Описание конструкции и технические характеристики
Воздушное судно представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).
Боинг-787 стал первым самолетом, изготовленным с большим количеством композитных материалов. Каждый самолет содержит порядка 35 тонн композитных материалов. Композиты используются при производстве фюзеляжа, крыльев и других частей самолета. Из-за этого у производителя получилось сильно облегчить самолет.
Плоскость крыла стреловидная, законцовки с переменным изгибом, благодаря чему на 2 процента увеличилась подъемная сила, в сравнении с предыдущей моделью.
В двигателе тоже использовано большое количество композитных запчастей, поэтому уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу и увеличилась мощность.
«Пластиковые» крылья самолета увеличивают подъемную силу на 2% по сравнению с предыдущими моделями.
За счет новых решений интерьера объем багажного отделения увеличился на 45 % относительно Boeing 767.
Кабина пилотов
Кабина пилотов Боинга-787 «стеклянная», то есть вместо стрелочных приборов используются экраны, на которые выводится необходимая информация, в том числе схемы полета и захода на посадку
Также стоит обратить внимание, что Боинг использует для управления классический штурвал, а не ручку управления, как у Airbus
Вид кабины пилотов Боинга-787
Virtual Copilot
Johan G posted in the Boeing 787-8 Dreamliner Forum Topic:I really see why there could be a real need to have a copilot along when «flying in» the aircraft during pilot conversion.
Basically, the systems are very complex that it might be difficult for just 1 person to control the plane and manage the systems. As an immediate solution, the virtual copilot can announce ref. speeds, control flap lever, control gear lever, control heating and pneumatics, set altimeter setting and engage thrust reverser’s and spoilers on touchdown. You can select exactly what you want him to do in the Virtual Copilot Settings Dialog.
On the other hand, we’re working on a new advanced dual control system which allows the copilot to completely control the aircraft and see all instruments over multiplayer.
New Control Display Unit
Boeing 787-8 Dreamliner Control Display Unit
A new Control Display Unit (CDU) specifically built for the Boeing 787-8 replaces the generic Boeing CDU and lets you control many of the configurations and settings on the aircraft like VNAV Cruise Settings, the flight plan (with VNAV altitudes,jump to, activate and remove features), Fly-By-Wire Configuration, Departure/Arrival Settings, Electronic Flight Bag (EFB) input etc.
Functions Accessible through the Control Display Unit:
- Electronic Flight Bag Input
- Fly-by-wire Configuration
- Vertical Navigation Configuration
- Flight(plan) Management Computer
- Automatic Hold Configuration
- Set Terminal Procedures
- Flight Logging System
- Take-off and Approach Reference Speeds (keeps calculation according to weight)
История создания Boeing 787-900
В конце 90-х руководство Boeing Commercial Airplanes отметило, что новая разработка от Airbus делает их продукцию неконкурентоспособной. В 2001 г. началось создание модели Sonic Cruiser: лайнер должен был летать на скорости, приближенной к сверхзвуковой. Но события 11 сентября и рост цен на нефть заставили пересмотреть приоритеты. В новых условиях от самолетов требовались экономичный расход топлива и безопасность, а не скорость. По этим причинам разработки были использованы для создания лайнера, соответствующего изменившимся реалиям гражданской авиации.
Презентация модели Boeing 787 900
Проект, изначально названный 7E7, был представлен в 2004 г., а первый лайнер отправился в пробный полет в 2011 г. Но в 2013 г. эксплуатация модели Dreamliner приостановилась, поскольку лайнеры совершали вынужденные посадки. В одном случае загорелись литий-ионные аккумуляторы: экипаж из 8 человек и 129 пассажиров не пострадали, но ситуация стала основанием для дополнительных разбирательств. В том же году причины неполадок были выяснены, и эксплуатация возобновилась.
Boing 787-8
Главные технические характеристики Boing 787 Dreamliner (базовая версия 787-8)
| Размеры | |
| Длина, м | 56,7 |
| Размах крыльев, м | 60,2 |
| Высота, м | 17.0 |
| Площадь крыла, кв.м | 325 |
| Ширина салона, м | 5,5 |
| Ширина фюзеляжа, м | 5,8 |
| Высота фюзеляжа, м | 8 |
| Вес | |
| Взлетный вес (max), кг | 227 900 |
| Посадочный вес (max), кг | 172 400 |
| Вес пустого, кг | 119 950 |
| Вес без топлива (max), кг | 161 000 |
| Емкость топливных баков, л | 126 200 |
| Грузовместимость. куб. м | 138,2 (28 контейнеров LD3) |
| Летные данные | |
| Дальность полета при максимальной загрузке, км | 13 620 |
| Крейсерская скорость (max), км | 902 |
| Максимальная скорость, км/ч | 956 |
| Высота полета (max), км | 13100 |
| Длина разбега, м модернизированный | 3 100 2 600 |
| Расход топлива, кг/час | 4 800 |
| Двигатели | 2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B |
Boing 787-9
Для модели Boing 787-9 все размеры идентичны, кроме длины. Она составляет 63 м.
| Вес | |
| Взлетный вес (max), кг | 254 000 |
| Посадочный вес (max), кг | 193 000 |
| Вес пустого, кг | 126 000 |
| Емкость топливных баков, л | 126 200 |
| Грузовместимость. куб. м | 174,5 (36 контейнеров LD3) |
| Летные данные | |
| Дальность полета при максимальной загрузке, км | 14 140 |
| Крейсерская скорость (max), км | 902 |
| Максимальная скорость, км/ч | 956 |
| Высота полета (max), км | 13100 |
| Длина разбега, м | 2 900 |
| Расход топлива, кг/час | 5 400 |
| Двигатели | 2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B |
Boing 787-10
Длина воздушного судна — 68,27 м. Остальные габариты аналогичны модели 787-8
| Вес | |
| Взлетный вес (max), кг | 254 000 |
| Посадочный вес (max), кг | 202 000 |
| Вес пустого, кг | Нет данных |
| Емкость топливных баков, л | 193 200 |
| Грузовместимость. куб. м | 192,6 (40 контейнеров LD3) |
| Летные данные | |
| Дальность полета при максимальной загрузке, км | 11 910 |
| Крейсерская скорость (max), км | 902 |
| Максимальная скорость, км/ч | 956 |
| Высота полета (max), км | 13100 |
| Длина разбега, м | Нет данных |
| Расход топлива, кг/час | 5 700 |
| Двигатели | 2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B |
Преимущества Боинга 787
Новый боинг обладает неоспоримыми достоинствами, что отличает его от всех ранее выпускаемых самолетов:
- Законцовки стреловидных крыльев изгибаются переменно, так обеспечивается увеличение подъемной силы.
- С помощью удлиненного фюзеляжа возросла пассажировместимость.
- Специально разработанные новые двигатели значительно снизили шумовой фон (на 20%). Это отмечают все авиапассажиры, уже совершившие полет на Дримлайнере.
- Отделение для багажа стало наполовину просторнее из-за плоского дна фюзеляжа.
- Меньшее потребление топлива.
- Снизился вес воздушного судна за счет использования композитных материалов.
- В кабине пилотов изображение с рабочих мониторов проецируется на лобовое стекло для удобства считывания параметров, установлены датчики, измеряющие турбулентность и другое дополнительное оборудование.
Интересно! Проходит последние тестирования устройство инфракрасного сканирования, с использованием которого облака не будут помехой пилотам для хорошего обозрения.
На борту Дримлайнера установлена новейшая электронная система. Информация о рабочих параметрах воздушного судна и прочие данные отображаются на дисплее. В процессе полета происходит сбор данных о работе конструктивных узлов и агрегатов и автоматически передается наземным операторам. По приземления лайнера нет необходимости проводить диагностику, можно немедленно начинать техобслуживание.
Компании-эксплуатанты
По состоянию на осень 2021 г. Дримлайнер разных модификаций эксплуатируют 43 авиационных компании и еще 19 ожидают поставки, в том числе Аэрофлот. Согласно последним новостям российская авиакомпания отказывается от приобретения, а контракт передается Ростеху, который будет искать покупателя.
| Компания | Количество, шт. |
| AeroMéxico (Мексика) | 6 |
| Air Austral (Австралия) | 2 |
| Air Canada (Канада) | 30 |
| Air China (Китай) | 11 |
| Air Europa (Испания) | 8 |
| Air France-KLM (Франция-Голландия) | 2 |
| Air India (Индия) | 27 |
| Air New Zealand (Новая Зеландия) | 10 |
| ALC | 5 |
| All Nippon Airways (Япония) | 62 |
| American Airlines (США) | 32 |
| Avianca (Колумбия) | 12 |
| Azerbaijan Airlines (Азербайджан) | 2 |
| British Airway (Великобритания) | 25 |
| Business Jet / VIP | 7 |
| China Southern Airlines (Китай) | 10 |
| CIT Leasing Corporation | 7 |
| Ethiopian Airlines (Эфиопия) | 16 |
| Etihad Airways (ОАЭ) | 18 |
| Hainan Airlines (Китай) | 20 |
| ILFC (США) | 51 |
| Japan Airlines (Япония) | 35 |
| Kenya Airways (Кения) | 9 |
| Korean Air (Южная Корея) | 5 |
| LATAM Airlines (Чили) | 18 |
| LOT (Польша) | 8 |
| MG Aviation Limited | 4 |
| Norwegian Air Shuttle (Норвегия) | 6 |
| Oman Air (Оман) | 2 |
| PrivatAir (Швейцария) | 1 |
| Qantas (Австралия) | 12 |
| Qatar Airways (Катар) | 30 |
| Royal Air Maroc (Марокко) | 5 |
| Royal Brunei Airlines (Бруней) | 4 |
| Royal Jordanian (Иордания) | 3 |
| Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия) | 8 |
| Scoot (Сингапур) | 15 |
| TUI (Таиланд) | 15 |
| United Airlines (США) | 31 |
| Uzbekistan Airways (Узбекистан) | 2 |
| Vietnam Airlines (Вьетнам) | 8 |
| Virgin Atlantic (Великобритания) | 14 |
| XiamenAir (Китай) | 10 |
| Анонимные заказчики | 5 |
Fuel Control System
The Fuel Control System let’s you control the 7 fuel pumps on board the 787-8 Dreamliner (2 Left Tank Pumps, 2 Central Tank Pumps, 2 Right Tank Pumps and a Crossfeed pump). The left tank and central tank pumps pump fuel from these tanks to the left engine, while the right tank and central tank pumps pump fuel from these tanks to the right engine. In case of a fuel imbalance, you can turn on the crossfeed pumps to transfer fuel from the tank with excess fuel to the one with low fuel.
Fuel Jettison
The Aircraft has a complete fuel jettison system where you can select which wing nozzle to jettison from, arm jettison and use a knob to define the dump rate. If the Left Nozzle is activated and Fuel Jettison is armed, you dump fuel from the left and central tanks, and the same for the right nozzle. Note that the 787 will NOT let you dump fuel if you have less than a critical value.
Краткая история боинга 787-800
В 1990-х годах корпорация Boeing приступила к разработке программных планов по замене самолета модели 767. Первоначально, в 2001 году, рассматривалась идея создания сверхзвукового пассажирского самолета. Это поможет сократить время полета. Проект был одобрен и получил название Boeing Sonic Cruiser.
Основные авиаперевозчики США, в том числе Continental Airlines Corporation, согласились на проект по производству высокоскоростных самолетов. Затем произошла катастрофа 11 сентября 2001 года. Стоимость нефтепродуктов и топлива стала расти, поэтому авиакомпании изменили свое мнение о скорости. Было решено сосредоточиться на экономном использовании судовой топливной энергии. По этой причине в декабре 2002 года проект Boeing Sonic Cruiser получил официальный статус отмены.
В конце зимы 2003 года появился новый проект. Его переименовали в Boeing 7E7.
Летом того же года 7E7 получил дополнительное название «Dreamliner».
26 апреля 2004 г. — All Nippon Airways of Japan стала первой компанией, заказавшей 50 лайнеров Dreamliner. Первые поставки запланированы на 2008 год.
28 января 2005 года корпорация объявила, что последний самолет начнет производство как Boeing 787 Dreamliner. Так было создано окончательное название.
В агрегат моделей Boeing 787 входят такие улучшения:
- Boeing 787-3 — используется на средних расстояниях с возможностью значительных заторов.
- Boeing 787-8 — самолет с базовой комплектацией. Это самый популярный.
- Boeing 787-9 — улучшенная удлиненная версия предыдущей модели. Самолет оборудован большими пассажирскими креслами.
- Boeing 787-10 — в настоящее время в производстве.
Технические характеристики лайнера
Базовая модель называется Boeing 787-8.
- Корабль вмещает от 234 до 296 пассажирских мест и имеет дальность полета от 14 100 000 до 15 200 000 м.
- Длина — 5600,70 см.
- Высота — 1600,90 см.
- Размах крыльев — 6000,1 см.
- Максимально возможная крейсерская скорость — 913 000 м / с.
- Максимально возможная скорость — 945 000 м / с.
- Ширина салона — 500,49 см.
Под каждым крылом в виде стрелы в специальных углублениях размещены два турбореактивных двигателя:
- GEnx-1B от производителя General Electric;
- Трент-1000 производства Rolls-Royce Corporation.
Самолет был выполнен из множества композитных элементов на основе углеродных соединений. Материалы этого состава были использованы
- на подъемных поверхностях Боинга 787;
- корпус;
- конструкция хвоста;
- дверь.
Использование композитов позволило повысить прочность самолета при одновременном снижении грузоподъемности всего агрегата, что в свою очередь положительно сказалось на эффективности использования топлива.
Внутреннее наполнение Boeing 787-800
Компоновка салона Boeing 787 800 включает два класса:
- бизнес-класс на 46 мест
- эконом-класс, рассчитанный на 112 пассажирских мест
При проектировании кабины были учтены новейшие технологии.
- Разработчики позаботились о том, чтобы самолет был просторным. Потолок выполнен в форме арки. Это позволяет создать впечатление большего простора, чем в коридорах других моделей самолетов.
- Система освещения основана на светодиодах, которые меняют свой цвет в зависимости от сцены, на которой находится самолет.
- Размер окна на 65% больше по сравнению с другими моделями. На смену традиционным жалюзи пришла электрохромная система затемнения.
- Стволы 787-800 увеличены на 30%, что также больше, чем у других самолетов.
- Boeing 787 оснащен новейшей авионикой ARINC 661. Каждое кресло оборудовано большим многофункциональным дисплеем для отображения объявлений о полете.
- Кабина пилотов (рассчитана на 2 человека) аналогична кабине военных самолетов. На лобовом стекле есть проекционный дисплей (HUD). Помогает отслеживать важные сообщения о статусе рейса.
Вскоре разработчики планируют технологически усовершенствовать использование инфракрасного сканирования FLIR. Благодаря этому летчики самолетов смогут «видеть» сквозь облака.
Если мы говорим о том, как выбрать лучшие места в Боинге 787 800, то здесь выбор идет на весь салон. Вне зависимости от класса, бизнес или эконом, этот самолет дает вам возможность в полной мере насладиться полетом без дискомфорта.
В настоящее время используется только одна улучшенная версия 787-800. Самолет впервые поднялся в воздух зимой 2009 года. Период испытаний для коммерческого использования закончился в середине 2011 г. Затем, в августе, самолет был подтвержден экспертами США и Европы, что он готов к полету.
Как изменили салон Boeing 787-900
Вместительность зависит от расположения кресел, но для одноклассовой конфигурации она составляет 250—330 пассажиров. На практике в Boeing 787-900 используется схема салона, подразумевающая показатель в 234 человека, расположившихся в 3 классах обслуживания.
Ширина салона достигает 550 см, что на 38 см больше, чем в самолете конкурентов — Airbus A330. В результате проходы стали просторнее, а кресла — удобнее. При размещении мест по схеме 3-3-3 ширина сиденья в «эконом» составляет 44,4 см. Если же в ряду 8 кресел, расположенных по принципу 2-4-2, то показатель достигает 48 см.
Как выглядит эконом-класс в Boeing 787-900
Отличия от других моделей Boeing видны и в дизайне туалетов. Между кабинками установлена передвижная перегородка, которую по необходимости убирают. В результате параметры помещения увеличиваются, благодаря чему люди с особыми физическими потребностями без проблем пользуются уборной.
Иллюминаторы понравятся тем, кто любит наблюдать за видами: размеры проемов достигают 27х47 см, что больше, чем у других лайнеров гражданской авиации. Подобный результат удалось получить благодаря использованию композитных материалов. Вместо пластиковых штор используется «умное стекло»: оно изменяет свойства в зависимости от внешних условий. В результате пассажиры выбирают из 5 уровней освещения.
Конструкция
Boeing 787-8 авиакомпании Japan Airlines
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 1975 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м . Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон
Boeing 787-8 авиакомпании Uzbekistan Airways
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
- Климат-контроль
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
First Class на Boeing 787-900 Dreamliner: опыт пассажира
Опытом делится Джош Кахил, путешествовавший с «British Airways» из Лондона в Пекин. Он приобрел билет на место 1A, расположенное в отсеке «премиум». Что же Джош рассказал о перелете?
Когда мы поднялись на борт, я подумал, что меня по ошибке отправили в сектор «бизнес». Если сравнить условия с предложениями от Emirates или Lufthansa, то ни обслуживание, ни дизайн салона, ни комфорт не выдержат конкуренции.
Увиденное на борту меня не поразило: удобные кресла, наличие USB-портов и розеток — норма, а не исключение. Огорчило отсутствие Wi-Fi, но компания планирует ввести его на лайнерах только в следующем году. Вдобавок фильм, который показывали пассажирам, меня не заинтересовал, поэтому в полете было скучновато.
Завтрак с ужином оставили смешанное впечатление: с одной стороны, еда понравилась, как и вино. С другой, мне не принесли горячее полотенце.
Что заслуживает похвал? Спальные принадлежности порадовали удобством, особенно пижама. Но кресло показалось узковатым: я уже говорил, что его дизайн требует улучшений. Зато обслуживание не вызвало нареканий, ведь стюардессы были внимательны и приветливы.
В целом я доволен перелетом, хотя осталось впечатление, будто я летел в «бизнес». Неискушенным путешественникам вариант понравится, но, если вы на практике знаете, что такое шикарное обслуживание, то этим вас не впечатлить».
Ссылки
- 787 Dreamliner на официальном сайте Boeing
- Boeing 787 Dreamliner на сайте newairplane.com
- Взгляд на интерьер Boeing 787 (рус.) статья-перевод на сайте Хабрахабр
- Что ощущают пассажиры Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787
- Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011
- Самолёт-мечта. Boeing-787 (хочу немного рассказать о Boeing-787) romadm.livejournal.com
- Как покупают самолёты Рассказ блогера Сергея Доли о преимуществах самолёта и о том, как покупают самолёты представители авиа в титане. Телесюжет от 3 сентября 2010 года
- Боинг 787-9 Dreamliner Телесюжет с авиашоу 2014 года в Фарнборо
| Boeing 787 Dreamliner на Викискладе |
Нюансы выбора мест на «British Airways»
Расположение мест на рейсах British Airways отличается от классической схемы:
Первый класс представлен 2 рядами в носовой части
Места отличаются комфортом: в вашем распоряжении просторные купе, мониторы большого диаметра и повышенное внимание персонала. Отсек рассчитан на 8 пассажиров.
Мировой бизнес-класс, вмещающий 42 человека, делится на 2 части: на 14 и 28 мест
Кресла располагаются по схеме 2-3-2, причем все места радуют удобством. Исключением могут стать 7-й и 10-й ряды, поскольку они находятся рядом с туалетами и кухней.
Улучшенный эконом-вариант представлен 39 креслами, расположенными по схеме 2-3-2 (в 21-м ряду — 2-0-2). Не самыми удобными считаются места с литерой E: вы не встанете в туалет, не побеспокоив соседа. Также не стоит садиться на 20D, 20E, 20F и на все кресла в 21-м ряду, ведь они расположены рядом с уборной.
В эконом-секторе выбирайте места в 30-м ряду, поскольку получите дополнительное пространство для ног. Правда, ручную кладь не поставить на пол, ведь загромождать проходы возле аварийных выходов не разрешается. К неудачным местам относят 43-й и 44-й ряды, находящиеся поблизости туалетов. Не слишком удобно и на 41A и 41 K, поскольку рядом нет иллюминатора.
Схема салона меняется в зависимости от перевозчика, поэтому прочитать описания может быть недостаточно. По необходимости свяжитесь с представителями компании и задайте вопросы относительно расположения мест, чтобы избавить себя от неприятных сюрпризов.
Общие характеристики внутреннего интерьера
При создании внутреннего пространства Дримлайнера было применены новейшие разработки, отразившиеся на повышении уровня комфорта пассажиров:
- Полки для багажа у нового боинга увеличены по ширине на треть относительно предыдущих поколений воздушных судов. Они устроены так, что занимают минимум места над головой.
- Потолок сделан в виде арки, что визуально увеличивает пространство и позволяет себя чувствовать более комфортно.
- Светодиодное освещение изменяет цветовые оттенки на разных полетных стадиях. Голубой свет придает потолку ощущение прозрачности, эффект неба вверху.
- У иллюминаторов значительно увеличили размеры. Классические шторки убрали, вместо них установлена электронная система затемнения, меняющая прозрачность стекла. Даже при ярком солнечном свете стиль подсветки салона сохраняется. Затемнение выполняется централизованно и индивидуально, кнопкой у иллюминатора. Полностью прозрачность стекла не исчезает. В туалете шторка на иллюминаторе присутствует.
- Система микроклимата поддерживает влажность воздуха.
- На каждом месте имеется индивидуальный дисплей для просмотра информации о полете, просмотра фильмов, видеоигр. На борту работает WiFi. Индивидуальная розетка поможет вовремя подзарядить мобильное устройство.
- Туалеты стали более просторными. Если развернуть общую перегородку между двумя туалетными кабинами, там помещается инвалидная коляска.
Интересно! Предлагаемое питание на борту Дримлайнера отличается разнообразием и высокими вкусовыми качествами блюд.
Описание мест в эконом-премиум классе
- Общая вместимость — 88 человек.
- Есть дополнительное место для ног, позволяющее принять удобное положение.
- Высокие и широкие сиденья обеспечат отдых спине и пояснице.
- Спинка откладывается, имеет 4 основных позиции, из которых можно выбрать наиболее приемлемую.
- Лучшим местом считается 16-й ряд, поскольку он находится возле стенки бизнес-класса — здесь будет дополнительное пространство для ног.
- 16-й ряд в Боинг 787-900 Virgin Atlantic отлично подойдет для людей с детьми, а вот для тех, кто не переносит суеты, этот ряд не подойдет.
- Именно с 16 ряда начинают разносить еду.
- Не следует приобретать билеты в 24 ряд так как с туалетом.
Схема салона самолета Боинг 777 300
Важно! Если целью является простое перемещение из одного пункта в другой и комфорта занимает не лидирующую позицию, можно остановить выбор на местах в эконом-классе
Салон эконом класса
Эконом-класс
Откидывающиеся удобные кресла со стандартным расстоянием между ними обеспечивают приемлемый уровень комфорта.
Лучшими местами эконом-класса многие считают кресла 7-го ряда и 26-го, где больше пространства перед сидениями. Но некоторым не нравится, что столики для еды располагаются в подлокотниках. Ряды могут не совпадать в разных версиях интерьера салона. Для пассажиров 25-го и 37-го ряда может показаться неприемлемым шум кухни и туалета. 38-й ряд закрыт еще и перегородками с ограничением обзора. Однако совсем неудобных мест в самолете нет, каждый выбирает по своим предпочтениям.
Краткий обзор и характеристики лайнера
Boeing 787 Dreamliner является широкофюзеляжным реактивным пассажирским лайнером. Аэродинамически самолёт представляет собой низкоплан с нормальной схемой с однокилевым оперением. Особенностью данного лайнера является то, что при его производстве широко используются композитные материалы. Так, фюзеляж самолёта, крыло и закрылки состоят из композита на углеродной основе на 50%, что обеспечивает большую прочность корпуса и его лёгкость.
Система бортовой электроники обеспечивает пилотов всей необходимой информацией. Так, данные выводятся на специальные дисплеи, указывающие все нужные для полёта данные: карты местности, схемы захода на посадку и т.д. Также авионика отправляет данные о состоянии самолёта и его узлов наземным службам, позволяя тем самым осуществлять диагностику ещё до непосредственного ремонта Boeing 787 и отслеживать его состояние в реальном времени.
Также при проектировании лайнера был использован ряд оригинальных конструкторских решений, направленных на снижение уровня шума в салоне Боинга. Одним из них стала особая конструкция гондол, в которых располагаются двигатели. Задняя часть гондолы имеет зубчатое сечение, что позволяет серьёзно снизить шумность двигателей путём смешивания реактивной струи с воздухом.
Система климат-контроля в лайнере также использует новую концепцию. Теперь воздух для салона берётся непосредственно извне и подвергается предварительной обработке.
Лётно-технические характеристики Boeing 787 и его основных модификаций:
| Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |
| Экипаж | Два пилота | ||
| Пассажировместимость | 210 (2 класса) | 250 (2 класса) | 330 (2 класса) |
| 250 (1 класс) | 290 (1 класс) | ||
| Длина, м | 56,7 | 63 | 68,3 |
| Размах крыла, м | 60,2 | ||
| Площадь крыла, м2 | 325 | ||
| Угол стреловидности крыла, ° | 32,2 | ||
| Высота, м | 17 | ||
| Размеры фюзеляжа, м | Ширина: 5,8 | ||
| Высота: 8 | |||
| Ширина салона, м | 5,5 | ||
| Грузовместимость | 138,2 м3 | 174,5 м3 | 192,6 м3 |
| 28 контейнеров типа LD3 | 36 контейнеров типа LD3 | 40 контейнеров типа LD3 | |
| Максимальная взлётная масса, кг | 227 930 | 254 000 | |
| Максимальная посадочная масса, кг | 172 000 | 193 000 | 202 000 |
| Максимальная масса без топлива, кг | 161 000 | 181 000 | 193 000 |
| Масса пустого, кг | 118 000 кг | 126 000 кг | Н/Д |
| Крейсерская скорость | 0.85 М (902 км/ч) | ||
| Максимальная скорость | 0.90 М (956 км/ч) | ||
| Дальность полёта, км | 13 620 | 14 140 | 11 910 |
| Длина разбега, м | 3 100 | 2 900 | Н/Д |
| С модернизацией: | |||
| 2 600 | |||
| Запас топлива, л | 126 000 | Н/Д | |
| Потолок, м | 13 100 | ||
| Двигатели | 2 x General Electric GEnx-1B либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
