Логотипы авиакомпаний россии и мира

Southwest Airlines

Еще один крупный перевозчик из США также обладает богатой историей. В начальные периоды деятельности компании логотип компании выглядел как три вертикальные полосы, расположенные пол углом, поверх которых находилась надпись Southwest. В последующие годы в знак авиалиний вошло изображение сердца. С 1998 по 2014 год лого компании украшало изображение самолета и надпись с именем перевозчика. Новейший вариант символа содержит крупную надпись Southwest синего цвета и небольшое сердце справа от него, в котором присутствует цвет шрифта логотипа и фирменные цвета компании: красный и оранжевый.

Услуги на борту

Пассажирам на всех рейсах полагается бортовое питание. На рейсах до 4 часов — холодное, более 4 часов — горячее. В зависимости от класса, это будет легкая закуска, сэндвич, горячий завтрак или горячий обед, прохладительные напитки, соки, чай, кофе.

Для пассажиров с детьми предусмотрен бесплатный провоз коляски сверх норм багажа (до 20 кг и без упаковки), комната матери и ребенка, приоритетная посадка на рейс, бесплатное пользование детской люлькой в самолете (если она предусмотрена воздушным судном), а также специальное детское питание. За дополнительную плату возможна перевозка детей от 5 до 12 лет без сопровождения взрослых под наблюдением авиакомпании.

Пассажирам с ограниченными возможностями предоставляется кресло-коляска до и после полета, приоритетная посадка, сопровождение персоналом и размещение в медпункте аэропорта перед полетом.

Онлайн-регистрация на рейс доступна для пассажиров эконом и бизнес-класса при условии, что они путешествуют без животных, и им не требуются особые услуги (сопровождение ребенка без родителей и пр.).

На своих крыльях

Как полагает Кирилл Янков, в текущих условиях для ремонта иностранных самолётов часть авиапарка может быть разобрана на запчасти. При этом, как отметил эксперт, у России есть возможность наладить собственное производство некоторых простых деталей.

Более сложные компоненты страна пока сможет покупать через третьи страны, считает Владимир Карнозов. Как напомнил специалист, подобная практика существовала ещё во времена СССР, однако в этом случае запчасти будут стоить дороже. Таким образом, России стоит усиливать политику импортозамещения в авиации, уверен эксперт.

Также по теме

Российские крылья: как создавались композитные материалы для лайнера МС-21

Российский среднемагистральный лайнер МС-21-300 совершил первый полёт с крылом из российских композитов. Как отметил министр…

«Российские самолёты должны быть обеспечены комплектующими отечественного производства. При этом не стоит пока отказываться от иностранных бортов, если те находятся в хорошем лётном состоянии. Нужно продолжать их эксплуатировать и параллельно обновлять парк за счёт российских бортов. Уже сейчас у нас есть Sukhoi Superjet 100 и MC-21. Кроме того, идут разговоры о расконсервации проекта Ту-214», — отметил Карнозов.

Примечательно, что уже в текущем году Россия может произвести 19 самолётов SSJ-100. Для этого у страны есть необходимые зарубежные компоненты, заявил во вторник министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Более того, по его словам, полностью импортозамещённую версию самолёта Sukhoi Superjet 100 планируется сертифицировать в 2023 году, а поставки авиакомпаниям могут начаться с 2024-го.

Также до конца 2022 года Объединённая авиастроительная корпорация собирается поставить в подконтрольную эксплуатацию два самолёта МС-21. Как отметил Мантуров, иностранные компании отказались предоставлять России компоненты для производства этих воздушных судов. В результате стране придётся активно заниматься импортозамещением и в данном направлении тоже.

«Даже заранее предоплаченные заказы сегодня заморожены и не поставляются. Причём объяснений нет никаких. Но мы сделали вывод, что ждать у моря погоды точно смысла нет, и будем интенсифицировать работу по импортозамещению», — подчеркнул Мантуров.

Кроме того, по словам министра, планируется нарастить темпы производства самолётов Ту-214 на Казанском авиационном заводе до десяти единиц в год. Одновременно завершается модернизация модели Ил-96.

Аirbus A320

Авиапарк «России» насчитывает 5 самолетов этой модели, самому новому из них 14 лет, старому – 18. Аэробус А-320 начал производиться авиационным концерном «Эйрбас» (штаб-квартира находится во Франции) в восьмидесятых годах прошлого века, к настоящему времени выпущено в небо уже более двух тысяч лайнеров.

A320 – это первый пассажирский лайнер, где реализована электро- дистанционная управляющая схема: штурвалы заменены на боковые ручки. Корпус лайнера выполнен из новейших композиционных материалов. У новых самолетов на концах крыльев устанавливаются т.н. «шарклеты», которые позволяют снизить уровень шумового загрязнения и экономят авиационное топливо.

Лайнер имеет следующие технические и летные характеристики:

длина самолета – 37,5 метров;
взлетный вес – 77 тонн;
скорость – 840 км/ч;
«потолок» полета – 11,8 км;
дальность перелета – 6,2 тыс. км;
число пассажирских кресел – 168.

Схема салона А-320 с обозначением лучших и худших мест приведена на рисунке ниже.

Схема салона аэробуса А-320, принадлежащего авиакомпании «Россия»

Бизнес- класс состоит из 1, 2 и 3 рядов, самый первый из которых может быть не так комфортен, поскольку расположен близко к туалету и кухне. Четвертый ряд – первый для эконом-класса удобен тем, что никто не откидывает спинку кресла на колени, а еду начинают предлагать с этих рядов. В то же время, можно очутиться соседом маленького ребенка, люльки для которых как раз крепятся к перегородке перед 4 рядом. Также нельзя будет вытянуть ноги, т.к. они упираются в глухую стену (если вместо нее ширма – неудобства не возникает).

10 и 11 ряды имеют кресла с заблокированными спинками, потому что по бокам находятся аварийные люки. 12 ряд является самым комфортным – он имеет увеличенное пространство для ног, здесь можно удобно расположиться в течение всего полета. Но при этом всю ручную кладь придется ставить на багажные полки сверху, чтобы не загораживать аварийные люки.

Самыми некомфортными местами являются кресла 28С, 28D, а также все кресла в последнем, 29-м ряду, из-за соседства с туалетами: это и запахи, и звуки, и ждущие очереди пассажиры. К тому же в 29 ряду спинки кресел упираются в переборку и не откидываются.

Вай-фай в самолетах модели А-320 авиакомпании «Россия» не предусматривается из-за достаточно большого веса.

Прочие «летающие» звери

Если у Чуковского медведи ехали на велосипеде, то российские авиакомпании пересадили их и других животных на самолеты. Самолет с тигром на носу не стал единственным, а акция по сохранению популяции амурских тигров не ограничилась этим видом животных.

По аналогии с «Тигролетом» авиакомпания отправила в небо леопарда (Boeing 777-300), а другой российский перевозчик Azur Air изобразил на своем самолете медведя (Boeing 777-300ER). Леопард выполняет перелеты в города Дальнего Востока и курортные центры России, а мишка летает в Канкун (Мексика) и Пунта-Кану (Доминиканская Республика).

Среди прочих «летающих» животных встречаются акулы и белые медведи от компании «Ямал».

Есть ли ограничения при перелетах

На фоне роста распространения вирусной инфекции российские авиакомпании вынуждены принимать жесткие профилактические меры. Это продиктовано заботой о здоровье и безопасности собственных граждан. Все меры принимаются в соответствии с требованиями Всемирной организации здравоохранения, IATA.

Пассажирам нужно быть готовым к следующим ограничениям:

Таким образом, QR-код в аэропорту для внутренних путешествий пока гражданам РФ не понадобится

С другой стороны, важно быть готовым к ужесточению требований в любой момент, поэтому действующий ковид-сертификат при себе никогда не будет лишним. При этом лучше получить его легальным путем, сделав полный курс вакцинации

Надежда на обрушение мирового авиарынка

Если американские технологические санкции коснутся гражданской авиации, то к ним с большой вероятностью присоединится и Евросоюз, потому что американские технологии, в частности полупроводники, широко используют Airbus и производители авионики, такие как Honeywell и Thales. В таком случае крупнейшие российские авиакомпании, работающие внутри страны, может постичь судьба «Добролета». В 2014 году этот лоукостер, летавший в присоединенный Крым, был вынужден вернуть самолеты лизингодателям после отказа страховых и аэронавигационных компаний ЕС работать с ним. Компания, просуществовавшая всего год, закрылась.

Конечно, «Добролет» не показатель: позднее в Крым стали летать все крупнейшие авиакомпании России, и санкциям США и ЕС за это ни одна из них не подверглась. Но конфронтация с Западом беспрецедентна, поэтому ждать можно чего угодно. Так, санкции, под которыми уже много лет живет Иран, вообще не допускают использования в этой стране западной авиатехники. Тегерану приходится идти на всевозможные уловки, чтобы эксплуатировать свой обветшалый гражданский авиапарк.

Что может противопоставить санкционному давлению Россия? Опрошенные журналом «Компания» эксперты назвали несколько вариантов развития событий.

Олег Пантелеев, глава аналитической службы «АвиаПорт»:

Риск остановки полетов на внутренних направлениях для такой огромной страны, как Россия, скорее всего, потребует ответных шагов, предполагающих приоритет национальных интересов над международными документами. Иными словами, хотите изъять свое имущество — прилетайте в Россию, попробуйте.

Техоблуживание иностранных самолетов в РФ по многим пунктам уже освоено, за исключением таких позиций, как, например, двигатели широкофюзеляжных самолетов. Конечно, из-за ограничений доступа к запчастям парк самолетов будет стареть, но есть опыт Ирана: легальные поставки авиазапчастей в эту страну запрещены, однако нелегальные позволяют ей активно эксплуатировать самолеты европейского и американского производства. Причем им удается даже летать по некоторым международным линиям.

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru:

Запрет поставок запчастей очень быстро поставит интенсивно летающие самолеты на бетон. Если бы самолеты были в собственности авиакомпаний, те могли бы эксплуатировать их на свой страх и риск, получая запчасти через третьи страны. Но поскольку самолеты принадлежат иностранным лизинговым компаниям, они осуществляют надзор за их эксплуатацией. Более того, все эти самолеты еще и зарегистрированы где-то на Бермудах, в Ирландии, в других офшорных юрисдикциях. И эти страны тоже следят за их эксплуатацией. Значит, если самолет не получит лицензионную запчасть, он не сможет взлететь.

У наших авиакомпаний остается только один выход — вернуть эти самолеты назад. Если мы их не вернем, нам придется все равно ежемесячно платить за их лизинг. Но чем платить за самолеты, если на них нельзя летать? А если мы продолжим летать на них без надлежащего техобслуживания, на нас наложат санкции отдельные авиакомпании, а потом ИКАО — структура ООН. Она приедет с аудитом, а если мы ее не допустим, нас исключат из международного авиационного сообщества.

«Партизанский» опыт Ирана применим, только если Россия окажется совсем уж в глобальной изоляции. И потом, опять-таки: самолеты не наши. Владельцы нас просто засудят через международные арбитражи и возьмут огромные неустойки, потому что самолет подлежит ремаркетингу: он полетал в нашей авиакомпании, а потом владелец пристроил его в другую страну. А если все авиационное сообщество будет знать, что в России его на коленке ремонтируют, кто ж его потом возьмет?

Поэтому, если нам не дадут использовать эти самолеты, мы их просто вернем. Если отберут Boeing, у нас останутся Airbus, или наоборот. Я не очень верю, что у нас отберут и те, и другие, потому что, если на мировой вторичный рынок выбросить 700–800 почти еще новых самолетов (у наших авиакомпаний молодой парк), это полностью обрушит его. Сейчас пандемия, и так самолеты никому не пристроить, а дальше у них будет бросовая цена, и это обрушит уже рынок новых самолетов, потому что тогда Boeing и Airbus могут больше года вообще не выпускать их.

Кроме того, магистральные самолеты частично могут заместить «Суперджетами» с дальностью более 4000 км, или Superjet New с российскими комплектующими. На внедрение МС-21 уйдут годы. Нашему авиапрому еще бы лет пять мирной жизни, тогда мы бы чувствовали себя увереннее.

Подписывайтесь на нас:

Боинг 747-400 авиакомпании Россия схема салона, лучшие места

Следующий самолет, который достоен внимания — Boeing 747-400. В распоряжении перевозчика таких авиалайнеров меньше — девять единиц. К особенностям воздушного судна стоит отнести большую вместительность (447-522 пассажира) и большую крейсерскую скорость, которая достигает 913 км/час.

Как и в прошлом случае, схема салона Боинг 747-400 авиакомпании Россия зависит от типа борта. Здесь имеется три варианта, которые незначительно отличаются друг от друга. Так, на верхней палубе некоторых версий имеются места только бизнес-класса, но присутствуют варианты, где на этом участке имеются кресла, относящиеся к категории Space+. Наиболее комфортабельными считаются сидения, которые расположены возле аварийных выходов, а также лестницы перехода на второй уровень. С учетом схемы салона Б 747-4 авиакомпании Россия лидируют по комфорту места бизнес-класса. Если говорить о плохих местах, лучше избегать кресел возле туалетов, ведь в течение поездки возле них скапливается большое число пассажиров в ожидании очереди. Может напрягать постоянное хлопанье дверью и неприятный запах.

«Тигролет» от авиакомпании «Россия»

«Тигролет» – это совместный проект российской авиакомпании «Россия» и автономной некоммерческой организации «Амурский тигр». Объединившись, в сентябре 2016 года два предприятия представили на суд общественности самолет Boeing 747 (бортовой номер EI-XLD). Его особенностью стала уникальная ливрея: на носовой части воздушного судна изображена голова амурского тигра.

Самолет рассчитан на 522 пассажира и располагает двумя классами обслуживания (12 кресел в бизнес-классе и 510 в экономклассе). Бизнес-класс находится на второй палубе. Кресла здесь раскидываются на 180° и превращаются в настоящую кровать.

Экономкласс размещен на нижней и верхней палубах воздушного корабля.

Авиапарк

Как уже говорилось выше, во флоте компании числится около 63 машин. Средний возраст самолётов авиакомпании «Россия» колеблется от 9 до 12 лет. Большая часть машин была куплена у других авиакомпаний.

По данным официального сайта, самой распространённой моделью из Airbus является Airbus A319-100. Парк самолётов насчитывает 26 таких лайнеров. 10 из них раньше принадлежали «Донавиа».

Также в «России» числится ещё 5 моделей Airbus A320-200. Все они являются частью компании с самого начала.

Около 30 других самолётов – Боинги. 15 лайнеров Boeing 737-800 раньше были в собственности «Оренбургских авиалиний». И оттуда же появился Boeing 777-200. Один Боинг 737-800 авиакомпании «Россия» находится на хранении.

Когда обанкротилась компания «Трансаэро», флот компании «Россия» пополнился 9 моделями Boeing 747-400 и 5 Boeing 777-300. Некоторые из них проходили регистрацию на Бермудских островах и в Ирландии.

До 9 апреля 2015 года в собственности «России» были ещё 3 модели Boeing 767-300, а также АН-148, но, соблюдая условия антикризисной политики, от них пришлось отказаться.

Ещё были заказаны 5 моделей Boeing 777-300ER, ранее принадлежавшие «Emirates» и ещё 20 лайнеров Sukhoi Superjet 100.

Изначально планировалось передать их «Аэрофлоту», но было принято решение закрепить эти самолёты за «Россией».

Самолёты авиакомпании «Россия»

Airbus A319:

самой новой модели (VQ-BCP) – 8 лет, старой (VP-BIU) – 20,5 лет;
длина самолёта – 34 метра, имеет такой же размах крыла;
пассажирских мест на борту – от 116 до 138;
есть бизнес-класс;
максимально допустимый вес для взлёта – 45,5 тонн;
максимальная скорость полёта – 840 км/ч;
максимально возможная высота полёта – 11,2 км, при дальности 7000 км.

Airbus A320:

возраст самого нового самолёта (VP-BWI) – 13,5 лет, а самого старого (VQ-BDR) – 17,7 лет;
длина судна составляет 37,5 метра, при размахе крыла 34 метра;
вмещает до 168 пассажиров;
есть бизнес-класс (расположен с первого по третий ряд);
максимальный вес для взлёта 77 тонн;
лайнер развивает крейсерскую скорость до 840 км/ч;
максимально возможная высота полёта – 11,2 км, при дальности 6150 км.

Boeing 737-800:

самому новому лайнеру (VP-BOD) – 1 год, самому старому (VQ-BNK) – 16,8 лет;
длина самолёта достигает 40 метров, размах крыла – 36 метров;
лайнер способен вместить 189 человек;
в некоторых моделях есть бизнес-класс;
максимально возможная крейсерская скорость составляет 850 км/ч;
грузоподъёмность – 79 тонн;
высота полёта – 12,5 км, а дальность 5765 км.

Boeing 747-400:

возраст самого нового самолёта (EX-XLJ) – 16 лет, а самого старого (EI-XLD) – 19,1 лет;
длина судна – 71 метр, размах крыла – 65 метров;
вместимость самолёта – 522 пассажира;
присутствует бизнес-класс;
максимальный вес при взлёте не должен быть больше 397 тонн;
максимальная скорость до 913 км/ч;
высота полёта достигает 13 км, а дальность 13450 км.

Boeing 777-200:

возраст самолёта (VP-BLA) 17,9 лет;
длина самолёта достигает 64 метра, при размахе крыла 61 метр;
количество посадочных мест – 364;
бизнес-класс находится на первых двух рядах;
максимальная грузоподъёмность – 297 тонн;
крейсерская скорость может достигать 905 км/ч;
самолёт способен подняться до 13 км, а дальность полёта составляет 14300 км.

Boeing 777-300:

возраст самого молодого судна – 10,9 лет, а старого (EI-UNL) – 18,7 лет;
это один из самых крупных самолётов в авиапарке компании, его длина составляет 74 метра, а размах крыла – 61 метр.
максимальная грузоподъёмность – 299 тонн;
лайнер вмещает 373 пассажира;
есть бизнес-класс и места с увеличенным пространством;
лайнер может развить крейсерскую скорость до 905 км/ч;
высота полёта до 13 км, а дальность – 11135 км.

О новом дизайне

Лайнерам, принадлежавшим ранее «Оренбургским авиалиниям» и «Донавиа», предстоит покраска в новые цвета авиакомпании в соответствии с обновлённым дизайном. Некоторые Аэробусы и Боинги уже прошли эту процедуру.

Основной окрас самолётов – ярко-красный фюзеляж, плавно перетекающий в геометрические фигуры, стремящиеся к крыльям, за которыми нарисованы небольшие настоящие крылья. Возле носа воздушного судна красуется название фирмы – «Россия».

С момента расширения компании и включения в неё авиаперевозчиков «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии» ожидается увеличение пассажирского потока с 5 миллионов до как минимум 10 миллионов пассажиров в год.

Запрещены ли каким-либо компаниям полеты в Европу

Некоторые пассажиры наверняка хотели бы узнать, существуют ли такие российские авиаперевозчики, которым не разрешается летать в страны Евросоюза. Ведь в этих государствах действуют определенные нормы безопасности и предъявляются конкретные требования к техническому состоянию самолетов. При этом регулярно составляются «черные списки» компаний, которым запрещено совершать перелеты в воздушном пространстве Европы.

В начале нового тысячелетия некоторым российским перевозчикам действительно пришлось отказаться от рейсов в Европу. Список запрещенных российских авиакомпаний включал в себя в том числе и такого гиганта, как «Уральские авиалинии» (частично). Также были запрещены полеты старых самолетов «Авиалинии Кубани», «Авиалинии 400» и некоторых других. Однако это были не санкции со стороны Евросоюза. Запрет исходил от Ространснадзора и Росавиации. На настоящий момент суда всех российских компаний могут совершать рейсы в Европу.

Нужен ли QR-код в аэропорту для перелета по России в феврале 2022 года

Для беспроблемных перелетов по России требуется иметь подтверждение отрицательного ПЦР-теста или документ о вакцинации. Сейчас их можно получить в цифровой форме как QR-код. На данный момент острой необходимости в его оформлении для перелетов по стране нет. С другой стороны, такие требования вскоре планируется утвердить на правительственном уровне. Это относится и к железнодорожным переездам.

Для покупки билета

Данный вопрос активно обсуждается на уровне Правительства Российской Федерации

Здесь особое внимание уделяется необходимости проверки нужной документации еще на стадии приобретения билетов или во время посадки на рейс. Предполагается, что в ближайшее время ограничения, связанные с QR-кодами, при покупке авиабилетов будут введены, хотя о точных сроках никто еще не говорит

Руководство авиакомпаний успокаивает, что даже если такие требования будут введены, то для того, чтобы QR-код автоматически был доступен при покупке билета или регистрации на рейс, потребуется просто предварительно настроить синхронизацию аккаунта на сайте Госуслуги с системами бронирования и заказа авиабилетов.

Для посадки и перелета

Несмотря на некоторые задержки, в ближайшее время планируется рассмотреть законопроект о необходимости QR-кодов для авиационных перелетов. С другой стороны, работа над законом продолжается до сих пор, поэтому введение ограничений может быть отложено на неопределенный срок.

В министерстве транспорта России предложили возвращать деньги за билет тем лицам, которые предварительно купили билеты, но не смогли подтвердить вакцинацию или негативный ПЦР-тест при посадке в самолет. Такое решение буквально приняли в штыки представители авиакомпаний «Аэрофлот» и «Победа». Здесь согласны возвращать полную стоимость только тех билетов, которые приобретались по высокому возвратному тарифу.

Особенности перелета с авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Победа»

Полеты в российскую столицу (Шереметьево) сейчас осуществляют авиакомпании «Аэрофлот» и «Победа». Обе придерживаются сходных стандартов. Информацию о конкретном маршруте, возможности вернуть деньги, поменять условия бронирования можно на официальных сайтах данных компаний.

Компании «Победа» и «Аэрофлот» предлагают огромный выбор билетов на внутренние и международные авиарейсы. Их акционная стоимость стартует от 500 рублей, поэтому такие проездные документы раскупаются достаточно быстро. Для регистрации здесь нужно предъявить документ, по которому приобретался билет, зарегистрировать багаж.

Ограничения могут быть связаны только с правилами конкретных регионов. Так, в ноябре 2021 вступили в силу требования о предъявлении QR-кодов для Хабаровского и Камчатского края. В этих регионах ввели обязательные QR-коды для внутренних перелетов.

Лоукостер «Победа» выступил категорически против введения таких ограничений при покупке авиабилетов. Это вызвано тем, что зачастую авиабилеты приобретаются заблаговременно за 2-3 месяца, а срок действия сертификата к моменту перелета может уже истечь. В противном случае пассажиры будут вынуждены покупать билет непосредственно перед вылетом, значительно переплачивая. То есть человек с действующим в течение полугода ковид-сертификатом не сможет приобрести билет заблаговременно по низкой цене, поскольку действие ковид-документа ко времени вылета может закончиться.

С другой стороны, авиакомпании не против проверки кодов непосредственно перед полетом и регистрацией. Но, повторимся, на данный момент коды пока не требуют и неизвестно, изменится ли ситуация в ближайшем будущем.

Авиа ливреи. История появления

Авиа ливреи появились практически ещё на самой заре начала развития гражданских пассажирских авиаперевозок. В частности, дополнительное украшение самолётов применялось для того, чтобы выделить то, либо иное воздушное судно на фоне других конкурентов, да и наверняка сам самолёт смотрелся в этом случае куда более эффектно, чем его обычное состояние.

Первые ливреи были весьма посредственными – как правило, на самолётах демонстрировалось название авиаперевозчика, и небольшой слоган, целью нанесения которого было появление первых положительных ощущений об авиаперевозчике.

Несколько позднее, в 50 — 60-х годах, на самолётах стали появляться первые рисунки, как правило, непосредственно связанные со сферой авиации, причём сама идея настолько сильно захлестнула умы людей, что креативные по тем временам решения начали появляться чуть ли не каждый месяц, и это определённо сыграло важную роль в развитии конкурентоспособности гражданских авиаперевозок.

Современные авиа ливреи отличаются красочностью и весьма эффективными задумками. Причём имеются они практически у всех мировых авиаперевозчиков, за исключением, пожалуй, что малых авиакомпаний, для которых это, по меньшей мере, не имеет смысла, кроме как выделения своих самолётов относительно других.

Alitalia

Еще один член альянса Sky Team осуществляет перевозки пассажиров по Италии и миру и предоставляет пассажирам выгодные условия полетов. Компания была основана в 1946 году и со временем расширила сеть маршрутов и объединилась с еще одним местным перевозчиком. Логотип компании содержит надпись зеленого цвета с красным элементом в заглавной букве. Самолеты Алиталии украшены элементами этих двух цветов и самим логотипом.

Это неполный список различных авиакомпаний мира и их символики. Многие перевозчики, как можно видеть, включают в логотип свое имя и небольшую иконку как символ компании. Символы часто связаны с воздушной тематикой либо региональными особенностями и национальными достопримечательностями. Цветовая гамма играет существенную роль в запоминаемости и общем стиле компании, поэтому над ее созданием и выбором шрифта работают профессионалы в сфере дизайна, а сами логотипы регулярно претерпевают некоторые изменения.

Рассмотрим российских лидеров в сфере авиаперевозок. Логотипы авиакомпаний России отличаются разнообразием цвета, форм и символики, что позволяет легко отличать самолеты перевозчиков друг от друга.

История проекта

«Тигролет» – это одна из инициатив центра «Амурский тигр», который был основан в 2013 году Русским географическим обществом. Его цель заключается в объединении усилий граждан, заинтересованных в сохранении популяции этого и других видов редких животных.

За год до презентации «Тигролета» авиакомпании «Россия» другой российский перевозчик «Трансаэро» уже наносил изображение тигра на свой самолет. Однако этот проект долго не просуществовал.

«Тигролет» – продолжение целевой программы по сохранению амурского тигра. Ее начало было положено в 2010 году на Международном форуме в Санкт-Петербурге. Инициатором выступил Владимир Владимирович Путин.

Такое изображение символизирует угрозу исчезновения многих видов диких животных, в частности амурских тигров. Это самый северный вид тигров, который также известен как уссурийский, сибирский, маньчжурский или северокитайский (Amur tiger). 95% всей популяции сосредоточена на Дальнем Востоке – в Приморском и южной части Хабаровского края.

Особенностью этого вида тигров считаются их размеры. «Котенок» в возрасте 6 месяцев сравним со взрослым леопардом. Длина его тела вместе с хвостом достигает 3,5 м, высота – 1,2 м, а вес доходит до 300 кг.

Однако этот вид находится под угрозой вымирания. Ужасно то, что на это влияют не природные факторы. В 80% тигры погибают по вине человека, преимущественно от руки браконьеров, а значит, общественность может повлиять на ситуацию.

Успехи и достоинства авиакомпании Россия

Высокие показатели качества обслуживания пассажиров и безопасности полетов на основании проверки международной ассоциацией операторов IATA Operational Safety Audit позволили авиакомпании «Россия» принять обязанности участника реестра IOSA. В качестве показателей успешной деятельности предприятия можно выделить основные преимущества, состоящие из:

показателей эффективности работы персонала;
профессионализма и опыта работы пилотов и экипажа;
внимательного отношения к пассажирам во время полета;
обустройства внутреннего салона самолета;
предоставления питания;
развлекательной системы для клиентов всех возрастов;
удобства регистрации через интернет-сайт компании.

Уровень менеджмента среди персонала авиакомпании соответствует двухзвездочному, что подтверждается сертификатом качества предоставляемых услуг. Перелеты самолетами «России» доступны каждому жителю страны, вне зависимости от достатка и пожеланий, потому что высокий уровень сервиса сделает полет удобным и приятным для любого клиента.

Не так давно отечественный пассажирский перевозчик стал партнером популярного российского футбольного клуба «Зенит». Один борт из флота компании был специально расписан в аутентичные цвета команды. С 2014 года футболисты постоянно пользуются услугами флота российских авиалиний и летают только самолетами «России». Эти договорные обязательства периодически продляются и останутся на таком уровне в дальнейшем.

Что такое «Тигролет» (авиакомпания Россия) и зачем ему такая раскраска