Крушение Ан-124 в Иркутске

Хронология событий катастрофы

6.12.1997 года транспортный самолет Ан-124, принадлежавший ВВС России, с бортовым номером RA-82005 производил перевозку во Вьетнам. На борту аппарата были расположены два отечественные истребители типа Су-27УБК, изготовленные на иркутском авиазаводе. Вылет из города Иркутска был осуществлен в 14:42. Проблемы начались на первых секундах после отрыва от ВПП, всего через две секунды произошел помпаж и отключение 3-го двигателя. Еще через шесть секунд произошло штатное отключение 2-го двигателя на высоте 22 метров от земли. Спустя две секунды под воздействием большого угла атаки и скольжения самолета произошел помпаж и отключение 1-го двигателя на высоте 66 метров. В результате всего этого остался в работе только один двигатель, мощности которого было недостаточно для набора скорости и высоты. Все попытки экипажа удержать стабильное положение аппарата так и не увенчались успехом. При большом крене на правый бок самолет рухнул на жилые дома, при этом разрушив дом №45 на улице Гражданской. Хвостовой частью был сильно поврежден дом №120 на улице Мира. Части оперения и другие осколки повредили детский дом.

Причины авиакатастрофы

Второй пилот Николай Махнутин считает, что жесткая посадка произошла из-за сбоя навигационной системы.

— GPS-навигатор с помощью автопилота увел самолет правее заложенного курса. Мы уходили на второй круг. И во время набора высоты мы зацепили сопку, — сообщил пилот телеграм-каналу Baza. — Пожара, слава Богу, не случилось. Я потерял сознание. стал причиной ухода на второй круг. Я не установил визуально контакт с землей и принял решение ухода на второй круг. Во время ухода на второй круг полосу я увидел, но она была левее, чем мы летели. <…>

Фото: МЧС

Начальник аэропорта Казачинское Борис Калинин поддерживал с пилотами связь до последней минуты. Он говорит, что неполадок не было — «мне бы сообщили даже по рации», а самолет «не вписался в полосу».

Экипаж в 10–15 километрах от посадочной полосы запрашивал погоду. По словам Калинина, условия были «нормальнными для посадки самолета».

— Он дважды заходил на посадку 40 курсом — <…> это прямой курс. Он не стал совершать посадку, решил сделать облет — пролет над полосой. Пролетел — «я зайду 40-м повторно». Не зашел. Потом решил 220-м. <…> Но ушел далеко от полосы — грубо говоря, 4 километра. Я бы не сказал, что из-за погоды. Туман был, видимость 4–6 километров. Все нормально было. Если бы какие-то неполадки, он мне сразу бы сообщил, даже по рации. Скорее всего, не вписался в полосу. Задние торцы, видать, на навигации не были отбиты. <…>

Самолет, совершивший жесткую посадку, был выпущен в 2014 году. 

«Всё как положено, конечно, проходил. Самолет у нас 2014 года », — сообщил ТАСС гендиректор авиакомпании «Аэросервис» Алексей Богданов.

На месте трагедии 13 сентября обнаружили один из черных ящиков. Самолет полностью разрушен, следов пожара нет.

Китайская версия

Самолеты здесь не любили никогда. Для коренного жителя Иркутска гул истребителей над городом стал привычным. И привычным стало ожидание чего-то страшного. Катастрофа 1994 года, когда на деревню Мамоны упал ТУ-154, научила людей бояться. «Мы ждали этого, – говорил рабочий авиазавода, где производились отправляемые во Вьетнам «сушки», по имени Александр. – И вот оно случилось. От нас скрывают, что в самолете находился кто-то, кто не числился в полётном листе, много людей погибло, больше, чем говорят. Видимо, кому-то не нравилось, что мы в последнее время из-за этих продаж самолетов Вьетнаму жить стали более-менее, так и взорвали «Руслан». В этом Китай был заинтересован. Говорят, они даже с кем-то с завода пытались связаться, чтобы «сушки» не продавали».

Действительно, сопредельный Китай был очень недоволен тем, что Вьетнаму продают самолеты. Периодически между этими двумя странами вспыхивают пограничные бои, и, естественно, наши китайские друзья были не очень довольны тем, что их в случае чего будут поливать свинцом дружественного производства. Просачивались даже слухи, что некие китайские эмиссары предлагали российским высокопоставленным чиновникам хорошие деньги в случае срыва этой сделки. «Китайцы делали это так настойчиво, что для меня лично было ясно, что в случае чего они ни перед чем не остановятся», – вскользь заметил некий ответственный работник администрации Иркутской области. К слову, не так давно Россия продала Кипру системы ПВО С-300, вследствие чего Турция, имевшая на этот остров зуб, заявила, что «воспользуется любыми средствами, чтобы воспрепятствовать перевозке систем на Кипр». Правда, озвучивший это чиновник тут же получил по шапке – возможно, потому, что нечаянно предупредил… Китай о таком не предупреждал, а возможности его разведки на нашей территории куда больше, чем у Турции, – даже иркутское ФСБ особо не отрицает, что под видом тысяч торговцев, обосновавшихся на местных рынках, в область приезжают и туристы в погонах…

Начальник отделе общественных связей АО «Ингосстрах» (застраховавшего «Руслам» и его груз) Александра Калошина:

– Претензии владельцев составляют 56 миллионов 190 тысяч долларов. По случаю наступления страхового события, подтвержденного представленными документами, «Ингосстрах» выплатит указанную сумму Вьетнамской государственной компании, заключившей сделку на поставку самолетов. Фактов, препятствующих выплате, не обнаружено.

Между тем в конструкторском бюро Сухого заявили, что вьетнамские партнеры еще не перевели деньги на счет бюро и теперь уже, судя по всему, так и не переведут, из-за этого у них могут не выплатить зарплату. Здорово получается:. страховку Вьетнам получит за самолеты, за кои, выходит, сам еще не заплатил, хотя сообщалось как раз-таки об обратном. Куда ж денежки-то делись?

Страшная суббота.


0 Шестое декабря в 1997 году пришлось на субботу. Жильцы обреченных домов занимаются своими делами. Кто-то смотрит телевизор, кто-то готовит обед, кто-то гуляет во дворе с собакой. А кто-то, как позже рассказывали очевидцы, весело празднует свадьбу. Привычная жизнь десятков людей за считаные секунды превращается в ад. Удар основной части фюзеляжа принимает на себя жилой дом № 45 по улице Гражданской. Полторы сотни тонн авиационного керосина — это эквивалент двух железнодорожных цистерн — мгновенно воспламеняются и сразу же охватывают огнем пятиэтажку с деревянными бараками неподалеку. Хвост самолета после падения отделяется, врезается в дом № 120 по улице Мира и начисто срезает с фасада все балконы.

Первые отряды пожарных прибывают к месту катастрофы практически моментально. Времени на развертывание тяжелой техники нет — спасатели бегут к горящим домам с легкими лестницами, чтобы успеть спасти жильцов, в панике выбежавших на балконы. Вытащить удается далеко не всех: в пожаре погибают 49 иркутян, в том числе 14 детей.

Тушение горящего топлива и разбор завалов продолжались более полутора суток. Дом № 45 по улице Гражданской и четыре деревянных многоквартирных барака снесли сразу после случившегося. Почти 70 семей, оставшихся без крова, пришлось переселить. Сейчас на месте трагедии стоит церковь Рождества Христова. А дом № 45 по улице Гражданской сегодня не найти ни на одной карте — местные власти так и не решились присвоить этот роковой номер другому зданию.

Память о трагедии

Дом №45 по улице Гражданской и четыре деревянных многоквартирных барака снесли сразу после трагедии. Почти 70 семей, оставшихся без крова, пришлось переселить. Спустя несколько месяцев на месте, где погибли люди, началось строительство церкви Рождества Христова.  

Храм Рождества Христова. Фото: Из личного архива/ Роман Сизых

Светлый, высокий храм открыл свои двери уже в октябре 1999 года. В фундамент храма заложили капсулу с воспоминаниями людей, которые потеряли в авиакатастрофе  близких. Рядом с церковью  установлен мемориал, где в камне увековечены имена всех погибших. Украшают мемориал 72 хромированных подсвечника, по числу жертв.  

Мемориал погибшим в авиакатастрофе. Фото: Из личного архива/ Роман Сизых

Детский дом тоже реконструировали в 1999 году. Место катастрофы стало одним из духовных центров городка авиастроителей, ежегодно в день памяти трагедии здесь проходят митинги и литургии.

Таинственный звонок

Дальше – больше. Когда корреспондент «Собеседника» навестил жэк в Иркутске на улице Авиастроителей, 28, где работала комиссия по оказанию помощи пострадавшим, его приход восприняли без особой радости и на вопрос о количестве жертв катастрофы ответили несколько странно: «Зачем вам это? Число пострадавших мы сказать не можем. Разве что официальное». Интересно, нужны ли тут еще какие-то разъяснения? В морге на вопрос, сколько людей к ним привозили именно из числа экипажа, сначала вообще промолчали. Только спросили шепотом: «А вы разве не слышали?» – «Слышали». – «Ну и чего же тог да спрашиваете?!» Разумеется, то, что на борту, по сути, секретного объекта находились посторонние люди, не может не вызвать удивления. Более того, один из милиционеров божился, что половина лица одного из этих восьми погибших полностью сохранилась и это было… лицо китайца. Что мог делать иностранец на «Руслане», куда он летел и зачем ему надо было лететь именно во Вьетнам, у которого с Китаем, мягко говоря, не очень хорошие отношения? Но даже если милиционеру это в горячке почудилось и покойник был просто азиатского происхождения, легче от этого не становится. Такую группу людей летчики сами при всем желании взять на борт не могли. Все, кто летал на военных самолетах и меньшего класса, это подтвердят. При сильном желании можно смухлевать – взять от силы одного-двух «зайцев», но никак не более… Значит, это сделано по звонку свыше. Кого? А это теперь не выяснишь. Ведь нет никаких восьми «лишних» трупов. И стало быть, нет проблем.

(поставлявший двигатели к злополучному «Руслану»), пресс-секретарь Ярослав Сухой:

– Тут очень много странного. По моему мнению, это не простая поломка. Если б наши двигатели действительно подвели, самолет не разломился бы, а разбился на одни мельчайшие кусочки. Двигатели же специально разработаны для самолетов АН-124 «Руслан», и сегодня а мире больше ста машин летают на них. Когда двигатели проходили испытания, никаких претензий к ним не было – так же, как и во время обслуживания. Вот я вам зачитаю формуляр: «Ресурс – 2000 часов, средняя наработка – 710 часов», то есть считается, что эти двигатели хорошо обкатаны. На двух (I), а не то что на четырех двигателях «Руслан» взлетает при морозной погоде и при полной нагрузке делает спокойно маневры. Четыре двигателя ему поставлены для того, чтобы он мог просто поднимать большой груз. Там точно было что-то другое, о чем рассказывать не хотят.

Когда из Брянской области в Иркутск приехали родственники погибших летчиков, рассказывали, что у женщин была страшная истерика. «Это не он, не он!» – кричали они, не признавая мужа в обуглившемся куске мяса. К моргу подходили родственники жильцов сгоревшего дома. Они переживали, что в Брянск увезут останки их близких. Однако эксперты морга уверили всех, что при опознании были использованы данные медицинских досье летчиков и ошибки быть не могло. Относительно того, какие именно данные, никто не распространялся. Ну были и были, вам-то какое дело? А в то же время было заявлено, что в Иркутске нет аппаратуры по идентификации с помощью ДНК… Как же тогда узнали? Прямо мистика какая-то. Похоже, что различные ведомства просто соревнуются между собой в сокрытии обстоятельств иркутской катастрофы. Например, толпы очевидцев рассказывали, что в первые часы после крушения чудовищные размеры приняло мародерство. Проворнее всех оказались мальчишки. Юркие пацаны проникали в квартиры с крыш, брали все ценное, что попадалось под руку, вниз спускались по веревке, а то и вовсе нагло выходили через подъезд.

«Мародеров журналисты выдумали, – спокойно заявил чуть позже дежурный городской милиции в разговоре с корреспондентом «Собеседника», – ничего подобного не было». Тут же выходишь из отделения – и видишь мужчину лет сорока, пришедшего с бесполезным заявлением: у его сестры в той страшной неразберихе украли 5 миллионов рублей. Ну и кому же теперь верить?

Последний взлет

Вернемся на аэродром. Вопреки обычным правилам, к большому удивлению присутствующих работников аэродрома самолет без прогрева двигателей набрал скорость и начал взлетать, но не в обычную сторону, а в сторону городских кварталов. Находящиеся на аэродроме увидели, как у начавшего набирать высоту самолета после громкого хлопка загорелся один из двигателей и огромная машина стала падать на жилые дома.

Падая, самолет буквально снес несколько квартир в одном доме и врезался в другой, оторвавшийся хвост повредил еще один дом, а обломки полетели в находящийся поблизости детский дом. Вокруг начался сильный пожар.

Очевидцы вспоминают катастрофу с ужасом. На месте крушения вылилось 130 тонн авиационного керосина, огненные реки заливали подъезды, лестничные площадки и квартиры. Работами по спасению живых и пострадавших, тушением пожаров и организацией помощи руководил Сергей Шойгу.

Крушение после взлета

Вот и перевозку двух российских истребителей Су-27 общей массой около 40 тонн из Иркутского производственного объединения во Вьетнам решено было доверить именно «Руслану». Тем более, что командиром экипажа Ан-124 являлся опытный пилот, подполковник Владимир Федоров. Всего же на борту воздушного находились 23 человека: 8 членов экипажа и 15 пассажиров. 6 декабря 1997 года на авиационном заводе на борт «Руслана» погрузили истребители. Взлет осуществлялся с аэродрома предприятия, который полностью соответствовал всем необходимым требованиям. Погодные условия тоже были благоприятными.

Однако, как утверждает Игорь Прокопенко, автор книги «Тайны Апокалипсиса», уже спустя 20 секунд после взлета «Руслан» рухнул на жилой квартал Иркутска. В результате этой трагедии оказался полностью разрушен четырехэтажный дом, были частично повреждены еще два жилых дома, школа-интернат, а также здание средней школы. По данным, которые приводит Прокопенко, авиакатастрофа унесла жизни 76 человек. Причем среди погибших были и учащиеся школы-интерната. Понятно, что для расследования причин крушения самолета была тут же создана специальная комиссия.

Компенсации

Семьи, потерявшие из-за катастрофы кормильцев, получили от правительства единовременную материальную помощь в 20 минимальных заработных плат — около 1,7 млн рублей. Тем, кто стал инвалидом, не достигнув совершеннолетия, выдали по 17 000 000 рублей. Каждый пострадавший получил компенсацию материального ущерба — до 50 000 000 рублей на человека. Все, кто потерял родных и близких в катастрофе, получили материальное возмещение в течение 1998 года. Оставшимся без крова была выделена 71 квартира.

15 марта 1999 года более 50 иркутских семей подали в суд на Министерство обороны РФ. Большинство из них проживали в доме №120 по улице Мира, на который обрушилась хвостовая часть разбившегося самолёта. На момент обращения в суд истцы уже получили компенсацию материального ущерба, однако потребовали от государства возмещения морального вреда. Одна из заявительниц завила, что в результате катастрофы перенесла сильное нервное потрясение, была поставлена на учет в психоневрологический диспансер, её саму и её сына мучает бессонница, а по ночам снятся кошмары: горящий дом и обожжённые до неузнаваемости тела.

Расследование

Для расследования причин катастрофы борта RA-82005 (08) была создана специальная комиссия.

Запись переговоров экипажа не сохранилась — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены.

11 февраля 1998 года были оглашены результаты расследования причин катастрофы правительственной комиссией, которая установила, что самолёт упал из-за конструктивных недостатков двигателей Д-18Т, выпущенных украинским предприятием «Мотор Сич»: двигатели №1 и №3 отключились на ВПП, когда самолёт ещё не взлетел. Уже в воздухе сработал электроклапан остановки двигателя №2. Сразу после катастрофы эксперты предположили, что отказ произошёл из-за смешения так называемого летнего и зимнего авиатоплива, которое по вине наземных служб могло быть залито в баки борта RA-82005 (08). Однако члены комиссии установили, что двигатели вышли из строя из-за конструктивных недоработок (это, по крайней мере, можно сказать о двигателях №1 и №3). Почему сработал электроклапан остановки двигателя №2, установить не удалось: после падения самолёта от него практически ничего не осталось. Комиссия пришла к выводу о необходимости замены двигателей Д-18 первой серии на двигатели третьей серии на всех 20 самолётах Ан-124, эксплуатировавшихся в тот момент в России, на что, по предварительным подсчётам, требовалось около $ 200 000 000.

3 марта 1998 года председатель правительства РФ Виктор Черномырдин не согласился с выводами комиссии и счёл целесообразным привлечь к дополнительному расследованию причин катастрофы гражданских специалистов. Украинские двигателестроители также не согласились с результатами расследования российской военной комиссии и заявили, что считают одной из причин трагедии скопление значительного количества ледяной крошки в топливной системе самолёта.

В 2014 году бывший начальник службы безопасности полётов ВВС РФ (с 1993 по 2002 годы), член комиссии по расследованию авиапроисшествий с воздушными судами, генерал-майор авиации Борис Туманов в интервью сообщил, что причиной катастрофы стал отказ трёх двигателей в результате помпажа, вызванного их конструктивным дефектом — низкой газодинамической устойчивостью. Туманов уточнил, что двигатель №1 отказал через 6 секунд после взлёта, двигатель №2 ещё через 6 секунд, через 2 секунды — двигатель №3.

Туманов полностью возложил вину на производителя двигателя, заявив, что представители Украины были приглашены в Москву на совещание, где им были представлены доказательства, а также статистика: с 1987 по 1997 годы произошли 60 отказов двигателя Д-18Т — 23 на разбеге по ВПП (7 из них после отрыва от ВПП), 15 в полёте, 4 при посадке, 3 при опробованиях и стендовых испытаниях и 42 из-за малого запаса газодинамической устойчивости. Доводы украинской стороны о том, что двигатели остановились из-за заправки некачественным авиатопливом с примесью воды были опровергнуты комиссией МАК. Туманов готовил переписку президента России Бориса Ельцина с президентом Украины Леонидом Кучмой и утверждает, что Ельцин получил письмо от Кучмы, в котором тот настаивал на невиновности запорожского завода, и что из-за политических причин наказания за катастрофу никто не понёс.

Причины трагедии

Как пишет Николай Якубович в своей книге «Супергиганты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия»», выяснилось, что после взлета в течение восьми секунд из строя один за другим вышли сразу три двигателя «Руслана». По словам Якубовича, подобные случаи являются редкостью в авиации. Согласно версии разработчика двигателей, такую «реакцию» могло вызвать некачественное топливо, имевшее в своем составе слишком много воды. Эта вода при минусовой температуре попросту замерзла. Образовавшийся лед в свою очередь перекрыл проход топлива через фильтры. По утверждению конструктора Ф. М. Муравченко, он вместе со своими коллегами экспериментальным путем доказал состоятельность данной версии, но  остался не услышанным.

Официальной причиной трагедии, произошедшей в Иркутске, была названа техническая недоработка. В. М. Скляренко и другие авторы издания «100 знаменитых катастроф», упоминают о том, что комиссия пришла к выводу, что вследствие перепада температур от воздушного радиатора откололась крошечная часть. Эта часть и пустила вразнос стартер двигателя. Иными словами члены комиссии объявили виновниками специалистов, работавших над двигателями. Так это или нет, эксперты спорят до сих пор. Однако никаких сомнений не вызывает тот факт, что пилоты, которые уже не надеялись выжить сами, все же постарались отвести «Руслана» от жилых районов города.

Post Views:
16

Что-то не так

Вылет самолета с военным грузом из Иркутска во Вьетнам готовился с соблюдением повышенной секретности. Самый большой в мире военно-транспортный самолет АН-124 должен был доставить до места назначения два истребителя СУ-27. От успеха выполнения задачи зависело заключение большого военного заказа, без которого в 90-е годы с трудом выживали предприятия военно-промышленного комплекса.


АН-124 «Руслан»

Взлет такого гиганта как АН-124 «Руслан» всегда сопровождается повышенными мерами безопасности всех служб аэродрома. Так было и в этот раз. Наряд дежурной пожарной части аэродрома был усилен пожарными расчетами из города.

Они заметили одну странность. Не успело приехать подкрепление, а самолет уже начал выруливать на взлетную полосу, вместо того, чтобы сначала, как всегда, хорошенько прогреть все двигатели.

Расследование

Создана специальная комиссия по расследованию причин катастрофы.

Два бортовых самописца, включая диктофон кабины пилота, оказались в центре пожара и были слишком сильно повреждены, чтобы предоставить достоверные данные. Причина отказа трех двигателей так и не была полностью подтверждена, и окончательное заключение комиссии не было оглашено.

Однако температура в Иркутске была ниже -20 ° C (-4 ° F), и предполагалось, что катастрофа была вызвана смешиванием холодного топлива с обычным топливом, которое находилось в баках Ан-124 после предыдущего полета из Вьетнам. Эта смесь образовывала бы кристаллы льда, которые забивали бы топливные фильтры, что сокращало бы подачу топлива к двигателям.

В интервью газете « Московский комсомолец » летчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной аварии мог быть звонок пассажира по китайскому радиотелефону , что повлияло на работу электроники.

Генерал-майор Борис Туманов , бывший начальник Службы безопасности полетов ВВС России (1993–2002 гг.) И член комиссии по расследованию авиационных происшествий с военными самолетами, сообщил «Московскому комсомолцу», что авария произошла из-за отказа трех двигателей. в результате всплеска.

В 2009 году генеральный конструктор ОКБ « Ивченко-Прогресс » (которое является разработчиком авиадвигателей для Ан-124) Федор Муравченко высказал свою версию причин катастрофы. По результатам исследований и экспериментов на предприятии и собственных теоретических расчетов он пришел к выводу, что катастрофическая ситуация была вызвана высоким (сверх нормы) содержанием воды в авиационном топливе ( керосине ), что привело к образованию льда и засорению топливные фильтры, вызывающие помпаж двигателей.

Версии

В 2009 году Генеральный конструктор украинского ЗМКБ «Прогресс» (являющегося разработчиком авиадвигателей для Ан-124) Фёдор Муравченко выступил со своей собственной версией причин катастрофы. На основе проделанных на предприятии исследований и опытов и собственных теоретических выкладок он пришёл к выводу, что к катастрофической ситуации привело повышенное (превышающее нормативное) содержание воды в авиационном топливе (керосине) и как следствие — льдообразование и забивание топливных фильтров, что вызвало помпаж двигателей.

В 2011 году лётчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной катастрофы борта RA-82005 (08) в Иркутске мог стать звонок одного из пассажиров по китайскому радиотелефону, который повлиял на работу электроники.

В 2018 году академик РАН Евгений Каблов сообщил, что Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ), генеральным директором которого он являлся, занимался изучением грибов, которые могут жить и размножаться в авиационном керосине. По мнению академика, такие грибы могли стать причиной катастрофы: «По мере развития они выбрасывают продукты жизнедеятельности в виде студенистой массы. Если всё это попадает в топливную систему, забивается насос регулятора, и двигатель в полёте может остановиться. Помните катастрофу Ан-124 в Иркутске? Он упал на взлёте, имея четыре двигателя. Там как раз с этим было связано… Летали они куда-то, там, видно, не проверили, в результате расплатились человеческими жизнями. А всё могли бы решить специальные добавки в топливо, которые уничтожают такие микроорганизмы. Это нужно понимать и соблюдать неукоснительно определённые требования, определённую последовательность действий — особенно при полётах в Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку».

«Руслан»-рекордсмен

Если верить авторам энциклопедии «Техника вокруг нас», Н. А. Балдиной и другим, самолет «Руслан» был построен в 1984 году для доставки тяжелых и крупногабаритных грузов и развивал скорость 800-850 км/ч. Подобную скорость самолету обеспечивали четыре турбореактивных двухконтурных двигателя. Кроме того, для удобства погрузки и выгрузки различной техники (например, автобусов или самолетов) шасси «Руслана» было оборудовано специальной системой “приседания”. По мнению специалистов, уникальный Ан-124 тогда опередил свое время.

Поэтому неудивительно, что за первые 3 года эксплуатации «Руслан» стал «виновником» установления 22 мировых рекордов. «Руслан» несколько раз попадал в Книгу рекордов Гиннесса. Как указано в издании «Книга патриота», именно на этом самолете в 1990 году летчик Лев Козлов совершил свой знаменитый кругосветный полет. В Книге Гиннесса также была зафиксирована транспортировка электрогенератора компании «Сименс» весом 135,2 тонны из немецкого Дюссельдорфа в индийский город Дели, которую тоже осуществил «Руслан».

«Руслан»-рекордсмен

Если верить авторам энциклопедии «Техника вокруг нас», Н. А. Балдиной и другим, самолет «Руслан» был построен в 1984 году для доставки тяжелых и крупногабаритных грузов и развивал скорость 800-850 км/ч. Подобную скорость самолету обеспечивали четыре турбореактивных двухконтурных двигателя. Кроме того, для удобства погрузки и выгрузки различной техники (например, автобусов или самолетов) шасси «Руслана» было оборудовано специальной системой «приседания». По мнению специалистов, уникальный Ан-124 тогда опередил свое время.

Поэтому неудивительно, что за первые 3 года эксплуатации «Руслан» стал «виновником» установления 22 мировых рекордов. «Руслан» несколько раз попадал в Книгу рекордов Гиннесса. Как указано в издании «Книга патриота», именно на этом самолете в 1990 году летчик Лев Козлов совершил свой знаменитый кругосветный полет. В Книге Гиннесса также была зафиксирована транспортировка электрогенератора компании «Сименс» весом 135,2 тонны из немецкого Дюссельдорфа в индийский город Дели, которую тоже осуществил «Руслан».

Впечатления

По словам одного из очевидцев, которому удалось снять первые кадры после катастрофы на мобильный телефон, при аварии были слышны два сильных взрыва. Еще один очевидец катастрофы — Маргарита Светлова, которая находилась в разбившемся самолете. Она рассказала телекомпании НТВ следующее: «Мы стали садиться, сели нормально, всё было гладко. Начали останавливаться, потом снова разгоняться, я думала — взлетаем. Полоса закончилась, нас стало трясти. Мы крылом зацепились, врезались в забор. Было страшно. Начался пожар. Люди стали кричать. Я на минуту сознание потеряла. Потом отстегнула ремень и побежала. Выскочила одна из самых первых. Какой-то мужчина подбежал, открыл дверь, выпрыгнул сам, за ним еще три человека. Трап не надулся. Я тоже выпрыгнула, мне повезло». Также находившийся на борту аэробуса Дмитрий Говорухин рассказал, что когда начался пожар, едкий дым заполнил салон, и люди, которые были возле эвакуационных выходов, спрыгнули на землю по каким-то доскам. Другая свидетельница катастрофы — Татьяна Попова — наблюдала за крушением самолета с балкона собственного дома. «Я услышала дикий гул, потом удар самолета о землю, и поняла, что беда. Сначала горела кабина, потом постепенно загорелся весь самолет. «Пожарки» подъехали, «скорая»…», — рассказала она.

Спасатели на обломках А-310 в Иркутске, кадр НТВ.

Lenta.ru

Страшная суббота.


0 Шестое декабря в 1997 году пришлось на субботу. Жильцы обреченных домов занимаются своими делами. Кто-то смотрит телевизор, кто-то готовит обед, кто-то гуляет во дворе с собакой. А кто-то, как позже рассказывали очевидцы, весело празднует свадьбу. Привычная жизнь десятков людей за считаные секунды превращается в ад. Удар основной части фюзеляжа принимает на себя жилой дом № 45 по улице Гражданской. Полторы сотни тонн авиационного керосина — это эквивалент двух железнодорожных цистерн — мгновенно воспламеняются и сразу же охватывают огнем пятиэтажку с деревянными бараками неподалеку. Хвост самолета после падения отделяется, врезается в дом № 120 по улице Мира и начисто срезает с фасада все балконы.

Первые отряды пожарных прибывают к месту катастрофы практически моментально. Времени на развертывание тяжелой техники нет — спасатели бегут к горящим домам с легкими лестницами, чтобы успеть спасти жильцов, в панике выбежавших на балконы. Вытащить удается далеко не всех: в пожаре погибают 49 иркутян, в том числе 14 детей.

Тушение горящего топлива и разбор завалов продолжались более полутора суток. Дом № 45 по улице Гражданской и четыре деревянных многоквартирных барака снесли сразу после случившегося. Почти 70 семей, оставшихся без крова, пришлось переселить. Сейчас на месте трагедии стоит церковь Рождества Христова. А дом № 45 по улице Гражданской сегодня не найти ни на одной карте — местные власти так и не решились присвоить этот роковой номер другому зданию.

Причины трагедии

Как пишет Николай Якубович в своей книге «Супергиганты Ан-124 “Руслан” и Ан-225 “Мрия”», выяснилось, что после взлета в течение восьми секунд из строя один за другим вышли сразу три двигателя «Руслана». По словам Якубовича, подобные случаи являются редкостью в авиации. Согласно версии разработчика двигателей, такую «реакцию» могло вызвать некачественное топливо, имевшее в своем составе слишком много воды. Эта вода при минусовой температуре попросту замерзла. Образовавшийся лед в свою очередь перекрыл проход топлива через фильтры. По утверждению конструктора Ф. М. Муравченко, он вместе со своими коллегами экспериментальным путем доказал состоятельность данной версии, но  остался не услышанным.

Официальной причиной трагедии, произошедшей в Иркутске, была названа техническая недоработка. В. М. Скляренко и другие авторы издания «100 знаменитых катастроф», упоминают о том, что комиссия пришла к выводу, что вследствие перепада температур от воздушного радиатора откололась крошечная часть. Эта часть и пустила вразнос стартер двигателя. Иными словами члены комиссии объявили виновниками специалистов, работавших над двигателями. Так это или нет, эксперты спорят до сих пор. Однако никаких сомнений не вызывает тот факт, что пилоты, которые уже не надеялись выжить сами, все же постарались отвести «Руслана» от жилых районов города.

Выводы комиссии

В срочном порядке была создана комиссия по расследованию причин ужасной катастрофы, помощи пострадавшим и ликвидации последствий случившегося. Первоначально появилось 9 версий случившегося, после проработки осталось 3. Основная касалась конструктивных особенностей двигателей Д-18Т, которыми оснащена уникальная машина.

Вторая причина, на которой настаивали некоторые члены комиссии это отказ электронной аппаратуры, вызвавший остановку сразу трех двигателей. И наконец третья версия касалась качества самого топлива. Эксперты возлагали надежды на расшифровку бортовых самописцев — знаменитых черных ящиков, но тщетно. Большая часть информации самописцев восстановить не удалось из-за очень высокой температуры в эпицентре пожара.


Фото с места проишествия

По восстановленным данным получалось, что катастрофа произошла после последовательной остановки трех двигателей из четырех в течение нескольких секунд.

Таким образом, главным виновником трагедии комиссия признала двигатели Д-18Т Запорожского завода, хотя там и полностью отрицают даже возможность отказа сразу трех двигателей. На этом и остановились. Получается, что в данной трагедии опять больше вопросов, чем ответов. Помните упавший в Италии АН 124 «Руслан» с оружием?

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий