Самолет Ил-10: фото, вооружение

Конструкция и модификации

Ил-10 – это цельнометаллический двухместный моноплан. В отличие от Ил-2, исходя из статистики поражения самолетов, в броневой отсек полностью поместили кабину воздушного стрелка. Ровно в два раза по сравнению с базовой моделью увеличили толщину брони − с 4 до 8 мм. Также был увеличен калибр вооружения с 12,7 мм до 20 мм.

В 1951 г. после получения боевого опыта в Корейской войне руководством СССР было принято решение о возобновлении производства улучшенной модификации самолета Ил-10, которая получила название Ил-10М. Впервые поднять в воздух Ил-10М удалось 2.07.1951.

В отличие от базовой модели, Ил-10М был немного больше по длине фюзеляжа и размаху крыльев. Также в хвостовом оперении Ил-10М четко выделялся киль, толщина крыла была уменьшена ради улучшения летных качеств самолета. Изменения коснулись и интерьера: увеличена площадь управляемых поверхностей.

Броневое покрытие аналогично Ил-10, броневой корпус машины делался из стальных бронелистов толщиной 4-8 мм. На Ил-10М применяется бронестекло толщиной 64 мм. Из вооружения были поставлены под крылья новые пушки Н-23. Также полностью заменено навигационное оборудование. Масса полезной нагрузки осталась неизменной. В бортовое оборудование Ил-10 М были добавлены аппаратура для слепой посадки, гирополукомпас, радиокомпас, радиовысотомер, которые позволили совершать взлеты в любое время суток и при любой погоде.

Модификаций Ил-10М было выпущено 146 штук. Серийное производство завершилось в январе 1955 г., а с 1956 г. штурмовик был снят с вооружения из-за предпочтений использования истребителей-бомбардировщиков.

Краткий обзор самолёта ИЛ-10 и характеристики

Ил-10 представляет собой цельнометаллический моноплан. Экипаж самолёта состоит, как правило, из двух человек – лётчика и стрелка. При разработке Ил-10 всецело была изучена статистика поражения лётчика и стрелка на штурмовике Ил-2. Именно этот факт объясняет и обуславливает основные отличия в конструкциях обоих самолётов. Так, в ходе проектирования Ил-10 было решено включить в бронекорпус, в котором раньше размещалась лишь кабина лётчика, и кабину стрелка. Таким образом удалось значительно увеличить безопасность экипажа и, в конечном итоге, огневую мощь самолёта, не говоря уже о защите задней полусферы.

Также, по сравнению с Ил-2, серьёзно была увеличена и толщина капота двигателя, что существенно повлияло на его защиту. Калибр оборонительного вооружения самолёта Ил-10 был увеличен с 12,7 до 20 миллиметров. Дополнительно нельзя не указать, что маневренность штурмовика была также серьёзно улучшена, чего требовала обстановка.

Характеристики штурмовика Ил-10:

  • Размах крыла, м – 13,4
  • Длина, м – 11,1
  • Высота, м – 4,2
  • Площадь крыла, м2 – 30
  • Масса, кг: пустого самолета – 4650
  • нормальная взлетная – 6300

Тип двигателя – 1 ПД Микулин АМ-42
Мощность, л.с.:

  • полетная – 1 х 1750

взлетная – 1 х 2000
Максимальная скорость, км/ч:

  • у земли – 507

на высоте – 551
Крейсерская скорость , км/ч – 436
Практическая дальность, км – 800
Скороподъемность, м/мин – 625
Практический потолок, м – 7250
Экипаж, чел – 2
Вооружение:

  • две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (установленные на крыле) и два 7,62-мм пулемета ШКАС;

одна 20-мм пушка УБ-20 или 12.7 пулемет УБС сзади до 8 РС-82 или РС-132
Бомбовая нагрузка:

  • нормальный вариант — 400 кг (2 ФАБ-100 в бомбовых отсеках и 2 ФАБ-100 на внешних подвесках);

перегрузочный — 600 кг (2 ФАБ-50 в отсеках и 2 ФАБ-250 на внешних подвесках).

Испытания

Разработка нового штурмовика велась быстрыми темпами, а преемственность конструкции с Ил-10 позволила бы быстро запустить Ил-16 в серию. Прототип совершил первый полет в начале 1945 года под управлением Владимира Коккинаки. И сразу стало ясно, что самолет нуждается в значительной доводке. Сочетание короткого хвоста и мощного двигателя привело к неустойчивости машины.

Для самолета изготовили новый хвост большей длины, с оперением увеличенной площади. В таком виде штурмовик стал устойчивей, при этом показал способность выполнять все фигуры высшего пилотажа, и развил скорость свыше 570 км/ч. Однако, во-первых, было очевидно, что на фронт он уже не попадет, а во-вторых, выявились дефекты двигателя АМ-43.

Наступала эра реактивных самолетов и надеяться на то, что поршневой штурмовик сможет вести с ними воздушный бой, уже не могли.

Обзор Ил-20 и его лётно-технические характеристики

Аэродинамически Ил-20 представляет собой низкоплан нормальной схемы. Хвостовое оперение самолёта – однокилевое. Шасси – трёхстоечное. Носовая стойка шасси располагается под фюзеляжем, а боковые – под гондолами двигателей самолётов. Силовая установка Ил-20 представлена 4 одновальными турбовинтовыми двигателями АИ-20М.

Самолёт оборудован фотоаппаратами перспективной аэрофотосъёмки модели «А-87П», а также станцией радиотехнической разведки «Ромб-4». Также на Ил-20 установлена радиолокационная станция «Игла-1» и станция радиотехнической разведки «Квадрат-2». Пассажирский салон самолёта оборудован для размещения шестерых (затем восьми) операторов, обслуживающих радиолокационное оборудование.

Лётно-технические характеристики самолёта Ил-20:

Размах крыла, м  37,4
Длина самолета,м  35,9
Высота самолета,м  10,2
Площадь крыла,м2  140,6
Масса, кг
  пустого самолета  33760
  максимальная взлетная  64000
Тип двигателя  4 ТВД АИ-20М
Мощность, л.с.  4 х 4250
Максимальная скорость, км/ч  675
Крейсерская скорость, км/ч  620
Практическая дальность, км  6200
Практический потолок, м  10000
Экипаж, чел  13

История эксплуатации

В октябре 1944 года Ил-10 впервые поступил на вооружение учебных частей ВВС СССР . В январе 1945 года первая боевая часть Ил-10 поступила на вооружение 78-го гвардейского штурмового авиационного полка, но в боевые действия не вошла из-за незавершенного обучения. Однако еще трем единицам Ил-10 удалось принять участие в финальных боевых действиях Второй мировой войны в Европе. Это 571-й штурмовой авиационный полк (с 15 апреля 1945 г.), 108-й гвардейский штурмовой авиационный полк (с 16 апреля 1945 г.) и 118-й гвардейский штурмовой авиационный полк (с 8 мая 1945 г.). Около десятка самолетов было уничтожено зенитной артиллерией или поломкой двигателей, но Ил-10 оказался удачной конструкцией. Один был сбит истребителем Fw 190 , но экипаж 118-го полка сбил еще один Fw 190 и, вероятно, повредил еще один. 10 мая 1945 года, на следующий день после официального советского окончания войны ( День Победы ), в боевых частях ВВС СССР находилось 120 исправных Ил-10 и 26 выведенных из строя.

После того, как СССР возобновил войну против Японской империи , с вторжением в Маньчжурию , с 9 августа 1945 года одна часть Ил-10, 26-й штурмовой авиационный полк авиации Тихоокеанского флота, использовалась в боях на Корейском полуострове , атакуя Японские корабли в Расине и железнодорожные перевозки.

После войны, до начала 1950-х годов, Ил-10 был базовым советским штурмовиком. Снят с вооружения в 1956 году . В то же время работы по созданию новых специализированных бронированных штурмовиков с реактивными двигателями (таких как Ил-40 ) были отменены, и Советы обратились к многоцелевой истребительной бомбардировочной авиации. Ил-10 и его лицензионный вариант, Avia B-33, стали базовым штурмовиком стран Варшавского договора . С 1949 по 1959 год ВВС Польши использовали 120 Ил-10 (в том числе 24 УИл-10) и 281 В-33. В Польше B-33 был модифицирован для размещения под крыльями 400-литровых топливных баков. С 1950 по 1960 год Чехословакия использовала 86 Ил-10, в том числе шесть УИ-10 и около 600 В-33. С 1949 по 1956 год ВВС Венгрии использовали 159 самолетов Ил-10 и В-33. С 1950 по 1960 год румынские ВВС использовали 14 Ил-10 и 156 В-33. Болгария также использовала эти самолеты.

В конце 1940 – х годов, 93 Ил-10 и Уил-10S были переданы Северной Корее . Затем они использовались в 57-м полку штурмовой авиации на ранней стадии Корейской войны . Первоначально они успешно применялись против слабой противовоздушной обороны южнокорейских войск (после отказа США поставлять на юг “тяжелое вооружение”), но затем они понесли тяжелые потери в столкновениях с истребителями ВВС США и были разбомбили по земле сами. Через несколько недель осталось около 20. Летом 1950 года Северная Корея получила больше самолетов из СССР. Северокорейцы утверждали, что 22 августа 1950 года они потопили военный корабль с Ил-10, но это так и не подтвердилось.

С 1950 года Ил-10 находились на вооружении Китайской Народной Республики в двух полках штурмовой авиационной дивизии. Они использовались в бою во время конфликта с Китайской Республикой (Тайвань) над приграничными островами в январе 1955 года. Они оставались на вооружении до 1972 года (заменены на Nanchang Q-5 ). С 1957 года Йемен использовал 24 B-33.

Кемлиц инцидент

14 апреля 1951 года советский самолет Ил-10 16-й воздушной армии вылетел из Рейнсдорфа на дальность бомбометания и обстрела Либерозер-Хайде. Тринадцать самолетов потерпели крушение на обширной территории в окрестностях Кемлица, в результате чего погибло 26 членов экипажа. Причина катастрофы – будь то саботаж, ошибка заправки топливом или что-то еще – остается публично неизвестной. Экипажи похоронены на советском кладбище в Потсдаме. В апреле 2011 года на деревенской площади в Кемлице был установлен мемориальный камень.

Конструкция штурмовика

Основные параметры конструкции:

  • цельнометаллический;
  • основной материал — сплавы алюминия 2024 и 7075;
  • коррозийная стойкость к дефолиантам (например химикату агент «орандж»);
  • сопротивление распространению трещин;
  • терпимая перегрузка — 7,33 (разрушающая — 11);
  • система пожаротушения — инертный газ фреон.

Компоновка штурмовика

Компоновка штурмовика А-10:

  • приёмная штанга для дозаправки;
  • 30-мм пушка;
  • броня кабины пилота;
  • отсеки электронного оборудования
  • барабан пушки (1350 оборотов);
  • основные топливные баки;
  • крыльевые топливные баки;
  • двигатель;
  • вспомогательная силовая установка.

Бронезащита (от 23-мм снарядов):

  • систем управления,
  • топливных баков (самозатягивающихся в случае мелких пробоин),
  • топливных трубопроводов к двигателю.

Бронекабина — в виде «ванны»:

  • из катаной титановой (13-38 мм) брони;
  • скреплена винтами;
  • пуленепробиваемое стекло;
  • противоосколочный подбой (внутри) из многослойной нейлоновой ткани;

Система управления:

  • двойное резервирование гидравлических систем;
  • дополнительное ручное управление.

Внутреннее устройство А-10 «Тандерболт»

Крыло — три секции:

  • центр — топливные баки;
  • нос и хвост — сотовые заполнители.

Большая площадь (47 м2):

  • маневры на малой скорости;
  • большая боевая нагрузка.

Законцовки отогнуты вниз — крейсерская дальность выросла на 8%.

Проекции А-10 «Thunderbolt»

Два турбовентиляторных двигателя:

РасположениеЧто даёт
в отдельных гондолахниже радиолокационная и тепловая заметность
менее вероятно попадание в воздухозаборник посторонних предметов и пороховых газов
сзадиудобно менять
центр свободен для топливных баков, так что не нужна перекачка топлива для центровки
сверхуравномерный забор воздуха при разных углах атаки
можно обслуживать самолёт и подвески при включенных двигателях

Защита двигателей:

  • снизу — сама конструкция;
  • с передней и задней полусферы — консоли крыльев и хвостовое оперение;
  • дополнительно — броня.

Стреляные гильзы собираются обратно в барабан, а не выбрасываются наружу — так минимизируется риск повредить обшивку самолётаДля снаряжения магазина и удаления стреляных гильз существует особое приспособление. Процесс перезарядки на аэродроме длится 13 минут

Бортовое оборудование:

радиосистема ближней навигацииTACAN AN/ARN-84
радиосистема дальней навигацииLORAN C/D AN/ ARN-101
радиокомпасAN/ARA-50
радиовысотомерAPN-194
радиопеленгаторDF-301E/DA
радиолокационный маякAN/UPN-25
Радиостанции разных диапазоновдециметрового — AN/ARC-164 и 618М
метрового — 807А
коротковолновый — AN/ARC-154M-622A
системы радиоопознаванияAN/APX-101
система предупреждения о радиолокационном облученииAN/ALR-64 или AN/ALR-69
система обнаружения целей (до 24 км), подсвеченных лазерным лучомAAS-35 «Пейв Пенни»
система посадки по приборамAN/ARN-108
инерциальная навигационная системаASN-141

А также:

  • автопилот;
  • индикатор на лобовом стекле;
  • индикаторами обстановки в вертикальной и горизонтальной плоскости.

Кабина штурмовика А-10 «Thunderbolt»

Варианты исполнения

Штурмовик Ил-10 выпускался в основном в базовом варианте. Было разработано всего три варианта штурмовиков: Ил-10У, Ил-10М, Avia В-33. Ил-10У – УТС, был разработан в связи с необходимостью обучения летного состава. Ил-10М – улучшенная модификация базовой модели после боевых действий в Корее. Avia В-33 – самолеты, выпускавшиеся в Чехословакии по лицензии. Опишем подробнее:

  • Ил-10М: впервые полёт состоялся в июле 1951г. От базовой модели отличался более длинным фюзеляжем и более тонким крылом, имел четкий киль, больший размах крыла, как следствие, имел лучшие летные характеристики. Для брони использовались бронелисты из стали 4-8 мм толщиной, бронестекло для кабин экипажа имело 64 мм толщины. Под крыльями были установлены новые пушки типа Н-23, было установлено новое пилотажно-навигационное оборудование, добавлены радиокомпас, гирополукомпас, радиовысотомер, оборудование «слепой посадки». Такой комплекс позволял выполнять полеты ночью и при сложных метеоусловиях. В таком исполнении было построено 146 машин. Серийно штурмовик выпускался до 1955г., а с 1956г. штурмовик был выведен из состава вооруженных сил.
  • Ил-10У: вариант Ил-10 для учебно-тренировочных целей при подготовке летного состава. Первые испытания состоялись в середине 1945г. В этом варианте кабина инструктора и летчика была переоборудована из кабины стрелка, в ней размещалась приборная доска с отображавшимися параметрами всех режимов полета. Была облегчена броневая защита и снято вооружение. В остальном летные качества не отличались от Ил-10 базового варианта. В связи с необходимостью подготовки летного состава, требовалось много учебных машин, поэтому Ил-10У выпускался серийно, всего было построено 280 экземпляров УТС.
  • Avia В-33: с таким именем штурмовик производился в Чехословакии. Самолеты были запущены в серийное производство, которое длилось с 1952г. по 1956г. Всего было построено более 1200 единиц машин, из них около 50 учебно-тренировочных вариантов с именем СВ-33. Штурмовики Avia В-33 поставлялись в страны Варшавского договора: Болгарию, Венгрию, Польшу, Румынию. Выпускались они по лицензии и не имели отличий от советских Ил-10.

Фото Ил-10 и его модификаций приведены ниже. Надеемся, они будут полезны всем поклонникам самолетостроения.

Ил-10М

Об эксплуатации

Были налажены поставки Вилайет-28 в Китайскую Народную Республику. Вскоре в КНР местные конструкторы освоили хозяйство и начали выпускать на заводе в Харбине аналогичные самолеты, так уже как Н-5. Шесть таких авиационных единиц у Китая были куплены Румынией. Приобретала у Совок Ил-28 также Финляндия, где 4 бомбардировщика использовались интересах буксировки мишеней. В 1955 г. 30 советских самолетов были доставлены в Страна пирамид. К странам-эксплуатантам относятся такие государства, как Алжир, Болгария, Чехословакия, ГДР, Вьетнам, Северная Северная Корея, Йемен, Марокко, Куба, Сомали, Сирия, Индонезия и Нигерия. Хватит за глаза успешно использовался Ил-28 в гористой местности в Афганистане. В самом Советском Союзе кукурузник использовался недолго.

В конце 1950 гг. его начали вытеснять на Як-28. Ил-28 списывали и утилизировали, за мнению очевидцев, самым варварским образом: топтали при помощи тракторов и бульдозеров. Клок самолетов переделали под учебные. Некоторые Ил-28 до самого 1980 гг. использовались в качестве буксировщиков мишеней.

Боевое применение

Темпы изготовления, запущенного после принятия самолета на вооружение, были очень высокими. Ил-10 незамедлительно стал поступать военно-воздушным силам, но летчикам требовалась специальная переподготовка, которая могла бы обучить их управлять новым штурмовиком и безошибочно выполнять поставленные задачи. Поэтому формирование полков было несколько замедленным. К 1945 году полноценными собрались только два: 571-й и 108-й.

https://youtube.com/watch?v=zVT75jCyYjk

Для ведения воздушного боя самолеты были использованы лишь 8 мая 1945 года, где сумели проявить себя с лучшей стороны. До этого они активно применялись для выполнения иных задач, включая уничтожение вражеских наземных объектов. Воздушные атаки противника в этот момент отражались самолетами сопровождения, но иногда занимались этим и Ил-10. Самым активным днем применения штурмовиков стало 30 апреля, когда 571-й пол совершил 115 боевых вылетов.

Модель стала основной боевой авиационной мощью в СССР и всех ближайших странах. После Второй мировой она активно применялся во время Корейской войны и участвовала в военных китайских операциях, направленных на борьбу с Японией. На вооружении СССР Ил-10 простоял до 1956 года, другие страны эксплуатировали до конца 1960-х.

Вас заинтересовала история штурмовика Ил-10?ДаНет

О радиооборудовании

Ил-28 оснастили радиолокационной системой ПСБН-Н, радиокомпасом АРК-5, радиовысотомерами РВ-2 и РВ-10, радиостанциями РСИУ-ЗМ, радиолокационным ответчиком СРО и переговорным устройством СПУ-5. В самолетах, которые предназначены к выполнения разведывательных задач, предусмотрено наличие фотооборудования: трех АФА-33, АФА-БА-40, АФА-75МК. В Сапропель-28 имеется фотоприставка ФРЛ-1М, при помощи которой фиксируется извещение с экрана радиолокационной системы. В декабре 1953 года вышло правительственное указ, согласно которому ПСБН заменили на РЛС «Галс». Разведывательные самолеты имеют контейнеры, в которых содержатся дипольные отражатели АСО-28 и специальная приспособления «Натрий», задача которой заключается в том, для того чтобы воспроизводить радиопомехи.

История создания самолета Ил-10

Благодаря тому, что Ил-2 успешно зарекомендовал себя во время Второй мировой войны, появилась идея о его модернизации в более мощный вспомогательный истребитель. Изначально проектировка относилась к двум основным линиям. Первая касалась вопроса усиления защиты и бомбардировочных свойств самолета (тяжелый штурмовик Ил-8). Но из-за затянутых испытаний самолет в серию так и не попал. Вторая линия касалась резкого улучшения летных данных с однотипным Ил-2, бронезащитой и стрелковым вооружением. Именно Ил-10 стал таким самолетом. У него были меньше размеры, улучшенная аэродинамика и двигатель с жидкостным охлаждением АМ-42.

Ил-2 был неплохим истребителем, но он значительно уступал немецкой авиации и силам ПВО. Вооружение также оставляло желать лучшего. Пушки ВЯ-23 и ШВАК были уже неэффективны против фашистской бронетехники.

К осени 43 года руководство ВВС уяснило, что задерживать с решением о проектировке нового бронированного истребителя нельзя. Он просто-таки был необходим для летней наступательной кампании 1944 года.

Новый самолет по плану был более маневренным и эффективным. Крыло Ил-10 в сравнении с базовой моделью было тоньше и имело ряд различных компоновок. Оно снабжалось посадочно-взлетными щитками по типу «Шренк» и элеронами «Фрайз». Уборка шасси схожа с Су-6, также убирается в межлонжеронное пространство центральной части. При этом колеса поворачиваются на 86 градусов. Благодаря этому лобовое сопротивление и мидель уменьшились. Также уменьшению сопротивления воздуху в полете поспособствовала герметизация всех отверстий и щелей. Были установлены дополнительные перегородки внутри фюзеляжа для создания отдельных отсеков. По итогам проведенной работы лобовое сопротивление Ил-10 практически в двое меньше, чем у базового Ил-2.

Ил-10 видео

https://youtube.com/watch?v=76ipmqAGHCs

За защиту самолета и его боевую живучесть отвечают установленные бронекорпуса. Они защищают основные агрегаты истребителя: силовую установку, топливный и масляный баки вместе с их магистралями. Защиту стрелку и пилоту обеспечивают экранированные бронеплиты, установленные в задней полусфере. К ним относятся бронестенка, бронированная перегородка и подголовник пилота. Бронеплиты состоят из двух восьмимиллиметровых бронелистов с воздушным промежутком. Они намного эффективнее защищают от немецких 20-мм снарядов. Боковые листы, защищающие стрелка и пилота, были толщиной в 6 мм, а нижний боковой – 5 мм. Сверху лётчика прикрывала броня толщиной 6 мм. Агрегаты водо- и маслорадиаторов прикрывала 10-мм броня.

Дополнительный позитивный эффект для живучести самолета осуществлялся за счет использования топливных проектированных баков и повышенной прочности тяг в механизме управления рулем высоты.

Проектировка нового самолета целиком и полностью опиралась на имевшийся опыт с эксплуатацией Ил-2. На Ил-10 установили 4 пушки калибром 20 мм (позже их заменили на 23 мм). На крыльевые балки поставили восемь РС-82 (реактивные снаряды). Внутренний бомболюк и внешняя подвеска использовались в качестве вооружения разнокалиберными бомбами с весом до 600 кг.

Общий вес пустого самолета составляет 4680 кг, полностью же вооруженный тяжелее на две тонны. Последующие модернизации касались в основном улучшения огневой мощи самолета. Также конструкторы из ОКБ спроектировали учебный вариант УИл-10. Боевой модификацией машины в 1951 году был Ил-10М.

Первый опытный полет на самолете совершил В. Коккинаки 18 апреля 1944 года. На заводские испытания ушло меньше чем месяц, они закончились 13 мая. А государственные испытания и вовсе были проведены в короткие сроки – 2 недели. Спешка была инициирована срочной необходимостью самолета на фронте.

По результатам всех испытаний вышло, что самолет не только отвечал необходимым параметрам, но и превзошел их. Максимальная горизонтальная скорость Ил-10 была выше, чем у взятого за базу Ил-2, на 150 км/ч. На высоте до 2000 м воздушный аппарат практически не уступал немецким одноместным истребителям.

До первого мая 1945 года армии передали 630 штурмовиков Ил-10. Он состоял на вооружении ВВС до 60-х годов. Его смогли сменить лишь реактивные самолеты.

Самолёт почти не успел совершить боевых вылетов против немецких истребителей, только в апреле 45 года смогли повоевать 15 Ил-10. Их применяли на Дальнем Востоке против Квантунской армии в августе. Широкое использование самолета относилось к периоду корейской войны. ВВС КНДР получили 93 Ил-10, однако из-за малого опыта корейских пилотов уже через два месяца осталось меньше двадцати машин.

История создания

Еще в военном 1942 году С.В. Илюшин направил руководству вооруженных сил доклад, в котором изложил причины сворачивания работ над Ил-6 и преимущества постройки нового самолета. К письму прилагался эскизный проект модернизированного штурмовика (МШ) с двигателем АМ-38 увеличенной мощности. Главным отличием проекта называлось кардинальное изменение обзора вперед-вниз из кабины летчика и повышение точности прицельного огня по наземным объектам. Для достижения этой цели предполагалось применение необычной схемы устройства самолета. Новый самолет получил обозначение Ил-20. Предназначался он для уничтожения вооружения и армии противника на линии фронта и в глубоком тылу врага.

11 марта 1947 года вышло постановление Совмина страны, предписывавшее ОКБ С. В. Ильюшина разработать новый штурмовик с улучшенным по сравнению со штурмовиком Ил-10 бронированием и улучшенным обзором летчику вперед-вниз и в стороны, используя для него отработанный и проверенный серийный двигатель М-45ш. В постановлении также были сформулированы технические характеристики (см.таблицу) новой машины и требования к вооружению. Самолет должен иметь максимальную скорость на высоте 3 км — 560 км/час, над землей — 500 км/час, потолок высоты – 8 км, дальность полета — 1200 км. Вооружение должно состоять из шести наступательных пушек калибра 23 мм, одной оборонительной пушки калибра 20 мм, 400 кг бомб и шести реактивных орудий калибра 132 мм.

Работы над проектом продвигались быстро. В феврале 1948 года был разработан эскизный проект  под двигатель М-45ш, а уже в июле макет новой машины был представлен комиссии. Выводы комиссии были неутешительными: макет был признан недоработанным. В числе недоработок указывались:

  • Небезопасно близкое расположение к винту кабины летчика;
  • Не предусмотрен сброс фонаря в аварийной ситуации;
  • Отсутствовало противокапотажное устройство;
  • Сложность эксплуатации и обслуживания машины с новой схемой компоновки машины.

Удачным решением была размещение под углом внизу фюзеляжа пушечных установок, ведущих огонь вниз. Постройку опытного экземпляра Ил-20 было решено отложить до утверждения макета машины. Однако С.В.Ильюшину удалось обойти запреты. Самолет в первом варианте был все-таки изготовлен и допущен к заводским испытаниям.

Испытания на заводе-изготовителе начались 20 ноября 1948г. Испытания проводил летчик-испытатель В.К.Коккинаки. Первый полет на новой машине был выполнен в начале декабря 1948г. Испытания показали неудовлетворительные летные характеристики машины и их несоответствие требованиям, изложенным в правительственном постановлении. Также не выполнены были требования заказчика по вооружению. Новый двигатель М-47 тоже требовал доводки. В связи со всем этим работы по Ил-20 в мае 1949г. были прекращены. Самолет был осмотрен также руководящими лицами военного ведомства. В результате осмотра были подтверждены многие недостатки, среди которых:

  • небезопасное размещение бензобака между кабинами стрелка и летчика;
  • отсутствие эффективных противопожарных средства;
  • недостаточное исследование поведение машины в режиме пикирования;
  • несоответствие установленного вооружения требованиям заказчика (4 пушки вместо 6) и т. д.
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий