«Рейс»
Разработка нового беспилотного комплекса тактической разведки «Рейс» (ВР-3) и входящего в него беспилотного самолёта-разведчика Ту-143 началось в Советском Союзе с постановления Совета Министров СССР от 30 августа 1968 года. Комплекс создавался на базе разработанного ранее БПЛА ВР-2 «Стриж», но в облегчённой и уменьшенной версии, и предназначался для ведения тактической маловысотной разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путём фото- и телеразведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также для наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полёта. Государственные испытания «Рейс» прошёл в 1976 году и был принят на вооружение.
БПЛА был изготовлен по схеме «бесхвостка». В передней части фюзеляжа находилась аппаратура, в средней части – топливный бак, в задней – силовая установка. Самолёт серийно выпускался в двух вариантах: фоторазведчик с регистрацией информации на борту и в варианте телевизионной разведки с передачей информации по радиоканалу на наземные командные пункты. Кроме того, самолёт-разведчик мог быть оборудован средствами радиационной разведки с передачей материалов о радиационной обстановке по маршруту полёта на землю по радиоканалу.
aviation21.ru
Ту-143 «Рейс» – советский разведывательный беспилотный летательный аппарат, был принят на вооружение в 1976 году.
Как можно убедиться, уже в 1976 году советские БПЛА могли вести телетрансляции с театров военных действий.
Комплексы «Рейс» объединялись в эскадрильи, на вооружение каждой из которых было 12 разведывательных БПЛА Ту-143, 4 пусковых установки, а также имелись средства подготовки, обеспечения старта, посадки и эвакуации, командный пункт, узлы связи, пункт обработки и дешифрирования развединформации и т.д.
Непосредственное боевое применение БПЛА обеспечивалось средствами стартовой позиции, в состав которой входили две машины на базе тягачей БАЗ-135МБ: самоходная пусковая установка СПУ-143 и транспортно-заряжающая машина ТЗМ-143. С помощью СПУ-143 производились прицеливание и пуск самолёта-разведчика, с помощью ТЗМ-143 – транспортировка с места посадки и подготовки.
Разведывательные БПЛА Ту-143 состояли на вооружении СССР, Чехословакии, Ирака, Сирии, Болгарии, Румынии, применялись в Афганистане (1979-1989 гг.), Ливанской войне (1982 г.), в вооружённом конфликте на востоке Украины.
ТУ-143: описание конструкции
БПЛА «Рейс» имеет уникальные свойства по радиозаметности. Л.Т. Куликов, один из главных конструкторов, предложил сделать специальные средства защиты. Киль, кончики крыльев, парашютный контейнер, носовая часть самолета выполнены из неметаллических материалов. Это позволило добиться неуязвимости разведывательного комплекса.
Конструктивно фюзеляж аппарата представляет собой четыре отсека: носовой, бортовой аппаратуры, топливного бака, гондолы двигателя с парашютным контейнером. В носовой части комплекса располагается разведывательная аппаратура. Отсек изготовлен из стеклопластика и предусматривает наличие фотолюка.
БПЛА приземляется благодаря трехопорному шасси. Передняя опора скрывается во втором отсеке, а две остальные выпускаются из консолей крыла. Тормозной и посадочный парашюты предназначены для гашения горизонтальной и вертикальной посадочной скорости.
«Рейс» на Ближний Восток: почему украинские БПЛА Ту-143 оказались в Сирии
К началу так называемого АТО, Украина могла располагать солидным парком не самых современных, но всё ещё эффективных беспилотников. Однако все они по любопытным причинам оказались в Сирии.
История с бездарным разбазариванием военного потенциала Украины, который достался Киеву сразу же после развала СССР, уже давно стала достоянием широкой общественности. Распиленные на иголки стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, отправленные для разделки на металл военные корабли, а также сотни и сотни проданных в страны третьего мира единиц бронетехники и военной авиации — всего этого Украина лишилась за все свои 20 с небольшим лет независимости. Однако мало кому известно, что Киев в своё время умудрился «избавиться» ещё и от значительного количества беспилотников, в которых сейчас крайне нуждается собственная армия.
На начало 2000-х в наличии 383-го отдельного полка беспилотных самолетов-разведчиков, дислоцированного в районе Хмельницкого, насчитывалось порядка 80 БПЛА Ту-143 «Рейс», оставшихся на Украине ещё со времени СССР. К тому времени украинские беспилотники, изготовленные ещё в прошлом веке, естественно, находились в крайне печальном техническом состоянии. Однако благодаря установленным панорамным аэрофотоаппаратами типа ПА-1, а также телевизионной аппаратуре типа И-429Б «Чибис-Б» «Рейсы» были ещё вполне способны на выполнение разведки в условиях слабого противодействия ПВО противника. В зоне же так называемой АТО Ту-143 оказались бы весьма востребованы. Тем не менее, судьба беспилотников сложилась совершенно иным образом.
Один из украинских «Рейсов», которые впоследствии были проданы в Белоруссию. Легко наблюдается не самое лучшее техническое состояние БПЛА. Источник фото: commons.wikimedia.org/By User:VargaA — Own work, GFDL
В 2009 году 50 украинских «Рейсов» двумя партиями были проданы минскому предприятию «Белспецвнештехника» по средней стоимости порядка 20 000 долларов каждый. В Белоруссии, которой беспилотники в таком количестве уж точно были ни к чему, не стали долго думать и, переоборудовав «Рейсы» в беспилотные воздушные самолёты-мишени, уже через год перепродали их по совершенно другой цене в Сирию. Где «Рейсам», естественно, было найдено соответствующее применение.
Переоборудование украинских «Рейсов» в беспилотные самолёты-мишени на Оршанском авиаремонтном заводе в 2010 году. Источник фото: diana-mihailova.livejournal.com
Украина, получившая первоначальную выгоду от продажи БПЛА, вскоре оказалась в серьёзном проигрыше. Менее чем через пять лет страна оказалась ввергнута в боевые действия против ополченцев Донецкой и Луганской Народных Республик, в которых крайне остро проявилась нехватка современной боевой техники, а особенно БПЛА. Собирая буквально с бору по сосенке беспилотные дроны для отправки их к линии фронта (где сейчас в основной своей массе используются полу-любительские аппараты, ни в какое сравнение не идущие с «Рейсами»), украинские военные и волонтёры, естественно, вспоминают о 50 Ту-143, отправленных за сущие копейки за границу.
Читайте iReactor в Яндексе
Эксплуатация
Предварительная подготовка БПЛА к вылету обеспечивалась средствами технической позиции, и при этом одна техпозиция могла обеспечить работу нескольких стартовых позиций. Проверка систем производилась из кузова КСМ-123, команда на старт выдавалась из СТА-30 или с помощью выносного пульта, поскольку было опасно находиться в кабине тягача при стартующим почти тридцатиметровым изделием. Для запуска двигателя на самолёте стояли два стартер-генератора, для питания которых пришлось дорабатывать силовую установку МАЗ-537 установкой авиационного генератора на 28 вольт.
БПЛА стартовал со стрелы установки СТ-30 по углом +12 град. к горизонту. На пятой секунде отделялись стартовые ускорители, на девятой секунде отстреливался дозвуковой коллектор воздухозаборника. Самолёт достигал маршевой высоты полёта 19 км, которая по мере выработки топлива в конце маршрута составляла 22,8 км. Полёт и работа фотоустановок происходили по ранее заложенной программе. После разворота назад и подлёте к месту посадки на удалении 400-500 км автоматически включалась бортовая аппаратура радиопривода.
На земле в это время работала РЛС системы ДБР-1 в режиме обзора. После захвата и опознавания БПЛА РЛС переходила в режим автосопровождения и включалась система радиопривода, выдававшая команды на борт о радионаведении и приземлении приборного отсека в заданной точке. Производился останов двигателя, слив остатков топлива из баков и перевод БПЛА в режим набора высоты с целью более эффективного гашения скорости. Выпускался тормозной парашют над соплом двигателя и БПЛА начинал снижение. Затем отстреливался приборный носовой отсек БПЛА и вводился в действие посадочный парашют отсека. Для амортизации выпускались четыре опоры шасси, и после приземления включался автоматический радиомаяк, для облегчения поиска приборного отсека наземной командой.
Приборный отсек разрабатывался как многоразовый, а вот остальная часть БПЛА была одноразовой — тормозной парашют не спасал от разрушения центральную и хвостовую часть самолёта.
Чужой опыт
По необъяснимым причинам в 1990-х годах интерес к развитию беспилотных аппаратов в России был утерян, в то время как США, Израиль, а затем и Китай наращивали усилия на этом направлении. Ведя речь об Израиле, отметим, что в ходе Ливанской войны 1982 года был зафиксирован наивысший результат боевого применения БПЛА «Скаут» и малоразмерных «Мастифф», когда с их помощью (операция «Арцав-19») был нанесён мощный поражающий удар по позициям сирийских батарей ПВО в долине Бекаа.
israeldefense.co.il
Наивысший результат боевого применения БПЛА «Скаут» был зафиксирован в ходе Ливанской войны 1982 года.
А уже к середине второго десятилетия XXI века Израиль стал одним из крупнейших производителей БПЛА – в период с 1985 по 2014 год 60,7 % всех экспортированных беспилотных самолётов в мире были произведены в Израиле, который далеко опередил США (23,9%) и Канаду (6,4%).
Развитие систем связи и навигации, в первую очередь системы глобального позиционирования GPS (война в Персидском заливе стала первым конфликтом, в котором широко использовалась GPS) вывели БПЛА на новый уровень боевой эффективности.
Американские системы MQ-1 «Предатор» («Predator»), MQ-9 «Реапер» («Reaper») и RQ-4 «Глобал Навк» («Global Hawk») в настоящее являются наиболее используемыми американскими БПЛА многократного применения.
af.mil
RQ-4 Global Hawk является наиболее используемым американским БПЛА.
Беспилотники стали важной частью военной стратегии и в КНР. В настоящее время Китай производит полный спектр БПЛА, в том числе и многоцелевые дроны с высокими техническими и лётными характеристиками
Новороссия
- Все новости
- Севастополь
- Крым
- Россия
- Новороссия
- В мире
- Политика
- Реклама на ForPost
Почему турецкие «Байрактары» продолжают кружиться в украинском небе
С турецкими беспилотниками эффективно борются комплексы «Тор-М2».
Фото: Baykar Makina
Боевые действия на Украине проходят с применением широкого спектра вооружений и военной техники. В ход идут как привычное ещё со времён прошлых войн огнестрельное и артиллерийское оружие, так и современные высокотехнологичные средства, где отдельное место занимают беспилотные летательные аппараты. Один из самых узнаваемых БПЛА украинского конфликта — турецкий «Байрактар ТБ-2».
Этот ударный оперативно-тактический средневысотный беспилотник получил широкую известность в ходе армяно-азербайджанского конфликта 2021 года. Многие военные специалисты сходятся во мнении, что он сыграл важную роль в успехе азербайджанской армии в Нагорном Карабахе.
Неудивительно, что интерес к «Байрактару» проявляет и Украина, которая с 2014 года ведёт войну с Донбассом.
Дёшево, но сердито
Ставка ВСУ на турецкие дроны вполне объяснима — цена. По разным данным, стоимость одного турецкого беспилотника составляет от $2,5 до $5 млн. Это несопоставимо со стоимостью современного истребителя. Конечно, всё зависит от страны-покупателя и размера партии, но речь идёт о сумме порядка $100 млн за самолёт.
Первый контракт на закупку шести дронов «Байрактар ТБ-2» и трёх станций управления к ним Украина заключила в 2018 году. Сумма контракта составила $69 млн. В 2021 году Украина запустила производство турецких беспилотников на своей территории. Точной информации о том, сколько «Байрактаров ТБ-2» было в распоряжении Киева на момент начала специальной военной операции, нет.
С самого начала боевых действий Министерство обороны России регулярно публикует информацию об уничтоженных и выведенных из строя объектах военной инфраструктуры Украины. В сводке сообщается и об уничтоженных БПЛА Украины.
Из обнародованных данных известно, что 24 февраля было уничтожено 4 «Байрактара ТБ-2», 27 февраля — 3, 10 марта — 3, 11 марта сообщалось о ликвидированных 5 турецких БПЛА, позже в этот же день рассказали о ещё 2 уничтоженных дронах, 12 марта — были сбиты два «ТБ-2», а затем ещё один такой беспилотник, 13 марта — 2, 14 — 1.
Получается, что за время боевых действий Украина лишилась как минимум 23 БПЛА «Байрактар ТБ-2».
Российский военный эксперт Игорь Коротченко подчеркнул, что наиболее эффективно с турецкими ударными дронами справляется современный российский комплекс «Тор-М2».
Тем не менее, несмотря на 18 дней боевых действий, активное уничтожение БПЛА и выведение из строя военных объектов, в том числе аэродромов, турецкие дроны продолжают кружиться в украинском небе.
Всё это может говорить о регулярных поставках этих аппаратов из-за границы. Игорь Коротченко уверен, что так оно и есть.
Турецкий гамбит
О том, что между военными ведомствами Турции и России ведутся разговоры касательно поставок БПЛА «Байрактар» Украине, не сообщается.
Однако за последнюю неделю известно о трёх публичных контактах между военными двух стран — 8, 11 и 12 марта.
Производством БПЛА «Байрактар» занимается частная компания Baykar Makina, и официальная Анкара говорит, что это вопрос бизнеса.
«Bayraktar — продукт частной компании. Украина также хотела купить этот продукт у нашей компании, и между ними была заключена договорённость. Они предоставили этот продукт. Во всём мире так. Сегодня у России, у США есть частные компании ВПК. Частные компании ВПК могут заключать такие договоры со странами. Эти страны их не обязывают к чему-то. Это не помощь со стороны Турции, а продукция, которую Украина закупила у турецкой компании. Конечно, мы гордимся этой продукцией», — сказал замглавы МИД Турции Явуз Селим Кыран в интервью газете Sabah в начале марта.
Все прекрасно понимают, что при желании Анкара могла бы повлиять на производителя и остановить поставки дронов Украине. Но для Турции это очень важная статья оружейного экспорта, поэтому они просто «куют железо пока горячо».
И пока Украина будет платить за турецкие БПЛА, они будут поставляться в страну. Если, конечно, Россия не найдёт убедительные аргументы для Анкары не делать этого.
Евгений Трошкин
ТОП 5
В Севастополе начал работать ещё один материковый банк
При выполнении боевых задач на Украине погибли еще два севастопольских бойца
Лидер «Ночных волков» просит российских байкеров немного потерпеть
В Севастополе двое сторонников нацистских идей резали шины автомобилей
Ремонт путепровода в Севастополе оказался несвоевременным?
Показать все новости
Надо ли стирать имя Кучмы из истории Севастополя
Репутацией севастопольского ДИЗО займется чиновник из Дубны
Севастопольцев могут обязать платить за обрезку веток у соседей
Севастополь стал самым быстрорастущим городом России
Можно ли в Севастополе найти бытовую технику по доступным ценам?
Показать все новости
Предназначение
Во время тактического полета разведывательный комплекс производил аэрофотосъемку с сохранением данных на фотопленке. Для решения оперативных задач использовалась в ТУ-143 телевизионная аппаратура. Оба вида разведывательных действий могли выполняться в дневное время. Расстояние, определяющее глубину проникновения БПЛА в тыл противника, характеризуется показателями в 60-70 км.
Функции комплекса «Рейс»:
- Запуск с самоходной установки при скорости ветра не более чем 15 м/с.
- Управление полетом при помощи автоматизированной бортовой системы (АБСу).
- Возможность программирования траекторий полета.
- Сбор и сохранение разведывательных данных при помощи фото- и телевизионной аппаратуры.
- Возможность определения радиационной обстановки.
- Доставка данных в заданную точку и через радиоканал на наземные командные пункты.
Описание конструкции
| В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 апреля 2020 года |
ББЛА изготовлен по схеме «бесхвостка», с треугольным крылом в задней и дестабилизатором в передней части фюзеляжа, а также вертикальным оперением в виде киля. Двигатель находился в задней части фюзеляжа, а его воздухозаборник — сверху фюзеляжа впереди киля (канал проходил внутри фюзеляжа). Фюзеляж круглого сечения выполнен из алюминиевых сплавов АМГ-6, Д-16 и композиционных материалов. В передней части фюзеляжа находится аппаратура, в средней части — топливный бак, в задней — силовая установка. Конструктивно-технологически фюзеляж состоит из 4 отсеков: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4.
Отсек Ф-1 был полностью съёмным и выпускался в двух вариантах — для фоторазведки или для телевизионной, причём возможно было несколько менять состав оборудования. Отсек выполнялся из стеклопластика и имел окно (фотолюк) для объективов соответствующей аппаратуры. Он крепился болтами по контуру к шпангоуту № 3 фюзеляжа, а его передняя часть опиралась на передний конец стержневой рамы отсека.
Отсек Ф-2 служил для размещения аппаратуры управления и системы электроснабжения. Отсек Ф-3 служил топливным баком, внутри которого проходил канал от верхнего воздухозаборника к двигателю. Также в нём были установлены: топливный насос, топливный аккумулятор, противоперегрузочное устройство и гидронасос. Внутри отсека устанавливался маршевый двигатель типа ТРЗ-117 с коробкой агрегатов. Двигатель соединялся с воздухозаборником с помощью приставки, конструктивно выполнявшейся заодно с маслобаком.
Отсек Ф-4 это гондола двигателя ТРЗ-117. Двигатель представляет собой специальную короткоресурсную модификацию турбовального двигателя ТВ3-117, широко использующегося в качестве силовой установки отечественных вертолётов. Гондола в верхней части переходит в парашютный контейнер и вертикальное оперение. В парашютном контейнере находился посадочный парашют, а в его сбрасываемом коке — тормозной парашют. Под парашютным контейнером в специальном обтекателе, сбрасываемом вместе с коком, располагались пирозамки узлов отцепки тормозного парашюта и перецепки посадочного парашюта. Под фюзеляжем находился стартовый твердотопливный ускоритель типа СПРД-251.
Посадочное устройство состояло из трёхопорного шасси пяточного типа, выпускаемого при посадке. Передняя опора убиралась в отсек Ф-2, две основные опоры — внутрь консолей крыла. Поступательная горизонтальная скорость гасилась с помощью тормозного парашюта, вертикальная посадочная — с помощью посадочного парашюта и тормозного твердотопливного двигателя, срабатывавшего по касанию крыльевых щупов тормозной системы БПЛА.
Система управления состояла из программируемой автоматической бортовой системы управления АБСУ-143, которая выдавала сигналы управления на три гидравлические рулевые машины РМ-100. Давление в гидросистеме создавалось гидронасосом «465П».
АБСУ-143 состояла из автопилота АП-143, доплеровского измерителя скорости и угла сноса ДИСС-7, вычислителя В-143, радиовысотомера малых высот А-032 и блока ввода высоты БВВ-1. Система обеспечивала устойчивый прямолинейный полёт, маневрирование на маршруте в соответствии с заложенной программой, возвращение и выполнение процедуры посадки БПЛА.
Разведывательное оборудование размещалось в сменной носовой части и предусматривала два варианта аппаратуры — фотографическую или телевизионную. При ведении разведки с помощью телевизионной аппаратуры информация передавалась по радиоканалу на землю, при установке контейнера с фотоаппаратурой требовалась обработка фотоматериалов по возвращении БПЛА. Также на оба варианта могла монтироваться аппаратура радиационной разведки, которая также передавала информацию по радиоканалу.
Телевизионная разведывательная аппаратура — И-429Б «Чибис-Б», фотооборудование состояло из панорамного аэрофотоаппарата ПА-1 с запасом аэрофотоплёнки 120 метров. Радиационная разведка осуществлялась с помощью аппаратуры «Сигма-Р.
На догонном курсе
Россия возможности своих БПЛА продемонстрировала только во втором десятилетии XXI века (напомним, что СССР был одним из лидеров по производству БПЛА). В 2010 году российская компания «Оборонпром», входившая в состав госкорпорации «Ростех», создала совместное предприятие с израильской компанией «IAI», заключив контракт на покупку и производство разведывательных БПЛА (поставлять ударные израильская сторона под нажимом США отказалась. – Авт.). И в 2014 году в России был сформирован первый отряд беспилотников «Форпост». Есть уже и «Форпост-Р», собранный на базе отечественных комплектующих.
Справка
Запускаемый с катапульты «Форпост» способен нести до 120 кг полезной нагрузки. Оптико-электронные блоки сенсоров обеспечивают возможность разведки в любое время и при любой погоде, а двигатель мощностью 47 л.с. позволяет аппарату развивать скорость до 200 км/час. Дальность полёта – 250-400 км. Продолжительность – до 18 часов.
С 2010 года Российская армия приступила к использованию многофункционального беспилотного комплекса малой дальности «Орлан-10», предназначенного для ведения наблюдения за объектами в труднодоступной местности. После ряда учений, включая «Кавказ-2012», «Орлан-10» получил высокую оценку руководства Сухопутных войск и ВДВ и был принят на вооружение. К настоящему времени в войска поставлено более 1.000 таких аппаратов. «Орлан-10» входит в состав системы управления тактическим звеном (ЕСУ ТЗ) и может транслировать цели для поражения всеми боевыми машинами (САУ, танки, БМП, машины ПВО), подключёнными к ЕСУ ТЗ. Его максимальная взлётная масса – до 18 кг, практическая дальность полёта – до 600 км, практический потолок – 6.000 м. БПЛА активно применялся в ходе военной операции ВКС России в Сирии.
Справка
Беспилотный летательный аппарат «Орион» (экспортный вариант «Орион-Э») прошёл боевые испытания в Сирии и подтвердил заявленные характеристики. «Орион» позволяет не только вести наблюдение, но и наносить удары. Максимальный взлётный вес аппарата составляет 1.000 кг, БПЛА может нести 200 кг полезной нагрузки – четыре авиабомбы или ракеты. Беспилотник оснащён оптико-электронной системой, которая способна обозревать пространство в оптическом, инфракрасном и тепловом диапазоне, автоматически обнаруживать цели и подсвечивать их лазерным целеуказателем.
Известно, что уже ведётся разработка беспилотника «Орион-2» с максимальным взлётным весом 5.000 кг и потолком 12.000 м.
Официально объявлено, что компания «Сухой» создаёт тяжёлый ударный БПЛА С-70 «Охотник (беспилотный бомбардировщик), первый полёт которого состоялся в августе 2019 года. 27 сентября того же года Министерство обороны России сообщило о первом совместном полёте «Охотника» и истребителя Су-57, продолжавшемся более 30 минут, в ходе которого отрабатывалось применение средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону ПВО противника. В ВКС «Охотник» с примерной взлётной массой до 25 тонн и дальностью полёта до 6 тысяч км начнёт поступать с 2024 года.
Как бы там ни было, у дронов есть один существенный недостаток – уязвимость каналов связи. Сигналы GPS-навигаторов, как и любые сигналы, принимаемые и отсылаемые летательным аппаратом, можно глушить, перехватывать и подменять, для уничтожения БПЛА могут использоваться как обычные артиллерийские установки, так и средства глушения сигналов управления. Тем не менее, по оценкам большинства экспертов, США, страны НАТО, Китай и Россия в возможных военных конфликтах будущего будут делать ставку всё-таки на БПЛА – разведывательные и ударные. Возможно, это будут не только управляемые, но и думающие аппарата, наделённые интеллектом.
19.12.2020
Конструкция самолета
В систему ДБР входили помимо беспилотника, стартовая машина (CTA-30) на основе тягача для ракет, установка СУРД-1 и КАРД-1C. Сам беспилотник являл собой цельнометаллический моноплан и имел треугольное крыло со стреловидностью впереди на 67о и сзади на 2о. Никакой механизации и управления крылом не предусматривалось, все управление было на киле и стабилизаторе. Охлаждение осуществлялось спиртоводяной субстанцией. Фюзеляж состоял из 6 частей.
Все остальные части фюзеляжа, как говорится, «на один раз». Вторая, третья и четвертая часть являли собой топливные баки объемом 19 тысяч литров. В пятой и шестой части фюзеляжа располагался двигатель KP-15-300, электрооборудование, приводы и прочие необходимые системы для нужной работы беспилотника.
Сама силовая установка была разработана в конструкторском бюро имени Туманского, специально для Ту-121 на пятьдесят часов. Его главное свойство — он рассчитан на высотные сверхзвуковые полеты с тягой в 10 тысяч кгс. Для старта и достижения основной скорости использовались твердотопливные ускорители ПРД-52 с общей тягой в 160 тысяч кгс. После начала полета, спустя 5 секунд они отваливались от БПЛА. Скорость аппарата при этом достигала 2700 км\ч.
В первой части фюзеляжа имелся мощный аэрофотоаппарат и 3 плановых, фотоэкспонометр, который измерял уровень освещенности наблюдаемых объектов, РТР, бортовое радиолокационное устройство, маяк, ответчик, АСЭ, кондиционирование, наддув, парашют для посадки и шасси. Контейнер, в котором находилось оборудование для фотосъемки, находящийся в носу фюзеляжа делился на три отсека, не мешая электрокоммуникации, он крепился 4-мя гидрозамками. Сам контейнер перевозился и хранился в автомобильном прицепе.
