Содержание
| Заголовки для www.condorairlines.ru |
|---|
Похожие сайты
cardiokazan.ru hainanairlines.ru vuelingairlines.ru laoairlines.ru lyuftganza.ru metrodzhet.ru nokair.ru nordwind-airlines.ru norwegianair.ru
Веб-сервер
| Информация о дата-центре | |
|---|---|
| Время загрузки веб-сервера составляет 0.58 секунды | |
| Darl Telecom AS35017 Swiftway Sp. z o.o. London England United Kingdom 51.5085, -0.1257 |
| Серверами доменных имён являются ns2.reklamodateli.ru (37.1.205.178), ns1.reklamodateli.ru (37.1.207.153). ИП адрес сайта 37.1.205.178 | |
| ИП: | 37.1.205.178 |
| Тип сервера: | nginx |
| Кодировка: | UTF-8 |
| ПИНГ www.condorairlines.ru (37.1.205.178) Размер пакета составляет 39 байт. | |
|---|---|
| 39 байт для 37.1.205.178: seq_num=1 TTL=66 | 28.9 мс |
| 39 байт для 37.1.205.178: seq_num=2 TTL=66 | 28.4 мс |
| 39 байт для 37.1.205.178: seq_num=3 TTL=66 | 28.4 мс |
| — www.condorairlines.ru результаты пинга — | |
| 4 запроса отправлено, 4 пакета получено, 0 потеряно (0% потерь) | |
| Средний пинг до сервера составляет 21.4 мс, и среднее время загрузки сайта 0.58 секунды. |
| Конфигурация веб-сервера | |
|---|---|
| Длинна содержания: | |
| Тип содержания: | text/html; charset=utf-8 |
| Дата: | Wed, 29 Mar 2017 23:34:54 GMT |
| Ссылка: | ; rel=shortlink |
| Веб-сервер: | nginx |
| Х-поддержка: | PHP/5.3.3 |
| П3П: | – |
| Добавление куки: | – |
| Разное: | – |
| Е-тэг: | – |
| Содержание MD5: | – |
| Штифты открытого ключа: | – |
Данные являются приблизительными*
Последнее обновление: 05.04.2017 21:26:38
Destinations
International Destinations
Condor flies to more than 75 destinations around the world. Long-haul destinations that the airline serves include Anchorage, Calgary, Fairbanks, Halifax, Las Vegas, Orlando, Toronto, Vancouver, Whitehorse, Antigua, Barbados, Cancun, Cayo Coco, Grenada, Havana, Holguin, La Romana, Montego Bay, Porlamar, Puerta Plata, Punta Cana, Samaná, San José, Santo Domingo, St Lucia, Tobago, Varadero, Salvador da Bahia, Banjul, Kilimanjaro, Mahé, Marsa Alam, Mauritius, Mombasa, Sal, Zanzibar, Bangkok, Colombo, Gan, Goa, Male and Phuket.
| COUNTRY | CITY | AIRPORT |
|---|---|---|
| Barbados | Christ Church | Grantley Adams International Airport |
| Canada | Calgary | Calgary International Airport |
| Canada | Edmonton | Edmonton International Airport |
| Canada | Halifax | Halifax Stanfield International Airport |
| Canada | Toronto | Toronto Pearson International Airport |
| Canada | Vancouver | Vancouver International Airport |
| Canada | Whitehorse | Erik Nielsen Whitehorse International Airport |
| Costa Rica | San José | Juan Santamaría International Airport |
| Croatia | Dubrovnik | Dubrovnik Airport |
| Croatia | Split | Split Airport |
| Croatia | Zadar | Zadar Airport |
| Cuba | Havana | José Martí International Airport |
| Cuba | Holguín | Frank País Airport |
| Cuba | Varadero | Juan Gualberto Gómez Airport |
| Curaçao | Willemstad | Curaçao International Airport |
| Cyprus | Paphos | Paphos International Airport |
| Dominican Republic | Puerto Plata | Gregorio Luperón International Airport |
| Dominican Republic | Punta Cana | Punta Cana International Airport |
| Dominican Republic | Santo Domingo | Las Américas International Airport |
| Egypt | Hurghada | Hurghada International Airport |
| Greece | Chania | Chania International Airport |
| Greece | Corfu | Corfu International Airport |
| Greece | Heraklion | Heraklion International Airport |
| Greece | Kalamata | Kalamata International Airport |
| Greece | Kavala | Kavala International Airport |
| Greece | Kefalonia | Kephalonia International Airport |
| Greece | Kos | Kos International Airport |
| Greece | Mykonos | Mykonos Airport |
| Greece | Preveza/Lefkada | Aktion National Airport |
| Greece | Rhodes | Rhodes International Airport |
| Greece | Santorini | Santorini (Thira) International Airport |
| Greece | Skiathos | Skiathos International Airport |
| Greece | Thessaloniki | Thessaloniki Airport |
| Greece | Volos | Nea Anchialos National Airport |
| Greece | Zakynthos | Zakynthos International Airport |
| Italy | Cagliari | Cagliari Elmas Airport |
| Italy | Catania | Catania–Fontanarossa Airport |
| Italy | Lamezia Terme | Lamezia Terme International Airport |
| Italy | Naples | Naples International Airport |
| Italy | Olbia | Olbia Costa Smeralda Airport |
| Kenya | Mombasa | Moi International Airport |
| Maldives | Malé | Velana International Airport |
| Mauritius | Port Louis | Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport |
| Mexico | Cancún | Cancún International Airport |
| Montenegro | Tivat | Tivat Airport |
| Morocco | Agadir | Agadir–Al Massira Airport |
| Namibia | Windhoek | Hosea Kutako International Airport |
| Portugal | Funchal | Madeira Airport |
| Puerto Rico | San Juan | Luis Muñoz Marín International Airport |
| Seychelles | Mahé | Seychelles International Airport |
| South Africa | Cape Town | Cape Town International Airport |
| Spain | Arrecife | Lanzarote Airport |
| Spain | Fuerteventura | Fuerteventura Airport |
| Spain | Ibiza | Ibiza Airport |
| Spain | Jerez de la Frontera | Jerez Airport |
| Spain | Las Palmas | Gran Canaria Airport |
| Spain | Palma de Mallorca | Palma de Mallorca Airport |
| Spain | Santa Cruz de La Palma | La Palma Airport |
| Spain | Tenerife | Tenerife South Airport |
| Tanzania | Kilimanjaro | Kilimanjaro International Airport |
| Tanzania | Zanzibar | Abeid Amani Karume International Airport |
| Trinidad and Tobago | Scarborough | Arthur Napoleon Raymond Robinson International Airport |
| Turkey | Antalya | Antalya Airport |
| UAE | Dubai | Dubai International Airport |
| United States | Anchorage | Ted Stevens Anchorage International Airport |
| United States | Baltimore | Baltimore–Washington International Airport |
| United States | Fairbanks | Fairbanks International Airport |
| United States | Las Vegas | McCarran International Airport |
| United States | Minneapolis | Minneapolis–Saint Paul International Airport |
| United States | New Orleans | Louis Armstrong New Orleans International Airport |
| United States | Phoenix | Sky Harbor International Airport |
| United States | Pittsburgh | Pittsburgh International Airport |
| United States | Portland | Portland International Airport |
| United States | Seattle | Seattle–Tacoma International Airport |
Domestic Destinations
| AIRCRAFT | IN SERVICE | ORDERS |
|---|---|---|
| Germany | Düsseldorf | Düsseldorf Airport |
| Germany | Frankfurt | Frankfurt Airport |
| Germany | Hamburg | Hamburg Airport |
| Germany | Hanover | Hannover Airport |
| Germany | Leipzig/Halle | Leipzig/Halle Airport |
| Germany | Munich | Munich Airport |
| Germany | Stuttgart | Stuttgart Airport |
| Germany | Sylt | Sylt Airport |
Боевое применение Фокке-Вульф FW-200C
С 6 января 1941 г. группа I/KG 40 была передана в оперативное подчинение командованию флота. И хотя месяц спустя группу вернули Люфтваффе, с того времени ударные задачи для «Кондоров» отошли на второй план — главной стала морская разведка в интересах подводных сил. Однако при случае наносились и бомбовые удары — так, в июне 1941 г. 5 FW-200С атаковали конвой HS 65 в 350 км западнее Португалии, потопив или повредив 8 судов. Усиление ПВО конвоев за счет включения в их состав судов с катапультами, а позже — и эскортных авианосцев, сковывало действия разведчиков и увеличивало потери «Кондоров». Во второй половине 1941 г. экипажами FW-200С было потоплено лишь 5 судов (12 000 брт). В августе-сентябре 1941 г. 6 FW-200С, базируясь на греческих аэродромах, наносили удары по объектам Суэцкого канала и судам в Красном море (потоплено 1 судно).
С марта 1942 г. I/KG 40 базировалась в Норвегии. Именно её самолет 1 июля обнаружил конвой PQ-17, впоследствии разгромленный объединенными усилиями Люфтваффе и Кригсмарине.
Хотя потери FW-200С возрастали, текущее производство позволяло не только покрывать их, но и начать перевооружение группы HI/KG 40. Именно она силами 8 самолетов 30 декабря 1942 г. совершила дальний налет на Касабланку (Марокко), сбросив почти 8 т бомб. Но окружение немецких войск под Сталинградом вынудило выделить 18 FW-200С для доставки снабжения в «котел» и эвакуации оттуда раненых. В операциях над морем «Кондоры» постепенно заменялись Не-177. 1 октября 1943 г. FW-200С выполнили последнюю бомбовую атаку морского конвоя, не добившись успеха.
2 самолета FW-200С-4, совершивших в 1943 и 1944 гг. вынужденные посадки в Испании, были включены в состав её ВВС. Правда, до летного состояния довели лишь один из них. Несколько «Кондоров», ставших советскими трофеями, эксплуатировались в качестве транспортных.
FW-200С представлял собой вполне удачную адаптацию пассажирского самолета к роли морского разведчика. Однако полноценным бомбардировщиком он не являлся, и успехи «Кондоров» в ударах по морским целям в первой половине войны были лишь следствием слабости ПВО противника.
Condor vacation tips
Frankfurt
Discover the city of Frankfurt with its 600 years old city hall building. The medieval building is the center of the old town of Frankfurt. If you like to discover Frankfurt in a special way you can book a trip with the Ebbelwei-Express which brings you to the main sights of Frankfurt.
Italy
There is much to explore when you take a flight to Italy. You will be spoilt for choice with hundreds of incredible attractions like the colosseum in Rome or the canals of Venice. Enjoy the incredible authentic cuisine by booking your cheap flight with Condor!
Spain
Visit beautiful Spain and choose from six airports: Jerez, Malaga, Gerona, Almeria, Reus, Madrid and Barcelona. Stay in a hotel along the southern coast, and plan day trips to Madrid for sightseeing and relaxing in this famous city. Fly into Reus or Barcelona and stay along the Mediterranean for a perfect blend of relaxing on the beach and seeing the sights that historic Spain has to offer.
Paris
Book a cheap flight with Condor Airlines to Paris in France. The city of love. Visit Walt Disney World or the famous Eiffel Tower and discover everything else that Paris has to offer. Book cheap flights to the airport Paris-Charles-de-Gaulle, explore Paris and create unforgettable memories for you and your family.
Greece
Book a cheap flight with Condor to Greece and enjoy the sand and sun that awaits! Take a shuttle directly to your hotel, and either go relax on the beaches, party all night, or go sightseeing. Visit the Church of the Panagia, the acropolis that will take your breath away. For a more unique take on a museum visit, dive under the water and explore wrecks near to Plimiri.
United Kingdom
Explore the United Kingdom and discover its vibrant history and varied culture. Whether you prefer to see England, Scotland or Northern Ireland, you will thoroughly enjoy the astounding architecture and breathtaking countryside this beautiful country has to offer. Foodies will also love getting a taste of typical British cuisine!
Военные модификации
Первой военной версией «Condor» является Fw.200-C0. Его разработка для нужд Люфтваффе началась еще до начала военных действий. Основными изменениями были усиленная конструкция фюзеляжа, использование трехлопастных винтов с изменяемым шагом взамен двухлопастных, увеличение габаритов мотогондол.
Все это привело к увеличению веса самолета, что потребовало изменение в системе шасси — были установлены двухколесные стойки.
Первая машина «С» серии не несла какого-либо вооружения, но последующие 6 оборудовались двумя пулеметами MG-15 (калибр 7,92) в верхней части фюзеляжа, одним в нижней (в специальном люке) и бомбодержателями, устанавливаемыми на гондолах двигателей. Экипаж составлял 5 человек.
Дальнейшим развитием самолета в составе Люфтваффе стали следующие модели:
- C-1. Его вооружение включало уже 6 пулеметов MG-15: два на верхней части фюзеляжа, два на нижней (в специальной гондоле, направленные вперед и, соответственно, назад) и два в боковых окнах. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 2000кг — четыре 250кг бомбы в гондоле под фюзеляжем и 4 таких же снаряда в бомбодержателях на мотогондолах и, непосредственно, крыле. Всего было создано 10 машин.
- С-2. Изменения коснулись опять-таки оборонительного вооружения: один из пулеметов, а именно передний в гондоле под фюзеляжем, был заменен на 20мм авиационную пушку MG-FF. Модификации подверглась и конструкция бомбодержателей, что позволило увеличить бомбовую нагрузку почти до 3000кг. Всего создано 8 самолетов.
- С-3. Начиная с этой модели на самолеты Fw.200 устанавливаются новые двигатели — Bramo 323R-2, мощностью 1200л.с. каждый, что позволило повысить, как максимальную нагрузку, так и дальность полета машины. Выпускалась в двух модификациях: собственно С-3 и С-3/U4. Отличия последнего заключались в усиленном бронировании, возможности использования торпед и установкой 13,2мм пулемета в верхней передней башенке, вместо MG-15. Экипаж расширен до 6-7 человек. В общей сложности построено 47 машин из них на модификацию C-3/U4 приходится 21 самолет.
- С-4. В связи с усилением в воздухе группировки союзников было принято решение об усилении оборонительного вооружения. Передняя верхняя башенка получила пулемет MG-151 калибром 15мм, задняя — 13,2мм пулемет MG-151, передняя часть подфюзеляжной гондолы оборудовалась таким же орудием или 20мм пушкой MG-151/20. Остальные огневые точки — задняя часть гондолы и боковые окна — остались без изменения, оборудованные MG-15. Также на самолет устанавливалось более совершенные радиолокационное оборудование и системы связи. В частности монтировался локатор «Росток». Впоследствии его заменили на более совершенный аппарат «Хохентвиль», позволявший осуществлять «слепое бомбометание». В связи с этими изменениями бомбовая нагрузка уменьшилась до 2100кг. Выпускались также пассажирские модификации данной машины, получившие обозначения C-4/U1 и C-4/U2. Всего было создано 94 самолета, среди которых транспортные модификации составляют всего 4 единицы.
- С-5. Задняя верхняя башенка оборудовалась 15мм пулеметом MG-151, а все оставшиеся MG-15 заменили MG-131 калибром 13,2мм. Изготовлено 22 машины.
- С-6. Самолет-разведчик, использующий новое, более совершенное, фотооборудование. Лишен возможности бомбометания. Серия составила 16 машин.
- С-8. Оборудован возможностью использования управляемых авиационных бомб Hs-293A. Всего выпущено 19 машин.
Каюта [ править ]
Бизнес-класс править
Место в бизнес-классе
Бизнес-класс Condor предлагается на всех самолетах Boeing 767. Сиденья ( Zodiac Aerospace ) превращаются в кровати с углом обзора 170 градусов и длиной 180 сантиметров (71 дюйм) со стандартным шагом сиденья (в режиме взлета) 60 дюймов (1500 мм). Сиденья оснащены розетками питания и USB, а также 15-дюймовым (380 мм) экраном для развлечений в полете.
Премиум-эконом править
Версия для дальних перевозок (предлагается на всех Boeing 767) предлагает обычные кресла эконом-класса от немецкого производителя ZIM FLUGSITZ с на 15 сантиметров (5,9 дюйма) больше места для ног (расстояние между сиденьями – 1 метр (3 фута 3 дюйма)).
Экономический класс править
Маршрутный эконом-класс Condor предлагается на всех самолетах Boeing 767. Все сиденья имеют шаг сиденья 30 дюймов (760 мм) при ширине 17 дюймов (430 мм). Средние сиденья немного шире (на 2 дюйма (51 мм)), чем не средние.
Развлечения на борту править
Персональный монитор установлен на каждом месте во всех салонах дальнего следования, что дает пассажирам доступ к примерно 30 фильмам, более чем 50 сериалам, 24 радиоканалам и сотням аудиозаписей всех жанров. Весь развлекательный контент доступен пассажирам бизнес-класса и премиум-эконом-класса. Однако пассажиры эконом-класса имеют ограниченный доступ без платы за повышение класса обслуживания. У них есть доступ к одному фильму, одному телевизионному выпуску, а также к полной музыкальной библиотеке и радиостанциям.
Авиакомпания Condor
IATA код авиакомпании: DE
Международное название авиакомпании: Condor (Кондор)
Бонусная программа для частолетающих пассажиров Condor:
Бонусная программа для корпоративных клиентов: нет
Авиационный альянс: не входит в альянсы
Сайт авиакомпании Condor: www.condor.com
Офис представительства Condor в Москве: (Авиарепс) +7 (495) 775 39 30Офис представительства Condor в Санкт-Петербурге: (Авиарепс) +7 812 740 3820
Авиабилеты можно купить во всех аккредитованных IATA агентствах BSP,имеющих договор с авиакомпанией Кондор
Посмотреть представительства в других городах и странах на сайте авиакомпании Кондор
Сondor, как авиакомпания для чартерных рейсов компании Thomas Cook AG, была образована 21 декабря 1955 г. под наименованием «Deutsche Flugdienst GmbH» четырьмя партнерами Norddeutscher Lloyd (27,75%), Hamburg-Amerika-Linie (27,75%), Deutsche Lufthansa (26%) и Deutsche Bundesbahn (18,5%). Базовый аэропорт франкфурт-на-Майне. Флот на момент образования состоял из трех самолетов британского производства Vickers Viking, имеющих по 36 пассажирских кресел.
Девиз авиакомпании Кондор — «Wir Lieben Fliegen» ( «Рожденный летать)
Путешественники на дальнемагистральных маршрутах могут насладится обновленным сервисом на борту авиакомпании Кондор. Модернизировав в 2008 году салоны самолетов Boing 767 на дальнемагистральных маршрутах, Кондор ввел новый класса обслуживания Premium Economy Class в дополнение обычному экономическому классу. В Premium Economy на 6 дюймов больше пространства для ног по сравнению со стандартным эконом-классом, сиденья расположены на расстоянии 36 см друг от друга.
Также был обновлен Comfort Class, в дополнение к произведенному редизайну кресел, Condors предложил своим пассажирам портативные DVD-плееры с 10-дюймовыми мониторами в Comfort Class.
Кондор провел в 2009 году модернизацию своих дальнемагистральных самолетов Боинг 767 улучшив аэродинамические характеристики. За чет модернизации сократился расход топлива, самолет достигает своей крейсерской высоты быстрее, меньше мощности необходимо во время полета и захода на посадку.
Авиакомпания CONDOR совершает перелеты в Латинскую Америку, страны Карибского бассейна, города Северной Америки, а также в страны Африки и на острова Индийского океана.
В России перелеты осуществляются из Москвы и Санкт-Петербурга через Франкфурт и http://www.air-agent.ru/airports/munich_airport/ и выписываются единым билетом через BSP на DE. Участок до Франкфурта или Мюнхена бронируется на а/к Lufthansa.
Флот авиакомпании Condor
Airbus 320
Boeing 767
Boeing 757-300
Посмотреть подробнее на сайте авиакомпании Кондор
Поиск и бронирование билетов авиакомпании Condor Посмотреть расписание рейсов, забронировать авиабилеты немецкой авиакомпании Кондор онлайн Вы можете на нашем сайте в разделе АВИАБИЛЕТЫ.
Регистрация на рейс
Регистрация на рейсы ближней дальности открывается за 2 часа и оканчивается за 1 час до отлёта самолёта.
- Франкфурт-на-Майне, Бремен, Гамбург, Нюрнберг;
- Берлин, Тегель, Мюнхен, Ганновер, Карлсруэ/Баден-Баден;
- Кельн-Бонн, Дюссельдорф, Штутгарт, Саарбрюккен.
Для оформления необходимо авторизоваться в Личном кабинете, который создаётся, когда клиент бронирует и покупает билет через сайт. Затем надо открыть форму Онлайн-регистрации из верхнего меню главной страницы сайта sunexpress.com/ru и ввести аэропорт вылета, номер брони, фамилию и имя пассажира. Вместо № бронирования можно выбрать вкладку номера электронного билета или туроператора.
География полетов
Рейсы Condor Flugdienst (которую, кстати, называют часто просто «Кондор») осуществляются в страны Средиземноморья, в Азию и Африку, в страны Северной Америки и на Карибские острова.
Таким образом, становится понятно, что основное направление перевозок «Кондор Флюгдинст» — это сообщение с лучшими мировыми курортами и крупными городами. Рейсы есть как регулярные, так и чартерные — по туристическим путевкам. Всего авиаперевозки данной компанией охватывают около 77 направлений по всему миру. Девизом Condor Flugdienst является известная фраза «Рожденный летать» — а как еще можно охарактеризовать символ компании — величественную птицу кондора. Это же можно сказать и о флоте компании, и о пилотах — специалистах своего дела.
По отзывам пассажиров, рейсы Condor Flugdienst отличаются оптимальным соотношением цены и качества, в особенности на дальние расстояния: это и достаточный для перелета экономкласса комфорт, и вкусная еда, и приветливый персонал.
Классы обслуживания
Для удобства клиентов авиакомпания разработала три класса обслуживания, каждый из которых имеет свой набор опций.
Классы обслуживания:
- Комфорт – самый удобный и с максимальным количеством дополнительных опций. В салоне этого класса всего 18 кресел, расстояние между которыми составляет 1,2 м. В этом классе предлагаются удобные и просторные кресла с возможностью регулировки положения ног, головы и спины. Предлагаемое меню порадует выбором напитков и возможностью выбрать блюда из пяти предложенных вариантов;
- Премиум-эконом – в этом салоне 35 мест, а расстояние между креслами составляет чуть меньше 112 см. Пассажирам предлагаются полётные наборы, выбор печатных изданий и горячие или холодные напитки;
- Эконом – самый простой вариант с минимальным количеством опций. Под него отведена самая большая часть салона, расстояние между креслами самое маленькое – всего 92 см.
Подробную информацию о каждом из классов можно найти на официальном сайте авиакомпании. Там же можно найти и информацию о питании – авиакомпания не предлагает бесплатное питание на борту. В зависимости от маршрута и собственного аппетита вы можете выбрать один из предложенных вариантов меню. Цена – от 5 до 22 евро. Перевозчик предлагает хороший выбор детского, вегетарианского, диетического питания.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 17 октября 1958 года самолет Deutsche Flugdienst (так в то время называлась авиакомпания) Vickers VC.1 Viking ( зарегистрированный D-BELA) на грузовом рейсе был вынужден совершить вынужденную посадку возле Зеле в Бельгии из-за возгорания двигателя. При ударе самолет загорелся и был уничтожен, но все три члена экипажа на борту остались живы.
- 31 июля 1960 года у Deutsche Flugdienst Convair CV-240 ( зарегистрированный D-BELU), следовавшего из Франкфурта в Римини, при приближении к аэропорту Римини произошли отказы обоих двигателей . Пилотам пришлось совершить аварийную посадку в 1000 м от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погиб один пассажир (из 30, с дополнительными четырьмя членами экипажа на борту) и самолет был списан.
- 20 июля 1970 года самолет Condor Boeing 737-100 ( зарегистрированный D-ABEL), приближавшийся к аэропорту Реуса , столкнулся с частным легким самолетом Piper Cherokee (регистрационный номер EC-BRU) недалеко от Таррагоны , Испания. Впоследствии Piper потерпел крушение, в результате чего три человека на борту погибли. Condor Boeing получил лишь незначительные повреждения, 95 пассажиров и 5 членов экипажа не пострадали.
Condor Boeing 737-230 D-ABHD, разбившийся в 1988 году
- С 2 января 1988 года в 19:18 по местному времени, Condor Flugdienst Flight 3782 , Boeing 737-200 ( зарегистрировано D-ABHD) на чартерную службу из Штутгарта в Измир , врезалась в холм возле Seferihisar в то время как приближается Аднан Мендерес , убивая всех На борту 11 пассажиров и 5 членов экипажа. Неправильное использование навигационных средств и несоблюдение процедур компании, особенно в отношении координации действий экипажа, были названы причинами аварии.
- 24 июня 1992 года самолет Condor Boeing 767-300 ( зарегистрированный D-ABUZ) совершил неправильный поворот после вылета из аэропорта Порламар в Венесуэле чартерным рейсом обратно в Германию, в результате чего пролетел над гористой местностью на малой высоте. Самолет своим левым крылом врезался в телевизионную мачту на вершине Эль-Копей (890 метров, 2900 футов, вторая по высоте вершина на острове Маргарита ). Крыло было существенно повреждено (но позже его можно было отремонтировать), и пилотам удалось вернуться в аэропорт Порламар, при этом ни один из 251 пассажира и 12 членов экипажа на борту не пострадал.
- 2 декабря 2015 года самолет Condor Airbus A321-200 , регистрационный D-AIAF, буксировался в берлинском аэропорту Шенефельд, когда левое крыло врезалось в мачту . Башня рухнула и упала на самолет, разорвав часть фюзеляжа кабины экипажа, в результате чего был ранен технический специалист в кабине. Самолет был отремонтирован и снова принят в эксплуатацию.
Fhrersessel-кресло фюрера
На фото изображено не только кресло фюрера, но и все особенности салона его самолёта. На фото № 4 показаны ремни парашюта размещённого за спинкой кресла. Сам парашют обычно находился в нише под сиденьем.
В литературе на этот счет пишется следующее:
«Его кресло в салоне имело бронированную спинку, автоматический парашют и было оборудовано приспособлениями, сбрасывающими сидящего в данном кресле человека в направлении вниз».
Хотя в то же время текстовые пояснения доказывают обратное, т.е. они не соответствуют действительности и эти утверждения следует оценивать как неправильные. Это не более чем очередная «утка», которую кто-то придумал и которая начала прилежно перепечатываться далее.
![Кондор (авиакомпания)содержание а также история [ править ]](https://class-tour.com/wp-content/uploads/5/4/e/54efa1cc9c2cf13c979482a01a7acb85.jpeg)
На фото № 4 отчетливо видно, что речь здесь не может идти об автоматическом кресле. Спинка кресла вверху прикреплена к креслу при помощи двух кнопок и для того чтобы вынуть парашют необходимо было потянуть спинку вперёд за петлю (фото №3).
И то, что касается катапультирующего устройства: читатель сам, глядя на фото № 2-6, может убедиться в том, что это не соответствует действительности. Каким образом должно было это весящее центнер кресло катапультироваться наружу вместе с сидящим на нём непристёгнутым Гитлером? Как оно должно было перемещаться сквозь застланный ковром пол салона? Как Гитлер должен был удержаться в катапультируемом кресле? Как он должен был избежать повреждений, если само кресло сильно ударило бы его в ходе процесса катапультирования???
Пилот Баур, отвечая на ряд заданных ему лично воспросов, отмечал, что установка специального кресла «Führersessel» планировалась на «Immelmann III», но в действительности оно было смонтировано только на военных, полученных уже в военное время, вариантах FW 200 C-4/U-1 и C-4/U-2. Он знал об этом совершенно точно, так как он упоминал, что разговаривал об этом кресле с Гитлером и Герингом. Геринг считал, что на машине «Immelmann III» должны находиться парашюты. Гитлер спросил Баура о наличии в салоне самолёта парашюты для остальных членов экипажа, и когда Баур отрицательно ответил на этот вопрос, Гитлер сказал:
«Если Баур не имеет парашюта, тогда и я не нуждаюсь в парашюте».
На вопрос Бауру, почему он не желает иметь парашют тот ответил:
«Я летаю уже столько лет и в годы Великой войны я тоже летал без парашюта и эта стерва* не случилась не разу».
Нет! Здесь мы должны развенчать легенду. В созданной в мирное время машине «Immelmann III» имелись не только парашюты, но и имелось какое то приспособление, позволявшее довольно удобно покинуть самолёт в случае аварии. Кто еще мог так хорошо знать обо всём, что касалось этого вопроса как не человек в течении многих лет летавший на этом самолёте.
На фото № 4 показано «Führersessel», которое было установлено только на более поздних личных самолётах Гитлера FW 200 C-4/U-1 и U-2. Баур далее пояснил, что этиx парашютов в распоряжении «Führerstaffel» (эскадрилья Гитлера) всего имелось 60 единиц, и эти парашюты никогда не использовались по прямому назначению. Их каждые 4 недели выгружали из самолёта, проверяли и сушили, а на время выполнения всех этих процедур их заменяли запасными.
Конструкция самолета
Fw.200 Condor представлял собой цельнометаллический моноплан. Фюзеляж выполнен по схеме усиленного монокока из алюминиевых сплавов, в целях общего облегчения конструкции. На крыле, попарно с каждой стороны, располагались 4 двигателя. В первой модели в их качестве выступали американские «Хорнет» С1Е-G, мощностью по 760л.с. каждый.
На следующих версиях были установлены силовые установки BMW-132G. В 1939 году им на смену пришли BMW-132H (серия Fw.200-B). Летные характеристики «Кондора» были высоко оценены руководством Третьего Рейха — первые лица государства использовали его в качестве правительственного транспорта.
Пассажирская версия «Condor» могла вместить 25 пассажиров, не считая экипажа и одного стюарда. Кресла располагались тремя линиями от носа к корме, две с одной стороны прохода и одна, соответственно, с другой.
Дальность полета версий «А» (с двигателями BMW-132G) составляла около 3000км, в версии «В» эта характеристика повысилась до 3560км.
В качестве рекламных самолетов было произведено несколько дальних перелетов, в том числе в Африку и через Атлантику. Причем некоторые из них стали рекордными на своей трассе, как, например, Берлин-Каир.
Сравнение с другими аналогичными самолётами
| Название | Пе-8 | Boeing B-17 Flying Fortress | Piaggio P.108 | Handley Page Halifax | Vickers Wellington | Short Stirling | Focke-Wulf Fw 200 Condor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | |||||||
| Страна | |||||||
| Производитель | КАПО | BoeingVega<span title=»Статья «Vega Aircraft Corporation» в русском разделе отсутствует»>ru</span>enDouglas | Piaggio | Handley Page | Vickers-Armstrongs | Short Brothers | Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH |
| Длина | 23,59 м | 22,66 м | 22,92 м | 21,86 м | 19,68 м | 26,6 м | 23,46 м |
| Размах крыла | 39,13 м | 31,62 м | 32,0 м | 30,18 м(31,75 м) | 26,26 м | 30,2 м | 32,84 м |
| Площадь крыла | 188,6 м² | 131,92 м² | 135,34 м² | 116,13 м²(118,45 мм²) | 78,04 м² | 135,64 м² | 118 м² |
| Масса пустого | 19 986 кг | 16 391 кг | 17 320 кг | 17 345 кг | 8 417 кг | 12 960 кг | |
| Боевая нагрузка | 5000 кг | 2300 кг | 3500 кг | 5897 кг | 2041 кг | 6350 кг | 2100кг |
| Максимальная взлётная масса | 35 000 кг | 29 710 кг | 29 500 кг | 29 710 кг | 12 927 ru | 31 751 кг | 22 720 кг |
| Двигатель | 4 × V-12 АМ-35А | 4 × Wright R-1820-97 «Cyclone» | 4 x Piaggio P.XII RC.35 | 4 × Bristol Hercules XVI | 2 × Bristol Pegasus Mk. XVIII | 4 × Bristol Hercules XI | 4 × Брамо-323К-2 Фафнир |
| Максимальная тяга | 4 × 1350 л.с. (4 × 1000 кВт) | 4 × 1200 л.с. | 4 x 1500 л.с. (4 х 1120 кВт) | 4 × 1615 л.с. (4 × 1205 кВт) | 2 × 1050 л.с. (2 × 783 кВт) | 4 × 1590 л.с. (4 × 1186 кВт) | 4 × 1200 л.с. |
| Максимальная скорость | 443 км/ч | 516 км/ч | 413 км/ч | 454 км/ч | 378 км/ч | 418 км/ч | 360 км/ч |
| Крейсерская скорость | 400 км/ч | 400 км/ч | 376 км/ч | 346 км/ч | 346 км/ч | 332 км/ч | |
| Боевой радиус | 3600 км | 3219 км | 3520 км | 1658 км | 2905 км | 1191 км | 3536 км |
| Практический потолок | 9 300 м | 10 850 м | 8 500 м | 7 315 м | 5 486 м | 5 030 м | 5 800 м |
| Скороподъёмность | 5,9 м/с | 4,6 м/с | н/д | 4,88 м/с | 5,34 м/с | 1,82 м/с | н/д |
| 140 Вт/кг | 150 Вт/кг | н/д | 195 Вт/кг | 130 Вт/кг | 176 Вт/кг | н/д | |
| Стрелково-пушечное вооружение | 2× 20 мм пушки; 2× 12,7 мм пулемёты; 2× 7,62 мм пулемёта | 12× 12,7 мм | 5 x 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT; 2 x 7,7 мм Breda-SAFAT | 1 × 7,7 мм пулемёт; 2 × 4 × 7,7 мм пулемётов | 6-8 пулеметов | 8 × 7,7 мм пулемётов | 2×7,92-мм пулемёта; 3×13 мм пулемета; 1×20 мм пушка |
История создания авиакомпании
Датой основания компании считается декабрь 1955 года. Первый полет состоялся в марте 1956 года по направлению Франкфурт – Израиль. В 1956 году было открыто еще два направления в страны Азии. Первоначальное название компании звучало как DEUTSCHE FLUGDIENST. В 1961 года начался кризис в сфере авиатранспортировок. Множество компаний были вынуждены объединяться с более сильными конкурентами или продавать свои акции.
Так к 1963 году контрольным пакетом акций завладела компания LUFTHANSA. Решением руководства было принято: изменить название компании на привычное наименование: CONDOR FLUGDIENST. К 1963 году в рядах самолетного парка было четыре модели самолета, предназначенных как для грузовых, так и пассажирских перевозок:
- Model «Vickers Viscount»;
- Model «Fokker F27»;
- Боинг 757.
В промежутке с 1967 по 1970 год был отмечен стремительный рост компании, благодаря решению руководства о переходе на реактивные самолеты. За несколько лет авиапарк дополнился боингами следующих моделей: 727, 707, 737.
К 1972 году на модели «Боинг-747» состоялись полеты в северную часть Америки. После топливного кризиса, который ожидал компанию в 1970 году, авиакомпании пришлось отказаться от полетов на Боингах 747 и аэробусах А-300. В связи с изменением политики руководства, штаб-квартиру на время (1980—1990 годы) было решено перенести в город Ной – Айзенбург (Германия).
К 1991 году авиакомпания Кондор получила статус ведущей компании на рынке чартерных перевозок. К парку самолетов добавились новинки в виде Боингов моделей 757 и 767. Компания осуществляла полеты в более чем 60 экзотических стран мира.
Однако, к концу 1992 года, она была слита с одной из развитых, на тот момент, немецких авиакомпаний — Südflug. После объединения авиакомпанию ожидала волна ребрендингов. В 2003 году группа «Томас Кук», в которую входила компания, была переименована, а вслед за ней и фирма получила новое имя – Condor Berlin.
Однако, в 2004 году было решено вернуться к прошлому названию. В 2008 году «Томас Кук» полностью выкупила пакет акций компании Кондор и стала единственным владельцем самого крупного чартерного перевозчика.
В список полетов вошли:
- 7 крупных городов африканских стран;
- 13 стран Северной Америки;
- 2 страны южной Америки;
- 4 города Азии;
- Обслуживает 7 стран Европы.
DEUTSCHE FLUGDIENST — первоначальное название компании
Правила перевозок компании Condor
У данной авиакомпании существуют правила провоза багажа. Для провоза бесплатной ручной клади в самолете предусмотрен вес, не более 6 килограммов и габариты: длина – 55, ширина – 40, высота – 20. Также в ручную кладь можно взять ноутбук. Нормы для провоза багажа зависят от двух факторов:
- направления, по которому осуществляется полет;
- класса обслуживания.
Помимо этого, выстроенная система норм провоза багажа зависит от веса или количества мест, которые занимает пассажир. По весу норма багажа для взрослых и детей до 2 лет выстраивается следующим образом:
- Для пассажиров экономкласса, находящихся в пути менее 28 ночей — 20 килограмм. Для пассажиров «комфорт» класса – 30 килограмм.
- Если вы пребываете в пункте больше 29 ночей, то вес допустимого провоза багажа составит 30 килограммов в «Эконом» и «Комфорт» классе.
Размер трех длин не должен превышать 202 сантиметров. Для детей в возрасте до 2 лет есть возможность провозить багаж до 20 кг. По количеству мест условия провоза багажа установлены следующие правила для пассажиров, которые летают в страны США и Канады для детей до двух лет и взрослых:
для двух мест в «эконом» или «премиум» классе предусмотрен багаж, не превышающий 23 килограммов;
в «комфорт» классе можно провозить сумки до 32 килограммов;
Обратите внимание, что сумма длин измерений не должна превышать 158 сантиметров.
Услуги для разных классов обслуживания
- перевозка пассажиров;
- чартерные полеты и их организация;
- грузовые перевозки как внутри страны, так и за рубежом.
Премиум-класс
Это подтверждают введенные программы лояльности для покупателей, благодаря которым можно накапливать мили и баллы. При онлайн-регистрации возможность накопления балов тоже имеется. При покупке билета на самолет от компании CONDOR вам необходимо выбрать, каким классом вы бы хотели отправиться в путешествие:
- Класс обслуживания «Комфорт». Количество кресел – 18. Расстояние между ними составляет 120 сантиметров. Кресла оборудованы подставками для чтения, регулировщиками положения ног, головы и спины. В меню есть разнообразные напитки (горячие и холодные), коктейли, набор на выбор из пяти блюд. Возможность прослушивать музыку и просматривать фильмы на съемном носителе.
- Класс обслуживания «Премиум-эконом». Количество кресел в салоне – 35 кресел. Расстояние между ними составляет не менее 112 сантиметров. Для каждого пассажира выдаются специальные полетные наборы. Можно выбрать любое печатное издание. В зависимости от времени сезона выдаются горячие или холодные напитки.
- Класс обслуживания «Экономический». Для него характерен небольшой набор услуг. Печатные СМИ, горячий чай, закуска. Расстояние от одного кресла до другого – 92 сантиметра.
https://youtube.com/watch?v=QG_f3Q1XW1M
Итог
Fw.200 «Condor» самолет, который прошел длинный путь. Появившись, как перспективный пассажирский самолет, он не был предназначен для использования в военных целях, не считая, конечно, транспортных миссий.
Однако отличные характеристики машины позволили использовать ее, хоть и с некоторыми оговорками, и в качестве разведчика, и даже бомбардировщика.
Стать настоящей легендой авиации помешала война, а точнее участие на стороне фашистской Германии, а затем и рождение реактивных пассажирских самолетов.
Между тем вклад в боевые действия, пусть и в пользу гитлеровцев, превратили эту машину в определенную легенду.
