Крушение Ту-154 на Шпицбергене

Случайные события

Уже после столкновения над Боденским озером было выяснено, что событию предшествовала целая череда роковых случайностей, на которые можно было бы и не обратить внимания, не случись беды. Башкирские дети вообще не должны были лететь той ночью. По случайности сопровождавшие взрослые привезли их не в тот аэропорт. Вместо Домодедово, откуда вылетал их самолет в Барселону, они оказались в Шереметьево. Естественно, свой рейс они пропустили.

Многие школьники, которые отправлялись на отдых, были детьми высокопоставленных чиновников. Так, например, на борту находилась пятнадцатилетняя дочь главы администрации при президенте Башкирии Лейсан Гимаева.

Если бы в группе находились дети из обычных семей, то наверняка они бы просто отправились домой, опоздав на самолет. Школьники, конечно, были бы разочарованы, но зато остались бы живы.

Однако события развивались совсем по другому сценарию. Влиятельные родители приняли решение послать в Москву самолет «Башкирских авиалиний», который чартерным рейсом смог бы переправить детей в Испанию. Главой экипажа авиалайнера был Александр Гросс, который ранее уже летал в Барселону и прекрасно знал маршрут.

После посадки школьников на самолет выяснилось, что в наличии имеется еще несколько свободных мест. Молниеносно было принято решение реализовать эти семь билетов. Так постепенно количество будущих жертв увеличивалось.

Четыре билета приобрело семейство Шисловских из Беларуси, которые опоздали на свой рейс, а потому были вынужден лететь другим. Еще три билета достались жительнице Северной Осетии Светлане Калоевой с двумя детьми, которая летела к мужу Виталию, работавшему по контракту в Испании. После столкновения над Боденским озером имена случайных пассажиров были выяснены не сразу.

В поисках виновного

За 15 лет и в Германии, на территории которой произошла катастрофа, и в Швейцарии, где базируется Skyguide, и в Испании — пункте назначения российского лайнера, состоялось множество судов по делу о крушении самолётов над Боденским озером.

Было много вопросов как к диспетчерской компании, так и к германской стороне, которая не имела права поручать частной швейцарской фирме руководить полётом. Но представители Skyguide сразу после трагедии заявили, что вина лежит на российских пилотах, которые якобы не поняли указаний операторов центра полётов, из-за чего и произошло столкновение.

Тем не менее в 2004 году Германия опубликовала документ с итогами расследования, где в заключение было сказано, что в столкновении Ту‑154 с Boeing виноваты швейцарские диспетчеры. Skyguide вынуждена была признать вину, и через два года после трагедии директор диспетчерской компании принёс извинения семьям погибших.

Окончательный вердикт в отношении восьми сотрудников компании Skyguide был вынесен в 2007 году

Четырёх менеджеров признали виновными в причинении смерти по неосторожности, троих суд приговорил к условному заключению, одному был выписан штраф. Ещё четверых обвиняемых суд оправдал. Семьям погибших диспетчерская компания выплатила денежные компенсации, сумма которых не озвучивалась

Однако помимо претензий к Skyguide родственники подали иски на две американские компании, которые отвечали за автоматизированную систему безопасности самолётов TСAS

Семьям погибших диспетчерская компания выплатила денежные компенсации, сумма которых не озвучивалась. Однако помимо претензий к Skyguide родственники подали иски на две американские компании, которые отвечали за автоматизированную систему безопасности самолётов TСAS.

Исполнительный директор Общества независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников в беседе с RT подчеркнул, что обвинять в авиационных катастрофах кого-то одного неправильно.

Собеседник RT отметил, что вся система построена на взаимосвязи инструментальных и человеческих факторов, которые не должны позволить катастрофе произойти. При этом он добавил, что столкновение воздушных судов в небе — одно из самых редких событий, случающихся в авиации.

В интервью RT Постников заявил, что в крушении самолётов над Боденским озером «нельзя вешать всю вину на одного диспетчера».

«В этой ситуации виноваты и диспетчеры, и наши пилоты. Это сочетание недостатков, ошибок, недопонимание в работе диспетчеров и экипажа. Но конечно, то, что за терминалами остался один оператор, что была отключена вся система, — это абсолютно неприемлемо», — заключил эксперт.

АВИАКАТАСТРОФА — Ту-154 в небе над Германией

ЖУТКАЯ катастрофа в небе над южной Германией в ночь с понедельника на вторник унесла жизни 71 человека. На высоте 12 км столкнулись два самолета: Ту-154 авиа, летевший из Москвы в Барселону, и грузовой «Боинг-757» американской почтовой компании DHL, следовавший из Бахрейна в Брюссель. На борту российского лайнера, по предварительным данным, находились 69 человек, включая 12 членов экипажа и 57 пассажиров, большинство которых — дети, летевшие в Испанию на отдых. Согласно спискам, на борту находились 8 детей в возрасте до 12 лет и 37 — в возрасте до 16 лет. Все — жители Уфы. Многие подростки — из семей высокопоставленных сотрудников администрации президента, правительства Башкирии и глав районных администраций. Как сообщили в представительстве Республики Башкортостан в Москве, группа детей была направлена на отдых в Испанию в качестве поощрения за хорошую учебу. Более подробные сведения в республике засекречены. Это и понятно: все руководство находится в шоке. Все пассажиры и члены экипажа Ту-154 погибли. Погибли и оба пилота почтового грузовика. Горящие обломки самолетов разлетелись в радиусе 30 км. Очевидцы утверждали, что видели разбросанные в округе искалеченные и обезображенные тела. По горячим следам власти Германии возложили вину за столкновение на пилота российского авиалайнера. Как заявил министр транспорта земли Баден-Вюртемберг У. Мюллер, русский летчик допустил «грубейшую ошибку».

Позднее представитель швейцарской диспетчерской службы Т. Мааг заявил, что пилоты «Башкирских авиалиний» «слишком поздно отреагировали на многократные требования снизиться». Якобы швейцарские диспетчеры перед авиакатастрофой как минимум дважды требовали от российского пилота сменить воздушный коридор, но сделано это не было. После этого диспетчер предупредил пилота летящего встречным курсом «Боинга-757» об опасном сближении с российским самолетом. Но пилот грузовика не успел среагировать.

По другой версии, экипаж Ту-154 якобы не успел переключиться на нужную частоту и просто не услышал команд с земли.

Впрочем, наши чиновники настаивают, что экипаж российского самолета был супер опытным и такой грубой ошибки не допустил бы. Отвергнуто и предположение, что экипаж якобы не знал английского языка и не понял команд диспетчера. Сам лайнер был полностью исправен и оснащен новейшим оборудованием для предупреждения столкновений в воздухе. А столкнувшийся с ним «Боинг» подобной системой безопасности как раз не располагал. Между тем, по сообщениям Госавиаслужбы, дети из Башкирии должны были вылететь на отдых в Испанию еще в субботу. Однако по трагической случайности опоздали на рейс, перепутав аэропорт «Домодедово» с «Шереметьево». Из-за этого «Башкирским авиалиниям» пришлось организовать для маленьких туристов дополнительный рейс. Как оказалось, последний в их жизни.

Президент Башкирии М. Рахимов объявил в республике трехдневный траур по жертвам катастрофы. Президент России В. Путин выразил соболезнование родным и близким погибших.

Катастрофа под Тегераном

8 января 2021 года в Иране потерпел крушение Boeing 737-800 авиа, выполнявший рейс из Тегерана в Киев. Сразу же после взлета лайнер был сбит двумя военными ракетами класса «земля-воздух». Иранские военные признались, что случайно сбили пассажирский самолет, так как он пролетал рядом с военным объектом Ирана и был принят за крылатую ракету. В катастрофе погибли 176 человек, среди них граждане Украины, Ирана, Канады, Германии, Великобритании, Швеции и Афганистана.

Ранее Федеральное агентство новостей сообщало о том, что президент РФ Владимир Путин выразил слова соболезнования индонезийскому лидеру Джоко Видодо в связи с авиакатастрофой пассажирского Boeing. Об этом проинформировал официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Евгений Александрович Николаев. Опытный пилот, работал пилотом-инструктором на Ту-154. Налетал 6232 часа, свыше 1940 из них на Ту-154.
  • Второй пилот — 58-летний Борис Фёдорович Сударев. Пилот 1-го класса, также работал пилотом-инструктором на Ту-154. Налетал 19 538 часов, 10 177 из них на Ту-154.
  • Штурман — 50-летний Игорь Петрович Акимов. Налетал 13 814 часов, 4646 из них на Ту-154.
  • Бортинженер — 38-летний Анатолий Матвеевич Карапетров. Налетал 5254 часа, все на Ту-154.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников:

  • Юрий Сергеевич Тихонов, 31 год.
  • Екатерина Анатольевна Ланцова, 26 лет.
  • Ольга И. Кожевникова, 31 год.
  • Наталия Юрьевна Кустарёва, 33 года.
  • Михаил М. Короткин, 41 год.

Также в составе экипажа рейса 2801 были авиамеханики Геннадий Алексеевич Алексеев (56 лет) и Александр Михайлович Душкин (24 года).

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Россия531164
Украина7777
Всего13011 141

Примечания

  1. Accident Investigation Board Norway (1999): 80
  2. Faremo, Grete  (норв.). Government.no (26 сентября 1996). Дата обращения: 26 августа 2010.
  3. Accident Investigation Board Norway (1999): 15
  4. Accident Investigation Board Norway (1999): 7-8
  5. ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 7
  6. Accident Investigation Board Norway (1999): 18
  7. Accident Investigation Board Norway (1999): 24
  8. ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 25
  9. Accident Investigation Board Norway (1999): 8
  10. ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 9
  11. ↑ Accident Investigation Board Norway (1999): 10
  12. . ]. Дата обращения: 9 марта 2011.

Трагедия на Святом Носу

Перечисляя ЧП, так или иначе связанные с Нижнеангарском, где почти месяц назад совершил жесткую посадку Ан-24, мы упомянули и авиакатастрофу, которая считается самой страшной в истории Бурятии. На ней и остановимся.

Днем 14 июня 1981 года из аэропорта Северомуйска вылетел пассажирский самолет Ил-14, на борту которого находились 4 члена экипажа и 44 пассажира, в числе которых были 13 детей. Посадку борт должен был совершить в аэропорту Нижнеангарска. Однако тот оказался закрыт по метеоусловиям. Экипаж развернул борт на аэропорт поселка Усть-Баргузин.

Так выглядел Ил-14

По официальным данным, на маршруте действительно была сложная метеорологическая обстановка – облачность и дождь. Тем не менее ничего чрезвычайного комиссия, расследовавшая ЧП, все-таки не отметила. Обстановка в воздухе соответствовала уровню подготовки командира воздушного судна. К сожалению, при приближении к Баргузину, экипаж допустил ряд ошибок – не использовал имеющиеся в наличии радиотехнические средства и не сообщил о своем точном местонахождении диспетчерам Улан-Удэ и Усть-Баргузина. В 16:00 самолет приступил к снижению. При этом экипаж даже не подозревал, что в условиях облачности он уклонился от линии маршрута на 32 (!) км. То есть пилоты, не зная, где находятся, продолжали снижение. В свою очередь, диспетчер Усть-Баргузина не смог своевременно предупредить об отклонении из-за неустойчивого сигнала радиопеленгатора. При выходе на визуальный полет экипаж совершил еще одну, уже роковую ошибку — принял берег полуострова Святой Нос за материковую часть и уверенно начал разворот. Ровно через 20 минут самолет на всей скорости врезался в склон горы Святого Носа. При столкновении Ил-14 полностью разрушился и сгорел. В катастрофе погибли все 48 человек, находившихся на борту.

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1992 году (в период эксплуатации в BosnaAir)

Ту-154М (регистрационный номер RA-85621, заводской 86А742, серийный 0742) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) 14 января 1987 года. 15 января того же года совершил свой первый полёт и в тот же день с б/н СССР-85621 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Московское Территориальное УГА, Внуковское ПО ГА). В ноябре 1992 года с бортовым номером RA-85621 был взят в лизинг авиакомпанией BosnaAir (имя Охрид), пока от неё в 1993 году не перешёл в авиакомпанию «Внуковские авиалинии». Оснащён тремя турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса VKO2801 происходило под контролем Норвежского государственного совета по расследованию происшествий (AIBN)ruen совместно с Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

Окончательный отчёт расследования AIBN был опубликован 2 ноября 1999 года.

Согласно отчёту, основной причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. Во время полёта штурман неправильно установил GPS-индикатор, который указал неправильное местоположение самолёта и при этом работа штурмана не проверялась ни одним из пилотов. Расследование также показало, что штурман рейса 2801 был перегружен, а пилоты больше доверяли GPS-индикатору.

После полёта в горной местности КВС и второй пилот заподозрили, что указания GPS-индикатора могут быть неверными и это вызвало спор между пилотами (продолжать заход на посадку или уйти на второй круг). В итоге, несмотря на неопределённость в отношении системы GPS, пилоты решили садиться, что и привело к катастрофе. Кроме того, пилоты не знали, что управление AFIS в Норвегии работает иначе, чем в России. Во время посадки в Лонгйире пилоты получали только указания о том, как заходить на посадку, в то время как в России они получали инструкции от AFIS. Связь с центром УВД Лонгйира была также затруднена тем, что пилоты рейса 2801 плохо знали английский язык.

Роковые секунды

Российский самолёт вылетел из Москвы в 18:48, грузовой лайнер из Бергамо — в 21:06.

На момент катастрофы оба воздушных судна находились над территорией Германии, но движением лайнеров в небе управляли диспетчеры частной швейцарской компании Skyguide. В ночь трагедии в Цюрихе дежурили два авиадиспетчера. За несколько минут до столкновения самолётов один из операторов ушёл на перерыв. Поэтому работать одновременно за двумя пультами пришлось 34-летнему диспетчеру Питеру Нильсену.

Как выяснилось в ходе следствия, часть оборудования диспетчерской — основная аппаратура телефонной связи и автоматическое оповещение персонала об опасном сближении лайнеров — была отключена. Это и стало причиной трагедии: Нильсен слишком поздно подал российским пилотам сигнал о снижении.

  • Швейцарские диспетчеры воздушного движения контролируют полеты в аэропорту Цюриха 2 июля 2002 года
  • Reuters

Два самолёта двигались перпендикулярно друг другу на одном эшелоне FL360. До их столкновения оставалось меньше минуты, когда диспетчер заметил опасное сближение. Он передал команду российскому судну на снижение, и пилоты тотчас же приступили к выполнению его указания. Но в этот момент в кабинах обоих самолётов сработала автоматическая система предупреждения об опасном сближении (TCAS). Автоматика дала команду пассажирскому лайнеру немедленно набирать высоту, а грузовому — снижаться. Однако российские пилоты продолжили выполнять указания диспетчера.  

Но грузовой борт тоже снижался, следуя командам TCAS. Пилоты сообщили об этом Нильсену, однако он этого не услышал.

Boeing врезался в фюзеляж пассажирского Ту-154. От удара самолёт развалился в воздухе на четыре части. Грузовой лайнер потерял управление и упал на землю в 7 км от российского Ту-154.

Связанные события

Имя / событиеДатаЯзык
121 killed, 8 injured in deadly Malawi road crash01.08.2021en
210 человек погибли в катастрофе автобуса в Забайкалье01.12.2019ru
3Крушение Boeing 747 под Бишкеком16.01.2017en, lv, pl, ru
4Крушение самолета Минобороны России с хором им. Александрова25.12.2016de, en, fr, lv, pl, ru, ua
5Pie Sīrijas krastiem, nespējot nosēsties uz kuģa “Admirālis Kuzņečovs”, nokritusi jau 2. krievu lidmašīna Su-3303.12.2016lv
6Крушение пассажирского лайнера при посадке в аэропорту Ростов на Дону19.03.2016en, lv, pl, ru, ua
7Шведский почтовый самолет разбился на границе с Норвегией, пилоты пропали без вести08.01.2016lv, pl, ru
8В Туруханском районе Красноярского края разбился вертолет Ми-826.11.2015lv, pl, ru
9В Южном Судане упал самолет с российским экипажем на борту04.11.2015en, lv, pl, ru
10Indonesian domestic flight plane with 54 people on board missed16.08.2015en, lv, pl
11Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном24.03.2015de, en, fr, lt, lv, pl, ru, ua
12Катастрофа IrAn-140 под Тегераном10.08.2014de, en, pl, ru
13У аэропорта Тегерана разбился самолет с 48 пассажирами10.08.2014lv, pl, ru
14TransAsia Airways plane crashes on Penghu island off western Taiwan. 9 injured, 45 feared dead.23.07.2014en, pl
15На границе России и Украины сбит Boeing-777 рейса 17 Malaysia Airlines17.07.2014en, lv, pl, ru
16Жертвами авиакатастрофы в Намибии стали 34 человека29.11.2013de, en, fr, pl, ru
17В аэропорту “Казань” при посадке потерпел крушение Boeing, следовавший рейсом “Москва-Казань”. Погибли 50 человек17.11.2013en, pl, ru
18Катастрофа ATR 72 под Паксе16.10.2013de, en, pl, ru
19Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско06.07.2013de, en, fr, pl, ru, ua
20Авиакатастрофа Ту-204 в аэропорту «Внуково»29.12.2012en, lv, pl, ru

Расшифровка речевого самописца самолета Ту-154М RA-85621, выполнявшего 29 августа 1996 г. рейс 2801 Москва-Лонгйир (Шпицберген):

    8:16:55 ШТ Нет, семь миль    8:16:56 ШТ Настраиваю    8:17:05 2П Где мы     8:17:06 ШТ Пока держим так!    8:17:08 КВС Ты определил место?    8:17:09 ШТ На траверзе поворотной точки    8:17:14 КВС Корректирующий поворот нужен будет?    8:17:16 ?? Мы заходим    8:17:21 КВС Закрылки вып    8:17:40 ДИСП VKO 2801 Сообщите удаление 8 миль    8:17:43 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд    8:17:44 ШТ Вызовем вас на удалении 10 миль    8:17:55 ДИСП VKO 2801 Сообщите удаление 8 миль    8:17:57 БИ 8 миль    8:17:57 ШТ Ах, на траверзе, удаление восемь миль     8:17:59 ДИСП Правильно    8:18:05 ?? Четыре метки     8:18:08 КВС Теперь – уже три    8:18:14 ?? Нет необходимости к здесь    8:18:16 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 2 секунды    8:18:17 ?? снижаемся    8:18:19 2П Флажок исчез на моем инструменте!    8:18:21 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд    8:18:25 ДИСП LPP, Лонгиер-вышка, у нас прибывающий «туполев», предполагаем, что он сообщит 8-мильное удаление к востоку через несколько минут.    8:18:28 КВС Я поворачиваю влево, немного    8:18:32 2П Поставь прямо    8:18:37 КВС 15.    8:18:39 КВС Боря, получилось?    8:18:45 ?? Поставь.    8:18:47 ?? Сколько?    8:18:50 ?? Выключ    8:18:51 ?? Выключено    8:18:52 КВС Что я должен держать?    8:18:59 КВС Хорошо, оставь это.    8:19:03 ?? Так, какие будут рекомендации?    8:19:04 КВС Так.    8:19:06 2П Может, мы выполнили четвертый слишком рано?    8:19:11 КВС Выравниваемся.    8:19:14 КВС Нет, надо направо.    8:19:16 ШТ Так, сейчас получится    8:19:18 ШТ Метка справа?    8:19:19 2П Нет, все еще там    8:19:19 КВС Направо!    8:19:20 КВС Поворачиваем направо    8:19:21 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд    8:19:21 КВС Дай мне схему захода, Боря.    8:19:22 2П Мы должны здесь снижаться?    8:19:24 КВС Будем снижаться    8:19:30 2П Должны зайти?    8:19:32 КВС Давайте нырять!    8:19:34 КВС Какой курс ты держишь?    8:19:36 ШТ Триста градусов    8:19:51 ШТ Но здесь это – четырнадцать!    8:19:52 КВС OK.    8:19:54 КВС Да, поправь    8:19:59 ШТ 5 метров    8:20:03 ШТ Так, я буду держать 320. Хорошо?    8:20:14 2П Не слишком мало?    8:20:15 ШТ Должен быть корректирующий поворот    8:20:17 КВС Нет, поворачиваем влево!    8:20:21 ШТ Тринадцать. Можно спускаться!    8:20:24 2П Влево!    8:20:24 ШТ Три градуса и пять минут. Идет по глиссаде.    8:20:29 2П Мы теперь на посадочном курсе, правильно?    8:20:33 КВС Чтобы вернуться на посадочный, сделаем небольшую коррекцию влево.    8:20:41 ШТ Триста тринадцать. Снижаемся!    8:20:44 2П Что с закрылками?    8:20:52 2П 28?    8:20:57 ?? Оставь 5 метров.    8:20:58 ШТ 2-3 мили    8:21:00 КВС Веди нас, веди нас!    8:21:00 ШТ Летим по Jeppesen’у    8:21:02 ШТ     8:21:02 КВС Игорь, дай мне сборник    8:21:05 ??     8:21:08 ШТ Не сейчас, позже.    8:21:09 ?? Хорошо, сейчас – триста метров    8:21:14 ?? Нет    8:21:15 ШТ Я же сказал – нет необходимости    8:21:19 ?? Правее    8:21:22 КВС Какова радиальная?    8:21:24 ШТ Давайте следовать маршруту захода до конца!    8:21:29 ?? Да     8:21:31 ?? Будем садиться или нет?    8:21:32 КВС Все нормально.    8:21:33 КВС Триста градусов.    8:21:35 2П Триста градусов. Это нормально?    8:21:36 ШТ Летим до 1150, слишком высоко, должны спуститься.    8:21:41 КВС Должны спуститься    8:21:43 КВС Да    8:21:47 2П Как мы заходим? Правильно или нет?    8:21:49 2П Шасси?    8:21:51 ?? Шасси выпущены    8:21:55 ?? Правее    8:22:05 ?? Влево    8:22:07 2П Так. Как идем по высоте?    8:22:09 ШТ Триста, пять метров. Снижаемся!    8:22:13 2П Это примерно 5 метров, или нет?    8:22:17 Сигнализация опасного сближения с землей, длительность 6 секунд    8:22:22 КВС Горизонт!    8:22:23 2П Горы!!!    8:22:23 Звук столкновения, фон – звук сигнализации опасного сближения с землей.    8:22:25 ДИСП VKO 2801, погода: ветер от 231/17, видимость все еще больше чем 10, дожди, облачность в 900 футах и разорванная в 2000.

Суд отца и мужа

К июлю 2002 года российский архитектор Виталий Калоев уже два года работал в Испании. Он закончил объект под Барселоной, сдал его заказчику и ждал семью, которую не видел девять месяцев. Его жена с детьми к тому моменту была уже в Москве, но возникла проблема с покупкой билетов. И тут ей предложили «горящие» — на тот самый рейс «Башкирских авиалиний».

Узнав о случившемся, Виталий Калоев сразу же вылетел из Барселоны в Цюрих, а затем в Юберлинген, где произошла катастрофа. 

Ответственность за случившееся тогда не взял на себя никто — никто не попросил прощения у безутешных родителей. Суды тянулись годами и не приводили ни к какому результату. Диспетчер, допустивший столкновение двух самолётов, тоже отказывался признать свою вину.

  • Виталий Калоев подходит к могиле своей семьи
  • AFP

Через полтора года после трагедии Виталий Калоев решил встретиться с Питером Нильсеном. Он узнал его адрес и приехал к нему домой. Калоев не говорил по-немецки, поэтому когда Нильсен открыл дверь, он протянул ему фотографии с телами его детей, и произнес по-испански только одно слово: «Посмотри». Но вместо извинений Нильсен ударил его по руке, выбив фотографии. Что было дальше Виталий Калоев, по его словам, не помнит — слёзы брызнули из глаз, сознание отключилось. Позднее следователи насчитали на теле Нильсена 12 ножевых ранений.

Швейцарский суд признал Виталия Калоева виновным в убийстве и приговорил его к восьми годам лишения свободы, но через два года мужчину отпустили за примерное поведение, и он вернулся в Осетию.

Ксения Каспари — автор книги «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева» — в беседе с RT рассказала, что она провела достаточное количество времени с Виталием Калоевым и увидела в нём человека «очень интеллигентного, доброго, адекватного и образованного».

Каспари отметила, что Калоев, в отличие от других родственников погибших, своими глазами видел место трагедии и тела своих родных. В силу этого ему психологически было тяжелее, чем остальным.

Ксения Каспари – автор книги о Калоеве

«Родственники погибших детей прилетели, возложили венки, сдали ДНК-тесты, улетели и получили запечатанные цинковые гробы. А Калоев, пусть и не участвовал непосредственно в поисках, но на второй день ему показали фотографии уже найденных тел, и на одном из первых снимков он увидел свою дочь. Её нашли в числе первых, она упала на дерево и выглядела практически неповреждённой. Он её опознал», — рассказала Каспари RT.

В 2017 году на экраны вышел американский фильм «Последствия», в основу сюжета которого легла реальная история осетинского архитектора. Роль Виталия Калоева сыграл Арнольд Шварценеггер.

В разговоре с RT Ксения Каспари упомянула о том, что катастрофе над Боденским озером предшествовал целый ряд случайных обстоятельств. 

Лучшие школьники Уфы летели на каникулы в Испанию через столицу. Но сначала у них возникли проблемы с визами, потом детей по ошибке отвезли в аэропорт Шереметьево, хотя вылет был из Домодедова. Самолёт улетел без них. Тогда группе школьников выделили новый рейс, но когда лайнер уже выкатился на взлётно-посадочную полосу, выяснилось, что на борт не загрузили еду. Пришлось вернуться в аэропорт и потратить ещё некоторое время на загрузку контейнеров с питанием.

В то же время жена и дети Калоева, у которых также были билеты на роковой рейс, опоздали на посадку, но их всё равно зарегистрировали.

«Как будто какая-то неведомая рука вела к трагедии. Чтобы развести самолёты не хватило нескольких секунд — минуты, которые ушли на все эти детали, оказались судьбоносными», — отметила Каспари.

Расследование авиакатастрофы

Трагедия над Боденским озером стала причиной долгих расследований. Поскольку катастрофа произошла над Германией, то расследованием занималось немецкое Федеральное ведомство. Первые выводы комиссией были даны лишь спустя два года.

В отчете были представлены следующие причины, по которым произошла авиакатастрофа над Боденским озером с участием Ту-154 и “Боинга”:

  1. Авиадиспетчер не сумел вовремя правильно обеспечить эшелонирование лайнеров.
  2. Инструкция относительно снижения была дана слишком поздно.

Впоследствии с летчиков были сняты все обвинения.

В ходе расследования был выяснен еще ряд обстоятельств. Как оказалось, аппаратура телефонной связи и автоматическое оповещение о сближении лайнеров центра управления полетами были отключены по непонятным причинам. Также не работали и резервные телефонные линии. Более ответственный диспетчер из города Карлсруэ в Германии заметил сближение самолетов и многократно пытался дозвониться на пункт, где дежурил Нильсен, но все попытки были безуспешны.

Сразу после катастрофы Питера Нилсена отстранили от работы до выяснения причин и обстоятельств трагедии. Что касается компании «Скайгайд», то в ее отношении следственные органы организовали уголовное расследование.

Боинг 737, катастрофы, статистика

Стоит отметить, что у Boeing 737 достаточно много плюсов, конструкторы пытались сделать совершенный летательный аппарат, однако на каждый плюс найдется свой минус. Авиалайнеры марки 737 MAX — являются самым главным «поставщиком» смертей из-за своих неисправностей. Позже стало известно об отказе от использования данной модели по всему миру. Если не брать в расчет ужасную авиакатастрофу, которая пришлась на январь 2021 года в Иране, за всю историю «Боинга 737» произошло более 480 несчастных случаев. За историю летательного аппарата «Боинг» погибло более пяти тысяч человек.

Первая авария, которая завершилась смертью большей части присутствующих на борту лайнера, пришлась на восьмое декабря 1972 года. В это время рейс 553 United Airlines потерпел крушение при попытке приземлиться в аэропорту Чикаго. Погибли 43 из 61 пассажиров и членов экипажа, которые находились на борту, а также два человека на земле. Самая масштабная авария пассажирского Boeing 737 произошла в 1983 году, когда авиалайнер корпорации Angola Airlines разбился сразу после взлета с аэродрома Лубанго, в Анголе. Погибли четыре члена экипажа и 126 пассажиров. Оказалось, что это был теракт, ответственность за который на себя взяли боевики UNITA, они заявили, что запустили в авиалайнер несколько ракет.

На территории Российской Федерации самая крупная авария, которая связана с лайнером «Боинг 737», произошла в Перми, это случилось осенью 2008 года. Летательный аппарат российской корпорации «Аэрофлот-Норд» рухнул на железную дорогу в дальней части города. Трагедия унесла жизни 88 человек, которые в это время находились на борту летательного аппарата.

Зимой 2009 года воздушное судно турецких авиалиний выполняло свой регулярный рейс Стамбул — Амстердам. Летательный аппарат рухнул на землю при заходе на посадку в голландском аэропорту Схипхол. Воздушное судно столкнулось с землей и развалилось на несколько частей. Удивительно, но при 135 пассажирах, которые находились на борту, погибло только девять, еще 86 человек получили ранения. Позже выяснилось, что авиакатастрофа произошла из-за проблем с радиовысотомером и ошибки экипажа.

Самой крупной по количеству погибших катастрофой с участием всех модификаций Boeing 737, а также первой аварией с участием MAX считают аварию, которая произошла в конце октября 2021 года у Джакарты. Через некоторое время после взлета воздушное судно Boeing 737 MAX упало в море. В результате крушения погибли все 189 человек, которые в этот момент находились на борту.

В марте 2021 года произошел похожий случай, вновь с самолетом марки 737 MAX, который принадлежал компании Ethiopian Airlines. Воздушное судно рухнуло на землю через шесть минут после взлета, все 157 человек скончались. После этой катастрофы многие авиакорпорации посчитали, что это была последняя капля, поэтому было решено отказаться от эксплуатации лайнеров модели 737 MAX. Соединенные Штаты стали последней страной, которая отказалась от этого авиалайнера.

Первая катастрофа 2021 года произошла уже 8 января. Самолет Boeing 737-800 Next украинских авиалиний следовал по маршруту Тегеран-Киев. Авиалайнер упал через несколько минут после взлета. Погибли все пассажиры, которые присутствовали на борту. Позже иранский президент заявил, что самолет был сбит ракетой по ошибке, ракета предназначалась Америке. Напомним, что между Ираном и Америкой напряженные отношения, в начале январе 2021 года лидер американского государства Дональд Трамп отдал приказ бомбардировать аэропорт Багдада, в результате авиаудара погиб иранский генерал Касем Сулеймани.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий