Авиакомпания S7 Сибирь отзывы пассажиров

Ссылки

S7 Airlines на Викискладе
  •  (рус.) (англ.)

Авиакомпании России

Магистральные
  • Аврора
  • Алроса
  • Аэрофлот
  • Газпром авиа
  • Глобус
  • Ижавиа
  • ИрАэро
  • КрасАвиа
  • Нордавиа
  • NordStar
  • Nordwind Airlines
  • Победа
  • Pegas Fly
  • Red Wings Airlines
  • Россия
  • РусЛайн
  • Северсталь
  • S7 Airlines
  • Уральские авиалинии
  • ЮТэйр
  • ЮТэйр — Вертолётные услуги
  • Якутия
  • Ямал
Региональные
  • Азимут
  • Ангара
  • Вологодское АП
  • Dexter
  • Комиавиатранс
  • Костромское АП
  • Оренбуржье
  • ПАНХ
  • Полярные авиалинии
  • Псковавиа
  • СиЛА
  • Турухан
  • ЮВТ Аэро
Местные
  • 2-й Архангельский ОАО
  • Аэросервис
  • Восток
  • Камчатское АП
  • Нарьян-Марский ОАО
  • Хабаровские авиалинии
  • Чукотавиа
Чартерные
  • Azur Air
  • I fly
  • Royal Flight
Грузовые
  • 224-й лётный отряд
  • Абакан Эйр
  • AirBridgeCargo
  • Авиакон Цитотранс
  • Авиастар-ТУ
  • АэроГео
  • Волга-Днепр
  • СКОЛ
  • ЮТэйр Карго
Специальные
  • 223-й лётный отряд
  • Баркол
  • Геликс
  • Джет-Эйр групп
  • Казанское АП
  • Конверс Авиа
  • Космос
  • Лукойл-Авиа
  • Меридиан
  • СИБИА
  • Сириус-аэро
  • СЛО «Россия»
  • Тулпар Эйр
Упразднённые Авиакультура
Авиалинии Дагестана
Авиалинии Мордовии
Авиалинии Чувашии
Авианова
Авиапрад
Авиаприма
Ак Барс Аэро
Алроса-Авиа
Аркаим
Атлас Джет
АэроБратск
Аэролимузин
Аэрофлот-Карго
Байкал
Башкирские авиалинии
Башкортостан
Бурятские авиалинии
Былина
ВИМ-Авиа
Владивосток Авиа
Внуковские авиалинии
Волга-Авиаэкспресс
Грозный Авиа
Дальавиа
Даурия
Дерулюфт
Джеталлианс Восток
Добролёт
Домодедовские авиалинии
Донавиа
Интеравиа
ИркутскАвиа
Кавминводыавиа
Камчатские авиалинии
КД авиа
Когалымавиа
Континент
Красноярские авиалинии (KrasAir)
Кубань
Лайт Эйр
Мавиал
Москва (Атлант-Союз)
Московия
Новгородавиа
Новосибирск Авиа
Омскавиа
Оренбургские авиалинии
Пермские авиалинии
Полёт
Пулково
Регион-Авиа
Самара
Саратовские авиалинии
Сахалинские авиатрассы
Северо-Западная база авиационной охраны лесов
Сибавиатранс
Татарстан
Томск Авиа
Трансаэро
Центр-Юг
Черномор Авиа
Эйр Самара
Эльбрус-Авиа
ЮТэйр-Экспресс
Як Сервис
Sky Express

Члены Oneworld

Постоянные
  • American Airlines
  • British Airways
  • Cathay Pacific
  • Finnair
  • Iberia
  • Japan Airlines
  • LATAM Airlines Brasil
  • LATAM Chile
  • Malaysia Airlines
  • Qantas
  • Qatar Airways
  • Royal Jordanian
  • S7 Airlines
  • SriLankan Airlines
Аффилированные
  • Air Nostrum
  • American Eagle
  • AmericanConnection
  • BA CityFlyer
  • Comair
  • Dragonair
  • Глобус
  • Iberia Express
  • J-Air
  • JAL Express
  • Japan Transocean Air
  • JetConnect
  • LAN Colombia
  • LAN Ecuador
  • LAN Express
  • LAN Peru
  • LATAM Argentina
  • OpenSkies
  • QantasLink
  • Sun-Air
Бывшие
  • Air Berlin
  • Aer Lingus
  • Canadian Airlines
  • Malév
  • Mexicana
  • Niki

править Инциденты

С авиакомпанией «Сибирь» (S7) связано наибольшее число лётных инцидентов за новейшую историю России. Всего жертвами данных инцидентов стало 247 человек.

Самые крупные лётные инциденты с участием авиакомпании S7:

 → Катастрофа рейса 1812 над Чёрным морем

  • 4 октября 2001 — над Чёрным морем украинской ракетой был сбит Ту-154М, следовавший по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. Погибли 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
  • 24 августа 2004 — в Ростовской области в результате террористического акта разбился пассажирский самолёт Ту-154Б2, следовавший рейсом 1047 Москва — Сочи. Самолёт был подорван шахидкой, которая без особых затруднений и при полном попустительстве службы безопасности смогла попасть на борт воздушного судна. Всего погибло 51 человек, включая 8 членов экипажа. Самолёт был заполнен менее, чем на 1/3. Безопасность на авиарейсе обеспечивала дочерняя компания аэропорта «Домодедово» — ЗАО «Истлайн авиейшн секьюрити»[14]. Одним из виновых был признан сотрудник авиакомпании Николай Коренков, осуждённый Домодедовским райсудом на 1,5 года за коммерческий подкуп[15].
  • 9 июля 2006 — в Иркутске при посадке потерпел крушение пассажирский самолёт Aэробус А-310, следовавший рейсом 778 Москва — Иркутск. Всего Погибло 122 человека[16].
    (по данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), — 125 человек). Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) провела расследование, её заключение:

    Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа. Самолёт на большой скорости выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.

Награды

Проверить нейтральность.
На странице обсуждения должны быть подробности.

«S7 Airlines» неоднократно становилась лауреатом различных конкурсов, выставок и наград.

  • В 2001 году генеральный директор авиакомпании Владислав Филёв был признан лучшим менеджером года в воздушном транспорте России[42].
  • На международной туристической ярмарке MITT-2002 в Москве «Сибирь» была признана лучшей авиакомпанией России[43].
  • В 2003 году «S7 Airlines» первой из российских авиакомпаний стала лауреатом премии «Flight International Aerospace Awards» британского журнала «Flight International» в номинации «Корпоративная стратегия»[2].
  • В феврале 2004 года получила награду американского журнала «Air Transport World magazine» в номинации «Лидеры рынка»[2].
  • В 2007 году авиакомпания стала победителем ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка № 1 в России»[2].
  • В 2011 году авиакомпания стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Российская авиакомпания года — лидер в развитии Интернет-технологий — по выбору пассажиров»[44].
  • В 2014 году стала победителем в номинации «Сервис на земле и в небе (российская авиакомпания)» национальной премии за открытия в области путешествий «Моя планета»[45].
  • В 2014 году S7 Airlines получила сразу две награды в рамках фестиваля рекламы «Каннские львы — 2014». Приложение для iPhone «Catch-a-Plane» было удостоено серебряной награды фестиваля в номинации Mobile, а рекламная кампания S7 Airlines «Москва — Киев»[46] была получила бронзовую награду фестиваля в номинации «Наружная реклама»[47].
  • В 2015 году авиакомпания S7 Airlines стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» сразу в трёх номинациях: «Авиакомпания года за достижения в области авиаперевозок на внутренних воздушных линиях», «Лучшая бизнес-стратегия» и «Электронная коммерция». Дочерняя авиакомпания «Глобус» стала дипломантом премии «Крылья России» в номинации «Авиаперевозки на международных воздушных линиях»[48].
  • В 2015 году авиакомпания получила сразу три награды на Каннском фестивале рекламы. S7 Airlines получила две бронзовые награды в категории «Cyber» в номинациях «Interfaces & Navigation» и «Live digital» за проект «Imagination Machine»[49]. Также S7 Airlines стала обладателем Серебряного Льва за видеоролик #ХОЧУТУДАГДЕ[50] в самой престижной номинации «Film Lions»[51].
  • В ноябре 2015 года авиакомпания S7 Airlines стала обладателем премии National Geographic Traveler Awards 2015 в номинации «Лучшая российская авиакомпания»[52].
  • В 2016 году авиакомпания S7 Airlines стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» сразу в двух номинациях — «Внутренние авиаперевозки» и «Электронная коммерция». Кроме того, авиакомпания стала дипломантом премии в номинации «Международные авиаперевозки»[53].
  • В 2016 году авиакомпания S7 Airlines получила премию Business Traveller Russia and CIS Awards за лучшую программу лояльности S7 Priority[54].
  • В 2017 году авиакомпания S7 Airlines получила премию Skyway Service Award сразу в трех номинациях – «Лучшая авиакомпания в категории эконом-класс, внутренние регулярные перевозки», «Лучшая программа лояльности для пассажиров» и «Лучшие он-лайн сервисы для клиентов»[55].
  • В 2017 году авиакомпания S7 Airlines заняла первое место в рейтинге лучших российских авиакомпаний по соотношению цена-качество, составленном журналом Forbes[56].
  • В 2018 году авиакомпания S7 Airlines получила премию Skyway Service Award сразу в трех номинациях – «Лучшая авиакомпания в категории эконом-класс, внутренние регулярные перевозки», и «Лучшие онлайн-сервисы для клиентов» .

Корпоративные данные

 
Один из офисов S7 в Иркутске

Собственники и руководство

Контрольный пакет акций ПАО “Авиакомпания «Сибирь», а это 71,3 %, принадлежит группе компаний S7 Group. Государство продало свои 25,5 % ЗАО «Группа компаний С7» 30 мая 2013 г., сделка подлежит оформлению распоряжением Правительства России[12]. Остальные акции у менеджмента «S7 Airlines»[13].

12 мая 2009 года совет директоров авиакомпании назначил новым генеральным директором авиакомпании «Сибирь» Владимира Объедкова. До него этот пост занимал Владислав Филёв, являющийся ныне совладельцем и гендиректором материнской компании S7 Group[14].

Слияния и поглощения

В 2002 году авиакомпания «Сибирь» получила контроль над ОАО «Внуковские авиалинии», в результате чего расширила сеть маршрутов из Москвы. В этом же году авиакомпания купила контрольный пакет акций авиакомпании Армавиа, перепродав его затем в 2005 году[источник не указан 789 дней].

В 2008 году в агентство по управлению госимуществом Австрии (OeIAG) было направлено предложение по покупке 43 % Austrian Airlines. Если сделка была бы заключена, российская авиакомпания получила бы в аэропорту Вены дополнительно 3 млн пассажиров в год[15]. Однако сделка для S7 сорвалась из-за того, что компания не успела вовремя сдать документы. В результате, Austrian Airlines были приобретены Lufthansa[16].

Кроме того, авиакомпания «Сибирь» участвовала в объявленном в июне 2014 года тендере на покупку терпящей убытки кипрской авиакомпании Cyprus Airways. Заявка S7 Airlines была отклонена, а на финальный этап тендера были допущены греческая Aegean Airlines и ирландская Ryanair[17].

 
Логотип компании в 2008—2015 годы

20 октября 2015 года гендиректор и совладелец группы компаний S7 Group Владислав Филёв и крупнейший акционер авиакомпании Трансаэро, терпящей на тот момент времени проблемы, Александр Плешаков подписали соглашение о продаже акционерам S7 контрольного пакета («не менее 51 %») акций Трансаэро[10]. Сообщалось, что новые владельцы постараются избежать банкротства Трансаэро. В Минэкономразвития предложили отдать S7 маршрутную сеть Трансаэро[18]. Однако впоследствии сделка сорвалась, по словам совладельца S7 Group Наталии Филёвой, из-за того, что акционеры Трансаэро не смогли собрать контрольный пакет акций, который не обременён обязательствами перед третьими лицами[19].

2 марта 2016 года совладелец S7 Group Владислав Филёв заявил о планах создать на Кипре авиакомпанию Charlie Airlines для полётов в Европе[20]. S7 будет принадлежать около 40 % нового перевозчика. По другим данным, компания будет принадлежать лично супругам Владиславу и Наталии Филёвым[21]. До конца 2016 года новой авиакомпании должны быть переданы два самолёта Airbus A319-100[22]. На данный момент выполняются регулярные рейсы под брендом Cyprus Airways.

Показатели деятельности

Ниже представлены производственные и финансовые показатели S7 Airlines (не включая авиакомпании Глобус) начиная с 2011 года:

2011201220132014201520162017
Перевезено пассажиров, млн чел.5,1286,3517,0857,9388,2079,5099,948
— на внутренних рейсах, млн чел.3,5484,0104,3855,0935,5266,6736,881
— на международных рейсах, млн чел.1,5802,3412,7002,8452,6812,8363,067
Занятость кресел, %75,680,180,980,080,385,285,3
Выручка, млрд руб.45,26455,86462,72170,70682,215108,111117,722
Чистая прибыль, млн руб.7345467028689232,8964,432
Число работников2,5072,7112,6722,7522,5712,878
Число самолётов (на конец года)384345454662
Источник[23][23][24][25][26][27]

Деятельность

Операционные показатели

В 2008 году авиакомпании, входящие в «S7 Group», перевезли 6 489 303 пассажиров и 43 652 тонн почты и груза. Коэффициент занятости пассажирских кресел — 79,3 %.

За 2009 год «S7 Group» перевезла 5 633 971 пассажиров, груза и почты — 40 583 тонн. В среднем падение по сравнению с предыдущим 2008 годом составило около 10 %. Коэффициент занятости пассажирских кресел упал на 2,4 % и составил 76,9 %. Несмотря на падение показателей, «S7» удержалась на втором месте по количеству перевезённых пассажиров на российском рынке авиаперевозок[13].

В 2014 году авиакомпании группы перевезли 10,06 млн пассажиров, а совокупная выручка за 2014 год составила 86,1 млрд рублей, из них чистая прибыль — 1,39 млрд рублей[5].

Финансовые показатели

Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, его.

Состав группы компаний

  • Авиакомпания «Сибирь» — крупный российский авиаперевозчик, выполняющий рейсы под брендом «S7 Airlines».
    • Авиакомпания «Глобус» — дочерняя авиакомпания «S7 Airlines».
    • «S7 Charter» — дочерний чартерный перевозчик «S7 Airlines».
  • Туристическое агентство «S7 Tour».
  • Агентство продаж авиабилетов «S7 Ticket».
  • Служба сервисного обслуживания в аэропортах «S7 Service».
  • Служба технического обслуживания воздушных судов «S7 Engineering».
  • Служба грузовых перевозок «S7 Cargo».
  • Центр технического обслуживания и ремонта авиационной техники «Sibir Technics»[14].
  • Авиационный учебный центр «S7 Training».
  • IT подразделение «С 7 Информационные технологии».
  • Владелец плавучего космодрома «Морской старт» и наземного «Наземный старт» — «».

О нас

  • Полеты с нами

    • Акции
    • Деловой проездной
    • Групповая перевозка
  • Для бизнеса

    • Бизнес кабинет
    • S7 Profi
    • S7 Corporate
  • Услуги S7

    • Регистрация на рейс
    • Летающие конверты
    • Отчетные документы
  • Информация

    • Система тарифов
    • Расписание
    • Табло рейсов
    • Тарифы и условия
    • Путешествия с детьми
    • Норма багажа
    • Выбор места на борту
    • Карта полётов
    • Правила перевозок
    • Способы оплаты
    • Полезные советы
    • Особые категории пассажиров
  • О нас

    • О компании
    • Офисы и представительства
    • Вакансии
    • Закупки
    • Инвесторам
    • Альянс oneworld
    • Авиакомпании-партнёры
    • Наш флот
    • Конфиденциальность
    • Новости
    • Блог S7 Airlines
  • S7 Priority

    • О программе
    • Новости
    • Правила программы
    • Статусы и привилегии
    • Восстановление миль
    • Копить мили
    • Тратить мили
    • Покупка миль
    • Перевод миль
    • Благотворительность
    • Партнёры программы
    • Подарочные сертификаты
    • Клиентская поддержка
  • На борту

    • Классы обслуживания
    • Специальное питание
    • Услуга «Extra Space»
    • Журналы S7
  • В аэропорту

    • Розыск багажа
    • Бизнес-залы
    • Трансферный багаж
    • Повышение класса
  • Вопросы и ответы

    • S7 Priority
    • S7 Profi
    • Бронирование
    • Управление бронированием
    • Регистрация на рейс
    • Перед полётом
    • Багаж
    • Важная информация
    • В аэропорту
    • В полёте
    • О компании
    • Важная информация
  • Личный кабинет

    • Мой профиль
    • Мои мили
    • Мои путешествия
    • Мои данные и предпочтения
    • Мои попутчики
    • Восстановление миль
    • Отслеживание запросов

Когда и как образовалась

В далеком 1957 году был совершен первый перелет “Новосибирск — Москва”. Эта дата стала фактически датой основания Толмачевского авиаотряда. Через 35 лет именно на базе этого авиаотряда была организована компания “Сибирь”.

5e98d55c5838d5f504366484e8123e04.jpg

О компании в цифрах и фактах.

В 2001 году компания получила свой код по ИАТА. А еще через год на ее базе была создана группа компаний S7. В связи с этим был изменен и дизайн самолетов.

В этом же году “Сибирь” приобрела “Внуковские авиалинии”, став таким образом второй самой крупной авиакомпанией в России и первой по количеству рейсов по стране.

Спустя 4 года она ввела систему продажи билетов через Интернет, став первой в этой области российской компанией.

В 2010 году S7 вступила в альянс Oneworld. Это дало ей возможность сотрудничать с мировыми авиалиниями.

В 2016 году у S7 снова появилось нововведение в виде технологии продаж NDC — New Distribution Capability. Смысл ее в том, что связь между агентствами и самой авиакомпанией производится через специальную систему — S7 Agent API. Только 20 авиалиний в мире использует ее.

ffb98630f1f7ded5ae34284e22a1e107.jpg

Стюардессы S7 Airlines.

Секреты экономии

Отказ от российских самолетов дал S7 как минимум двойную экономию на топливе. Расход топлива на Ту-154 составлял 5,6 т на один летный час, а на Airbus A320 – 2,7 т.

По данным «Сибири», в 2005 г. доля расходов на топливо в себестоимости составляла 51%, к 2006 г. ее удалось сократить до 40% за счет новых «иномарок». К 2016 г. затраты на топливо в группе S7 составляют всего 24%, сообщил представитель компании.

Двойную экономию компании обеспечила и собственная техническая база в Москве, Новосибирске и Минеральных Водах, которую группа создавала несколько лет. «Если бы у S7 не было своей технической базы, самолеты пришлось бы обслуживать за рубежом, а это означает валютные расходы. По примерной оценке, расходы могли быть в два раза больше», – говорит знакомый Филевых. Точные расходы он не раскрывает. Объем экономии можно оценить по данным, обнародованным «Уральскими авиалиниями». Компания в годовом отчете сообщила, что создание собственного технического центра в 2014 г. позволило ей экономить до 4 млн руб. на каждом с-check самолета A320 – «большом» техосмотре, проходящем в среднем каждые полтора года или 4000 налета.

S7 Airlines применяет собственную систему управления рисками, в которую в том числе входит и единственная в России полностью автоматизированная система планирования рабочего времени летного и кабинного экипажей, рассказывает представитель компании. Эта система позволяет с точностью до минуты соблюдать все нормы по налету и времени отдыха и при этом уменьшать количество экипажей, необходимых для выполнения полетов. Кроме того, система позволяет не держать отдельный штат экономистов, кадровых работников и др. для обработки информации и бумажного документооборота в компании.

В «Сибири» всегда занимались развитием сервиса, электронных продаж и выигрывали на мелочах, рассуждает Горин.

В декабре 2015 г., в самый тяжелый для рынка момент, они первыми из конкурентов ввели так называемый безбагажный тариф и привлекли внимание пассажиров, желающих сэкономить, приводит пример Горин. Действительно, предложение слетать, например, из Москвы в Сочи и обратно за 5000–6000 руб

на фоне средних на тот момент 10 000 руб. оказалось привлекательным.

Или еще, казалось бы, мелочь, но высоко оцененная контрагентами «Сибири»: компания берет за продажи на своем сайте агентский сбор в 100 руб., что позволяет и агентам брать такой же сбор с билетов – т. е., учитывая тенденцию к полной отмене комиссии за продажу авиабилетов, зарабатывать больше, чем на билетах других авиакомпаний, рассказывает Горин.

S7 ценит агентов, но много вкладывает в развитие своей электронной системы: в результате у нее самая высокая доля собственных продаж при реализации билетов через интернет, говорит человек, близкий к группе. По его данным, компания продает через свой сайт 33% электронных билетов, тогда как у «Аэрофлота», например, этот показатель на уровне 25–27%.

Общая информация

S7 осуществляет и рейсы по России, и зарубеж. У нее есть хабы в аэропорту “Толмачево”, в Новосибирске, и в “Домодедово”, в Москве. Дополнительные хабы есть во Владивостоке, Иркутске, Красноярске, .

44921d7a4189e376625f8b5deb6a718f.jpg

Самолет S7 Airlines.

Штаб-квартира находится в городе Обь, в Новосибирской области. Это недалеко от аэропорта “Толмачево”.

Совместно с компанией “Глобус” она образует целый холдинг под общим брендом S7. Он специализируется не только на обслуживании рейсов, но и на ремонте воздушных судов, подготовке летного персонала, продаже туров. И это еще малая часть того, чем занимается эта фирма.

Слоган S7 Airlines: “Мы летаем для вас!”

Она является номинантом и лауреатом многих престижных премий, как российского, так и мирового масштаба.

Имеет представительства и офисы во многих городах и странах мира.

править Маршрутная сеть

2ad4bdc47ffc8e5e681075a6a4fe9e88.jpg

3 А-320 а/к S7

Из Москвы (аэропорт Домодедово), главный хаб:[7]

  • Российская Федерация:

    • Анапа;
    • Астрахань;
    • Барнаул;
    • Братск;
    • Владивосток;
    • Владикавказ;
    • Волгоград;
    • Екатеринбург;
    • Иркутск;
    • Казань;
    • Кемерово;
    • Краснодар;
    • Красноярск;
    • Махачкала;
    • Минеральные Воды;
    • Надым;
    • Нижневартовск;
    • Нижний Новгород;
    • Новокузнецк;
    • Новосибирск;
    • Новый Уренгой;
    • Омск;
    • Пермь;
    • Ростов-на-Дону;
    • Самара;
    • Санкт-Петербург;
    • Сочи;
    • Томск;
    • Улан-Удэ;
    • Уфа;
    • Хабаровск;
    • Челябинск;
    • Чита
  • Австрия: Инсбрук;
  • Азербайджан: Баку;
  • Армения: Гюмри, Ереван;
  • Болгария: Бургас, Варна;
  • Германия: Ганновер, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт-на-Майне;
  • Грузия: Батуми, Кутаиси, Тбилиси (рейсы не выполняются с начала войны в Южной Осетии);
  • Ирландия: Дублин;
  • Испания: Тенерифе;
  • Казахстан: Павлодар, Семипалатинск, Усть-Каменогорск;
  • Киргизия: Ош;
  • Молдова: Кишинёв;
  • Таджикистан: Худжанд;
  • Таиланд: Бангкок (с декабря 2008 г.)
  • Туркменистан: Ашхабад;
  • Узбекистан: Ургенч;
  • Украина: Донецк (выполняется авиакомпанией «Донбассаэро»), Киев, Симферополь;
  • Черногория: Тиват, Подгорица

Из Москвы (аэропорт Внуково):[8]

  • Благовещенск;
  • Якутск.

Из Новосибирска:

  • Анапа
  • Бангкок
  • Владивосток
  • Ганновер
  • Дубай
  • Иркутск
  • Краснодар
  • Магадан
  • Москва
  • Пекин
  • Петропавловск-Камчатский
  • Санкт-Петербург
  • Санья
  • Сеул
  • Сочи
  • Ташкент
  • Урумчи
  • Франкфурт-на-Майне
  • Хабаровск
  • Чита
  • Южно-Сахалинск
  • Якутск

Из Иркутска:

  • Россия: Владивосток, Магадан, Москва, Новосибирск, Якутск
  • Китай: Далянь, Пекин, Шеньян
  • Таиланд: Бангкок
  • Турция: Анталия
  • Узбекистан: Ташкент

Из Красноярска

  • Москва
  • Новосибирск
  • Норильск

Из

  • Москва
  • Душанбе
  • Худжанд

История

Основание

Ту-204-100 авиакомпании «Сибирь», 2003 год

В 1957 году с военного аэродрома в Новосибирской области, будущего аэропорта Толмачёво[2] был совершён первый гражданский рейс по маршруту Новосибирск — Москва на самолёте Ту-104. Это событие считается рождением Толмачёвского объединенного авиаотряда[3].

Спустя 35 лет — в 1992 году — на базе Толмачёвского объединенного авиаотряда была образована государственная авиакомпания «Сибирь»[2]. В 1994 году компанию приватизировали. С 2001 года велись переговоры о продаже государственного пакета акций «Сибири» (25,5 %), но покупателей так и не находилось[4]. Тогда же «Сибирь» получила международный код ИАТА.

В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA[5]. Тогда же компания купила авиакомпанию «Внуковские авиалинии» и стала второй по величине авиакомпанией России и первой по объёму перевозок на внутренних линиях[6].

Ребрендинг и дальнейшее развитие

Переломным годом для «Сибири» стал 2008-й: на её базе и структурных подразделений была создана группа компаний «S7 Group», проведён ребрендинг и смена раскраски фюзеляжей самолётов[7].

15 ноября 2010 года S7 Airlines вместе со своей сестринской авиакомпанией Глобус вступила в международный авиационный альянс Oneworld, что позволило авиакомпании продавать билеты по код-шеринговому партнерству с ведущими авиакомпаниями мира[1].

В 2011 году государство вновь трижды выставляло свой пакет акций S7 Airlines на аукционы, но все они не состоялись в связи с отсутствием претендентов на покупку. Эксперты объясняли неудачи в приватизации пакета тем, что для портфельных инвесторов он не интересен вследствие высокой стартовой цены (1,8 — 2,9 млрд руб.), а для стратегических — из-за размера пакета, не дающего права реального влияния на управление авиакомпанией[8].

В мае 2013 года S7 Group одержало победу в тендере по покупке госпакета акций авиакомпании «Сибирь», предложив за 25,5 % акций перевозчика 1 млрд 133 млн руб[9].

Boeing 737-800 S7 Airlines в цветах Oneworld

21 октября 2015 года совладелец S7 Group Владислав Филёв подписал соглашение о покупке не менее 51 % акций Трансаэро. По словам самого Филёва целью покупки стало предотвращение банкротства Трансаэро, терпящей финансовые проблемы с конца 2014 года[10]. Впоследствии Владислав Филев отказался от этой сделки.

В 2016 году S7 Airlines первая среди российских авиакомпаний внедрила новейшую технологию продаж NDC (New Distribution Capability), разработанную Международной ассоциацией воздушного транспорта. Связь между авиакомпанией и агентствами осуществляется посредством инструмента, разработанного S7 Group в соответствии со стандартами IATA NDC и получившего название S7 Agent API. Первые билеты с использованием стандартом NDC S7 Airlines продала в марте 2016 года.
По состоянию на июль 2016 года протоколом NDC пользуются всего около 20 авиакомпаний мира[11].

В начале 2017 года S7 начала полеты своего первого регионального самолета Embraer E170LR. Авиакомпания получила лайнер в обновленной ливрее, разработанной британским агентством Landor. Данная ливрея также была нанесена на новые лайнеры . Таким образом, авиакомпания начала новый этап ребрендинга. Смена ливрей идет параллельно с обновлением флота.

Примечания

  1. 1 2 . Время новостей (16 ноября 2010). Проверено 20 сентября 2016.
  2. 1 2 3 4 5 // Официальный сайт аэропорта «Толмачёво»
  3. // НГС. Новости, 10 июля 2007
  4. // РБК daily, 14 марта 2007
  5. // Официальный сайт S7 Airlines, 27 ноября 2001
  6. // Официальный сайт S7 Airlines, 7 мая 2001
  7. // Официальный сайт S7 Airlines  (недоступная ссылка с 26-07-2018 [115 дней])
  8. Екатерина Геращенко, Рустем Фаляхов. . // gazeta.ru. Проверено 21 сентября 2011. 3 февраля 2012 года.
  9. 1 2 . РБК. Проверено 21 октября 2015.
  10. // ATO.ru — Авиационный деловой портал, 8 июля 2016 г.
  11. . РБК (30 мая 2013). Проверено 23 октября 2018.
  12. // Ведомости, № 87 (2357), 15 мая 2009
  13. . s7.ru (12 мая 2009). Проверено 20 сентября 2016.
  14. , Ведомости (18 сентября 2008). Проверено 23 октября 2018.
  15. // GZT.RU, 7 декабря 2008
  16. // ATO.ru — Авиационный деловой портал, 6 ноября 2014 г.
  17. . РБК. Проверено 21 октября 2015.
  18. . Коммерсант.ru. Проверено 2 ноября 2015.
  19. . www.vedomosti.ru. Проверено 2 марта 2016.
  20. . www.forbes.ru. Проверено 2 марта 2016.
  21. .
  22. 1 2 . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
  23. . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
  24. . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
  25. . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
  26. . ФИНАМ. Проверено 18 ноября 2018.
  27. . ФИНАМ.
  28. .
  29. . S7 Airlines. Проверено 23 октября 2018.
  30. // Официальный сайт S7 Airlines, 10 ноября 2008
  31. // Ведомости, № 97 (1871), 30 мая 2007
  32. // Ведомости, № 16 (2286), 30 января 2009
  33. . ТАСС (6 апреля 2016). Проверено 6 апреля 2016.
  34. 1 2 Александр Воробьев. . Ведомости (21 сентября 2016). Проверено 22 сентября 2016.
  35. . S7 Airlines (22 декабря 2016). Проверено 23 декабря 2016.
  36.  (англ.). Planespotters.net. Проверено 23 августа 2014.
  37. . S7 Airlines. Проверено 20 сентября 2016.
  38. . AEX.ru (21 сентября 2017). Проверено 14 октября 2017.
  39.  (рус.), Авиатранспортное обозрение (28 июня 2018). Проверено 23 октября 2018.
  40. . russianplanes.net. Проверено 28 июня 2018.
  41. // Официальный сайт S7 Airlines, 23 августа 2001
  42. // Официальный сайт S7 Airlines, 28 марта 2002
  43. . wra.ato.ru. Проверено 23 октября 2018.
  44. . S7 Airlines (2 декабря 2014).
  45. S7 Airlines. (17 марта 2014). Проверено 23 октября 2018.
  46. . S7 Airlines (18 июня 2014).
  47. . S7 Airlines (31 марта 2015).
  48. S7 Airlines. (15 апреля 2015). Проверено 23 октября 2018.
  49. S7 Airlines. (16 марта 2015). Проверено 23 октября 2018.
  50. S7 Airlines. (30.06.2015).
  51. . S7 Airlines (20 ноября 2015).
  52. . Проверено 23 октября 2018.
  53. . Проверено 23 октября 2018.
  54. .
  55. . Forbes.ru. Проверено 23 октября 2018.
  56. . S7 Airlines. Проверено 4 марта 2018.
  57. Алексей Венедиктов. . Авторская передача. Эхо Москвы (27 июля 2014). Проверено 28 июля 2015.
  58. // НГС. Новости со ссылкой на Интерфакс-Сибирь, 20 августа 2007
  59.  // Газета “Коммерсантъ”. — 2007-10-22. — С. 5.
  60. 27 июня 2011 года. // Mak.ru
  61. , Lenta.ru (9 декабря 2008). Проверено 23 октября 2018.

Первым делом самолеты

Представитель S7 говорит, что на вопросы про эффективность нет простого ответа, и напоминает про рутинную ежедневную работу по управлению тарифами, эффективному использованию самолетов и оптимизации бизнес-процессов.

S7 принципиально берет самолеты только в операционный лизинг, а не в финансовый, предусматривающий переход судна к плательщику по завершении платежей. И тем более не приобретает их в собственность.

«Самолеты – это не автомобили, которые теряют в стоимости сразу после выезда из автосалона. Здесь все намного сложнее, – рассказывает знакомый акционеров S7. – При доступе к большим финансовым ресурсам и при административной поддержке легко набрать большой парк, но при этом сделать много критических ошибок. Как это произошло с «Трансаэро». Эта авиакомпания брала самолеты в финансовый лизинг, ее лизинговый портфель составлял около $4,5 млрд, но продать самолеты компании сейчас можно лишь за несколько сотен миллионов долларов.

10735927845bb249900286e7ec93d479.jpg

Транспорт

Как брокер стал авиатором

Собирать авиапарк совладельцу группы S7 Владиславу Филеву помогали акционеры «Еврофинансов», «Росавиаконсорциума» и аэропорта «Домодедово»

«Прогнозирование остаточной стоимости самолета является ключевым при его покупке», – продолжает собеседник «Ведомостей». Самолет правильного типа даже через 12 лет эксплуатации будет стоить столько же, сколько при покупке. А неправильного – уже при выходе от производителя не стоить тех денег, которые за него заплачены.

К неправильному типу знакомый Филевых относит Sukhoi Superjet 100, Airbus-340 и Boeing 747-400. Дело в том, что новые, более экономичные Boeing 787 и А350 «убили» своих предшественников, включая даже Boeing 777, считавшийся несколько лет назад лучшим пассажирским самолетом в мире. Правильным самолетом в S7 считают, например, Аirbus-320, цена на которые не снижается уже 15 лет.

Старшая дочь Филевых Татьяна, сейчас работающая вице-президентом S7 по маркетингу, в 2010 г. закончила мехмат МГУ. Ее диплом как раз был посвящен теме, как угадать стоимость самолета, говорит собеседник «Ведомостей». Двумя годами ранее младшая Филева прошла практику в люксембургской PK AirFinance (структура одной из крупнейших авиализинговых компаний GECAS), где ежедневно проводила математический анализ прогнозной стоимости самолетов и акций авиакомпаний. В итоге Филевы решили, что хорошо зарабатывать на перепродаже самолетов можно только при заказе от нескольких сотен судов. Поэтому и не стоит рисковать, объясняет другой их знакомый.

Вместо этого бизнесмены оптимизировали расходы на самолеты. В течение всей жизни воздушного судна авиаперевозчику требуется создавать резерв для его обслуживания: «пролетел он час, ты обязан отложить деньги». В «Сибири» научились экономно расходовать этот резерв. «Это и есть главные деньги в авиации», – уверен знакомый Филевых.

Кроме того, критически важен налет самолета. По словам собеседника «Ведомостей», Филев приводит обычно такие расчеты: при лизинговом платеже в $400 000 в месяц самолет авиакомпании условно может налетать 200, 300 или 400 часов. А может и вовсе ничего не налетать, если вдруг не хватит летчиков или понадобился ремонт. При налете в 200 часов каждый час обойдется в $2000 лизинговых платежей, при налете в 400 часов – всего в $1000

«Не важно, за сколько ты взял самолет в лизинг, важно, сколько он сможет налетать», – делает вывод собеседник «Ведомостей». В условном рейсе протяженностью два часа в самолете на 160 кресел при налете в 200 часов себестоимость одного кресла в час составит $25

У Филевых с налетом в 400 часов – $12,5. «Вот на сэкономленные $12,5 Филевы и живут», – шутит их знакомый.

«Знаете, почему «Сибирь» остается в более дорогом аэропорту «Домодедово», а не перебазируется во «Внуково», где обслуживание дешевле?» – спрашивает один из авиационных аналитиков. Филев давно научил «Домодедово» готовить прибывшие самолеты к вылету за 40 минут. А это влияет на частоту полетов и затраты.

S7 летает как минимум больше всех в России и Европе, уверен знакомый Филевых. «В Европе полеты ночью запрещены, и там самолеты стоят восемь часов, тогда как в России летают круглые сутки. В этом нам повезло», – продолжает собеседник «Ведомостей». Большому налету самолетов помогает и небольшой по сравнению с конкурентами парк самолетов – с кризисного 2008 года Филевы увеличивают его очень аккуратно

Именно тот кризис научил владельцев S7 осторожности. И эта стратегия себя оправдала в этот кризис, продолжает собеседник «Ведомостей».

История авиакомпании S7 Сибирь

Свою историю компания S7 ведет с 1957 года, когда осуществила свой первый авиарейс Новосибирск – Москва. В 1992 году, созданная на базе Толмачевского авиаотряда, авиакомпания официально начала свою деятельность под брендом “Сибирь”. В 2001 году стала членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA. В 2002 году в ряды “Сибири” влились “Внуковские авиалинии” и армянский перевозчик Armavia, в 2004 году компания приобрела контрольный пакет Челябинского предприятия.

В 2006 году был предпринят ребрендинг “Сибири”, на ее базе создана группа S7 Group, в которую позже вошла дочерняя компания “Глобус”. В 2007 году обновленная компания S7 Airlines успешно подтвердила свой статус, пройдя аудит на соответствие международным стандартам безопасности полетов. С ноября 2010 стала участником международного альянса авиаперевозчиков Oneworld.

Воздушный флот и маршрутная сеть

В 2008 году руководство S7 полностью отказалось от идеи эксплуатации советских самолетов, сейчас авиакомпания владеет одним из самых молодых парков воздушных судов: в наличии 58 единиц, средний возраст которых около 10 лет. Среди них – Airbus A310, A319, A320, A321 и Boeing 767-300, у “Глобуса” – Boeing 737-800.

Маршрутная сеть перевозчика S7 (“Сибирь”) охватывает 83 направления, из них половина внутрироссийских, остальные – в страны СНГ, Европы и Ближнего Востока (26 стран мира). Авиакомпания успешно сотрудничает с другими авиакомпаниями на условиях код-шерингового соглашения.

Впереди гигант, сзади пропасть

В итоге «Сибирь» в 2015 г. вернулась на второе место. С рынка ушел второй игрок – «Трансаэро», и почти в два раза просела по объему перевозок «Ютэйр», которой удалось спастись благодаря поддержке совладельца – НПФ «Сургутнефтегаз» – и государства. Но Филевы второму месту не очень-то рады – теперь они фактически остались один на один с «Аэрофлотом», доля которого вместе с дочерними компаниями составила в 2015 г. почти 43%. У «Сибири» с «Глобусом» – 11,5%.

По словам знакомого Филевых, акционеры S7 продолжат тонкую настройку бизнеса и в 2016 г. Он не исключает, что одной из антикризисных мер может стать отказ в части самолетов из парка авиакомпании – А319 – от бизнес-класса. Самолеты в одноклассной компоновке авиакомпания будет ставить на короткие рейсы продолжительностью до 2,5 часа. Дело в том, что в кризис бизнес-класс на коротких дистанциях оказался невостребованным, уточняет собеседник «Ведомостей».

По его словам, дальше чем на два года Филевы планы не строят: «Может, к тому времени нефть станет стоить $10 за баррель и все перестанут летать».

Они не верят, что есть безграничный горизонт для роста, если правительство продолжит себя вести так же. «Посмотрите, как сильно «Аэрофлот» поднял тарифы на зарубежных направлениях и какие тарифы на внутренних линиях», – говорит знакомый Филевых. По расчетам Филевых, пассажиропоток зависит от ВВП с коэффициентом 2. Если российский ВВП упадет на 4%, то перевозки упадут на 8%.

«Возможностей дальнейшего развития у S7 не так много: российские перевозки в большинстве своем убыточны, рост на международных ограничен межправительственными соглашениями (большинство международных назначений принадлежит «Аэрофлоту» и его «дочке» «России»), низкой покупательной способностью населения и отсутствием у S7 в парке дальнемагистральных самолетов», – перечисляет руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Но в отличие от других авиакомпаний у S7 есть два хаба – в Москве и Новосибирске, и компания может делать ставку на разлет из Новосибирска, в том числе стыковку для пассажиров из Москвы на Дальний Восток. Одно это может серьезно увеличить пассажиропоток S7. Второй вариант – экспансия в Европу: за счет создания европейской авиакомпании и стыковок в европейских аэропортах S7 могла бы создать себе дополнительный мощный поток международных пассажиров, несмотря на скромные в сравнении с «Аэрофлотом» международные коммерческие права, полагает он.

«Авиакомпании группы S7, безусловно, самые эффективные в России, они зарабатывают деньги. Но после ухода «Трансаэро» сохранение конкурентной среды во многом является вопросом доброй воли «Аэрофлота», – предупреждает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов. Большинство самых прибыльных международных маршрутов, дополнительные доходы в виде пролетных денег от иностранных перевозчиков (оцениваются не менее чем в $500 млн в год. – «Ведомости») дают «Аэрофлоту» мощное конкурентное преимущество. Но возможности для роста есть: S7 может за счет более низких издержек побороться за пассажиров «Трансаэро», за высокодоходных пассажиров самого «Аэрофлота», а также за пассажиров небольших авиакомпаний, которые будут уходить с рынка вследствие кризиса в отрасли и высокой конкуренции, считает Борисов.

11cca2a2206fcd349db87f3daae61b7a.png

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.