Новый аэропорт в Саратове

О городе Саратов

Древний приволжский город Саратов многим интересен своей историей и живописными берегами Волги, на которых он стоит уже несколько веков. В этой местности произошло немало известных исторических событий, что привлекает немало туристов.

Современный Саратов XXI века — это крупный экономический и промышленный центр своего региона. Часто его называют «Столица Поволжья». Добраться сюда проще всего из любой точки страны именно на самолете. В туристическом рейтинге российских городов Саратов стоит примерно на 20 месте.

К основным достопримечательностям можно отнести следующие:

• Местный «Арбат» — улица, ранее называвшаяся «Невский» в народе по аналогии с московскими и петербургскими главными улицами. Это красивый центральный проспект, где можно полюбоваться архитектурой и скульптурой разных эпох, отдохнуть и посидеть в уличном кафе.
• Соколовая гора — парк с разными монументами, «Победа», «Журавли» в память о героях Великой Отечественной войны.
• Национальная деревня — этнографический проект, являющийся музеем под открытым небом, с избами и народным антуражем.
• Свято-Троицкий собор XVII века — классический православный храм, «жемчужина» Саратова.
• Набережная космонавтов — считается самой длинной в России. Здесь очень комфортно гулять и пить кофе, ест мороженое.

Саратов обладает большим туристическим потенциалом, поэтому развитие нового аэропорта Гагарин в Саратове и системы воздушного сообщения может быть очень перспективным для региона. Туристы, в свою очередь, не только получат возможность сделать выгодный перелет из еще одного российского города, но и ознакомиться с историей и жизнью столицы Поволжья.

История

В здании аэровокзала

Первый аэродром в Саратове был создан в 1912 году на месте современной улицы Навашина и южной части Ботанического сада СГУ.

Аэродром на нынешнем месте был основан в 1931 году для проведения авиационных работ в интересах сельского хозяйства. Позднее был построен первый аэровокзал (одноэтажное деревянное здание с верандой), и Саратов-Центральный стал обслуживать пассажирские авиаперевозки[6].

В 1933 году открыты почтовые линии (на самолётах У-2) Саратов — Марксштадт — Воскресенск — Вольск — Хвалынск, Перелюб — Ивантеевка — Пугачёв — Балаково — Вольск.

В 1934 году Волжским территориальным управлением ГВФ была открыта почтово-пассажирская линия Астрахань — Сталинград — Саратов — Самара — Казань и обратно, общей протяжённостью около 1700 км с ежедневными полётами. В каждый рейс загружалось около 500 кг груза или четыре пассажира и 150 кг почты. Билет для пассажира Сталинград — Саратов, Саратов — Самара стоил 95 рублей, а 1 кг багажа — 1 руб. 20 коп. В том же году открыта почтовая авиалиния по Саратовскому краю (Саратов — Петровск — Балтай — Черкасское — Саратов).

С 1935 года и до 1941 года выполнялись пассажирские рейсы на самолётах «Сталь-2», «Сталь-3» и Р-5, в том числе по линии Саратов — Москва — Саратов.

27 апреля 1935 года приказом № 9 ГУ ГВФ в Саратове образован 242-й авиационный отряд (АО) специального применения.

С 1936 года в авиаотряде было создано санитарное авиазвено. На самолётах У-2, оборудованных специальной кабиной, размещался носилочный больной в лежачем положении.

В 1936 году в аэропорту открыта метеостанция (АМСГ), которая функционирует и поныне.

В предвоенные годы 242-й авиационный отряд занимал одно из ведущих мест в Московском Управлении ГВФ[7]. В годы Великой отечественной войны аэродром использовался в том числе и для транспортировки лёгких десантных планёров А-7 конструктора О. К. Антонова к линии фронта. Планёры отцеплялись от буксирующих самолётов и в свободном полёте бесшумно пересекали линию фронта. Успешно миновав зенитные батареи, планёры А-7 сбрасывали груз в заранее условленном месте, либо осуществляли посадку на замаскированные аэродромы в тылу врага[8].

После войны, во второй половине 1940-х, авиарейсы из Москвы (аэропорт «Быково») выполнялись на аэродром «Разбойщина» (ныне аэродром «Сокол»), так как он был лучше оборудован по сравнению с аэропортом «Центральный»[9]. По состоянию на 1949 год выполнялись рейсы (на самолётах Ли-2): Москва (аэропорт «Люберцы») — Пенза — Саратов, Минеральные Воды — Саратов — Куйбышев, Харьков — Саратов[10]. Стоимость авиабилета от москвы до саратова составляла в 1949 году 215 рублей (тогда средняя зарплата по СССР составляла 569 рублей).

В 1959 году в аэропорту Саратов-Центральный создан новый аэровокзал: по проекту архитектора В.И. Скоробогатова было реконструировано двухэтажное кирпичное здание вблизи аэропорта, в котором в 1930-40-х годах располагалась планерная школа, а после Великой отечественной войны — общежитие военного факультета Саратовского медицинского института и авиаремонтных мастерских ГВФ (АРМ-72). Здание было подвергнуто внутренней и внешней перепланировке, получило железобетонный остекленный купол со шпилем. [11]

В 1962 году саратовский аэропорт получил 15 новых самолётов Ан-24 (самолёты Ил-14 передавались на местные воздушные линии). Регулярные рейсы выполнялись в Москву, Сочи, Минеральные Воды, Горький, Куйбышев, Харьков, Волгоград, Баку, Ашхабад. Рейсы по местным воздушным линиям на тот момент выполнялись в 20 пунктов области на 28-местных самолётах Ли-2.[12]

В 1980-90-х годах из аэропорта выполнялись рейсы по местным воздушным линиям на самолётах Л-410 в ряд городов и посёлков области (Александров Гай, Аркадак, Бакуры, Балаково, Балашов, Балтай, Базарный Карабулак, Горный, Духовницкое, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Турки). Эти рейсы были прекращены в 1992-1993 годах.

С 1984 года саратовский аэропорт начал получать самолёты Як-42 и использовать их для пассажирских рейсов.

На момент распада СССР (1991 год) в аэропорту базировался Саратовский объединённый авиаотряд, включавший:

• 171-й лётный отряд: самолёты Ан-2, Л-410; вертолёты Ми-2 и Ми-8;
• 260-й лётный отряд: самолёты Як-42, Ан-24, Як-40.

Происшествия

• 27 октября 1978 года при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в 4,5 км западнее аэропорта потерпел катастрофу самолёт Ан-2 (бортовой номер СССP-05706) Балаковского авиаотряда, выполнявший рейс № 481 Балаково — Саратов. Самолёт был обнаружен только через 22 часа после катастрофы (в связи с крайне неблагоприятными погодными условиями – туманом, осадками) на высоте 287 м над уровнем моря (уровень контрольной точки аэродрома 150 м) на склоне заросшей мелколесьем и кустарником возвышенности. Командир воздушного судна и 11 взрослых пассажиров погибли в момент удара. Двое детей скончались от переохлаждения. Второй пилот и безбилетный пассажир получили тяжёлые ранения. [27]
• В 1970 году при заправке самолёта Ан-24Б Горьковского ОАО (бортовой номер СССP-46241) произошёл пожар. Самолёт полностью сгорел. Пострадавших не было.
• 1 декабря 1971 года в 13 км от аэропорта при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолёт Ан-24Б (бортовой номер СССP-46788) Саратовского авиаотряда. Погибли все 57 человек, находившиеся на борту. Причиной катастрофы стал полёт в условиях обледенения в облаках (при отключённой антиобледенительной системе)[28].

Основная статья: Катастрофа Ан-24 под Саратовом

• при заходе на посадку в простых метеоусловиях самолёт (бортовой номер СССP-46613) Уфимского ОАО грубо приземлился на торец ВПП с последующим отделением, выкатыванием и разрушением конструкции. Пострадавших не было. Причиной авиационного происшествия явилось предельное отклонение по глиссаде и преждевременное снижение, допущенные экипажем при заходе на посадку, а КВС имел перерыв в лётной работе 2 месяца.

новый аэропорт саратов о строительстве

Территориально будущий аэродром находится в 20 километрах к северу от г. Саратов, недалеко от поселка Сабуровка. В перспективе правительство области планирует постепенно заменить систему сообщений и осуществлять авиаперевозки именно через новый аэропорт Саратова, который носит имя космонавта Юрия Гагарина. Старый аэропорт выведут из эксплуатации в течение нескольких лет и закроют. Территория старой площадки будет демонтирована и интегрирована в городской ландшафт Саратова.

Проект ведут девелоперы совместно с государственными структурами.

Реализация стройки происходит в рамках выполнения федеральной целевой программы на базе концессий и государственно-частного партнерства. Программа «Развитие транспортной системы России», запланированная на период 2010-2021 гг., направлена на выполнение серии проектов по всей стране — на эти средства и в соответствии со стратегией строятся дороги и шоссе, возводятся мости и виадуки, разрабатываются проекты аэро- и железнодорожных вокзалов.

Планируемые площадки

Прогулки на теплоходе в Саратове

В ходе строительства аэропорта Гагарин в соответствии с планом работ будут реализованы следующие рабочие пространства и территории:

• Здания аэровокзальных терминалов (центрального международного и дополнительных внутренних авиалиний).
• Взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием.
• Перроны для стоянок самолетов.
• Водное снабжение, канализационные и дренажные сети, очистные сооружения.
• Дополнительные здания с тренировочными полигонами и аварийно-спасательными отсеками.
• Газо- и электроснабжение.
• Информационные сети, системы связи, телефонные линии.
• Хозяйственные постройки, технологические здания (от КПП и котельных до офисного здания контролирующих и руководящих органов).

Также будут внедрены следующие коммуникации и системы:

• свето-сигнальное оборудование всех типов;
• инженерно-транспортная инфраструктура — автобусные линии, рейсовые маршрутные автобусы, электрички;
• сооружение автомобильной трассы Северный автодорожный подход (по маршруту «Сызрань-Саратов-Волгоград»);
• система пешеходных дорожек, парковки, внутренние автодороги.

Будущие транспортные развязки на территории аэропорта Гагарин

Строительством в основном занимается наемный подрядчик «Эста Констракшн» и «Мостоотряд-99» при участии мелких исполнителей. Каждый из ответственных участников проекта реализует свою часть работы в соответствии с выделенным бюджетом. В сумме общие затраты на строительство составят 17,5 миллиардов рублей.

Примечания

1. ↑ 1 2 . Росавиация. Проверено 10 августа 2015.
2. ↑
3. ↑ . РБК (18 мая 2018). Проверено 7 июля 2018.
4. ↑ . ООО “АЭРОН”. Проверено 7 июля 2018.
5. ↑ , ТАСС (23 мая 2018). Проверено 7 июля 2018.
6. ↑ . Ticketline.ru. Проверено 7 июля 2018.
7. ↑ Шагимардянова Мария Вафановна. , Алые паруса. 17 апреля 2013 года. Проверено 7 июля 2018.
8. ↑ Казаков В. Б. «А-7» уходят в ночь: Повесть. — М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1981. — 144 с.
9. ↑  (недоступная ссылка — ). Проверено 21 марта 2013. 1 января 2014 года.
10. ↑ 7 апреля 2014 года.
11. ↑ djhooligantk. . Блог Дениса Жабкина (19 июня 2013). Проверено 7 июля 2018.
12. ↑ . Глас Народа (5 июня 2013). Проверено 7 июля 2018.
13. ↑ . russianplanes.net наша авиация. Проверено 7 июля 2018. 16 мая 2012 года.
14. ↑ . Саратовская ГТРК (22 апреля 2008). Проверено 7 июля 2018. 7 января 2012 года.
15. ↑ . Информационно-аналитический строительный портал I-STROY.RU. Проверено 7 июля 2018. 22 мая 2014 года.
16. ↑ , Газета.Ru (9 октября 2012). Проверено 7 июля 2018.
17. ↑ , Комсомольская правда (10 октября 2012). Проверено 7 июля 2018.
18. ↑ . Электронное издание Фокус города. Саратов (31 мая 2012). Проверено 7 июля 2018.
19. ↑ , АвиаПорт.Ru (5 августа 2013). Проверено 7 июля 2018.
20. ↑ , Взгляд-инфо (16 января 2013). Проверено 7 июля 2018.
21. ↑ . AEX.RU (24 сентября 2003). Проверено 7 июля 2018.
22. ↑ , AEX.RU (3 сентября 2015). Проверено 7 июля 2018.
23. ↑ от 14 июля 2014 на Wayback Machine
24. ↑ , AEX.RU (3 сентября 2015). Проверено 7 июля 2018.
25. ↑ . Росавиация. Проверено 16 января 2018.
26. ↑ . Росавиация. Проверено 16 января 2018.
27. ↑ . AirDisaster.ru. Проверено 7 июля 2018.
28. ↑ . AirDisaster.ru. Проверено 7 июля 2018.
29. ↑ Денис Жабкин. . Взгляд-инфо (3 июля 2014). Проверено 7 июля 2018.
30. ↑ . СаратовБизнесКонсалтинг (14 июля 2014). Проверено 7 июля 2018.