Самолет Ан-178: ТТХ, фото

Конструкция

Ан-178 стал обладателем классической схемы для транспортного самолета. У него высокое расположение крыла, оперением киля выбрана Т-образная схема. У машины трехопорное шасси, с традиционным расположением стоек в задней части и одной – в носу. Передняя стойка получила два колеса, а задние шасси – по две стойки с каждой стороны и по одному колесу на каждой.

Он приобрел некоторые особенности: например, стал шире и выше, чем у Ан-148, закрывается полностью герметично и все так же изготавливается полностью из металла. Композитные материалы частично применяются лишь в строении крыла, подкрылков и хвостового оперения.

Зато Ан-178 получил возможность перевозить до 99 солдат, 3 поддона (форма П-7 с грузом) или 2 стандартных морских контейнера (М-2). Серьезный шаг «Антоновцы» смогли сделать в компьютеризации системы управления. Теперь вычислительные мощности исключают некоторые ошибки в пилотировании, которые раньше приводили к авариям и катастрофам.

Кабина Ан-178 осталась прежней по размерам (относительно своего прототипа), но в ней отражены современные веяния: так, перед командиром и вторым пилотом установили дисплеи, которые заменили прежние аналоговые датчики.

Но выбор оказался очевидным, потому что с двумя силовыми установками удалось существенно повысить экономичность перелета, скорость, а также показатель максимальной высоты. Турбовентиляторные двигатели Д-436-148ФМ установлены на пилонах под крылом.

Но у Ан-178 наблюдаются некоторые «детские» болезни, которые касаются плохо отлаженной авионики и неочевидных конструкторских решений. Если многие ошибки обычно исправляются в процессе эксплуатации лайнеров (Ан-178 в этом вопросе далеко не первопроходец), то в отношении проигрышной центровки самолета, вероятно, ничего изменить не получится.

А фюзеляж сконструирован таким образом, что требуется устанавливать дополнительный балласт, когда самолет вылетает без нагрузки. Для этого за кабиной пилотов размещаются 15 плит общим весом 1,32 тонны.

Дизайн, разработка и производство

Кабина Ан-148

Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда началась работа над пассажирской модификацией Антонова Ан-74 , которую возглавил Петр Балабуев. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Фюзеляж Ан-74 был удлинен, а конструкция крыла нового самолета была создана с нуля. Изначально разработчики использовали двигатели «Мотор Сич Д-436-148». Рассматриваются другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6 002–8 003 кгс; 13 230–17 640 фунтов силы) (такие как General Electric CF34 или Rolls-Royce BR700 ).

В 2002 году на АВИАНТ было начато производство первых трех опытных образцов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полет. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года. Во время программы сертификации два прототипа выполнили в общей сложности около 600 полетов. 26 февраля 2007 года самолет, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС были сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России и Государственной авиационной администрацией Украины .

Ан-148 производят украинский Киевский завод АВИАНТ (ныне Серийный завод Антонова) и Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО). 28 июня 2009 года в небо поднялся первый серийный Ан-148, изготовленный на ВАСО в Воронеже . Несмотря на то, что в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% авиационной техники производится российскими производителями. Прейскурантная цена Ан-148 составляет порядка 24–30 миллионов долларов. Основная проблема с проектом заключалась в увеличении вялой производительности самолета. Независимый на тот момент завод АВИАНТ поначалу не мог удовлетворить растущие заказы, что привело к растущему участию ВАСО в сборке самолетов. В июне 2017 года ВАСО объявило, что два последних Ан-148 российской сборки будут поставлены, и проект не получит дальнейшего развития.

Общее производство	2018 г.	2017 г.	2016 г.	2015 г.	2014 г.	2013	2012 г.	2011 г.	2010 г.	2009 г.	2008 г.	2007 г.	2006 г.	2005 г.	2004 г.
47	3	2	3	5	5	9	4	6	6	2	1	1

Тактико-технические характеристики Ан-14 Пчёлка

— Главный конструктор: Стороженко Вера Ивановна- Первый полёт: 14 марта 1958 года- Начало эксплуатации: 1966 год- Конец эксплуатации: ≈ 2002 год- Единиц произведено: 340+3 (опытные образцы)

Экипаж Ан-14 Пчёлка

— 1 человек

Вместимость Ан-14 Пчёлка

— 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза

Двигатели Ан-14 Пчёлка

— Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.

Размеры Ан-14 Пчёлка

— Длина: 11,36 м- Высота: 4,36 м- Размах крыла: 22 м- Площадь крыла: 39,7 м²- Нагрузка на крыло: 87 кг/м²

Вес Ан-14 Пчёлка

— Пустой вес: 2600 кг- Полный вес: 3450 кг

Грузоподъемность Ан-14 Пчёлка

— Коммерческая нагрузка: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)

Вес Ан-14 Пчёлка

— Максимальный взлётный вес: 3630 кг (Ан-14: 3 270 кг)

Скорость Ан-14 Пчёлка

— Крейсерская скорость: 170—180 км/ч- Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)- Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч- Скорость сваливания: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)- Скороподъёмность: 5,3 м/с- Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут- Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м

Дальность полета Ан-14 Пчёлка

— 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км- Дальность с грузом: 470 км

Практический потолок Ан-14 Пчёлка

— 5000 м

[править] Примечания

1. Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
2. Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
3. Ан-178 против Ил-214. Выгодно ли россиянам финансировать конкурентов? 26 февраля 2010
4. Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
5. Ан-178
6. Ан-178
7. Ан-178
8. Ан-178
9. Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
10. Ан-178
11. Двигатель регресса: как импортозамещение влияет на отечественный авиапром. И почему «Антонов» пока что представлен не в выигрышном свете. 30 августа 2016
12. Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
13. Испытания нового Ан-178 начнутся на Украине в мае. 17 апреля 2015
14. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
15. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
16. Полеты во сне и наяву. 25 апреля 2015
17. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
18. Есть ли будущее у авиастроительной отрасли Украины? 25 сентября 2016
19. ГП Антонов сейчас строит 10 самолетов. 22 августа 2016
20. . Текст коммента: «Так это признание как бы ни о чем, поскольку реально у Антонова сейчас по факту нет ни одного действующего контракта на самолеты со сдачей в 2016—2017 гг, так что им и собирать в этом году нечего. Три Ан-148 для МОУ — больше виртуальные и финансирования под них, как можно понять, нет. Второй опытный Ан-178 (и он же второй для азербайджанцев) тоже только начали делать и даже по графику сдадут в 2018 г. С Ираком непонятный договор со сроками поставок как бы не с 2019 г. (и тоже вилами по воде писан)»
21. . Текст коммента: «Да, по последним слухам им отдадут два опытных Ан-178, которые, видимо, и останутся единственными в нынешнем облике. Самолет все равно нуждается в полном перепроектировании (на что, как можно понять, пытаются развести Ирак)»
22. Проблемы украинского авиастроения
23. МВД Перу подписало контракт на закупку одного самолета Ан-178. 12 ноября 2019
24. Проблемы украинского авиастроения
25. Набрать высоту: сможет ли «Антонов» выжить без российских партнеров. 14 апреля 2016
26. Набрать высоту: сможет ли «Антонов» выжить без российских партнеров. 14 апреля 2016
27. Куда летит украинский самолет. 30 июня 2016
28. Азербайджан купит десять украинских самолетов Ан-178. 7 июня 2016
29. Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолетам. Это у нас всегда получалось. 26 апреля 2019
30. Дмитрий Кива: Хуже всего, если старая команда ГП «Антонов» обманет новое руководство страны. 14 августа 2019
31. Набрать высоту: сможет ли «Антонов» выжить без российских партнеров. 14 апреля 2016
32. «АНТОНОВ» и «ТAQNIA AERONAUTICS» подписали Меморандум о поставке 30 самолетов Ан−178 Королевским ВВС Саудовской Аравии. 18 декабря 2015
33. Проблемы украинского авиастроения
34. Проблемы украинского авиастроения
35. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
36. Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять. 4 сентября 2014
37. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
38. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
39. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
40. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
41. Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять. 4 сентября 2014
42. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
43. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
44. ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
45. Интервью бывшего исполняющего обязанности руководителя ГП «Антонов» Сергея Меренкова. 12 марта 2018
46. Конструктор Ан-225: Авиастроение в Украине умерло. 8 марта 2019
47. Проблемы украинского авиастроения

Самолёты Ан
История	1990-е годы (, , , , , , , , , ) • 2000-е годы (, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , )
Самолёты	Ан-2 • Ан-2П • Ан-3 • Ан-4 • Ан-6 • Ан-8 • Ан-10 • Ан-12 • Ан-14 • Ан-22 • Ан-24 • Ан-26 • Ан-28 • Ан-30 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-38 • Ан-38-100 • Ан-40 • Ан-70 • Ан-71 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-88 • Ан-124 • Ан-124-100 • Ан-132 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158 • Ан-168 • Ан-174 • Ан-178 • Ан-178-111 • Ан-180 • Ан-188 • Ан-204 • Ан-218 • Ан-225

использованная литература

1. «:Завершена стальная сборка фюзеляжа первого экземпляра нового транспортного самолета Ан-178» (en ucraniano) . Антонов . 29 de julio de 2014. Archivado с original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de gener de 2015 .
2. “В Киеве презентовали новый самолет АН-178” (на украинском языке) . компаньон.уа. Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Проверено 22 мая 2015 г. .
3. “Компания АНТОНОВ” . www.antonov.com . Проверено 2 июля 2020 г. .
4. есть медиафайлы по теме Ан-158 . www.antonov.com . Проверено 2 июля 2020 г. .
5. «Правительственный портал :: Завершена сертификация планов Ан-148» . old.kmu.gov.ua. _ Проверено 2 июля 2020 г. .
6. Salinger2015-05-07T19:16:02+01:00, Игорь. “Транспортный Ан-178 совершил дебютный 1ч полет” . FlightGlobal (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
7. ^ “ЛЕТАЮЩИЕ МАШИНЫ ОТ “АНТОНОВА”” . old.defence-ua.com . Проверено 2 июля 2020 г. .
8. “Украина представляет новый Ан-178 на авиасалоне в Ле Бурже” . www.unian.info (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
9. “DefesaNet – Air – ПЕРУ – Приобретение военно-транспортного самолета Ан-178” . DefenseNet (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
10. «Украина готовит новый транспортный самолет Ан-178 (фото)». news.bigmir.net (en ruso). Consultado el 2 de julio de 2020.
11. «В Париже дебютировал новый самолет Антонов Ан-178» . web.archive.org . 29 декабря 2017 г. . Проверено 2 июля 2020 г. .
12. “Парижский авиасалон 2015: Ан-178 – впервые во Франции – Defense24.com” . www.defence24.com (на польском языке) . Консультация 2 июля 2020 г.
13. «Технический паспорт военно-транспортного самолета Ан-178 фото видео Антонов Украина ВВС Украины техника оборонной промышленности» (неопр .) . www.airrecognition.com . Проконсультируйтесь со 2 июля 2020 года .
14. “Средний тактический военно-транспортный самолет Антонов Ан-178” . www.militaryfactory.com (на английском языке США) . Проверено 2 июля 2020 г. .
15. “Самолет Антонов АН-178 прошел испытания для перевозки военных машин HMMWV” . www.defenseworld.net . Проверено 2 июля 2020 г. .
16. «Новый украинский самолет показан на Парижском авиасалоне (видео)» . www.unian.info (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
17. “Дебют украинского авиастроителя Антонов Ан-178 на Парижском авиасалоне” . www.unian.info (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
18. “Украина представляет новый Ан-178 на авиасалоне в Ле Бурже” . www.unian.info (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
19. «Новый Антонов Ан-178 совершает первый полет» . Испанская авиация . 13 мая 2015 г. . Проверено 2 июля 2020 г. .
20. “Выпущено видео демонстрационного полета украинского Ан-178 в Фарнборо” . www.unian.info (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
21. “Украина представит свой Ан-178 на авиасалоне в Фарнборо” . www.unian.info (на английском языке) . Проверено 2 июля 2020 г. .
22. «Фотогалерея: Брифинг для редакторов: Две недели в аэрокосмической и оборонной промышленности — неделя авиации» (неопр .) . www.avioweek.com . Consultado эль 27 де апреля 2015 года .
23. «Silk Way Airlines подписывает твердый заказ на десять грузовых самолетов Ан-178 после успешного первого полета» (неопр .) . Мировые новости авиакомпаний . Consultado 12 июня 2015 года .

Характеристики

Церемония вывода на рынок первого серийного Ан-148 украинской постройки в декабре 2009 г.

Кабина Ан-148-100Б

Антонов Ан-148 технические характеристики

Вариант	148-100E	158 *
Экипаж кабины	2
Сиденья	68–85	86–99
Шаг сиденья	30–35 дюймов	30–34 дюйма
Груз	14,60 м 3 (516 куб. Футов)	–
Длина	29,13  м (95  футов 7  в )	30,83 м (101 футов 2 дюйма)
Размах крыльев	28,91 м (94 футов 10 дюймов)
Площадь крыла	87,32 м 2 (939,9 кв. Футов)
Рост	8,19 м (26 футов 10 дюймов)
Салон самолета	3,15 м (10 футов 4 дюйма) Ширина × 2,00 м (6 футов 7 дюймов) Высота
Взлетно-посадочная полоса	43,700 кг (96,300 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка	9000 кг (20000 фунтов)	5000 кг (11000 фунтов)
OEW	22000 кг (49000 фунтов)
Макс Топливо	12,050 кг (26,570 фунтов)
Турбореактивный двухконтурный двигатель (2 шт. )	Прогресс Д- 436-148	Д-436
Тяга (x 2)	14000  фунтов силы ; 63  кН	15100 фунтов-силы; 67,0 кН
Потолок	12 200 м (40 000 футов)
Морское путешествие	От 800 до 870  км / ч (от 430 до 470  узлов )
Диапазон (75 чел. / Макс. PL)	4400 км (2400 миль)	2500 км (1300 миль)
Сжигание топлива	1650 кг / ч (3600 фунтов / ч)	1800 кг / ч (4000 фунтов / ч)
Взлет ( взлетный )	1,885 м (6,184 футов)	1900 м (6200 футов)

Перспективы Ан-178

Политическая обстановка между двумя государствами также внесла свои коррективы, касающиеся как самого производства, так и последующей эксплуатации. Изначально речь шла о том, что производство самолетов будет происходить как на территории украинского государства, так и российского.

По сути, предполагалось, что эти два государства и будут являться основными пользователями этой модели, но на данный момент, вопрос остается «в подвешенном состоянии». Считается, что в настоящее время этому образцу нет аналогов в своем классификационном ряду, а это дает основания полагать, что самолет Ан-178 имеет хорошие шансы на продажи.

По предварительным подсчетам украинских специалистов, за 10 или 12 лет может быть реализовано около 800 единиц авиатехники. На момент выхода цена авиаконструкции составляла почти 40 млн долларов, а пакетный заказ в пределах 100 образцов. Сейчас повышенный интерес проявили государства, входящие в состав Саудовской Аравии и Персидского залива. Заключены договора о поставке 11–12 самолетов.

В число покупателей вошли представители компании из Ирака (1), КНР (1 — Beijing A/Star Aerospace Technology Co, 25- Airspace Industry Corporation), компания Тaqnia Aeronautics – 30 и Silk Way Airlines из Азербайджана (10). В ближайших планах страны-производителя — полностью отказаться от закупки российских комплектующих, найти достойную замену в числе новых поставщиков и к 2020 году увеличить продажи вдвое, тем более что уже отмечен интерес к данной разновидности авиатехники. Насколько все будет воплощено в реальность покажет только время, зачастую негативные прогнозы не оправданны и востребованность к конкретному товару возрастает в геометрической прогрессии. Увидеть Ан-178 в действии вы можете на видео, представленном ниже.

https://youtube.com/watch?v=HDdrgBekFLQ

Функции

Самолет Ан-148 является моноплан с двумя турбовентиляторных реактивных двигателей , установленный в стручках под крылом. Такое расположение защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждения посторонними предметами. Встроенная система автодиагностики, вспомогательная силовая установка и конфигурация крыла позволяют использовать Ан-148 на плохо оборудованных аэродромах. Пилотажно-навигационное оборудование включает пять жидкокристаллических дисплеев размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма), построенных российским Авиаприбором, и систему дистанционного управления , которая позволяет самолету Ан-148 работать днем ​​и ночью в соответствии с правилами полетов по приборам. и правила визуального полета, погодные условия на маршрутах с высокой плотностью воздушного движения. Как и в случае с Boeing 737 , основные стойки шасси во время полета вращаются в брюхе самолета, при этом частичные двери закрывают ноги, а боковые стороны шин остаются открытыми. Встроенная входная лестница позволяет производить посадку и высадку в самолет без дополнительного наземного оборудования. Производитель заявляет о высокой топливной экономичности двигателей « Мотор Сич Д-436-148» .

Ан-178 для Перу: правильно ли сделала Россия, поддержав Украину?

Незалежная празднует первую значимую победу, но не над Россией, а над своими западными партнерами – Францией, Италией и США. Предприятие «Антонов» выиграло конкурс на производство узкофюзеляжных транспортных самолетов Ан-178 для Перу, обойдя при этом американо-итальянский Leonardo C-27J Spartan и европейский C-295 от Airbus. Удивительно, но без «руки Кремля» тут явно не обошлось. Как такое вообще могло получиться?

Ан-178 представляет собой продукт модернизации Ан-158 (Ан-148). Эти транспортники грузоподъемностью в 18 тонн должны заменить устаревшие Ан-12, которые до сих пор летают во многих странах мира. Интересно, что в ходе конкурса на «народное имя», самолет вполне мог получить название «Киборг» или «Степан Бандера», но руководство предприятия благоразумно эти варианты отклонило.

Характеристики самолета заинтересовали Министерство внутренних дел Перу. Эта латиноамериканская страна уже имеет опыт эксплуатации Ан-32Б. Перуанским пилотам приходится летать сразу по нескольким климатическим зонам: среди Анд и на амазонской низменности, где часто идут тропические ливни. Подобные условия предъявляют особые требования к транспортным самолетам.

Казалось бы, можно порадоваться за то, что «Антонов», некогда созданный великой державой, одолел в честной схватке продукцию западных конкурентов. Однако возникают определенные вопросы.

Афера?

Представители украинского предприятия заявляли о наличии рынка сбыта для своего самолета, который они оценивали в 800 штук за ближайшее десятилетие. Среди потенциальных покупателей называли Минобороны Украины, Саудовскую Аравию, Азербайджан, страны Персидского залива, КНР. Но в 2020 году издание «Зеркало недели» развеяло этот оптимизм: На сегодняшний день с определенной долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178… Справедливости ради, надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай) пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все.

С Азербайджаном тоже получилось не очень красиво. Украинцы взяли аванс в 1 миллион долларов, но Баку до сих пор не получил ничего взамен. Заявленную изначально цену в 25 миллионов долларов за каждый самолет, они повысили до 45 миллионов. В итоге сделка сорвалась, а переведенный миллион долларов был не то «освоен», не то «присвоен» украинским предприятием.

На то, что Киев может «кинуть» теперь и перуанцев, указывает и Дмитрий Кива, экс-генеральный конструктор «Антонова», а ныне советник азербайджанских авиакомпаний:

По самолету не выпущено даже документации. Как может проходить испытания самолет, на который еще не выпущена документация?

Негласное сотрудничество?

Есть еще один любопытный аспект. Допустим, «Антонов» намеревается добросовестно выполнить свои обязательства перед Перу. В Лиме явно не дураки сидят, поскольку они тщательно изучили все возможные нюансы сделки, прежде чем связаться с Незалежной. Но как Киев собирается поставлять Ан-178 в Латинскую Америку, если порядка 50% его комплектующих производится в России? Импортозамещение – процесс чрезвычайно дорогой и долгий. В современном своем состоянии Украина это не вытянет. Рассчитывать на помощь Запада, мягко говоря, не стоит, особенно после того, как «Антонов» обошел своих конкурентов.

Скажем прямо, поставки Ан-178 в Перу возможны только при содействии Москвы. Это палка о двух концах. С одной стороны, российские предприятия получат заказы на поставку комплектующих. С другой стороны, это прямая поддержка враждебно настроенного режима, который на официальном уровне обвинил нашу страну в агрессии и ввел секторальные санкции.

Кроме того, проблемы в украинском авиапроме привели к трудовой миграции квалифицированных специалистов в Россию. Реанимация «Антонова» может привести к обратному эффекту. Так стоит ли это делать в нынешних условиях?

Исторические моменты создания

Идея создания именной этой модели была основана на предыдущей версии «Ана» под номером 158 (модификации 148), которая причислялась к авиалайнерам пассажирских перевозок. В планах авиаконструкторов было создание варианта, более совершенного по сравнении с предыдущими версиями, что и стало началом работ по конструированию нового образца авиасудна военно-транспортного предназначения. Рассматривая исторические этапы этого события, хотелось бы отметить следующее:

• С конца февраля 2010 стартовал проект по конструированию данной модели. Авиаконструкторским бюро было официально заявлено о том, что в скором будущем мир увидит полноценную замену всем известного Ан-12. По их словам, она будет иметь улучшенные технические характеристики перед своим предшественником, но при этом не была утрачена классность и возможность эксплуатирования в тех же направлениях;
• Со стороны правительства сделан акцент на требования к более высокой грузоподъемности, безопасности, и безусловно, надежности;
• К июлю 2014 года закончено конструирование фюзеляжа, а уже к осени создан и первый образец для проведения опытных испытаний;
• Полноценный испытательный процесс начат лишь к концу осени 2014 года и завершен ближе к началу следующего 2015 года;
• Долгожданное событие, а именно первый полет данной модели был произведен в начальных числах мая того же 2015 года. На весь процесс создания и многочисленных испытаний ушло практически пять лет. Это мероприятие прошло на Гостомеле (аэровокзал) на территории Киевской области;
• После этого события, конструкторы провели окончательную сборку второго фюзеляжа, после чего проведены повторные испытания;
• С конца осени 2015 года по конец декабря того же года, главная компания-авиастроитель открыла конкурс на открытый выбор имени своему «детищу». К огромному разочарованию, ни один предложенный вариант не заинтересовал создателей, мало того, было заявлено о том, что все они несут неправильный политический оттенок.

Итогом усиленной работы конструкторского авиабюро стала модель Ан-178, представляющая собой высокоплан (на фото). Ее характерными чертами являлось наличие:

• двигателей в количестве 2-х единиц турбовентиляторного типа, которые расположили под крыльями (область пилонов);
• классической системы аэродинамики (стабилизирующее хвостовое оперение находится сразу после крыльев).

[править] История

Основная статья: История Ан-178

Разработка самолёта начата в 2010 году, приказ о начале разработки подписан 5 февраля 2010 года.

29 ноября 2010 года сообщалось о разработке эскизного проекта самолёта.

Сборка фюзеляжа первого опытного самолёта завершена в июле 2014 года.

В ноябре 2014 года начались наземные испытания самолёта.

16 апреля 2015 года состоялась выкатка первого лётного экземпляра самолёта.

Первый полёт самолёт Ан-178 № 001 совершил 7 мая 2015 года на аэродроме ГП «Антонов» «Гостомель».

В августе 2016 года Ан-178 завершил этап наземных испытаний по загрузке/разгрузке лёгкой колёсной самоходной техники.

В апреле 2017 года издание «Зеркало недели» так характеризовало состояние программы создания Ан-178: «Не только не начато серийное производство Ан-178 (а в текущем году, согласно принятым обязательствам, надо сдать минимум два самолета), не началась даже подготовка к нему. Да что там подготовка, остановлены все лётные и сертификационные испытания Ан-178! Фактически программа остановилась на полпути.»

В январе 2018 года президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь заявил: «В процессе  — работы по семейству Ан-148/158, Ан-178 и другим машинам.»

В январе 2018 года было сообщено, что на ГП «Антонов» состоялся запуск в работу стенда для проведения исследовательских и сертификационных испытаний системы штурвального управления реактивных самолетов семейства Ан-148/Ан-158 и Ан-178, разработанной за свой счет украинскими предприятиями ООО «Экран» (г. Киев) и ПАО «ФЭД» (г. Харьков) при участии специалистов ГП «Антонов».

В июле 2018 года президент компании «Антонов» Александр Донец заявил: «Считаем этот проект перспективным, поэтому параллельно с процессом комплектации бортового оборудования приняли решение начать работу по постройке пяти машин. Зная, что предстоит заменить большую часть систем, мы практически не тратим ресурс на выполнение летных испытаний, потому что работу нового оборудования придется снова тестировать в полёте.»

По состоянию на середину декабря 2019 года компания «Антонов» продолжала работу по запуску в серийное производство пяти транспортных самолётов Ан-178.