Штурмовик ЯК-130: фото кабины, ТТХ

Учебно-тренировочный самолет Як-130

Предпросмотр фотографий

Описание самолёта Як-130

Учебно-тренировочный самолет Як-130 предназначен для замены в ВВС России и
других стран СНГ учебно-тренировочных самолетов L-39 и L-29 чехословацкого
производства Работы по созданию этой машины начались в рамках конкурса в котором
участвовали, также, ОКБ им А И Микояна (проект МиГ-АТ), П О Сухого (С-54) и ЭМЗ
им В М Мясищева (М-200) При создании самолета Як-130 учитывалось, что он должен
обеспечить подготовку летчиков как для существующих истребителей, так и для
перспективных самолетов пятого поколения, имеющих значительно более высокие
летные характеристики (в частности, обладающие “сверхманевреностью”) Было решено
применить интегральную компоновку и стреловидное крыло, в сочетании с относи
гельно высокой тяговооруженностью, обеспечивающие характеристики маневренности
приближающиеся к соответствующим характеристикам новых истребителей на
дозвуковой скорости.
По итогам конкурса в “финал” вышли проекты МиГ-AT и Як-130, которые получили
поддержку ВВС Однако недостаточное финансирование потребовало привлечения к ее
реализации зарубежных партнеров
Основные российские участники программы, помимо АО “ОКБ им А С
Яковлева”-нижегородский авиационый завод “Сокол” и государственное предприятие
“Завод им Климова” (г Санкт-Петербург) Одновременно с созданием УТС Як 130 для
российских ВВС и ВВС стран СНГ осуществляе!ся международная программа Як/АЕМ
130, в которой кроме России участвуют Италия (представленная фирмой Аэромакки) и
Словакия Программа рассчитана до 20401 и предусматривает начало первых
коммерческих пост авок самолетов типа Як/АЕМ 130 в 2002-2004 гг
Серийный выпуск самолетов Як/АЕМ-130 предполагается осуществлять в России
(авиазавод “Сокол”) и в Италии на фирме Аэромакки Экспортные Як/АЕМ-130
планируется оснащать словацким ТРДД DV 2, на российских Як-130 предполагается
устанавливать лицензионный вариант этого двигателя, который планируется
выпускать на заводе им Климова под обозначением РД-35 (межгосударственное
соглашение по двигателю РД-35 подписано между Словакией и Россией в 1995 году)

Разрабатываемый в настоящее время АО “А Люлька Сатурн” двигатель АЛ 55 (2500
кгс) рассматривав гея как перспективный вариант силовой установки для самолета
Як 130 и его возможных модификаций Отдельные элементы этого двигателя (в
частности, его газогенератор) соответствуют уровню пятого поколения Летные
испытания АЛ- 55 могут начаться в 2001-2002 г.г.
Торжественная выкатка первого опытного (летно-демонстрационного) самолет а
Як-130Д состоялась 30 ноября 1994 года, а первый полет был выполнен 25 апреля
1996 г В декабре 1998 г в ходе испытаний самолета Як-130Д в Италии был достигнут
угол атаки 42°
Серийные Як-130 должны отличаться от самолета Як-130Д измененной формой
фюзеляжа, обеспечивающей летчикам лучший обзор на взлетно-посадочных режимах
Постройку второго опытного Як-130, конфигурация которого соответствует
конфигурации серийной машины, предполагается завершить в Нижнем Новгороде до
конца первого полугодия 2000 года На заводе “Сокол” запущены в произведетво
также семь самолетов опытной серии и начато производство деталей длительного
срока изготовления для 10 самолетов установочной серии, предназначенных для ВВС

По оценкам специалистов фирм Як и Аэромакки, мировой рынок самолетов типа Як 130
оценивается в 1300- 1500 единиц

Кроме базового учебно-тренировочного варианта рассматриваются
различные возможные модификации самолета – учебно-боевой, легкий истребитель,
штурмовик (лигкий боевой самолет) Як-131 и т.п. Корабельный учебно-тренировочный
самолет предназначен для замены на российском флоте самолета Су-25УБШ, а также
для поставок на экспорт.

|Главная|

Пишите мне

Оценки и критика

По мнению National Interest, Як-130 — это зарекомендовавший себя учебный истребитель, который обладает боевыми возможностями и может использоваться в войне против повстанцев.

В рейтинге учебно-боевых самолетов мира издания Military Watch, Як-130 занял последней место, уступив таким самолетам как Hongdu L-15,Guizhou JL-9 и KAI T-50. Из недостатков Як-130 названы: более низкие летные характеристики по сравнению с конкурентами, очень низкая скорость набора высоты, посредственная маневренность, малая эксплуатационная высота и дозвуковая скорость. При этом был отмечен высокий боевой потенциал Як-130.

Сравнивая Як-130 и Aermacchi M-346 эксперты National Interest отмечают что Як-130 проигрывает М-346 по аэродинамическим характеристикам, скорости и маневренности, благодаря установленным на М-346 лучшим двигателем Honeywell F124-GA-200. Также эксперты указывают на более высокий успех М-346 на международном рынке.

Характеристики

Справочные данные : Яковлев

Чертеж 3-х видов Як-130Д.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Долгота: 11,5 м (37,7 футов )
• Размах крыла: 9,7 м (31,9 фута )
• Альтура: 4,8 м (15,6 футов )
• Площадь пола : 23,5 м² ( 253,2 фута² )
• Пустой вес: 4600 кг (10 138,4 фунта )
• Вес в снаряженном состоянии: 5700 кг (12 562,8 фунта )
• Максимальный взлетный вес 9000 кг (19836 фунтов )
• Силовая установка: 2 ТРДД Ал-222-25 .
  

  Нормальная тяга : тяга 24,5 кН (2498 кгс ; 5508 фунтов силы ) на каждый.

Представление

• Максимальная рабочая скорость (V _no ) 1060 км/ч (659 миль /ч ; 572 узла )
• Крейсерская скорость ( _Vc ) 887 км/ч (551 миль /ч ; 479 узлов )
• Скорость сваливания (Vs ) 165 км /ч (103 миль /ч ; 89 узлов )
• Альканс 2546 км (1375 морских миль ; 1582 миль )
• Потолок полета 13 000 м (42 651 фут )
• Скорость всплытия 50 м/с (9842 фута /мин)
• Плотность груза : 276,4 кг/м² (56,6 фунта/фут²)
• Тяга/вес 0,54

Вооружение

• Пушки
• Узлы подвески 9 (3 под крыльями, 1 на концах каждого крыла и 1 под фюзеляжем) грузоподъемностью 3000 кг , для перевозки комбинации:
  
  • Насосы
    • Б-8М
    • КАБ-500Кр
  • Ракеты
  • Ракеты
    • Vympel R-73
    • Х-25 МЛ ( Código OTAN AS-10 “Карен”)

Особенности Як-130

Самолет имеет КСУ-130 (цифровая комплексная система управления), которая была разработана в МИЭА. На нее ложатся функции системы безопасности полета и автоматического управления, которая позволяет на учении имитировать характеристики управляемости и устойчивости других самолетов. Позволяет вести подготовку пилотов на самолеты четвертого и пятого поколения (МиГ-29, Су-30, F-15 и F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon и Rafale). Самолет обладает электронной индикаций, в основе которой лежат три жидкокристаллических МФЦИ размером 15х20 см. В передней кабине на лобовом стекле есть индикатор.

Як-130 видео

https://youtube.com/watch?v=yg-X8orZ-Sg

Для увеличения ремонтопригодности пришлось отказаться от композитов, все составляющие планера делают из легких алюминиево-литиево-магниевых сплавов (как известно, на Aermacchi M-346 эти композиты присутствуют). Як-130 может взлетать с малоподготовленных аэродромов.

За все время полета от Армавира до Иркутска Як-130 расходует меньше 7,6 т авиационного топлива. Данный показатель меньше по сравнению с любым самолетом, который состоит на вооружении ВВС РФ.

Производство

Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.

Серийное производство Як-130 планировалось развернуть на двух заводах — в Нижнем Новгороде и Иркутске. На Нижегородском заводе «Сокол» производство началось в конце 2008 года (поставки для ВВС России по заказу Министерства обороны), самолёт также будет производиться на Иркутском авиационном заводе (для экспортных поставок).

4 июня 2008 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил журналистам о том, что Иркутский авиационный завод приступает к выполнению заказа на производство для ВВС России 62 учебно-боевых истребителей Як-130. По его словам, «есть большой заказ на Як-130, он подписан и бюджет утверждён Минобороны, 62 самолёта будут делаться на Иркутском заводе». Планируется, что первый Як-130 будет произведён уже до конца 2008 года, а поставки для ВВС России начнутся в 2009 году.

19 мая 2009 года совершил первый полёт серийный Як-130, из числа заказанных для ВВС России. В декабре 2009, по сообщению Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-воздушным силам, главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130».

16 ноября 2011 года Министерство обороны Российской Федерации и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку учебно-боевых самолётов Як-130. Согласно документу, до 2015 года ВВС России получат 55 новых машин, которые должны обеспечить первоочередные потребности в подготовке военных лётчиков.

В конце января 2012 Минобороны сообщило, что планируется увеличить число заказанных Як-130 на 10 единиц.

В связи с разрывом производственной кооперации с Украиной в начале 2015 года НПЦ «Салют» заявил о завершении полной локализации производства авиадвигателей АИ-222-25.

Планируется в будущем заменить двигатели на разрабатываемые двигатели СМ-100 тягой до 3000 кг.

Поставки

В 2010—2011 гг. в ВВС России было поставлено 12 Як-130 (1 самолёт потерпел катастрофу) и 15 единиц было поставлено в 2012 году по новому контракту. В 2013 году корпорация «Иркут» поставила ВВС РФ 18 Як-130. До конца года поставили Минобороны дополнительно 2 машины в счёт заказа 2014 года. В 2014 году были переданы 20 машин. С учётом сданных ВВС в начале 2015 года двух самолётов, общее количество сданных Як-130 по этому контракту должно достичь 55 единиц и контракт должен быть закрыт. Всего в ВВС с 2012 по начало 2015 года получено 65 Як-130, в том числе 55 — построенных «Иркутом» по контракту 2011 года и 10 самолётов постройки «Сокола». 9 октября 2015 года 4 машины были поставлены в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (Армавир). К началу августа 2018 года, Иркутский авиазавод сдал в общей сложности 11 Як-130, доведя общее количество до 106 единиц.

↑ Интересные факты о Як-130

Если государства с большим военным бюджетом активно экономят средства, сажая начинающих лётчиков с тренажёра сначала на учебный самолёт, то что уж говорить о странах небогатых. Именно им и адресованы принципы, заложенные в конструкцию Як-130:

• Возможность функционирования в качестве учебного самолёта в режимах имитации разных моделей и разных условий учебного боя;
• Использование в качестве боевого штурмовика;
• Вооружение позволяет вести активное противодействие вертолетам и более слабым истребителям противника, атаковать самолёты-разведчики и транспортно-десантную авиацию; Использование лёгких сплавов вместо композитных материалов;
• Низкий расход горючего;
• Базовая модель, уже имеющая наработки по модернизации;
• Низкие требования к длине и покрытию ВПП.

Конструкция и задачи

Конструкция Як-130 получилась настолько удачной, что он способен выполнять задачи не только учебного самолета (для чего изначально и задумывался), но в той же мере и штурмовика (используется в регулярных частях). Кроме того, он может выполнять задачи истребителя, машины радиоэлектронной борьбы – в качестве создателя помех для самолетов и кораблей противника.

Вполне возможно, что он будет широко использоваться в будущей армии России и стран-союзников.

Конструктивно Як-130 представляет собой моноплан, в середине которого расположено крыло стреловидной формы. Крылья, в массовых версиях, получили возможность размещать дополнительное вооружение (ракеты типа «воздух-воздух») или средства радиолокационной борьбы.

Внешняя изюминка самолета – характерные наплывы между крылом и фюзеляжем. Под ними конструктивно предусмотрены воздухозаборники.

Достаточно большое место в носовой части занимает остекленная кабина экипажа. Она рассчитана на двух пилотов. Приборные панели для каждого из них оснащены жидкокристаллическими дисплеями.

Для имитации полета любого истребителя на лобовое стекло может выводиться информация в виде коллиматорной индикации. Еще одна особенность, которая чаще всего характерна для учебной авиации – место второго пилота находится выше, что позволяет увеличить угол обзора (чаще всего там находится инструктор).

На Як-130 ставятся два двигателя Аи-222-25. Но они в перспективе будут меняться на другие из-за разрыва связей с Украиной, где они выпускались. По уровню тяги эти силовые установки не превышают показатели зарубежных аналогов, а даже существенно им уступают на данный момент времени.

Шасси стандартное, на трех опорах. Ключевая особенность – возможность садиться на грунтовых аэродромах. Баки разместили в крыле и фюзеляже самолета. Есть возможность увеличить дальность полета за счет установки подвесных баков на крыльях.В носовой части фюзеляжа располагается РЛС.

Самолет делается полностью из алюминия, а не композитных материалов. Данный выбор продиктован решением разработчиков упростить ремонт машин. Кстати, итальянский брат самолета использует в производстве современные композитные материалы, что делает его дороже более чем в два раза. Обслуживание итальянского M-346 тоже обходится существенно дороже.

Сравнение с аналогами

Як-130	Aermacchi M-346	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT	Hongdu L-15	Aero L-159 ALCA	KAI T-50 Golden Eagle
Внешний вид
Стоимость единицы, USD	~15 млн (на экспорт) ~7 млн (для ВС РФ)	~30—35 млн	29—33 млн	~10 млн	10—12 млн	~25 млн
Принят на вооружение, год	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Годы производства	c 2009	с 2010	н/д	c 2012	1997—2003	c 2005
Размах крыла, м	9,84	9,72	9,94	9,48	9,54	9,45
Длина, м	11,49	11,49	12,43	12,27	12,72	13,14
Масса пустого, кг	4600	4600	4480	4960	4350	6470
Макс. взлётная масса, кг	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Боевая нагрузка, кг	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Практический потолок, м	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Макс. скорость, км/ч	960 (1060 без подвесок)	1060	1030	1479	936	1640
Дальность без ПТБ, км	2000	2000	2500	3100	1600	1851
Двигатель	2 × ТРД АИ-222-25	2 × ТРД Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 × ТРД Rolls-Royce Adour Mk. 951	2 × ТРД АИ-222-25Ф	1 × ТРД Honeywell F124-GA-100	1 × ТРД General Electric F404
Макс. тяга двигателя, кН	2 × 24,7	2 × 27,8	1 × 29,0	2 × 24,7 (41,2)	1 × 28,2	1 × 53,07 (78,7)
Произведено	131	49	72	99
Заказано	137	57

Як-130 – видео

https://youtube.com/watch?v=SfEb3E6Ivpg

Интерес к проекту проявила одна из старейших итальянских авиационных фирм — «Аэрмаки», которая имеет огромный опыт в создании, продаже и сопровождающей эксплуатации двух поколений учебно-тренировочных самолетов МВ-326 и МВ-329. С итальянцами заключено долгосрочное соглашение о сотрудничестве, одним из важнейших результатов которого уже явилось сближение технических требований ВВС РФ и международного рынка. Конструкторы должны были решить две основные задачи: удовлетворение потребностей отечественного заказчика и успешный выход самолета на международный рынок.

Современная аэродинамическая компоновка самолета Як-130 позволяет получить максимально приближенные характеристики полета современных самолетов. Высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стабилизатор и расположение воздухозаборников позволяют выполнять маневры на больших углах атаки

Это очень важно для овладения полным потенциалом боевых маневренных возможностей таких, например, самолетов, как Су-27 и МиГ-29. Дает возможность безопасно возвращаться к нормальному режиму полета при случайном выходе на большие углы на реж^ах взлета и посадки, что является довольно частой курсантской ошибкой

Совершенная аэродинамика сочетается с применением полностью дистанционной, по трем каналам четырехкратно резервируемой системы управления полетом с ограничением опасных режимов, которая не позволяет выходить за пределы разрешенных параметров полета.

Принципиально новым для УТС является предварительная репрограммированность характеристик устойчивости и управляемости — можно имитировать поведение более тяжелой машины (например, штурмовика) или легкого высокоманевренного истребителя.

Двухместная кабина летчиков Як-130 достаточно просторна, в ней установлены облегченные катапультные кресла с аппаратурой предупреждения о резерве времени для пилотов. Катапультирование возможно на нулевых высоте и скорости. Осуществляется оно, как на самолете вертикального взлета и посадки Як-141 (где и опробовано), через фонарь.
Силовая установка состоит из двух двигателей РД-35 и является модификацией серийно выпускаемого двигателя ДВ-2, разработанного по заказу российских ВВС запорожским КБ «Прогресс» и переданного для производства в Словению. В государственных интересах вернуть этот двигатель в Россию, для чего к работе по его дальнейшей модификации и производству привлечено КБ им. В.Я. Климова.

Первый полет самолета состоялся 25 апреля 1996 г. после контрольной скоростной пробежки, совершенной с защитными сетками на воздухозаборниках, пилотировал машину летчик-испытатель А. Синицын. Полет продолжался 32 минуты при достигнутой скорости 350 км/ч и высоте полета 2000 м с имитацией захода на посадку, с выпуском тормозного щитка, а также проходом на высоте 200 м над аэродромом.

Летно-технические характеристики

Все модификации Як-12 имели на борту необходимое для навигации и обеспечения связи с землей оборудование. Это давало летчикам еще больше возможностей, теоретически повышая эффективность ведения боя. У первого самолета Як технические характеристики были не такими примечательными, как у последующих моделей на двигателе М-14, но именно он был базовым. Поэтому и рассматривать летно-технические характеристики (ЛТХ) будем по нему.

Самолет на двигателе М-11ФР имел всего 160 л. с., но этого было достаточно, чтобы обладать преимуществом перед большинством аналогичных машин. Для взлета ему требовался разгон по полосе длиной более 185 м. Максимальная скорость, которую могла достичь первая серийная модель, составляла 194 км/ч. Крейсерская – 169 км/ч.

По габаритам Як-12 не отличался от подобных моделей. Его длина составляла 8,36 м, а высота – 3,76 м. Размах крыла был ровно 12 м, его площадь достигала 21,6 м². Пустой самолет весил 830 кг, а при загрузке вес мог достигать 1185 кг. Превышение этого ограничения грозило отказом оборудования и невозможностью взлета.

Як-12 мог пролететь порядка 810 км, после чего ему требовалась посадка с дозаправкой. Также он не мог находиться в воздухе более 4 часов. Практическим потолком для него стала высота 3 км. Модификации избавляли от таких жестких ограничений, повышая характеристики самолета. Некоторые модели могли похвастаться увеличением дальности полета, другие быстрее летали, третьи имели повышенную предельную взлетную массу.

Из истории Иркутского авиазавода

В 2006 году совместным решением Министерства обороны и Министерства промышленности и экономики РФ иркутскому авиазаводу было поручено производство самолёта поколения четыре плюс Як-130.

В декабре 2009 года были успешно завершены Государственные испытания опытного Як-130 с вооружением.

17 июля 2009 года на Иркутском авиазаводе из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение был передан первый серийный учебно-боевой Як-130.

21 августа 2009 года состоялся первый полет серийного Як-130. Начато серийное производство на ИАЗ.

С 2011 года ведется экспортная поставка самолетов Як-130 в Алжир.

В октябре 2012 года начата поставка самолетов ВВС России. В рамках Гособоронзаказа 2012 г. завод выпустил и передал авиационным частям России 15 Як-130. Контрактом между Министерством обороны России и ОАО “Корпорация “Иркут” в период до 2015 года предусмотрена поставка ВВС России 55 самолетов Як-130.

В феврале 2013 года научная корпорация “Иркут” начала создание высокотехнологичного штурмовика на базе учебно-боевого Як-130 в связи со стабильно высоким спросом в России и за рубежом на легкие штурмовики.

Общие сведения

Репрограммируемая система управления полетом позволяет летчикам в короткое время осваивать и совершенствовать свои навыки в пилотировании таких боевых самолетов как Су-30, МиГ-29, F-16 и т.д. Более того, Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях приближенных к боевой обстановке с условным или реальным применением вооружения типа “воздух-воздух”, “воздух-земля”. Современная модульная система управления вооружением позволяет в зависимости от используемых систем прицеливания варьировать состав средств поражения с минимальными доработками. В соответствии с техническими требованиями заказчика на базе Як-130 может быть разработана модификация легкого ударного самолета, поскольку степень унификации учебно-боевого и ударного вариантов достигает 90%.

Аэродинамическая схема, параметры силовой установки и систем Як-130 позволяют выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам.

Полностью цифровой комплекс бортового оборудования с открытой архитектурой позволяет наращивать круг решаемых задач в соответствии с пожеланиями заказчиков.

Як-130 может использоваться при отработке до 80% всей программы подготовки летчиков. При минимизации затрат в целом обеспечивается высококачественная подготовка летного состава в короткие сроки, так как сокращается количество типов тренировочных самолетов, время, требуемое на переподготовку пилотов при переходе с одного типа учебного самолета на другой, а также существенно упрощается процесс получения навыков боевого применения.

История создания

В 70-е годы прошлого столетия основным учебным самолётом для стран социалистического лагеря была машина чехословацкого производства L-39 с двигателями из Советского Союза. Не одно поколение будущих пилотов прошло обучение на этом весьма надёжном и простом в пилотировании самолёте. Но с появлением таких самолётов, как МиГ-29 и Су-27, стало понятно, что L-39 устарел и совершенно не пригоден для подготовки лётчиков современных авиационных комплексов.

Маршал авиации Ефимов в 1990 году поставил задачу перед ОКБ им.Микояна — создать учебно-тренировочный самолёт пригодный для подготовки курсантов и переучивания пилотов на машины четвёртого и пятого поколения. Позднее в 1991 году на конкурсной основе такую задачу поставили перед всеми ведущими КБ страны, выиграли конкурс ОКБ им. Микояна и КБ А.С. Яковлева.

Як-130 в небе

В связи с распадом Советского Союза и недостатком финансирования конструкторских бюро и Министерства Обороны в 90-е годы, ОКБ А.С. Яковлева разрабатывала машину совместно с итальянской фирмой Aermacchi и в процессе определения проекта итальянцы настояли на создании не учебного, а учебно-боевого самолёта, способного нести 3 тонны вооружения.

К 1996 году были построены три самолёта демонстратора технологий Як-130Д и уже 26 апреля демонстрационная машина впервые поднялась в воздух. В 1999 году итальянцы отказались от дальнейшего сотрудничества, сосредоточившись на разработке своего самолёта М346, который взял блестящие аэродинамические качества российской машины, но оборудование получил от западных фирм.

Предсерийный экземпляр Як-130 впервые испытал в небе Герой России Р. Таскаев в 2004 году после выбора его российскими ВВС в качестве учебно-боевой машины. В строевые части Як-130 начал поступать в 2010 году. Серийный самолёт немного отличался от Як-130Д, размах крыла стал на один метр меньше и корпус короче на 41 см.

Самолёт Як-130

Тактико-технические характеристики Як-130

– Главный конструктор: К. Ф. Попович
– Первый полёт: 25 апреля 1996 года
– Годы производства: с 2009 года
– Единиц произведено: более 130 (на 2017 год)

Стоимость Як-130

~ $15 млн (экспорт), $7.5 млн (для ВВС РФ)

Экипаж Як-130

– 1 или 2 человека

Размеры Як-130

– Длина: 11,493 м
– Размах крыла: 9,84 м
– Высота: 4,643 м

Вес Як-130

– Масса пустого: 4600 кг
– Нормальная взлётная масса: 7700 кг
– Максимальная взлётная масса: 10 290 кг
– Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
– Тяга: 2 × 2500 кгс
– Тяговооружённость: 0,8

Скорость Як-130

– Максимальная скорость: 1050 км/ч
– Скорость сваливания: 160—180 км/ч

Практический потолок Як-130

– 12 500 м (ограничение по кислородной системе)

Скорость взлета Як-130

– 4 мин. 49 сек. — 12500 м
– Длина разбега: 510—940 м
– Длина пробега: 610—880 м

Вооружение Як-130

– Боевая нагрузка: 3000 кг
– Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2-4 шт. (5, 6, 7, 8 точки подвески).
– Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, – неуправляемые ракеты С-25ОФМ, – 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).
– Бомбы: корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).

Серия

После завершения строительства серии из 12-ти машин на авиа, серийное производство было налажено на Иркутском авиационном заводе. Первые Як-130 производства ИАЗ, предназначенные для ВВС России и Алжира, поднялись в небо в 2009 г., а в феврале 2010 г. Як-130 начали поступать в ВВС России. По состоянию на начало 2020 г. для российских ВКС уже построено 109 машин и их производство продолжается.

тип	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Як-130	—	3	6	3	15	18	20	14	10	6	14	—

Сборка Як-130 на Иркутском авиационном заводе

Яки эксплуатируются на учебных авиабазах в Борисоглебске, Армавире, Кущевской, а также Липецком центре. Как известно, освоение новой техники связано с определенными сложностями и рисками. Не удалось их избежать и герою нашего рассказа. К сожалению, третий летный экземпляр самолета был потерян в 2006 г. при проведении испытаний комплексной системы управления. Еще одна машина была потеряна 29 мая 2010 г. В обоих случаях летчикам удалось спастись. А вот 15 апреля 2014 г., к глубокому сожалению, подполковнику Сергею Серёгину спастись не удалось. Еще два случая повреждения Як-130, связанные с не выпуском передней стойки шасси произошли 21 июня 2021 г. Последней стала авария, произошедшая 16 сентября 2021 г. с самолетом учебного центра в Борисоглебске. После выяснения причин все Як-130 были доработаны и их серийное производство продолжается.

Аварийная посадка Як-130 16 сентября 2021г.

Две аварии Як-130 за день

Серия

После завершения строительства серии из 12-ти машин на авиа, серийное производство было налажено на Иркутском авиационном заводе. Первые Як-130 производства ИАЗ, предназначенные для ВВС России и Алжира, поднялись в небо в 2009 г., а в феврале 2010 г. Як-130 начали поступать в ВВС России. По состоянию на начало 2020 г. для российских ВКС уже построено 109 машин и их производство продолжается.

тип	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Як-130	—	3	6	3	15	18	20	14	10	6	14	—

Сборка Як-130 на Иркутском авиационном заводе

Яки эксплуатируются на учебных авиабазах в Борисоглебске, Армавире, Кущевской, а также Липецком центре. Как известно, освоение новой техники связано с определенными сложностями и рисками. Не удалось их избежать и герою нашего рассказа. К сожалению, третий летный экземпляр самолета был потерян в 2006 г. при проведении испытаний комплексной системы управления. Еще одна машина была потеряна 29 мая 2010 г. В обоих случаях летчикам удалось спастись. А вот 15 апреля 2014 г., к глубокому сожалению, подполковнику Сергею Серёгину спастись не удалось. Еще два случая повреждения Як-130, связанные с не выпуском передней стойки шасси произошли 21 июня 2022 г. Последней стала авария, произошедшая 16 сентября 2022 г. с самолетом учебного центра в Борисоглебске. После выяснения причин все Як-130 были доработаны и их серийное производство продолжается.

Аварийная посадка Як-130 16 сентября 2022г.

Две аварии Як-130 за день

История создания

Впервые ЯК-130 выполнил пробный полет в 1996 году, в этом же году совершил первый вылет и МИГ-АТ, разработанный совместно с французскими авиастроительными фирмами. После необходимых доработок и модернизации в 2001 году было объявлено об окончательной победе самолета, разработанного в ОКБ им. Яковлева. Первый серийный самолет ЯК-130 совершил испытательный полет в 2004 году. Окончательный акт о завершении испытаний ЯК-130 был подписан лишь в конце 2009 года, хотя первый вылет самолета, из числа заказанных по контракту для ВВС России, состоялся еще в мае 2009 года. К концу 2015 года для Вооруженных Сил РФ было передано 69 самолетов. В рамках гособоронзаказа ВКС России в течение 2016-2018 гг. будут переданы еще 30 таких самолетов.

Особенности конструкции учебного самолета Як-130

Важнейшее качество учебных версий Як-130 – возможность имитировать поведение абсолютного большинства боевых самолетов. Особые аэродинамические свойства обеспечивают Як-130 высокую маневренность на предельно низких скоростях, большую скороподъемность. Этот учебный самолет может точно работать по целям как в воздухе, так и на земле.

Имитация динамики и поведения самолетов обеспечивается системой КСУ-130. Благодаря этой уникальной разработке на Як-130 отрабатываются маневры истребителей и штурмовиков:

• российских: МиГ-29, Су-30;
• зарубежных: F-15, F-16, F-22, «Мираж», «Хариер», JSF.

На самолете можно имитировать воздушный бой, а также работу по наземным мишеням. Функционал Як-130 дает возможность на одной машине совершать до 80% программы практики молодых пилотов. Иными словами, летчики могут получать как азы управления боевым самолетом, так и более продвинутые знания.

Но по мере профессиональной закалки, обучение становится все более приближенным к реальности, что обеспечивает хорошую подготовку. Система управления хорошо защищена от ошибочных действий в управлении. На Як-103 используется цифровые инструменты анализа действий пилотов.

Як-130 наиболее точно имитирует запуск ракет и бомб. При этом сам процесс происходит виртуально, но фиксирует все неточности и ошибки в работе пилота.

Для учебных машин характерна хорошо проработанная система катапультирования пилотов. В ходе предсерийных испытаний были случаи, когда на Як-130 отказывало управление и пилоты успешно покидали самолет.

Пилоты покидают кабины через передний фонарь. Отличительная черта Як-130 – возможность успешно и безопасно проводить катапультирование при нулевой скорости, а также на малой высоте (вплоть до нулевого уровня).

Производство

Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.

Серийное производство Як-130 планировалось развернуть на двух заводах — в Нижнем Новгороде и Иркутске. На нижегородском заводе «Сокол» производство началось в конце 2008 года (поставки для ВВС России по заказу Министерства обороны), самолёт также будет производиться на Иркутском авиационном заводе (для экспортных поставок).

4 июня 2008 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил журналистам о том, что Иркутский авиационный завод приступает к выполнению заказа на производство для ВВС России 62 учебно-боевых истребителей Як-130. По его словам, «есть большой заказ на Як-130, он подписан и бюджет утверждён Минобороны, 62 самолёта будут делаться на Иркутском заводе». Планируется, что первый Як-130 будет произведён уже до конца 2008 года, а поставки для ВВС России начнутся в 2009 году.

19 мая 2009 года совершил первый полёт серийный Як-130, из числа заказанных для ВВС России. В декабре 2009, по сообщению Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-воздушным силам, главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130».

16 ноября 2011 года Министерство обороны Российской Федерации и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку учебно-боевых самолётов Як-130. Согласно документу, до 2015 года ВВС России получат 55 новых машин, которые должны обеспечить первоочередные потребности в подготовке военных лётчиков.

В конце января 2012 Минобороны сообщило, что планируется увеличить число заказанных Як-130 на 10 единиц.

В связи с разрывом производственной кооперации с Украиной в начале 2015 года НПЦ «Салют» заявил о завершении полной локализации производства авиадвигателей АИ-222-25.

Планируется в будущем заменить двигатели на разрабатываемые двигатели СМ-100 тягой до 3000 кг.

Поставки

В 2010—2011 гг. в ВВС России было поставлено 12 Як-130 (1 самолёт потерпел катастрофу) и 15 единиц было поставлено в 2012 году по новому контракту. В 2013 году корпорация «Иркут» поставила ВВС РФ 18 Як-130. До конца года поставили Минобороны дополнительно 2 машины в счёт заказа 2014 года. В 2014 году были переданы 20 машин. С учётом сданных ВВС в начале 2015 года двух самолётов, общее количество сданных Як-130 по этому контракту должно достичь 55 единиц и контракт должен быть закрыт. Всего в ВВС с 2012 по начало 2015 года получено 65 Як-130, в том числе 55 — построенных «Иркутом» по контракту 2011 года и 10 самолётов постройки «Сокола». 9 октября 2015 года 4 машины были поставлены в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (Армавир). К началу августа 2018 года, Иркутский авиазавод сдал в общей сложности 11 Як-130, доведя общее количество до 106 единиц.