали, активация MCAS была классифицирована как «опасный отказ», что означает, что это может привести к серьезным или смертельным травмам для небольшого числа пассажиров. Но всё же это пока на один уровень ниже «катастрофического отказа», который представляет собой потерю самолета с множественными смертельными исходами.

Бывший инженер управления полетом Boeing, который работал над сертификацией MAX со стороны FAA, сказал, что вопрос о том, может ли система на самолете полагаться на один датчик или на два, определяется классификацией отказов в «Aнализе безопасности системы».

Он сказал, что практически все оборудование любого коммерческого самолета, включая различные датчики, достаточно надежно, чтобы соответствовать требованию «серьёзного сбоя», то есть вероятность отказа должна быть менее 1 на 100 000. Поэтому таким системам обычно разрешается использовать один входной датчик.

Но когда последствия отказа узла оцениваются как более серьезные, то есть соответствуют требованием «опасного отказа», требующего более строгой вероятности 1 на 10 миллионов, тогда система обычно должна иметь как минимум два отдельных входных канала на случай, если один из них выйдет из строя.

«Анализ безопасности системы», сделанный компанией Boeing и оценивающий отказ MCAS как «опасный отказ», напрягает бывшего инженера по управлению полетом Лемма, потому что MCAS работает при считывании данных лишь с одного датчика угла атаки.

«Система, где «опасный отказ» допускается при использовании одного датчика? Я не думаю, что это вообще допустимо», – сказал Лемм.

Как и все 737-е, у MAX на самом деле есть два датчика, по одному на каждой стороне фюзеляжа возле кабины. Но MCAS была спроектирована для чтения только у одного из них.

Лемм сказал, что «Boeing» мог спроектировать систему для сравнения показаний двух датчиков-лопаток, которая сразу бы забила тревогу, если бы один датчик сломался.

В качестве альтернативы, система могла бы быть разработана так, чтобы проверять точность определения угла атаки во время рулежки самолета на земле перед взлетом, когда угол атаки должен быть равен нулю.

«Они могли бы спроектировать двухканальную систему. Или они могли бы проверить значение угла атаки на земле», – сказал Лемм. «Я не знаю, почему они этого не сделали».

Данные черного ящика, представленные в предварительном отчете о расследовании, показывают, что показания двух датчиков различались примерно на 20 градусов не только на протяжении полета, но и во время выруливания самолета на земле до взлета.

На фото виден датчик угла атаки.

«Повременить с полётами»

Жертвами второй за минувшие полгода авиакатастрофы Boeing 737 MAX 8 стали 8 членов экипажа и 149 пассажиров из более чем 30 стран. Лайнер Ethiopian Airlines рухнул на землю через 6 минут после взлёта из аэропорта Аддис-Абебы. Все находившиеся на борту люди погибли. В числе жертв оказались трое россиян — инструктор по парашютному спорту Сергей Вяликов, а также сотрудники Сбербанка Александр и Екатерина Поляковы. Упавший самолёт находился в эксплуатации порядка четырёх месяцев. 

«Судя по фотографиям с места крушения, Boeing развалился на множество небольших обломков. Такое происходит, когда машина находится в крутом пикировании, то есть входит в землю практически вертикально. О причинах трагедии говорить рано. Важнейший источник информации — это чёрные ящики, но, скорее всего, они будут сильно повреждены», — отметил в беседе с RT глава международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.

Также по теме

Сотрудники Сбербанка, чиновники ООН и итальянский археолог: что известно о жертвах авиакатастрофы в Эфиопии

Двое сотрудников Сбербанка погибли в катастрофе Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines. Эту информацию подтвердили в пресс-службе…

Авиакатастрофа в Эфиопии привела к частичной приостановке эксплуатации Boeing 737 MAX 8. Полёты на этом лайнере прекратили Ethiopian Airlines, британская компания Cayman Airlines, мексиканская Aeromexico, а также перевозчики из Китая и Индонезии. Власти Австралии временно запретили полёты Boeing 737 MAX над своей территорией.

«Поначалу в Ethiopian Airlines заявили, что у них нет сомнений в надёжности самолёта. Однако после приостановки эксплуатации со стороны Китая, а следом — компании с Кайманских островов, в Эфиопии также решили повременить с полётами», — рассказал Мельниченко.

Кроме того, под угрозой срыва оказались поставки Boeing 737 MAX во Вьетнам. 11 марта руководитель Управления гражданской авиации республики Динь Вьет заявил, что Ханой не будет принимать от местных авиакомпаний заявки на выдачу эксплуатационного сертификата на новые американские самолёты до выяснения причин аварии в Эфиопии. Предполагается, что до 2025 года Вьетнам должен получить 20 Boeing 737 MAX 8 и 80 Boeing 737 MAX 10.

В связи с трагедией в Эфиопии американская компания отложила на неопределённый срок запланированную на 13 марта презентацию широкофюзеляжного самолёта Boeing 777 X. Мероприятие должно было пройти в Сиэтле. Приостановку эксплуатации своих самолётов Boeing пока никак не комментирует.

В России единственным перевозчиком, который располагает Boeing 737 MAX 8, является S7 Airlines. Первый такой самолёт компания получила в октябре 2018 года. В ближайшие годы ей будут поставлены ещё около десяти лайнеров. На текущий момент S7 не собирается приостанавливать эксплуатацию Boeing 737 MAX 8.

«Специалисты авиакомпании внимательно следят за расследованием (крушения самолёта в Эфиопии. — RT) и находятся в постоянном диалоге с производителем. Пока никаких рекомендаций от Boeing о необходимости приостановки полётов на Boeing 737 MAX в авиакомпанию не поступало», — говорится в сообщении S7 Airlines.

• Boeing 737 MAX 8 в сборочном цеху

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в беседе с журналистами переадресовал вопрос эксплуатации Boeing 737 MAX 8 и закупок новых самолётов Министерству транспорта. В то же время он отметил, что ситуация с использованием американских лайнеров «действительно весьма актуальная».

McDonnell-Douglas MD-11

Создавалась машина на смену неудачной предыдущей модели. Однако на деле тактико-летные показатели оказались низкими, а расходы топлива, наоборот, высокими.

Во всем мире сейчас используется 190 таких лайнеров. Известной катастрофой с участие модели считается трагедия в небе над Китаем. Однако причиной была сильнейшая непогода, когда летчики не смогли справиться с управлением из-за тайфуна. Конечно сотрудники службы спасения совместно с пожарными сработали на отлично. Однако гибель трех пассажиров предотвратить не удалось.

Для Дальнего Востока, Сибири и Урала: компания Chery открыла региональный склад

Ментальная карта, или Как развить 4К: навыки, необходимые в любой профессии

Задавайте открытые вопросы и терпеливо ждите ответ: налаживаем общение с боссом

Крушение в Эфиопии произошло 10 марта 2019 года через 6 минут после взлета

Как рассказывают очевидцы, при взлете Boeing 737 MAX 10 марта 2019 года с аэродрома распространял после себя дым, издавал непонятные звуки. От лайнера разлетались мелкие листочка, похожие на бумагу.

Самолет компании Ethiopian Airlines летел рейсом номер ET 302/10 из Аддис-Абеба (Эфиопия) в Найроби (Кения)

Поднялся лайнер с регистрационным номером ET-AVJ в воздух в 8:38, а в 8:44 связи с ним уже не было.

Очевидцы, наблюдавшие за полетом, отмечают его странное поведение. По описаниям, это похоже на полет самолета, разбившегося в Индонезии.
Характерно, это отмечают многие российские специалисты и летчики-испытатели, а также инструкторы, что новая модель отличалась новой системой управления, которая была, как бы, третьим пилотом. Об этом говорят российские пилоты, эксплуатирующие Boeing 737 MAX. Самым неприятным, явилось то что в инструкциях и обучающих материалах, которые поставляются в обязательном порядке в комплекте с машиной об особенностях систем управления не упоминается.

Только после катастрофы в Индонезии, когда пилоты, имеющие опыт вождения Boeing 737 MAX, начали задавать нелицеприятные вопросы, компания Boeing, якобы внесла изменения в руководство по эксплуатации системами управления Boeing 737 MAX.

Статьи по Теме

О других проектах Викимедиа:

Boeing 737 Max , на Викискладе?

Коммерческий самолет Airbus

Модели самолетов от производителя Boeing
По номерам	Номера самолетов 6D 6E 21 год 81 год 367-80 717 ( I ) 717 ( II ) Подводное крыло Турбинные двигатели
Мирное население	Винтовые самолеты Реактивные самолеты 367-80 Классический Следующее поколение Максимум BBJ SP -400 -8 Большой грузовой корабль 777 Икс Предложил Заброшенный 7D7 NLA Звуковой крейсер
Военный	Охотники PW-9 FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 П-12 XP-15 П-26 П-29 XP-32 EA-18G F-15SE Бомбардировщики Y1B-9 XB-15 В-17 Y1B-20 В-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 В-47 В-50 В-52 В-54 XB-55 В-56 XB-59 Пропеллерный транспорт С-73 С-75 С-97 С-98 XC-105 С-108 Реактивный транспорт С-135 С-137 CC-137 YC-14 С-17 С-22 ВК-25А С-32 С-40 Заправка КБ-29 КБ-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-767 KC-46 Обучение ПТ-13 / ПТ-17 / ПТ-18 / ПТ-27 XAT-15 Т-43 Skyfox Мониторинг L-15 XPBB П-8 ЭК-135 ИС-18 E-3 E-4 E-6 E-8 E-10 E-767 737 AEW & C Признание NC-135 OC-135B RC-135 WC-135 Экспериментальный A160 ScanEagle Хищная птица Х-20 Х-32 Х-37 Х-40 Х-45 Х-46 Х-48 Х-50 Х-51 Х-53 ЯЛ-1

• Портал по аэронавтике
• Портал США

Схема салона

Салон Boeing 737 MAX 8 оснащен тремя туалетными комнатами — два в хвостовой части и один в носовой. Кухни и помещения для персонала размещены в хвостовой части судна. Аварийные люки располагаются между 13 и 14 рядами.

Бизнес класс занимает первые пять рядов с общим количеством в 20 мест в компоновке два на два. С 7 до 29 ряд начинается экономический класс с компоновкой три на три.

На фото ниже представлена раскладка мест в салоне самолета.

Особенности посадочных мест

При выборе мест в салоне Boeing 737 MAX 8 обратите внимание на следующие нюансы:

1. В бизнес-классе самые неудобные места — первый ряд, так как они находятся рядом с туалетными комнатами. В последнем ряду бизнес-класса может доносится шум из экономического класса.
2. В экономическом классе места с увеличенным пространством для ног находятся в 7 ряду — первый ряд экономического класса перед перегородкой. В некоторых лайнерах эти места выдают пассажирам с детьми, так как перегородки оснащены детскими креслами.
3. Кресла на 12 ряду имеют заблокированный механизм откидывания спинки кресла.
4. Места у аварийных люков — 13-14 ряд — имеют расширенное пространство для ног.
5. Места возле прохода 28 и 29 рядов считаются самыми неудобными для перелета из-за близости к туалетам. Спинки кресел последнего ряда не откидываются.
6. С 10 по 16 ряд вид из окна скрыт крыльями воздушного судна.

Крушение Boeing 737 в Мангалуре (2010)

Еще одно крушение Boeing 737 произошло 22 мая 2010 года. В этот день самолет Boeing 737-8HG индийской авиакомпании Air-India Express совершал рейс IX812 по маршруту из Дубая в Мангалур. Как только он приземлился в аэропорте места назначения, выкатился за пределы взлетной полосы и рухнул в овраг глубиной 240 метров. Во время крушения лайнер разделился на две части, а вылившийся керосин стал причиной большого пожара. На борту находились 166 пассажиров, из которых выжили только 9 — один из них скончался по пути в больницу.

Разбившийся в Индии Boeing 737

Погодные условия в этот день были хорошими, а во время общения между экипажем и авиадиспетчером в голосе пилотов не было признаков тревоги и паники. Расследование показало, что во время посадки самолет находился слишком высоко для посадки, поэтому пытался совершить круг и попробовать снова, но ничего не вышло.

Обломки Boeing 737 в Мангалуре

McDonnell-Douglas DC-10

В 1970 году эта модель американской авиастроительной компании впервые вырулила на взлетную полосу, а в 1988 г производство McDonnell-Douglas DC-10 прекратилось.

В первые годы модель не показала высоких летно-технических показателей, и катастрофы случались достаточно регулярно. С годами эту негативную тенденцию удалось преодолеть.

В истории авиаперевозок на 2 908 800 часов полета приходится одна катастрофа модели «DC-18». В 2001 году в небе над Японией по вине диспетчеров чуть не столкнулись лайнеры «Boeing 747» и «McDonnell Douglas DC-10». По свидетельству летчиков самолёты разошлись на расстоянии, не превышающем 100 м.

10

Заказы и поставки

Заказы и поставки по годам

Заказ и доставка Boeing 737 MAX

	2011 г.	2012 г.	2013	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	Общее
Заказы	150	908	668	861	409	530	759	720	−93	−783	4129
Доставка	–	–	–	–	–	–	74	256	57 год	387

Данные на 31 июля 2020 г.

Макс 7

• Самолеты: 5
• Southwest Airlines  : 29
• WestJet  : 22

Макс 8

• 9 Воздух: 3
• Аэролинии Аргентины  : 3
• Aeroméxico  : 13
• Air Canada  : 50
• Эйр Чанган: 2
• Air China  : 4
• Air Europa  : 20
• Air Italy  : 5
• Air Lease Corporation (ALC): 104
• Эйр Ниуджини  : 4
• ALAFCO: 20
• Alaska Airlines  : 37
• Американские авиалинии  : 100
• Aviation Capital Group: 60
• Аволон: 20
• Мир в воздухе  : 10
• Белавиа  : 4
• Синий воздух  : 6
• BOC Aviation: 50
• Бизнес-джет / VIP-клиенты: 2
• Канадские авиалинии  : 5
• Карибские авиалинии  : 4
• Cayman Airways  : 2
• Китайские Южные авиалинии  : 34
• Лизинговая корпорация ЦИТ: 30
• Comair Limited  : 8
• Copa Airlines  : 61
• Corendon Airlines  : 1
• Corendon Airlines Europe  : 1
• Donghai Airlines  : 15
• Эфиопские авиалинии  : 20
• Fiji Airways  : 3
• Flydubai  : 65
• Гаруда Индонезия  : 49
• GECAS  : 95
• Глобус: 9
• ГОЛ  : 113
• GOLM Airlines: 60
• Hainan Airlines  : 1
• Icelandair  : 16
• Чеджу Эйр  : 40
• Korean Air  : 30
• Lion Air  : 9
• LOT Polish Airlines  : 7
• Удачный воздух  : 3
• Malaysia Airlines  : 15
• Малиндо Эйр  : 8
• Мавританские авиалинии  : 1
• Monarch Airlines  : 30
• MIAT Mongolian Airlines  : 3
• Neos  : 2
• Nok Air  : 6
• Норвежский  : 18
• Окей Эйрвэйз  : 8
• Оман Эйр  : 24
• Победы  : 20
• Ruili Airlines  : 10
• Роял Эйр Марок  : 4
• Ryanair  : 135
• Shandong Airlines  : 2
• Шанхайские авиалинии  : 4
• Шэньчжэньские авиалинии  : 4
• Silkair  : 31
• SkyUp  : 2
• Smartwings  : 26
• Southwest Airlines  : 234
• SpiceJet  : 118
• SunExpress  : 23
• Sunwing Airlines  : 2
• T’way Airlines  : 1
• Таймыр Эйр – NordStar: 3
• ТАРОМ  : 5
• Туристические услуги  : 3
• TUI fly Nederland  : 1
• TUI Travel  : 6
• Турецкие авиалинии  : 65
• TUI Airways  : 22
• TUIfly  : 4
• TUI fly Nordic  : 2
• Турецкие авиалинии  : 54
• Международные Авиалинии Украины  : 2
• United Airlines  : 100
• Уральские авиалинии  : 14
• США-Бангла Эйрлайнз  : 1
• ЮТэйр  : 2
• VietJet Air  : 120
• Virgin Australia  : 25
• WestJet  : 21
• Xiamen Airlines  : 3

Макс 9

• Аэромексико  : 6
• Alaska Airlines  : 32
• Copa Airlines  : 7
• Icelandair  : 1
• Ruili Airlines  : 6
• Авиакомпания SCAT  : 1
• SunExpress Германия: 3
• Thai Lion Air  : 1
• ПЛК TUI Travel: 2
• Турецкие авиалинии  : 9
• United Airlines  : 17

Макс 10

• Copa Airlines  : 15
• Donghai Airlines: 10
• Flydubai  : 50
• ГОЛ  : 30
• Lion Air  : 50
• Malaysia Airlines  : 10
• SkyUp  : 3
• SpiceJet  : 20
• ПЛК TUI Travel: 11
• TUI UK: 7
• United Airlines  : 100
• VietJet Air  : 80
• Virgin Australia  : 15
• WestJet  : 12

Макс TBD

• Aerolineas Argentinas  : 6
• Aeroméxico  : 36
• Арик Эйр  : 8
• Синий воздух  : 6
• Copa Airlines  : 33
• Войти в воздух  : 4
• flydubai  : 122
• Lion Air  : 177
• Окей Эйрвэйз  : 3
• Ruili Airlines  : 22
• SkyUp  : 2
• SpiceJet  : 13
• SunExpress  : 7
• ПЛК TUI Travel: 2
• Туркменские авиалинии  : 3
• United Airlines  : 28
• ЮТэйр  : 28

Источники

По данным Росавиа, в России эксплуатирует Боинг 737 max 8 авиакомпания Глобус

Дочернее предприятие «Глобус» АО «Авиакомпания „Сибирь“» владеет двумя машинами Boeing 737-MAX 8, которые приняты в эксплуатацию в IY квартале 2018 года. Ожидалось, что должны поступить на баланс еще 9 самолетов этой линейки.

На вооружении этой компании имеются еще авиалайнеры этого же производителя Boeing 737-800. Эти модели выполнены в:

• компоновке Эконом классе +Бизнес классе – 13 машин;
• 8 машин выкрашены уже в светло-зеленый цвет.

Цвет компании S7 Airlines, «дочкой» которой является «Глобус».

Самолеты Boeing 737 выпускаются более 40 лет. По уровню безопасности им не было равных в мире.

Последние модели Boeing 737 MAX 8 и 9 привлекли покупателей низким уровнем расхода топлива и высоким уровнем надежности. На 2019 года в портфеле заказов компании Boeing более 5000 заказов.

Подряд 2 аварии подорвали репутацию этого лайнера. С 14 марта 2019 года перевозчики всего мира приостановили использование этих машин. В срочном порядке были обновлены проданные билеты на рейсы этих лайнеров. Пересмотрены расписания полетов.

Критерии опасности самолётов

Критерии, по которым он составлялся, — те же, что и в рейтинге безопасных самолетов — количество катастроф, унесших человеческие жизни (без учета терактов). Также учитывались массовость модели, сроки использования и общее время налета.

9место — McDonnell-Douglas DC-10

«Смертельный крейсер 10» — такое прозвище получил широкофюзеляжный лайнер McDonell Douglas DC-10 за большое число аварий, произошедших именно по техническим причинам. По подсчетам 1 авария приходится на 3 миллиона летных часов. Всего было потеряно 33 самолета (одиннадцатая часть всех выпущенных лайнеров этого типа). Это худший показатель для своего класса.

8 место — McDonnell-Douglas MD-80

Одна авария на 2,3 миллиона лётных часов, такой показатель у ближнемагистрального реактивного самолета McDonnell-Douglas MD-80. Он был разработан в США еще в 70-е годы прошлого столетия, а производство было прекращено в 1999 году. Несмотря на это, его до сих пор используют некоторые авиакомпании.

7 место — Boeing 727

На седьмом месте — еще один ветеран авиаперевозок Boeing 727. Долгое время это был самым массовый лайнер в мире. Было выпущено более 1800 самолетов. Производство прекратилось в 1984 году, а на смену пришли более совершенные модели Боингов. По подсчетам, на 2,3 миллиона часов налёта Boeing 727 приходится 1 катастрофа. В общей сложности результате 118 происшествий погибли более четырех тысячи человек.

6 место — Ту-134

В число самых опасных попал советский Ту-134, разработанный в начале 60-х годов 20 века. Он стал одним из самых массовых самолетов, собиравшихся в СССР. Производство было остановлено в конце прошлого века, а в эксплуатации эту модель теперь можно встретить разве что в некоторых странах Средней Азии и Ближнего Востока. 1 авиакатастрофа на миллион летных часов — этот показатель обеспечил детищу советских конструкторов шестое место в рейтинге.

5 место — McDonnell-Douglas DC-9

И снова разработка американской авиастроительной компании «McDonnell-Douglas». На пятом месте — модель DC-9. Показатель аварийности американского самолета практически такой же, что у Ту-134: одна авария на миллион часов налета.

За 41 год производства было выпущено почти 2,5 тысячи машин, из них более 100 были потеряны в серьезных авиапроисшествиях. В 1987 производство самолета было остановлено.

4 место — Airbus A310

В антирейтинг с показателем «1 авария на миллион часов» попал и Аэробус. Речь идет о самом маленьком широкофюзеляжном самолете в мире Airbus A310. Лайнер уже давно не используется европейскими и российскими перевозчиками. Последние самолеты в рабочем состоянии иногда встречаются в странах третьего мира.

3 место — Ту-154

С аналогичным результатом на третьем месте расположился еще один советский самолет Ту-154. Один из самых быстрых серийных пассажирских лайнеров выпускался с 1971 года. В настоящее время Россия отказалась от использования данного планера.

2 место — ИЛ-76

ИЛ-76 — тяжелый военно-транспортный самолет, пассажиров на регулярных рейсах он не перевозит. Что, впрочем, не помешало ему попасть на вторую строчку антирейтинга с показателем 1 авиакатастрофа на 550 летных часов. За время эксплуатации было потеряно более 70 машин. Впрочем, он выпускается и по сей день и используется в постсоветских странах.

1 место — Boeing 737

Звание «самого опасного самолета в мире» получил Boeing 737. Первые модификации распространенного самолета не отличались безопасностью. Как итог — 1 авария на 507 тысяч часов налета. Конечно, в настоящее время они почти не используются, но некоторые старые версии можно встретить в составе авиакомпаний бедных стран. Всего за годы эксплуатации было выпущено 517 самолетов.

Крушение Boeing 737 в Казани (2013)

Катастрофы с участием самолетов Boeing 737 происходили и на территории России. Например, 17 ноября 2013 года самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс 363 по маршруту из Москвы в Казань. Во время посадки, лайнер потерял высоту, упал и сгорел. Все 50 человек, которые находились внутри, погибли. Расследование показало, что причиной крушения стала плохая подготовленность членов экипажа. В частности, командир воздушного судна не прошел переучивание со штурмана на пилота, из-за чего совершил ряд ошибок, которые привели к пикированию самолета и ужасной катастрофе.

Последствия крушения Boeing 737 в Казани