Метрополитен в столице Финляндии

Из истории создания метрополитена

Администрация города задумалась о строительстве собственного метро в середине прошлого века. Именно к этому времени идея начала дополняться различными расчетами и схемами. На разработку проекта у финнов ушло около восьми лет. Он предусматривал несколько веток протяженностью восемьдесят километров. На всем пути должны было находиться сто восемь станций. Однако воплотить этот проект в жизнь не удалось. Он оказался слишком масштабным и дорогим для исполнения. В силу некоторых причин было решено приступить к строительству одной ветки метро и шести станций.

Еще шесть лет ушло на подготовку к строительству, и в мае шестьдесят девятого года рабочие приступили к первому этапу стройки. Этот процесс не обошелся без проблем и казусов. Дело в том, что бюджет проекта был частично разворован. Поэтому от момента прокладки первого туннеля до пуска первого состава ушло тринадцать лет.

За последующие годы было построено еще одиннадцать станций, причем только восемь из них являются подземными и выдолблены прямо в скале.

Маршрут и работа

Первоначальная линия метро, ​​официально открытая в 1982 году, соединяет центральный вокзал Хельсинки с Itäkeskus на востоке города . В западном направлении маршрут был продлен в три этапа до Камппи , Руохонлахти и Матинкюля (четвертое продление до Кивенлахти находится в стадии строительства). На восток линия была продлена от Итякескуса в двух разных направлениях: на Меллунмяки и на Вуосаари. Вся западная часть проходит под землей до Сёрняйнена в северо-восточном центре города. Затем он выходит из туннеля и работает как повышенный поезд до станции Kalasatama . Далее следует мост на остров Кулосаари . После другого моста, ведущего обратно на материк, метро идет на уровне земли до Итякескуса, где оно разветвляется на северную часть на Меллунмяки и восточную часть на Вуосаари . Последний участок изначально проходит в туннеле. После Пуотила метро пересекает залив Вартиокюля на мосту Вуосаари, доходит до станции Растила и продолжается на уровне земли до конечной остановки Вуосаари. Западный маршрут пролегает от Руохонлахти через острова Лауттасаари и Койвусаари до Кейланиеми , при этом туннель проходит несколько раз под Балтийским морем. Самый глубокий маршрут пролегает между Руохолахти и Лауттасаари на 55 м ниже уровня Балтийского моря. Граница между Хельсинки и соседним городом Эспоо также проходит между Койвусаари и Кейланиеми . Станция Койвусаари уникальна в мире и расположена на 30 метрах ниже дна Балтийского моря. Из Кейланиеми метро делает петлю в северном направлении, чтобы соединить университет Аалто , прежде чем добраться до своей нынешней западной конечной остановки в Матинкюля через район Тапиола и станции Урхейлупуисто (нем. Sportpark), Нийттыкумпу .

Эти платформы станций к востоку (и в том числе) Руохолахти 135 метров в длину, новые станции в Westmetro находятся всего в 90 метров в длину. Все станции людей с , на некоторых есть удобства для гостей с возможностями . Станции имеют указатели на финском и шведском языках, двух официальных языках Хельсинки.

Метро Хельсинки находится в ведении городской транспортной компании HKL и является частью транспортной системы, организованной региональной транспортной ассоциацией HSL . Линия M1 курсирует с понедельника по субботу с 5: 09-23: 09 или с 5: 05-23: 05 (первое и последнее отправление из Матинкюля и Вуосаари). Линия M2 курсирует с понедельника по субботу с 6:00 до 23:00 или с 5:20 до 23:00 (первое и последнее отправление из Тапиолы или Меллунмяки). По воскресеньям первый M1 отправляется из Матинкюля в 6:09 (и 6:15 из Вуосаари), а первый M2 отправляется из Меллунмяки в 6:20 (и в 6:37 из Тапиолы). В час пик обе линии ходят каждые 5 минут, в противном случае — каждые семь-восемь минут (каждые десять минут по воскресеньям). С середины июня до конца июля метро курсирует реже из-за летних каникул.

Ежедневно перевозится более 200 000 пассажиров. Согласно годовому отчету HKL, в метро за 2013 год было в общей сложности 63,5 миллиона пассажиров. Оборот подразделения Metro в HKL в том же году составил 31,4 миллиона евро, прибыль — 3,3 миллиона евро.

Две линии (M1 и M2) Хельсинкского метрополитена (по состоянию на 18 ноября 2017 г. включительно) строящегося западного расширения, названия станций на финском и шведском языках и длина маршрута

Билеты и цены

Туристам, приехавшим в Хельсинки, будет выгодно купить билеты сразу на 1 или несколько дней, по которым можно будет совершать безлимитные поездки. Эти билеты можно купить на срок от 1 до 7 дней. В таблице ниже приведены цены на взрослые и детские билеты (на 1, 3 и 5 дней).

Тип билета	Хельсинки (зона AB)
1 день взрослый	8 евро
1 день детский	4 евро
3 дня взрослый	16 евро
3 дня детский	8 евро
5 дней взрослый	24 евро
5 дней детский	12 евро

Также очень выгоден для туристов специальный проездной «Helsinki Card», который позволит гостям ездить в общественном транспорте любое количество раз, даст ощутимую скидку на проезд до аэропорта и на паромах, гарантирует льготы при посещении многих музеев, ресторанов и общественных мест. Приобрести проездной «Helsinki Card» можно в аэропорту’ в офисах Бюро по туризму Хельсинки, во всех киосках помеченных логотипом «HKL» и просто в отелях. На Центральном железнодорожном вокзале такие проездные тоже продаются — на верхнем уровне подземного перехода. Там же туристу предоставят карту Хельсинки с транспортными маршрутами и проспект с туристическими трамвайными маршрутами 2 и 3 — на этих маршрутах располагаются все столичные достопримечательности Финляндии.

Цена проездного зависит от времени его действия и бывает следующей:

• от 44 (22 для детей) евро на 24 часа,
• от 52 (26 для детей) евро на 48 часов,
• от 59 (29 для детей) евро на 72 часа.

Купить проездной Helsinki Card

Имейте в виду, что штраф за безбилетный проезд в транспорте Хельсинки составляет 80 Евро, билет тоже придется купить!

Паромы в Хельсинки

В городе работает система местных и международных паромов. Местные паромы ходят до бастиона Суоменлинна и зоопарка Хельсинки. Билет на безлимитный проезд на этих паромах на 1 день обойдется вам в €5.

Графики работы и движения паромов указываются на веб-сайтах паромных компаний. Билеты продаются онлайн, в терминале или в офисах паромных компаний. В высокий сезон (с конца июня по середину августа) и на выходные билеты лучше бронировать заранее. Купить билеты на паром Хельсинки – Таллин.

В Хельсинки есть 5 основных причалов, с которых отправляются паромы. Расскажу о них подробнее.

• Katajanokan Terminaali – паромный причал в районе Катаянокка. Сюда можно добраться на трамваях №4 и №5. С этого парома отходят пассажирские и грузовые суда компании Viking Line из Хельсинки в Стокгольм (время в пути – 16,5 часов) и Таллин (время в пути – 2,5 часа).
• Makasiiniterminaali. Сюда можно добраться на трамваях №1A и №2. Именно с этой пристани отправляются паромы в Санкт-Петербург (время в пути – 14 часов).
• Olympia Terminaali. Сюда можно добраться на трамваях №1A и №2 и №3. Уплыть отсюда можно на паромах фирмы Tallink/Silja Line в Стокгольм (время в пути – 16 часов) и на Аландские острова (время в пути – 11 часов).
• Länsiterminaali находится в 3 км к юго-западу от центра города. До этого парома ходят трамваи №6T и №9. Отсюда также отправляются пассажирские и грузовые паромы фирмы Tallink/Silja Line в Таллин (время в пути – 2 часа).
• Hansaterminaali – терминал в 18 км к востоку от Хельсинки. Доехать сюда можно на автобусе №90А от станции метро Vuosaari. Отсюда ходят паромы в Травемюнде (Германия), время в пути – 29 часов.

Как и где купить билет?

Ниже рассмотрим, где продаются билеты, чтобы выбрать оптимальный для себя вариант. 

• В специальных автоматах, которые находятся на станциях метро (Rautatientori, Hakaniemi) и на центральном автовокзале Kamppi. В них продаются бумажные разовые проездные билеты и суточные на одноразовых картах (не пополняются) сроком от 1 до 7 дней. Такие карты действуют во всех зонах. Они удобны, если вы планируете пробыть в Хельсинки неделю и изучить весь город. Приобрести билет можно с помощью банковской карты.
• Парковочные автоматы. Непривычный нам способ покупки достаточно распространен в Финляндии. В таких автоматах продаются разовые, суточные, трамвайные билеты. Оплатить можно только банковской карточкой Виза или Мастеркард.
• R-Kioski предлагают разовые и суточные билеты, а также пополняемые карты. Они находятся в торговых и туристических центрах, универмагах. Таких киосков много по всему городу —  найти их не составит труда. Обычно они расположены рядом с центральными остановками. 
• У водителя. Если вы спешите, разовый билет легко купить прямо в автобусе. Но стоить он будет дороже: поездка для взрослого — 4€, ребенка — 2€.

Очень удобны пополняемые проездные карты: на них можно положить произвольную сумму, с которой будет сниматься оплата, либо оплатить безлимитный проезд на 15/30 дней.

Трамвай [ править ]

Современный Вариотрам на линии 3B в Тёёлё

Трамвайная сеть Хельсинки постоянно эксплуатируется с электроприводом с 1900 года и в основном традиционного типа, где все трамвайные пути расположены на улицах, как на выделенных трамвайных полосах, так и со смешанным движением. Сеть охватывает густонаселенные центральные районы и некоторые прилегающие районы, но после 1950-х годов она была очень скромно расширена. Сеть состоит из 11 линий, все из которых, кроме одной (линия 8), проходят через какую-то часть центра города. Ежегодно на трамваях совершается более 50 миллионов поездок.

Трамвайная система управляется и управляется HKL.

Helsinki Card

• Какую Хельсинки кард выбрать? Существует 18 вариантов и в них легко запутаться. Различаются карты для взрослых и детей, с возможностью использования общественного транспорта по городу и ездить по пригородам.Детская карта Хельсинки предназначена для детей от 7 до 16 лет. Дети до 7 лет могут ездить бесплатно на общественном транспорте Хельсинки. Покупать её не всегда выгодно, так как большинство объектов и так предлагают детям скидки. В этом случае ориентируйтесь на достопримечательности, которые вы хотите посетить и узнавайте о скидках заранее.А пригородная карта подойдёт, если вы улетаете из аэропорта (Вантаа). При выборе лучше ориентироваться на количество дней.
• Самый популярный среди туристов вид Хельсинки кард – “CITY”. Она позволяет посещать достопримечательности и перемещаться по Хельсинки на общественном транспорте. Стоимость такой карты представлена в таблице:

	Для взрослых	Детская карта (от 7 до 16 лет)
1 день	49€	25€
2 дня	61€	31€
3 дня	71€	36€

• Какие экскурсии можно посетить? Владельцы карты могут побывать на обзорной бесплатной экскурсии от фирмы Hop On Hop Off и Panorama. Автобусы курсируют по одинаковому маршруту, выходить и садиться можно сколько угодно раз. У Hop On Hop Off 15 остановок (отправляется от Сенатской площади). У Панорамы всего 4 остановки (от Рыночной площади). Только на этой экскурсии вы сэкономите 26€. Также в стоимость Хельсинки кард включено бесплатное посещение 25+ достопримечательностей. Полный список можно узнать на официальном сайте программы. Также при покупке карты вам предложат путеводитель, в котором отмечены все доступные к посещению музеи.

«Пивной» трамвай

Настоящая транспортная достопримечательность Хельсинки — красный «пивной» трамвай-бар «Spårakoff», запущенный в 1959 году. Он регулярно ходит в летнее время — с 13 мая по 9 августа, а в остальные сезоны его всегда можно заказать для частных мероприятий по телефону: +358 20 1234 800. Маршрут и остановки можно уточнить на сайте. Цена билета — 12 евро за 45 мин.

Метро в Хельсинки

Метрополитен Хельсинки (фин. Helsingin metro) — единственный в Финляндии и относительно молод (первые пассажиры воспользовались услугами хельсинкского метро в 1982 году). Открытие финского метро было весьма важным событием и происходило в присутствии президента Финляндии Мауно Койвисто (фин. Mauno Henrik Koivisto).

В настоящее включает в себя одну ветку, соединяющую восточную и западную часть Хельсинки. На узловой станции метро «Итякескус» (фин. Itäkeskus) линия разветвляется в направлении станций «Меллунмяки» (фин. Mellunmäen) и «Вуосаари» (фин. Vuosaari) соответственно и 17 станций. По сравнению с другими столичными подземками кажется маленьким (общая протяженность — всего около 22км), но и этого достаточно, чтобы пересечь город всего за 23 минуты. Ежегодно, как сообщает управляющая компания HKL, услугами этого самого северного метро в мире пользуются более 60 миллионов пассажиров.

Время работы метро в Хельсинки: с 05-30 до 23-30 с понедельника по четверг, с 05-30 до 01-30 в пятницу и субботу и с 06-30 до 23-30 в воскресенье.

Турникетов в метро Хельсинки нет. Но я бы не советовал пользоваться внешним отсутствием контроля и некой беззаботности, билеты периодически проверяют и при поимке вам обеспечены моральный дискомфорт и финансовые потери. Стоит ли этого мнимая незначительная экономия? Поэтому не надо изображать «зайца», купите билет и спокойно катайтесь )))

При входе в метро компостируйте билет, либо, если билет уже активирован, спокойно себе пересекаете символическую оранжевую линию, за которой уже начинается территория метрополитена, и идете к поезду.

Сиденья в вагонах финского метро расположены не как, например, в вагонах нашего метрополитена, вдоль стенок вагона, а как в электричке. Интерьер вагона, цвет сидений соответствуют общему цветовому стилю оформления.

В последние годы в столичном метро периодически устраивают художественные выставки (первая такая выставка финского художника Пекки Юлхя (фин. Pekka Jylhä), прошла на станции метро Kamppi в 2011 году). Теперь эти выставки стали уже, в некотором роде, новой городской традицией.

Одновременно с расширением хельсинкского метро ведутся работы по внедрению современной системы автоматизации управления движением, которая исключает необходимость управления составом метро машинистом.

Как пользоваться метро в Хельсинки: особенности метро финской столицы

Финский метрополитен не предполагает наличия контролеров и турникетов. Однако это не отменяет необходимости оплаты за проезд. Перед входом на станцию обязательно нужно купить билет. В своем большинстве жители страны приобретают талоны, по которым можно ездить на нескольких видах транспорта. Так же в ходу у местного населения долгосрочные проездные.

Естественно, что туристы предпочитают приобретать билеты на одну поездку. Их можно купить прямо на станции метро перед эскалатором. Для их продажи устанавливаются специальные автоматы, выдающие билеты. Еще одним способом покупки билета являются магазины R-kioski. Здесь же можно стать обладателем проездного билета на продолжительный период.

Если билет был пробит через автомат, то он является активированным, т. е. ехать по нему можно сразу.  Стоит лишь запомнить время, после которого право на проезд прекратится. Как правило, продолжительность поездки по одному билету не превышает 60 минут. Если срок действия талона закончился, а поездка еще нет, то нужно взять еще один проездной.

Для граждан, имеющих финскую сим-карту, возможно приобретение «СМС-билета». Для этого на сотовом телефоне набирается сообщение со следующим текстом «А1» без применения пробелов. Отправить его нужно на номер 16355. После отправки сообщения, на указанный номер должен прийти билет, а с телефонного счета снимется необходимая сумма — 2,90 евро. Такой билет действителен на протяжении 80 минут.

Для некоторых пассажиров удобнее записывать разовые поездки на Travel Card салатового цвета. Их также приобретают в R-kioski за 2,20 евро. Данный вид билета перед поездкой должен быть активирован на валидаторе, который находится перед входом в метро. Об успешной процедуре активации оповестит звуковой сигнал и лампочка зеленого цвета.

Еще одним, довольно распространенным способом приобретения талона, является его оформление с помощью приложения  HSL Mobiililippu. Этот способ позволяет купить билеты наперед, активируя их по мере необходимости. Стоимость проездного составит 2,20 евро.

Талоны, предполагающие поездки на протяжении определенного периода времени можно купить в магазинах, автоматах, киосках.

Контролеры на линии встречаются редко, однако в случае выявления неплательщика они взимают штраф в размере 80 евро.

Названия станций оформлены  и объявляются на финском и шведском языках.

Жилые районы

Район Vuosaari – удаленный от центра район, расположенный на востоке города. Здесь же конечная станция метро. Мы прошлись по улице Porslahdentie.

Самые высокие шетси-этажные дома находятся непосредственно у станции:
Балконы либо вообще не застеклены, либо застеклены одинаково по всему стояку и остекление не бросается в глаза. Внутри домов большой прогулочный двор. Ни одной припаркованной внутри двора машины, все машины остаются со стороны улицы. Сейчас в России тоже начинают появляться новые микрорайоны с концепцией «двор без машин», но далеко не везде.

Чего-то не хватает? Кондиционеров! Кондиционерами тут не принято уродовать дома, как и спутниковыми тарелками.

Еще одна группа домов у станции метро. Никто не уродует «лицо» здания единоличными остеклениями «кто-во-что-горазд», а сами балконы-веранды содержатся в чистоте и не служат «свалкой забытых вещей»
У каждого подъезда установлена щетка для обуви.
По мере удаления от метро, дома становятся ниже. Хельсинки не селит своих жителей в бесконечные муравейники.

Балконы – место отдыха, а не свалки.
Аккуратнейшая группа кирпичных домов среди высоких сосен. Одинаковое остекление, одинаковые балконы и одинаковые ограды придомовых участков земли.
Напротив – совсем новые дома, облицованные деревом

Обратите внимание на расцветку домов, она всегда нейтральная, неброская, гармоничная, но при этом может быть насыщенной, как здесь.
Есть и вовсе одноэтажные дома.
Дальше начинается совсем старая застройка. Эти дома считаются чем-то второсортным у жителей, но купить или снять квартиру в таком доме выходит значительно дешевле.
В одном доме всего 8 квартир.
У входа щетка для обуви и список фамилий жильцов.
У каждой двери есть окошко почтового ящика, на котором написан номер квартиры и фамилия жильца, и окно вместо глазка

Так же для каждой квартиры выделена отдельная кладовка, чтобы люди все свое барахло хранили не на балконах, а цивилизованно (на фото ниже хорошо видно две двери в квартиры и две двери в кладовки).

Финская сауна. Финны так любят сауны, что в каждом доме можно найти хотя бы одну. Желающие пользоваться сауной платят ежемесячно денюжку. За каждым жильцом закреплен определенный день недели. Так же какой-то день может быть общим. Если кто-то не пользуется сауной, то он за нее не платит, все честно.
Дома находятся в приличном удалении от станции метро, разумеется, можно эти несколько остановок проехать на автобусе. Но финны за экологичный транспорт, поэтому прямо перед входом в метро есть крытая вело-стоянка. Если велосипед вам в течение не понадобится, можно оставить его тут, пересесть на метро, и забрать по возвращении.
Другой район — Kalasatama (в переводе – рыбный порт) совершенно новый, находится недалеко от центра города, прямо на берегу залива. Рядом с этим районом что-то вроде порта старых и брошенных кораблей, очень интересное место, но речь сейчас не о нем.
Kalasatama только-только завершает строительство, что-то еще огорожено строительными заборами, но даже при этом все выглядит вполне уютно и цивилизованно.
Справа – строительство дороги, слева – строительство канала, но пешеходная дорожка от метро к домам вычищена, освещена и украшена клумбами.
Дома выглядят так. Мы насчитали максимум 8 этажей у нескольких домов.
Внутри дворов место только для велосипедов, автомобили остаются со стороны улицы.
Есть крытые вело-парковки:
Детская игровая площадка, игрушки домой не заносят, наверняка, эти уже стали общими.
Нет, это не кафе, это летняя терраса первого этажа. Мебель тоже можно оставлять на улице, никто не возьмет

Обратите внимание на освещение двора.
Прачка для тех, кто еще не обзавелся собственной стиральной машинкой. По загруженности машинок видно, что дело это очень востребованное.
Подъезды:
В районе уже есть арт-объект:
Обычно рисуют маму с ребенком, а тут – папа с дочкой

Мусорные баки спрятаны в помещении? Мусор не раздувается по дворам и дорогам, не разносится птицами, не источает запахи.
И напоследок, мои любимые щетки для обуви:

Водный транспорт в Финляндии

Огромную роль в транспортном сообщении в Финляндии играет также водный транспорт. Финляндия находится на берегу моря, да и по всей её территории разбросано огромное количество озёр и рек. Именно это и поспособствовало развитию водного транспортного сообщения. Сегодня на паромах можно добраться в любую точку страны, а также в некоторые порты соседних стран. Общая протяженность морских путей в Финляндии насчитывает более 7,5 тысяч километров.

Паромы и прочие суда курсируют в стране на протяжении всего года. Парк судов в Финляндии просто огромен, и представлен как гигантскими морскими лайнерами, так и озёрными и речными трамвайчиками, яхтами, лодками, и всеми другими возможными плавсредствами. Помимо этого, очень хорошо развито и паромное сообщение, и не только на внутренних направлениях, но и с другими странами, например, с Эстонией, Швецией и Россией. Лето на большинство рейсов необходимо бронировать билеты заранее.

Подвижной состав[править | править код]

Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам VR Sm4, используемым на пригородной железной дороге. Ширина колеи — 1524 мм, как и на всех финских железных дорогах. Что обеспечивает возможность транспортировки подвижного состава по железным дорогам общего пользования. Это единственный метрополитен за пределами стран бывшего СССР и единственный в Евросоюзе, использующий общую колею со странами бывшего СССР. Используемое напряжение — 750 вольт постоянного тока, подаваемое через контактный рельс.

В настоящий момент используются два типа составов — с индукционным двигателем переменного тока (при токосъёмнике постоянного тока) M100 производства Strömberg (используются с начала 1980-х годов) и асинхронные M200 производства Bombardier (используются с 2001 года). На ранее созданном тестовом маршруте использовались составы с двигателями постоянного тока М1-М4 (первый состав сгорел). Теоретически для метрополитена могли быть куплены советские составы (ввиду соответствующего габарита, колеи, напряжения контактной сети и размещения контактного рельса), но мэрия опасалась подобного решения[источник не указан 1028 дней], предложив правительству совместное предприятие Valmet/Strömberg в качестве альтернативы.

Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35—60 км/ч.

M100править | править код

Во время строительства первой очереди метро поезда были разработаны финскими компаниями Valmet и Strömberg. Первая партия поездов была построена в —1984 годах. Valmet производил механические, а Strömberg — электрические детали. Главное требование к поездам — соответствие климату города. На 2003 год в парке подвижного состава метрополитена имелось 42 вагона, рассчитанных на 65 сидячих мест в каждом. В среднем состав принимает до 400 пассажиров за раз. Все вагоны — головные, то есть с кабиной управления, что позволяет формировать составы с числом вагонов, кратному двум — четырёхвагонные или шестивагонные в час пик. К 2009 году все составы этой серии прошли капитальный ремонт и модернизацию.

M200править | править код

В 2000—2001 годах компания Bombardier занялась поставкой технологически новых составов M200 на базе подвижного состава Берлинской городской электрички (но с иным габаритом и учитывавших климатические условия), производимых подразделением Ammendorf (ранее данный завод выпускал купейные вагоны для СССР). В поездах эксплуатируется электрооборудование компании Traxis. Вагон имеет 3 двери, как и в М100. Основным отличием от М100 является наличием межвагонных переходов. Оборудованы дисплеями, информирующими о станциях на обоих официальных языках. Вагоны типа М100 и типа М200 никогда не объединяются в один состав. Конструкционная скорость, как и у базовой модели для Германии, составляет 120 км/ч, но служебная скорость ограничена до 80 км/ч.

M300править | править код

17 мая 2006 года совет Хельсинки объявил, что нынешние поезда будут заменены на автоматические, для движения которых не требуются машинисты. Пока перевод на новые поезда не завершится, дальнейшее расширение системы невозможно. В апреле 2012 года руководство Городского транспортного ведомства HKL санкционировало расторжение договора с компанией Siemens о поставке вагонов автоматизированного метро из-за проблем автоматизации и задержек.

В марте 2015 года в метрополитене Хельсинки введены в эксплуатацию новые составы — серия М300, которые будут управляться без машиниста, с полным автоведением. Они должны полностью заменить существующие М100 и М200. В 2018 году новая техника работала в тестовом режиме, с управлением машинистом из кабины. Производителем данной серии поездов стал концерн CAF. Всего в метрополитене курсирует 20 таких составов.

Ремонтный цехправить | править код

Ремонтный цех находится несколько севернее станции Itäkeskus. Одновременно обслуживает до 6 поездов. В случае необходимости — до 8 поездов. Вместимость депо — 44 состава одновременно. Ремонтный цех и депо соединены однопутной неэлектрифицированной ветвью, связывающей метро с национальной железной дорогой.