Правила безопасности в самолете

Посадка на борт авиалайнера

Путешествие на самолете начинается с посадки на него. После того как вы завершите все процедуры по регистрации на рейс в аэропорту и дождетесь объявления о том, что посадка на рейс началась, вас попросят пройти к посадочному терминалу.

Обычно к авиалайнеру доставляют автобусом. В некоторых больших аэропортах существуют специальные мосты, по которым можно попасть прямо на борт самолета. А для посадки людей с ограниченными физическими возможностями используется специальная машина — амбулифт.

5a6b7bff1ea35aacf4f2d4f411cf47d4.jpg

Амбулифт в аэропорту Шереметьево

Правила посадки на самолет сводятся к одному — собранности. Не спешите и не толкайтесь. Заранее приготовьте билет для того, чтобы бортпроводник направил вас на ваше место.

Морской ураган

Вторая мировая война требовала от Великобритании непрерывных поставок оружия и продовольствия находящимся далеко от туманного Альбиона войскам. Единственным способом снабжения были морские конвои. Не имевшие практически никакого прикрытия с воздуха транспорты становились легкой добычей бомбардировщиков и торпедоносцев люфтваффе. Но это было еще полбеды: непрерывно барражирующие немецкие разведывательные самолеты с успехом наводили на цель главных морских «охотников» — подводные лодки. Британские военные, чрезвычайно озадаченные неприемлемыми потерями транспортных кораблей, одними из первых задумались о создании истребителя-перехватчика, способного взлететь со специальной малогабаритной установки, смонтированной на обыкновенном сухогрузе. Идея взлета с короткой катапульты была не новой, но применялась она только на легких и тихоходных морских самолетах-разведчиках. Взлет же истребителя предлагался впервые. Такие экстренные меры были необходимы потому, что эскортных авианосцев, идеально приспособленных для прикрытия транспортов с воздуха, катастрофически не хватало.


0dcbaf16f9bb975ef1d872e0845fd252.jpg
«Ураган ее величества» Установка для запуска истребителя была сделана предельно простой и технологичной, тем не менее пуски были достаточно успешны. После нескольких стартов с катапульты пилотов Hurricat переводили обратно в «сухопутную» авиацию, для того чтобы летчики не теряли навыков, необходимых при посадке самолета.

Начавшиеся эксперименты с катапультным стартом истребителя Fulmar показали его низкую эффективность, и единственным пригодным английским самолетом оказался истребитель Hurricane Mk. I фирмы Hawker, обладавший достаточно прочной конструкцией и мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II. Hurricane продемонстрировали свою эффективность в борьбе с бомбардировщиками еще во время Битвы за Британию. К тому же к 1941 году их производство было полностью освоено и поставлено на поток, а серийная машина требовала минимума доработок. Планер самолета дополнительно усилили, а под фюзеляжем разместили крепления для установки на подвижные салазки катапульты. Всего было переоборудовано 50 машин. Разгон самолета, названного Sea Hurricane («Морской ураган»), осуществлялся мощными пороховыми ускорителями. Катапульты монтировались на носу простых транспортных кораблей, получивших индекс САМ (Catapult Armed Merchantman — «Вооруженное катапультой торговое судно»).


d595cf59b8e3c4b9be359657c0dbf4fc.jpg

Обслуживанием установок управляли старшие механики переоборудованных кораблей, а запуск осуществлял ответственный за катапульту офицер. Ферменная направляющая длиной 21,3 м устанавливалась в носовой части судна: это давало кораблю возможность маневрировать и за счет этого запускать самолет при встречном ветре, то есть в максимально выгодных для взлета условиях. Старт происходил следующим образом: механик самолета запускал и прогревал двигатель, тем временем команда освобождала самолет, зачаленный на случай шторма. После этого летчик забирался в кабину и пристегивался. Механик освобождал последнее крепление — контровочные штифты — и демонстрировал их пилоту и ответственному за запуск офицеру. Летчик выпускал закрылки, давал полный газ и, держа самолет на тормозах, поплотнее прижимался затылком к заголовнику кресла: перегрузка при старте достигала трех единиц. После условного сигнала, взмаха руки летчика, офицер считал до трех и включал зажигание твердотопливных ускорителей…


539af2211e6c4a40f6277488aa06f762.jpg
Sea Hurricane

Безаэродромный МиГ

Подобные работы шли полным ходом и в СССР, обладавшем протяженной северной границей, практически не прикрытой с воздуха по причине неравномерного развития сети военных аэродромов. Проектированием советского ZEL на базе сверхзвукового истребителя МиГ-19 занялось ОКБ-155, руководил которым Михаил Гуревич. В конструкцию серийного истребителя внесли ряд доработок: планер был дополнительно усилен, а под фюзеляжем разместился мощный твердотопливный ускоритель ПРД-22. Изменения коснулись даже кресла летчика: заголовник новой формы стал плотно фиксировать голову: взлет происходил с перегрузкой 4,5 единицы, и стандартное кресло КС-4−4−22 могло травмировать летчика. Ускоритель ПРД- 22 развивал в течение 2,5 с тягу 40 т (за это время машина должна была успеть разогнаться до скорости 250 км/ч), а после сгорания топлива он автоматически сбрасывался. Во время взлета органы управления самолетом фиксировались, а после перехода в нормальный режим набора высоты автоматически освобождались (позже, по просьбам летчиков, от этого отказались). Стартовой установкой служила специально сконструированная направляющая, с помощью которой производилась и транспортировка комплекса.


cc6c4b3e227b2273ab8befd4693a5d83.jpg
Истребитель МиГ-19 Первый в мире серийный сверхзвуковой самолет. Именно на его базе в нашей стране был сконструирован безаэродромный истребитель СМ-30. Первые пять стартов осуществил летчик-испытатель Георгий Шиянов.

Испытания состоялись уже в 1956 году. По воспоминаниям очевидцев, факел от ускорителя был в несколько раз длиннее самого самолета. Старт беспилотного СМ-30 прошел успешно, но стартовая направляющая была сильно деформирована реактивными струями двигателей и ремонту не подлежала. После этого ее конструкцию изменили, а за комплексом стали выкапывать специальную яму, предназначенную для отвода газовых струй и снижения их воздействия на установку. На испытаниях комплекса присутствовал высший генералитет во главе с маршалом Георгием Жуковым. По окончании был сделан вывод о целесообразности выпуска малой серии для отработки боевого применения комплекса. При этом надежная система безаэродромной посадки так и не была отработана. Затормозить оказалось сложнее, чем разогнаться… Самым необычным предложением стало использование натянутого поперек аэродрома троса с прикрепленными к нему парашютами. Коснувшись земли, самолет должен был зацепиться за нее носовой стойкой шасси. Торможение при этом было довольно эффективным, но обслуживание этой системы оказалось слишком хлопотным. При этом традиционные системы, подобные корабельным аэрофинишерам, в полевых условиях оказались громоздкими и неудобными.

Одноразовый защитник

Вернуться на корабль самолет уже не мог. После выполнения боевой задачи пилот должен был дотянуть на остатках топлива до ближайшего аэродрома. Если такой возможности не представлялось, то после израсходования горючего летчику оставалось выброситься с парашютом или приводнить Sea Hurricane поблизости от конвоя. Таким образом, истребитель был полностью «одноразовым». При этом в случае успешного выполнения задания затея себя полностью окупала. Первый запуск Sea Hurricane состоялся 3 августа 1941 года, когда лейтенант Эверетт сбил над Атлантикой немецкий разведчик Fw 200 Condor. Сам Эверетт при этом чуть не погиб: во время приводнения заклинило фонарь кабины. Летчик чудом сумел выбраться из тонущего самолета, после чего был подобран спасательной командой с эсминца Wanderer. Всего было осуществлено восемь боевых пусков Hurricat (смесь слов Hurricane и Catapult — одно из прозвищ самолета). Ими было уничтожено шесть немецких самолетов, при этом погиб один британский летчик: во время покидания подбитого Sea Hurricane у летного офицера Кенделла не раскрылся парашют. Тем не менее результат действий катапультных истребителей был неплохим: об этом говорит и то, что несколько транспортных кораблей даже были оборудованы муляжами катапульт, предназначенных для отпугивания асов Геринга. С 1943 года, когда количество эскортных авианосцев было уже достаточным, использование Hurricat прекратили.


4d08861927a06220b5b62b80bca12cf1.jpg
Карманный аэродром Помимо использования в качестве перехватчика, ZEL на базе F-100 Super Saber должен был доставлять тактический ядерный заряд. В качестве основы для конструирования пусковой установки был взят трейлер от тяжелого самолета-снаряда Matador, продолжавшего концепцию знаменитого немецкого V-1 (Фау-1). Ракета, выпущенная в более чем тысяче экземпляров, некоторое время стояла на вооружении в странах НАТО.

Общие рекомендации

Чтобы полет был максимально безопасным, на борту самолета нужно придерживаться особых правил:

63894f5242cca31b41cc2798d87bc27d.jpg

Уважайте своих соседей

  1. Никому не мешать. То есть не создавать помех, угрозы или опасности другим пассажирам, а также экипажу корабля.
  2. Выполнять все рекомендации бортпроводников, а также командира корабля.
  3. Запрещается курить, а также находиться в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
  4. Отключить электронную технику (телефоны, планшеты и др. гаджеты), если этого требуют правила безопасности в самолете определенной авиакомпании.
  5. Выпивать спиртосодержащую продукцию можно, но только в том количестве, которое предлагается авиакомпанией.

Внимание! При несоблюдении правил безопасности авиакомпания может ограничить вас в передвижении по борту самолета, высадить, и даже применить меры административного характера вплоть до судебного разбирательства. .

Посадка самолета

Во время снижения ee7c8da24e897e71340656b60c2f8dc8.jpgследуйте тем же правилам, что и во время взлета.

Снижение – один из самых опасных моментов в полете, так что будьте предельно внимательны и следуйте указаниям экипажа корабля.

Основная рекомендация — не вставайте, пока стюардесса не даст соответствующую команду.

Когда самолет приземляется, пилот продолжает руление, в процессе которого авиалайнер может резко затормозить.

Более того, бывают внештатные ситуации, при которых самолет экстренно совершает взлет.

Совет! Если у вас сильно закладывает уши при посадке, попейте воды, сглотните, или воспользуйтесь жевательной резинкой.

Как должны вести себя дети

Дети от 2 лет считаются уже полноценными пассажирами. Следовательно, они также должны следовать определенным правилам перелета.

Для тех, кто планирует перелет с грудным ребенком будет полезна эта статья.

Если вы с ребенком впервые летите на самолете, пошаговая инструкция поможет вам подготовиться к перелету:

  1. Уточните возраст ребенка при покупке билета. Обычно пассажирам с маленькими детьми предоставляются более безопасные места (в начале салона).
  2. Позаботьтесь о питании для ребенка. Некоторые авиакомпании предлагают на борту только напитки.
  3. Возьмите игрушки. Дети не любят долго сидеть на месте. Чтобы их было чем занять, обязательно возьмите игрушки, книги, планшет и другие вещи для развлечения.
  4. Следите за своим ребенком, чтобы он не выходил на полосу взлета.
  5. Четко следуйте инструкциям бортпроводников. Чаще всего перевозка маленьких детей происходит на руках у родителей, поэтому будьте предельно осторожны.
  6. Всегда сопровождайте ребенка, если он передвигается по салону, либо попросите стюардессу последить за малышом.

379743474f0a92b474908c7376828092.jpg

Во время перелета ребенка можно занять рисованием, также стоит взять игрушки или планшет

В целом, правила поведения в самолете для детей такие же, как для взрослых. За тем исключением, что вы несете ответственность за своего ребенка и именно вы должны следить, чтобы он выполнял все инструкции бортпроводника. В случае, когда ребенок летит один, ответственность за него несет авиакомпания.

Подробнее о том, как отправить ребенка одного на самолете и с какого возраста детям разрешено летать без сопровождения взрослых, читайте .

Взлет самолета

Перед взлетом бортпроводник обязательно объявит об этом, а также скажет, что именно сделать чтобы обеспечить к моменту максимальную безопасность.

Более того, большинство самолетов содержат специальное руководство с подробными инструкциями и фото. Правила поведения в самолете, во время взлета и при посадке обязательны для выполнения, так как именно взлет и посадка являются наиболее опасными моментами.

Следуя нижеизложенным указаниям, вы сможете максимально обезопасить себя.

  1. Отключите мобильные телефоны. До сегодняшнего дня влияние мобильных телефонов, а также других электронных устройств, на навигацию самолета официально не доказано. Однако авиакомпании страхуются и всегда просят вас отключить телефоны, чтобы не создавать помехи из магнитных волн.
  2. Приведите спинки кресел в вертикальное положение. Эта рекомендация важна по одной причине: в случае, если произойдет авария и все пассажиры будут вынуждены покинуть места, ваше откинутое кресло может заблокировать им выход, как и откинутое кресло впереди сидящего соседа может заблокировать выход вам.
  3. Пристегните ремень безопасности. В случае, если авиалайнер экстренно затормозит, вы можете не удержаться в кресле и вылететь из него, сильно ударившись о находящиеся впереди предметы (столик или спинку кресла). По этой же причине бортпроводник просит всех собрать столики.
  4. Откройте шторки иллюминаторов. Это действие связано с тем, чтобы в случае экстренной ситуации ваши глаза быстро адаптировались. Только представьте, если за окном день, а на борту царит полумрак. Слепящий глаза свет задержит экстренную эвакуацию пассажиров.

5e6acdcea7453a5980b2183ba5f1dbe4.jpg

Если вам будет нужна помощь, вы всегда можете обратиться к бортпроводникам

Помимо всего вышеперечисленного, старайтесь не слушать громко музыку в наушниках, чтобы не пропустить важную информацию, объявляемую стюардессами. Не держите в руках тяжелые предметы во время взлета, чтобы в случае экстренного торможения не ударить ими рядом сидящих людей.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.