Як-40

Описание конструкции

Як-40 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это низкоплан с тремя реактивными двигателями, расположенными в задней части машины. Самолет имеет прямое крыло большого удлинения и однокилевое Т-образное хвостовое оперение. Шасси Як-40 трехопорное убирающееся.

В передней части фюзеляжа машины находится двухместная кабина пилотов, в ее средней части – пассажирский салон вместимостью от 24 до 32 пассажиров, в зависимости от модификации самолета. В административном и грузопассажирском варианте самолета вместимость салона значительно меньше.

af564be8fae1cb6e90a2e9d3ab7995b3.jpg

В задней части самолета находится откидной трап, с помощью которого пассажиры покидают салон, а также маленький багажный отсек. Здесь же находятся двигатели самолета, два из которых размещены в мотогондолах, а третий – внутри фюзеляжа машины.

Крыло самолета имеет значительную площадь (70 кв. метров) и состоит из двух консолей. Каждая из консолей имеет силовой каркас из лонжерона, набора стрингеров и нервюр. Механизация крыла представлена двумя секциями элеронов и тремя секциями закрылков (на каждой из консолей).

Силовая установка самолета включает в себя три двигателя АИ-25, два из которых находятся в мотогондолах и крепятся к фюзеляжу с помощью пилонов. Центральный мотор размещен в фюзеляже у основания киля и оснащен системой реверса, что позволяет самолету при торможении изменять направление выхлопных газов. Подобная компоновка оказалась очень удачной и позже была использована при создании других советских пассажирских лайнеров, например, Ту-154.

Шасси самолета состоит из двух основных и передней стойки. Каждая из стоек имеет мягкую амортизацию и одно колесо необычайно большого размера. Это значительно уменьшает удельное давление на грунт и позволяет самолету использовать ВПП с грунтовым покрытием.

Несколько слов следует сказать о кабине экипажа Як-40. В ней находятся два места: для командира и второго пилота. Если нужно, то в кабине легко можно установить и третье сиденье. Фонарь обеспечивает прекрасный обзор обоим членам экипажа, его стекла имеют электрический обогрев.

9b18409d2e1dce6f68d529df20a40215.jpg

Комплекс пилотажно-навигационного оборудования позволяет самолету осуществлять полеты в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. В распоряжении экипажа несколько радиостанций. Машина оборудована эффективной противообледенительной системой.

Ресурс самолета Як-40 может быть увеличен до 30 тыс. часов, а его термин службы — до 25 лет. Есть информация, что за годы эксплуатации самолета по разным причинам (аварии, катастрофы, боевые действия) было всего потеряно 117 машин.

Ссылки

Авиационная техника ОКБ имени Яковлева

Истребители
  • Як-1
  • Як-3
  • Як-7
  • Як-9
  • Як-15
  • Як-17
  • Як-23
  • Як-25
  • Як-27
  • Як-28
  • Як-141
24e27de08d3cefa94f5aa57825c0752f.png9f991c6b9e16529425c3459cab7905b2.png
Штурмовики Як-38

  • Як-38М
Бомбардировщики Як-2
Як-4
Як-26
Як-28
Транспортные самолёты
  • Як-6
  • Як-8
Специальные самолёты
  • Як-44
Пассажирские самолёты
  • Як-40
  • Як-42
  • Як-142
  • Як-242
  • МС-21
Тренировочные и спортивные самолёты
  • УТ-1
  • УТ-2
  • УТИ-26 (Як-7УТИ)
  • Як-11
  • Як-18
  • Як-18Т
  • Як-21Т
  • Як-30 (1960)
  • Як-32
  • Як-38У
  • Як-50
  • Як-52
  • Як-54
  • Як-55
  • Як-130
  • Як-152
Многоцелевые самолёты
  • Як-12
  • Як-48
  • Як-58
  • Як-112
Планёры
  • Як-14
Экспериментальные самолёты,вертолёты и проекты
  • АИР
  • Як-10
  • Як-13
  • Як-19
  • Як-25 (1947)
  • И-26
  • И-30
  • Як-30 (1948)
  • Як-35
  • Як-36
  • Як-39
  • Як-50 (1949)
  • Як-43
  • Як-201
  • Альбатрос
  • ВВП-6
  • Як-7Р
  • В-38
Вертолёты
  • ЭГ
  • Як-24
  • Як-60
  • Як-100
Беспилотные
  • Шмель-1
  • Пчела-1Т
  • Жаворонок-1
  • Жаворонок-2
  • Прорыв
  • Як-133БР

Самолёты «Аэрофлота»

1920-1930-е
  • Junkers F.13
  • К-4
  • К-5
  • У-2
  • ПС-9
  • АНТ-7
  • ПР-5
  • ХАИ-1
  • ЗиГ-1/ПС-89
  • ПС-35
  • Douglas DC-2
  • Douglas DC-3
  • Savoia-Marchetti S.55
  • ПС-84

2c74637b7104a87d86569471ff8a2cec.png

1940-1950-е
  • ПС-30
  • Ли-2
  • По-2
  • Junkers Ju 52
  • Douglas C-47
  • Douglas DC-3
  • Ил-12
  • Ил-14
  • Ан-2
  • Ан-10
  • Ту-104
  • Ил-18
1960-1970-е
  • Ту-104
  • Ту-114
  • Ту-124
  • Ту-134
  • Ту-144
  • Ту-154
  • Ан-10
  • Ан-24
  • Ил-12
  • Ил-14
  • Ил-18
  • Ил-62
  • Як-40
  • Ли-2
  • Л-410
1980-1990-е
  • Ту-134
  • Ту-154
  • Ту-204
  • Як-40
  • Як-42
  • Ан-24
  • Ил-14
  • Ил-18
  • Ил-62
  • Ил-86
  • Ил-96
  • Л-410
  • Airbus A310
  • McDonnell Douglas DC-10
  • Boeing 737
  • Boeing 767
  • Boeing 777
2000-2010-е
  • Ил-96*
  • Ту-134*
  • Ту-154*
  • Ту-204*
  • Airbus A310*
  • Airbus A319*
  • Airbus A320
  • Airbus A330
  • McDonnell Douglas DC-10*
  • Boeing 737*
  • Boeing 737 Next Generation
  • Boeing 767*
  • Boeing 777*
  • McDonnell Douglas MD-11*
* – выведенные, на сегодняшний день, из пассажирской эксплуатации самолёты.

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 ноября 2018 в 13:14.

Примечания

  1. 1 2 3  (нем.)
  2. 1 2 «Як-40», документальный фильм. Режиссёр Б. Р. Небылицкий. ЦСДФ, 1972 год
  3. VVN.  (рус.). RussianPlanes.net (30 ноября 2016). Проверено 4 марта 2017.
  4. Артём Кореняко.  (рус.). ato.ru (1 декабря 2016). Проверено 4 марта 2017.
  5. «Крылья Родины» № 1/1990 // Константин Удалов «Неизвестный Як-40»
  6. 1 2 3 4 . // Авиация и Время. — 2013. — № 4. — С.13,14.
  7. 1 2 3 Яковлев, Александр Сергеевич . — М.: Политиздат, 1973
  8. 1 2 3 4 5 6  (англ.)
  9. 1 2 3  (англ.)
  10.  (итал.)
  11. 1 2  (итал.)
  12. 1 2  (англ.)
  13.  (англ.)
  14. 1 2  (исп.)
  15. Газета «Воздушный транспорт». № 46, ноябрь 2003 // Борис Орлов «„Транзистор“ в новом амплуа»
  16. «В небе Як-40», документальный фильм. Режиссёр Л. С. Данилов. ЦСДФ. 1973 год
  17. 1 2
  18. Удалов К.Г., Шам О.В. Самолёт Як-40. — Москва: Транспорт, 1992. — 72 с. — (Самолёты Аэрофлота). — 5000 экз. — ISBN 5-277-01376-8.
  19. The Military Balance 2016,p.180
  20. The Military Balance 2016,p.430
  21. The Military Balance 2016,p.184
  22. The Military Balance 2016,p.394
  23. The Military Balance 2016,p.271
  24. The Military Balance 2016,p.454
  25. The Military Balance 2016,p.200
  26. The Military Balance 2016,p.355
  27. The Military Balance 2016,p.135
  28. The Military Balance 2016,p.88
  29. Мотор Сич (авиакомпания) (рус.) // Википедия. — 2016-08-30.
  30. The Military Balance 2016,p.446
  31. В. Агеев, А. Фомин. 11. журнал «Взлёт» (апрель 2007). Проверено 23 октября 2013.
  32.  (англ.)

Использование самолета за рубежом

С 1967 года самолет начал активно применяться за рубежом, ведь характеристики Як-40 привлекали авиакомпании. Продавцом была торговая организация «Авиаэкспорт», которая продало 14 самолетов. Процесс сертификации воздушного судна сильно затянулся, поэтому многие задумки не смогли воплотиться в жизнь. СССР не давал возможности зарубежным специалистам изучить изготовление летающего аппарата.

Уже в 1972 году самолет начал применяться в Италии и получил возможность эксплуатации в других странах. Судно хотели применить в Северной Америке, но из-за властей США дело не прогрессировало. Аэрофлот имел третью часть самолетов в Италии, а также проводил демонстрации по Азии и Австралии. В 1972 году была завершена сертификация судна в Италии. В 1972 году Италия получила два самолета.

В 1970 годах Германия предложила купить в кредит 5 воздушных судов. СССР заинтересовался этим предложением, и они попросили сделать предоплату в размере 30% от общей стоимости. Германия должна была погасить кредит в течение 4 лет с момента получения техники. Главный банк Германии должен был предоставить гарантию. Были проведены переговоры и решили выдать кредит на 6 лет с условием 15% предоплаты. СССР должен был обучить немецких летчиков правильному управлению судном. Уже в 1972 году ЯК-40 начал делать первые рейсы из Гамбурга.

Авиакомпания переживала кризис. Двигатели были не слишком экономны, что привело к увеличению расходов топлива на 35%. В 1975 году самолет попал в аварию во время посадки, а после этого был убран из эксплуатации. Немецкая авиакомпания попала в тяжелую ситуацию и вскоре обанкротилась. В этом же году остальные 4 судна были возвращены в использование Аэрофлота.

СССР хотело продать самолеты американцам, ведь эта техника пользовалась большим спросом и могла принести много денег. Колумбийская авиакомпания решила приобрести 5 самолетов. Продажа подразумевала выгодные условия: каждый самолет стоил 1 миллион долларов США и выдавался кредит на 15 лет (низкий процент составлял 1.5% годовых).

13b48277968c992a391d32bf1a2e761a.pngК слову о популярности ЯК-40 сегодня: скриншот из компьютерной игры Microsoft Flight Simulator

История самолета

С наступлением 1960 года, министры СССР выпустили указ об изготовлении воздушного судна, которое заменит устаревшие модели, которые уже непригодны для использования. Самолет Як-40 был выпущен в ОКБ имени Яковлева в 1964 году. Это транспортное средство стало первым в мире самолетом, которое работало от реактивных двигателей. Он использовался исключительно для перевозок пассажиров в пределах страны. В 1965 году был произведен отличный образец, который начали активно испытывать в 1966 году.

В этом же году воздушное судно Як-40 совершило пробный полет в сопровождении трех самолетов. Летчиками-испытателями были Колосов и Петров. Спустя год судно начали интенсивно выпускать на авиазаводе, находящийся в Саратове. Первые модели имели 24 мест для пассажиров на борту. Первое время, взлетная масса самолета составляла 14.5 тонн. Максимальная дальность полета была 700 км, учитывая использование всего топлива в резервных баках.

Немного позже сделали модификацию, которая увеличила взлетную массу до 16 тонн, а количество мест для пассажиров до 32. Это улучшение позволило повысить максимальную дальность полета. Средний двигатель имел реверсивное устройство. Самолет мог продолжать полет, даже с одним работающим двигателем. Учитывая статистику, уже в 1972 году самолеты Як-40 пролетели больше 150 миллионов километров и провезли более 7 миллионов людей. Схема салона Як-40 позволяла легко разместить 15 человек. Ниже вы можете ознакомиться с фото салона Як-40.

0e0eb6397ab089aa001118eb7202243a.jpgСалон самолета ЯК-40

Данное транспортное средство перестали производить в 1981, ведь завод получил новое указание – изготовить Як-42. Причиной прекращения производства стала политика экономии в СССР. Такое транспортное судно было невыгодным для страны, ведь оно могло перевозить всего 3 десятка человек на борту. Последний летательный аппарат этой модели был произведен для Закарпатского завода зимой 1982 года.

Самолеты данной модели начали активно убирать из аэропортов в 1980 годы. В 1990 годах наступила тяжелая экономическая ситуация в стране, которая снова вернула Як-40 к работе. Из-за нехватки денег, данная техника считалась экономным вариантом, ведь у нее был маленький расход топлива. Это воздушное судно использовалось для корпоративных перелетов. В 1992 году была произведена новая модификация Як-40Д, у которой был увеличен запас топлива до 6 тонн. Уже в 1996 году этот летательный аппарат совершал перевозки пассажиров за границы СССР. Салон самолета был выполнен в виде бизнес-класса.

Парк самолетов устарел, расценки на топливо поднялись, и со временем начали выпускать новые экономичные модели, которые могли спокойно конкурировать с Як-40. Воздушное судно стало редко появляться в небе, а уже в 2000 годах их начали активно списывать и оставлять на вечной парковке самолетов. В 2016 году произвели ЯК-40, который имел два турбореактивных двигателя. Самолет удачно прошел испытание.

2a304a9a079eba851d0b8e598537b181.jpgКабина самолета ЯК-40

Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке

Гораздо бойче шли продажи Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке – традиционных рынках сбыта для советской авиатехники. Отсутствие качественных взлетно-посадочных полос, низкие экологические требования к самолету, невысокая цена, простота и надежность – все это обеспечивало (и обеспечивает) советским самолетам высокий спрос в странах Третьего мира. Для Як-40 были организованы специальные демонстрационные туры, которые прошли с большим успехом.

В Южной и Центральной Америке Як-40 эксплуатировался в Гватемале, Гондурасе и на Кубе. Среди азиатских стран Як-40 приобрели Вьетнам, Лаос, Камбоджа, Сирия и Афганистан. В Африке самолет заинтересовал Анголу, Эфиопию, Экваториальную Гвинею, Мадагаскар, Замбию.

Всего в разные годы иностранным заказчикам было поставлено 125 самолетов Як-40 различных модификаций.

Историческое наследие

Старые машины, непригодные для пилотирования, нередко используют в качестве экспонатов и самолетов-музеев и даже «объектов городского благоустройства».

Так Як-40 можно увидеть:

  • на территории музея под открытым небом в Монино;
  • в парковой зоне в Югорске;
  • авиапамятник в Башкортостане;
  • в музее гражданской авиации в Оренбурге;
  • в Татарстане в а/п Бугульма;
  • в Ульяновске в Музее истории гражданской авиации;
  • в Курганском авиационном музее.

Отдельно стоит рассказать об авиасимуляторе в Усть-Илимске. В детском парке рядом с ДК «Дружба» находится списанный Як-40.

d461dee1cfc112a0f22684360f51bc10.jpg

Некоторое время он был простым авиапамятником, пока за дело не взялся местный умелец Алексей Шадрин, бывший курсант летного училища, в настоящее время – инженер.

Алексей оборудовал кабину 3D-мониторами, подключил программу и рычаги управления к компьютеру, а также звуковое сопровождение. Посетители в восторге!

Но на этом история легендарного Як-40 не заканчивается: он не только до сих пор используется в России частными авиаперевозчиками, но уже прошел модернизацию и ремоторизацию в Сибирском НИИ авиации им. Чаплыгина. Возобновление производства не планируется, но часть старых Як-40, которые не отлетали 10 лет (в России таковых насчитывается около 100 единиц), можно будет модернизировать.

Кабины Як-40

29c811da767ce77be46d63c54c7534a7.jpg

4dbf2ae9c096495a522ff3959125a9ed.jpg

Як-40 с опущенным трапом-рампой. Посадка и высадка пассажиров осуществляется по хвостовому трапу-рампе, являющимся одновременно крышкой люка, который по своей конструкции напоминает грузовую рампу транспортных самолётов

 

b7626c54431a45ca4fabbde70b050134.jpg

ea14b829caef78cbdbaee8ac0e7bdda0.jpg

Похожее

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топливаc5faa6244c61aa7a01f58f2ae65d2d1e.jpgАн-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность03e1caac2cfcbc9b6f06e32e0b0dc213.jpgАн-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История4e2719bc36645e5c97b1f8b1db5d5922.jpgИл-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность9139693f2f5a2defd1e9c33e2868fb7f.jpgИл-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок214ee3952613563c23e0964dd5db81e9.jpgИл-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок1dc6d131ea87333791633ffa4737db91.jpgЯк-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. Историяb81677fe400c6ef30ba343f4f21a7716.jpgАн-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок8532e36a9c72594fbe763cedf44dd3c1.jpgТу-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность1c4bbb525222d0beb89f1ce5d19e87a8.jpgЯк-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок01ef789ae420af3b3f321d59a766281b.jpgТу-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История6a08b4e826324497bb054f60f628b2c2.jpgТу-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История0432d9bcf52f2b64aa6e8b2991b271e3.jpgИл-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Историяa73ad4a4ad5660b561850ff7c02e5a3a.jpgТу-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета88c135d60d1564c05f8d233b597c2a51.jpgЯк-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемностьe19ed8b6f464825660f82f11aa4424b4.jpgИл-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История619625d899942316372b0225188bf7b3.jpgАн-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок6b791d651053deacab57e3873bdf8214.jpgСу-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История969777f89cd110bc8e46074e68d98ba2.jpgСу-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемностьd4e5e1327f2aa14dd03adb7fe3c2a1ba.jpgЯк-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полетаcb85929fdde9a5873542f492bbcef39b.jpgТу-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Ценаbc4828093785a2e3e3c7023c154c5d6b.jpgИл-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокa9f4eabb1ebc8c77f92e18f2aae56d4b.jpgТу-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокa54cb767a80b9db336d937b72af9e15d.jpgИл-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок5ebd27f005384669fe266fa0303e739b.jpgАн-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемностьa83dd9a0d1bc89a1a0c2e47b6e55629b.jpgБe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость50f5b16852449df8f3f67233b9f93482.jpgТу-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета56c4ee5e8350ff46d28f47966baa436c.jpgАн-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. Историяdaec3241e1a9d36f6709c51e6424e06f.jpgЯк-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолокe52346e1eaf8289ac17fca8ed6c0ef38.jpgТу-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета32ea26af5242ff14d994e833612cb6bc.jpgАНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета68c169a3cfb14aadd475fe10b32c43f0.jpgАн-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета93bb22e60c5d3544939cfe2b1ff25b78.jpgМиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок65cc199d9b97d74b1412bd79e28c6667.jpgБе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок2120fc994ada4cdd843020948e31a1a9.jpgАНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокb3b9d456f7e9aae0434c01c75a913d62.jpgСу-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокb592e4d4cf33fd58bbb81cb5c97b4f78.jpgЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полетаc3703309c625e25c63b4c87acb358ee6.jpgТу-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История53bcfe8981800a6602f7263620f81849.jpgЯк-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокafee50b1c5ecf204bbaa6dffcae4f495.jpgЯк-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолокb5ce70d1cd6212c37b58ec2844839ea1.jpgАвиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолокb98cf2b8a71e18f003af514317f43e85.jpgИл-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок1232caf92c4a803bbeae95cfa0d5c746.jpgСамолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета7db1848b3f92dc0581c05b71c2c8e225.jpgЯк-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолокb4c1bcca84a83c407cc6d44ae457a3e9.jpgМАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель33b7bd6b9e9d0c51ae5b9703672702a2.jpgПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокda2e4f254a433dd585f16a3013144bd0.jpgХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок9a205a28f2a57380ffaba890ad3e9efd.jpgАИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокa320d7f275d08425b95dad622d68a5ed.jpgСАМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокf8dbada85f7b074502daeee0a11a8f0b.jpgСамолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета9e0599ab91e3ee698d834c4d41c857b9.jpgСамолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета6e4e77d1396b4fffe2d227764a327ec6.jpgСамолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаd31f13fee0f5109750751a6f721a7f1c.jpgСамолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

40c8685ead0974363662f6d2961eb9f4.jpg

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

643da6b732290e87bcb8f65df977e385.jpg

Схема пассажирских мест Як-40

Аэродинамическая схема

Турбореактивный трёхмоторный низкоплан с расположением двигателей сзади с однокилевым, Т-образным оперением и прямым крылом и.

Ближайшим аналогом является VFW-Fokker 614 — реактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт производства ФРГ. Выпускался ограниченной серий, отличительная особенность — двигатели располагались на пилонах над крыльями.

Интересные факты о самолете

Высадка и посадка пассажиров производится по хвостовому трапу-рампе, который является одновременно крышкой люка, напоминающей грузовую рампу самолётов по своей конструкции.

  • У Як-40 отсутствует отдельный багажный отсек. Багаж сдают при посадке на борт и перевозят в вестибюле.

  • Як-40к (RA-87958) компании Владивосток Авиа установлен во Владивостоке на территории студенческого городка ВГУЭС.

По неофициальным данным  в ходе боевых действий, а также в результате аварий, катастроф, и уничтожения на земле было потеряно 117 экземпляров самолётов типа Як-40.

 

Схема салона Як-40

69f7c2ff33b02b74cd5cf2c905a8643f.jpg

Данные приводятся для самолёта с предельной взлётной массой 17200 килограмм при эксплуатации на взлетно-посадочной полосе с искусственным покрытием.

 

Технические характеристики

  • Экипаж: три человека  + один бортпроводник ;

  • Пассажировместимость:   40, 36, 34, 31, 27 человек (зависимо  от варианта выполненной компоновки) ;

  • Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

  • Длина: 20,36 метров;

  • Размах крыла: 25,0 метров;

  • Высота: 6,5 метротыв;Площадь крыла: 70,0 квадратных метров;

  • Масса снаряжённого: 17265 килограмм;

  • Масса пустого: 13750 килограмм;

  • Максимальная взлётная масса: 17200 килограмм;

  • Масса топлива во внутренних баках: 6000 килограмм;

  • Силовая устатновка: ТРДД АИ-25 (тр и экземпляра);

  • Номинальная яга: 3 × 1120 килограмм*сил ()

  • Силовая вспомогательная установка:  АИ-9 ГТД (один экземпляр).

 

Лётные свойства:

  • Предельная скорость: 546 километров в час (на высоте 6000 метров) ;

  • Крейсерская скорость: 510 километров в час (на высоте 6000 метров);

  • Перегоночная дальность: 2500 километров;

  • Практический потолок: с пассажирами 6000 метров; перегоночный 8000 метров;

  • Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у земли);

  • Длина разбега: 850 метров;

  • Длина пробега: с реверсом 550 метров; без реверса 750 метров .

 

Як-40. Галерея. 

97ae5ace4c603e592c05d72960a3a9d9.jpg9080093abf79f34d8cfcf055bd3b8406.png1405f7b8f2d3d580c64bce1718463c7c.png

3e029ea7a065d033f73a2d8216bd843c.png36064ce2a420d014ca82d166b5fc5bbd.pngeaa8e13d42483f6b5458bed6a9db2fc7.jpg

fc9214251fc88a904c9795a55caecd76.png0592779fdea180d55177d3c24ed47443.jpgab72ca8dde149a779fca4a6700cf1689.png

48cd1077908b50d86d25f084d0d575a1.jpg1f902004403e8dc43905db31e5062a80.png971670b51df2ad27cdf9c887a0e1c117.png

 

Як-40Видео.

 

История создания

Когда мы говорим о самолетах гражданской авиации, то первое, что приходит в голову, это огромные авиалайнеры, способные преодолеть тысячи километров. Однако значительная часть авиаперевозок совершается местными линиями, протяженность которых редко превышает 500 км, а зачастую расстояние между аэродромами составляет всего несколько десятков километров.

000e160af38ebb2bbf52d2df982556ee.jpg

В начале 60-х годов в СССР задумались над созданием нового пассажирского самолета для замены устаревших Ил-12 и Ил-14. Новая машина предназначалась для работы на местных линиях. Конструкторы ОКБ Яковлева закончили разработку проекта этого самолета в 1964 году. Проектирование и постройка новой машины заняла всего лишь один год. Этот факт особенно удивителен, учитывая, что до этого ОКБ Яковлева не занималось постройкой пассажирских лайнеров, основным направлением бюро были боевые, спортивные и учебные самолеты.

Еще более примечательным является тот факт, что новая машина была реактивной. До этого момента везде в мире местные авиаперевозки осуществляли поршневые самолеты.

Руководил созданием и доработкой нового пассажирского лайнера заместитель главного конструктора Адлер, который работал под руководством Яковлева с начала 30-х годов и ранее «приложил руку» к созданию самолетов Як-3, Як-15 и Як-28. Новый пассажирский лайнер получил наименование Як-40.

Опытный образец самолета был готов в 1965 году, в октябре 1966 года Як-40 совершил свой первый полет. Начались испытания машины, которые успешно завершились в 1967 года, после чего она была запущена в серийное производство. Выпуск Як-40 был налажен на Саратовском авиационном заводе.

4a09538f150ad6e0aff59949f671a30a.jpg

Учитывая специфику использования самолета, конструкторы изначально планировали сделать машину максимально простой и надежной. И надо признать, что они блестяще справились с поставленной задачей. Уже к середине 70-х годов Як-40 практически полностью вытеснил с местных авиалиний заслуженных ветеранов – самолеты Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Очень скоро Як-40 освоил полеты в 300 населенных пунктов Советского Союза, и уже к середине 1972 года эти самолеты перевезли 7 млн пассажиров и налетали 150 млн километров. А к 1988 году количество перевезенных пассажиров достигло 150 млн человек. К моменту распада СССР Як-40 успешно эксплуатировался в 18 зарубежных странах.

c926494a31f26a31e1b73e6e2a92f793.jpg

Серийное производство Як-40 было завершено в 1981 году по причине перехода завода, на котором он изготавливался, на выпуск более современного Як-42

Единственным недостатком Як-40 можно назвать высокий расход топлива, но на него в СССР стали обращать внимание только во второй половине 80-х годов. В 90-е годы из-за сложностей с приобретением новой авиационной техники и сравнительно низкой цены керосина Як-40 опять стал довольно востребованным самолетом

Анализируя опыт эксплуатации этой машины в СССР, России и за рубежом, можно сказать, что решение о прекращении серийного производства в начале 80-х годов, было ошибкой. Установка на него новых, более экономичных двигателей устраняло основной недостаток лайнера.

926261bb23e1b1f83fc93c4a9d0c514c.jpg

В 1992 году на Смоленском авиазаводе была проведена модернизация Як-40, на него были установлены более емкие топливные баки и заменено радиооборудование.

После этого, было еще несколько попыток модернизации машины, которые в первую очередь касались продления срока эксплуатации самолетов. В конце 90-х годов модернизировать Як-40 пытались на Тбилисском авиационном заводе, работы над новой модификацией самолета проводились совместно с канадцами. Речь шла об оснащении Як-40 американскими двигателями и сокращении их числа с трех до двух. Однако в серию двухдвигательный Як-40 так и не пошел.

В разные годы модернизацией Як-40 занимались различные российские авиакомпании, но изменения, которые они вносили в конструкцию самолета, были минимальными. Чаще всего они касались переделки пассажирского салона и оборудования кабины пилотов.

В начале нынешнего столетия Як-40 постепенно стали ускоренными темпами снимать с эксплуатации и заменять более современными машинами.

Як-40 в музеях и на постаментах

ТипБортовой номерМестонахождениеИзображение
Як-40RA-87958 Владивосток Авиа установлен на территории студенческого городка ВГУЭС во Владивостоке[42]

f3dc14f494979af1093bdaf319234215.jpg

Як-40UR-SANГосударственный музей авиации Украины

31707b3f36ffceb0a0dfe9c19210f788.jpg

Як-40UR-XYZГосударственный музей авиации Украины

d97a8a899872e0d88f46bda14c0a3dce.jpg

Як-40КCCCP-87490 Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино

fcb14537e85641849a8b3d7686d706da.jpg

Як-40045Музей ВВС в Деблине (Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie), Польша

6aba16254742f05ae1800b2a5d1148bc.jpg

Як-40СССР-87721 г. Славянск Донецкая область, на территории Славянского колледжа Национального авиационного университета

d00721342eba6f971c4f36196942e0e9.jpg

Як-40СССР-87734 г. Кривой Рог Днепропетровская область, на территории Криворожского колледжа Национального авиационного университета

7568d83bfe3e56f66238b6c7012d06b8.jpg

Як-40СССР-87749 г. Степняк Акмолинская область, на территории центрального сквера

d2edbf93d3b82f49a306561bc64b2de6.jpg

Як-40RA-87943г. Нерюнгри, Республика Саха (Якутия), на аллее Первостроителей города
Як-40RA-87448г. Братск, Иркутской области, территория аэропорта

533f197c21c6e61c901d32c6bb66fadb.jpeg

Як-40RA-87986г. Липецк, территория аэропорта

c34cc713cd056759f2c7e6a387fa0f4c.jpg

Як-40CCCP-87748г. Курган, Музей авиации

a0ec768f677b48c611188a959135e173.jpg[43]

Як-40RA-88244 пгт Берёзово, Аэропорт Берёзово

30fc8b1711191ad23abc4d3160867160.jpg

Як-40RA-88180г. Череповец, территория

Технические характеристики летательного аппарата

Давайте рассмотрим технические характеристики самолета ЯК-40:

  1. Экипаж насчитывал 4 человека.
  2. Вместимость Як-40 насчитывала 40 человек (другая компоновка позволяла поместить на борт от 27 до 36 человек).
  3. Судно могло иметь в грузовом отсеке около 3500 тонн.
  4. Длина самолета составляла 20 метров.
  5. Ширина крыльев насчитывала 25 метров.
  6. Высота составляла 7 метров.
  7. Максимально допустимая масса для взлета насчитывала 17500 кг.
  8. Во внутренние баки помещалось 4000 кг топлива.

Летные показатели судна:

  1. Максимальная высота 6000 метров (с наличием людей в салоне), 8000 метров (пустой).
  2. Скорость составляла 500 км/ч.
  3. Дальность полета с пассажирами 800 км.
  4. Скорость подъема составляла 7 м/с.
  5. Разбег проходил за 800 метров.
  6. Расход топлива ЯК- 40 составлял 1150 кг/ч.

Исходя из статистики, в результате различных аварий, катастроф и боевых действий было уничтожено порядка 117 единиц техники. Согласитесь, внушительные цифры.

Подведем итог: данная техника предназначена для перевозок грузов и пассажиров. Судно является первым в мире реактивным самолетом и внесло большой вклад в историю авиации. Благодаря слаженной работе инженеров, самолет начал пользоваться широкой популярностью за границами СССР.

Як-40 в Латинской Америке

43de1ca5058aba80dc6cc60b604d56fb.png

Помимо Европы и Азии «Авиаэкспорт» активно продвигал самолёт и на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре Як-40 мог получить неплохой спрос. Причём советская сторона позиционировала Як-40 как прямую замену поршневому Douglas DC-3[14].

Первая договорённость о поставке 5 самолётов Як-40 была достигнута с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. При этом СССР намеревался не ограничиваться продажей, но и решил организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство[20].

«Авиаэкспорт» изначально предоставил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около 1,2 миллиона американских долларов предоставлялся кредит на следующих условиях: 2 % годовых сроком на 15 лет[14].

Як-40 (рег. CCCP-87791)[21], произведённый в 1969 году на Саратовском авиационном заводе[22], был разобран и морем доставлен в Барранкилью. В начале 1972 самолёт был собран советскими специалистами и подготовлен к демонстрационным полётам, программа которых предусматривала и испытания самолёта в высокогорной местности. В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демонстрационные полёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае. После чего машина вновь прибыла в колумбийский город Барранкилью, откуда и начинался маршрут тура[13].

Далее последовал следующий этап полётов — полёты в странах Центральной и Северной Америки, во время которого Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду. Из Канады в Аляску и перелетев через Берингов пролив приземлился на территории СССР — в Анадыре и далее в Москву. Всего за 6 месяцев пребывания в Америке Як-40 под управлением КВС Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч километров и посетил 14 стран[3].

Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с авиакомпанией Aerocóndor de Colombia был расторгнут по причине того, что колумбийские власти не сертифицировали самолёт. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье. Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.

Оборудование

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП-40, курсовую систему ГМК-1Г, авиагоризонт ЛГБ-ЗК, магнитный компас КИ-13, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-ЗМ. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции “Перо-11 ” (Р-860-11) или радиостанции “Ландыш-5” и “Балкан-5”. Установлен метеолокатор “Гроза”. Экспортные самолеты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.

Размещение мест разного уровня комфортности

Примерно 125 лайнеров поставлено специально на экспорт. Пассажирский самолет высотой 1.85 м и шириной салона 2.15 м вмещает приблизительно 37 пассажиров, из них 2-3 чел.принадлежат к экипажу. Кабина экипажа рассчитана на двух человек: командира и второго пилота. При необходимости здесь может быть поставлено третье сиденье. Фонарь обеспечивает хороший обзор как левому, так и правому пилоту. Шаг кресла эконом класса достаточно вместительный — около 75 (см). Количество кресел в самолете от 27 до 40. Давайте рассмотрим все модификации самолета:

  • Як-40 (опытный образец). Отличался воздухозаборном прямой формы.
  • Як-401-й серии. Первый выпуск модели.
  • Як-402-й серии. С реверсивным устройством.
  • Як-403-й серии. Уменьшили длину боковых двигателей.
  • Як-40-25. Летающая лаборатория, которая проводила опыты всфере радиоэлектронных систем.

Дополнительная информация! Первыми кто изъявили желание приобрести самолет ЯК 40 были итальянцы. Благодаря им был презентован первый современный лайнер на территории Европы. Первый рейс был выполнен по направлению Рим — Австралия.

В начале 20 века неприхотливый и безопасный самолет 40 переоборудовали для перевозки VIP пассажиров. Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и гардеробом между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне. Борты с креслами эконом и бизнес-класса достаточно удобны. Их расстояние составляет от 75 до 85 см.

Интересные факты о самолетах Як 40

Пассажиры могут вытянуть ноги в проход и удобно устроиться на своих местах. Для пассажиров эконом-класса спинки кресел не откидываются. Для пассажиров бизнес-класса установлены кресла повышенной комфортности, имеющие электропривод регулируемых частей и управления подножкой.

У воздушного лайнера есть отдельный багажный отсек. Каждый пассажир может сдать багаж при посадке на борт. Следует отметить, что несколько лет тому назад у лайнера не было полноценного багажного отсека. Для гардероба, буфета и багажного отделения выделена задняя часть пассажирского салона. А вот пассажирские сидения отделены от них перегородкой. Все основные детали описаны в инструкции по эксплуатации.

Обратите внимание! Этот лайнер осуществляет рейсы не только по направлению Москва — Санкт-Петербург, но и Калуга-Москва. Любой путешественник может прилететь в назначенный пункт на этом комфортабельном самолете

Расписание рейсов самолета ЯК можно посмотреть в интернете.

На самом деле благодаря самолету Як 40 удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.

Интересно. Учитывая специфику местных авиалиний, лайнер сделали максимально комфортабельным и безопасным. Ставка была сделана на прямое крыло. Поэтому Яковлевицы больше не применили сложные многощелевые закрылки и предкрылки.

В завершение следует отметить, что рассматривается план о ремоторизации воздушного судна. Желание изъявили внести изменения сотрудники Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина. Специалисты решили сменить устаревший двигатель АИ-25 на два американских TFE731. После проведенного анализа, руководители завода утвердили, что лайнер должны трансформировать в двухдвигательную версию. Изменения улучшат летно-технические характеристики так как произойдет модернизация дальности полета лайнера Як 40. В результате масштабных изменений понизиться расход топлива.

Самолет Як-40 в зарубежных авиакомпаниях

Уже в 1967 году лайнер начали выставлять в зарубежных авиасалонах. Поскольку характеристики у него были высокими, им интересовались представители зарубежных авиакомпаний. Так, авиакомпании ФРГ заказали в те годы 14 самолетов. Были заинтересованы в приобретении Як-40 компании Италии, Швеции, Франции. Однако процесс сертификации затянулся. Основной причиной стало то, что в СССР зарубежные специалисты не допускались на осмотр изготовления самолетов. В результате большая часть возможностей была упущена.

Только в 1972 году в ФРГ и Италии были получены сертификаты летной годности для этого самолета. Надо подчеркнуть, что Як-40 стал первым лайнером, который начали эксплуатировать авиакомпании капиталистических стран.

Продвижения самолета за рубеж занимался «Авиаэкспорт». Он обращался и к фирме Боинг по поводу эксплуатации самолета на территории Северной Америки при совместных его продажах и обслуживании. Однако дело ограничилось намерениями. Препятствием стало отношение представителей некоторых американских властных структур .

Эксплуатанты

Использовался с 1970 года в 19 странах мира[26].

  • Азербайджан Азербайджан — 3 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[27]
  • Ангола Ангола — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[28]
  • Афганистан Афганистан — 3 шт;
  • Болгария Болгария — 13 шт, из них 10 в а/к «Балкан», 2 в санавиации, 1 в инспекции по контролю за воздушным движением;
  • Венгрия Венгрия — 1 шт, летающая лаборатория;
  • Вьетнам Вьетнам — 8 шт;
  • Гондурас Гондурас — 1 шт, продан в 2000 году[29]камчатским авиапредприятием;
  • Грузия Грузия — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[30]
  • Замбия Замбия — 2 шт, президентский авиаотряд;
  • Италия Италия — 3 шт;
  • Камбоджа Камбоджа — 3 шт, были переданы в аренду со сменным советским экипажем на 5 лет;
  • Куба Куба — 3 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[31];
  • Лаос Лаос — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[32]
  • Мадагаскар Мадагаскар — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[33]
  • Польша Польша — 19 шт, почти все в правительственном авиаотряде;
  • Россия Россия — некоторое количество Як-40 в Пограничной службе ФСБ Российской Федерации, по состоянию на 2016 год[34] а также один самолёт принадлежит коммерческой организации.
  • Сирия Сирия — 4 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[35]
  • Сербия Сербия — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[36]
  • Чехия Чехия — 2 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[37]
  • Украина — 1 Як-40 в составе Motor Sich по состоянию на 2016 год[38]
  • ФРГ ФРГ — 5 шт;
  • Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 2 шт, из которых 1 президентский борт и 1 пассажирский в а/к «ЛАГЕ»;
  • Эфиопия Эфиопия — 1 Як-40 в ВВС, по состоянию на 2016 год[39]
  • Югославия Югославия — 6 шт, правительственный авиаотряд.

В России по состоянию на 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов числилось 265 самолётов Як-40, из них 138 находились в эксплуатации.

Оборудование

Як-40 оснащается современным комплектом радиоэлектронного навигационного и пилотажного оборудования. Оно позволяет лайнеру проводить полеты днем и ночью, даже в условиях плохой погоды. Як-40 оборудован автопилотом АП-40, курсовой системой ГМК-1Г, ом АГБ-3К, магнитным компасом КИ-13, двумя автоматическими радиокомпасами АРК-9, курсоглиссадной системой посадки СП-50, радиовысотомером малых высот РВ-ЗМ. Радиосвязное оборудование представлено командными радиостанциями «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанциями «Балкан-5» и «Ландыш-5». На Як-40 присутствует эффективная воздушно-тепловая противообледенительная система.

В систему безопасности входит радиометеолокатор «Гроза», способный обнаруживать грозовые фронты по маршрутному курсу.

Самолет имеет ресурс 30 тыс. летных часов и срок эксплуатации – 25 лет.

Крыло самолёта большого удлинения, прямое, состоит из двух основных консолей. Каждая консоль имеет по три секции выдвижных посадочно-взлётных закрылков и две секции элеронов. Каждый продольный набор каркаса консоли и консоль лонжеронной конструкции крыла состоит из шести пар стрингеров, одного лонжерона, двоих продольных стенок. Поперечный набор состоит из тридцати четырех нервюр. Обшивка конструкции сделана из дюралюминиевых листов. В крыле выполнены вырезы под нишу, где размещаются в убранном положении колесо главной опоры шасси и амортизационная стойка. При этом шасси снабжено колесами большого диаметра и мягкой амортизацией, что уменьшает на поверхность взлетной полосы удельное давление и дает возможность использовать самолёт на сельских аэродромах.

f948d8230efc55cedd2244e8e5bef65c.jpg

На каждой консоли крыла располагаются три секции закрылков. Все секции похожи по конструкции. Каждая часть состоит из обшивки и каркаса. Каркас образован стрингерами, лонжероном,  набором поперечных профиле и нервюр.

Продольные стенки состоят из швеллерной балки, которая состоит из стенки, подкреплённой стойками, нижнего и верхнего поясов. Стрингеры сделаны из алюминиевых прессованных профилей сечения тавр.

 

Салон як-40

cf4fe7f4c9d8cc6f3f99bd8914fea534.jpg

 

Характеристики современного самолета Як 40

Аэродинамика самолета ЯК 40 оснащена трехмоторным турбореактивным двигателем. Это устройство находится в задней части лайнера.

На заметку. Турбореактивные двигатели установлены в пилоны, которые располагаются в хвосте транспортного средства.

Як 40 салон производился исключительно на экспорт. Он прежде всего оборудован большими круглыми иллюминаторами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2. На борту размещаются от 27 до 40 пассажиров, которых возможно перевезти на расстоянии до 2500 км.

Обратите внимание!Неподготовленные аэродромы могут принять экипаж при помощи откидного трапа, предоставленного специально для пассажиров. Хвостовая часть фюзеляжа выполняет работу без излишнего шума

Катастрофы

4cda3ab4765177c0c68bfc1a5bc5f079.jpg

Кроме уже упомянутого крушения в Хороге, произошло ещё несколько резонансных катастроф ЯК-40:

  • 1975 год. В аэропорту Батуми самолёт, заходя на второй круг, врезался в гору. Погибли все, бывшие на борту (41 человек);
  • 1978 год. В Свердловске при взлёте отказал первый двигатель. 38 погибших;
  • 1981 год. В Иркутской области из-за ошибки диспетчера ЯК-40 протаранил вертолёт. Погибли 33 человека в самолёте и 7 в вертолёте;
  • 1990 год. При посадке в Степанакерте из-за ошибки пилота самолёт столкнулся с горой. 46 погибших;
  • 2000 год. Из-за обледенения самолёт не смог набрать высоту в Шереметьево. Среди 9 погибших – известный журналист Артём Боровик;
  • 2004 год. Лётчики приземлили самолёт в самом конце полосы Ташкентского аэропорта. Машина врезалась в здание, снесла ограждение, упала в реку и загорелась. 437 погибших.

Несмотря на приведенный печальный список, специалисты признавали ЯК-40 очень надёжной машиной, простой в эксплуатации как для лётчиков (самолёту не требовались пилоты высокого класса), так и для наземных служб. Столь недолгой жизнь ЯКа была, прежде всего, по недальновидности руководства советской авиации и по экономическим причинам.

Закат

Казалось бы, зарубежные топливные проблемы Советского Союза не касались – в стране добывалось достаточно нефти, и имелись мощности по производству авиационного топлива. Однако советское руководство, прежде всего его среднее звено, уже к 1980-м годам начало посматривать на Запад с, правда, пока ещё скрываемым пиететом. Начали в США и Европе применять жёсткие меры экономии – надо и нам, решили советские боссы.

И, несмотря на несравнимые условия эксплуатации, ЯК-40 довольно быстро сняли с производства из-за нерентабельности полётов. Последнюю машину выпустили в 1982 году. Всего было построено более тысячи лайнеров.

История создания

Постановление Совета Министров с характеристиками будущего самолёта датируется 1960-м годом. Проектные работы были завершены уже через четыре года, а сборка опытного самолёта завешена в 1965 году. Первый полёт состоялся 21 октября 1966 года. В серию самолёт пошёл в 1967 году – итого семь лет от бумажки с техническими характеристиками до полноценного производства лайнера, не имеющего аналогов в мире.

ЯК-40 стал первым в мире пассажирским реактивным лайнером, специально разработанным для полётов на сравнительно небольшие расстояния. В те годы пассажирская авиация была не похожа на нынешнюю с её огромными аэробусами – половина перевозок осуществлялась относительно небольшими самолётами на расстояния до 1 000 километров.

f8938ee25a16eb9bf6b0587a464bcf67.jpg

Западные коллеги авиаконструкторов бюро А. С. Яковлева только задумывались над возможностью создания такого самолёта, а ЯК-40 уже выпускался серийно. Поэтому на всех авиационных выставках и салонах, где демонстрировался самолёт, он вызывал большой интерес.

Новое детище бюро Яковлева было настолько передовым, что легко прошло все западные испытания и сертификации. С одной стороны, это был один из немногих советских самолётов, соответствовавших на тот, да и не только, момент, западным стандартам. С другой стороны, именно это соответствие сыграло с ним злую шутку.

45e7e761f13a32a4ce2789cc98af022d.jpg

Продать ЯК-40 за границу в серьёзных количествах не получилось. После арабо-израильской войны и повышения цены нефти топливо, в том числе и авиационное, резко подорожало. Получалось, что в себестоимости перелётов на советской новинке доля керосина стала составлять треть и больше. Само собой, иностранный коммерческий интерес к ЯК-40 постепенно сошёл на нет. Тем не менее, самолёт эксплуатировался более чем в 20 странах.

Модификации судна

Давайте рассмотрим все модификации самолета:

  1. Як-40 (опытный образец). Имел одно отличие – воздухозаборник прямой формы.
  2. Як-40 1-й серии. Первые выпуски моделей.
  3. Як-40 2-й серии. Наличие реверсивных устройств.
  4. Як-40 3-й серии. Укоротили боковые двигатели.
  5. Як-40-25. Летающая лаборатория, которая проводила опыты в сфере радиоэлектронных систем.
  6. «Аква». Самолет предназначен для изучения атмосферы и облаков, который использовал дистанционные методы измерения величин.
  7. «Калибровщик». Проверял работы различных устройств на аэродромах.
  8. «Лирос». Применялся для изучения атмосферы и участвовал в решении проблемы с Чернобыльской АЭС в 1986 году.
  9. «Метео». Летающая метеорологическая станция.
  10. «РЭО». Использовался для испытаний разнообразного оборудования.
  11. «Салон». Пассажирский самолет, который имел две разновидности. В первой было два салона, насчитывающие по 11 мест для пассажиров в каждом, туалет, гардероб и кухня. Вторая разновидность имела 16 или 20 мест в салоне.
  12. «Фобос». Предназначен для исследования окружающего мира.
  13. «Шторм». Использовался исключительно в изучении различных атмосферных явлений.
  14. «ДТС». Использовался для десантирования людей и медикаментов, а также перевозок раненых.
  15. «К». В этот самолет вмещалось около 17 тонн людей и груз до 2500 тонн.
  16. «П». Увеличена дальность полета. Этого добились благодаря установке нескольких топливных баков по 1000 л.
  17. «Т». Вмещал в себя 34 человека на борту. Проходил испытания в 1969 году.
  18. Jak-40LL. Сделан для испытаний турбовинтовых двигателей.

911b2c53b2763b713974960a3b661db3.jpgСхема базового самолета ЯК-40

Существовавшие модификации самолета

  • Як-42 – начальная модель;

  • Як-42А (Як-142) – доработанная версия экземпляра Як-42Д;

  • Як-42Д – модернизированный;

  • Як-42Д-100 – вариант с наличием БРЭО;

  • Як-42Д «Росгидромет» − воздушная лаборатория (геофизический мониторинг атмосферы);

  • Як-42М – имеет в наличии три двигателя с комплексом ЦПН-42М;

  • Як-42Ф – модифицирован для аэрофотосъёмки;

  • Як-42Е-ЛЛ – летающая лаборатория;

  • Як-242 – глубоко модернизированная версия самолета Як-42 с наличием двигателей ПС-90А12.

 

 

1be28814ff6d430e47c7db4ac353ed2b.jpg

Дело в том, что самый первый самолет в соответствии с проектным решением имел прямое крыло с большей подъемной силой, однако, развить требуемую министерством гражданской авиации скорость 800км/ч можно было только со стреловидным крылом. На проектировку и разработку нового профиля крыла ушло не много времени, и вскоре предстал уже знакомый всем облик ЯК-42 – низкоплан со стреловидными крыльями, Т-образным стабилизатором и тремя двухконтурными турбореактивными двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

Самолет выполнен из легких алюминиевых сплавов, но для облегчения массы использовались удачные конструкторские решения и композитные материалы.

Так крылья были выполнены в виде цельной конструкции, например крылья ТУ154 или ТУ134 разъемные, и стыковочные узлы соединения частей крыла имеют ощутимый вес. 

Воздухозаборник среднего двигателя имеет длину порядка 700см и диаметр 130см. Он имеет изогнутую сложную форму и изготовление его в виде цельного монолитного элемента позволило снизить вес и увеличить его ресурс. Трехслойный стеклопластик послужил материалом для изготовления канала воздухозаборника.

Самолет снабжен своим собственным трапом, который находится в задней части самолета под стабилизатором, что позволяет, не дожидаясь трап-машины, осуществлять погрузку/выгрузку пассажиров.

28914b2e5d02606955f542703fd65df0.jpg

Шасси самолета трехопорное с гидравлическим управлением.

Двигатели самолета не имеют реверса, так как сравнительно небольшая посадочная скорость (не более 205км/ч) и масса позволяют осуществлять торможение гидравликой шасси и спойлерами. По мощности электроснабжения и резервированию он уступает ТУ 154, хотя системы в целом имеют сходство.

Три топливных бака, каждый из которых вмещает чуть более 6 тонн топлива имеют датчик сигнализирующий пилотам об остатке топлива 870 кг., и об остатке 320 кг. при уходе на второй круг. Самолет имеет вспомогательную силовую установку – ВСУ, которая служит для автономного запуска маршевых двигателей ЯК-42.

Пассажирский салон самолета в комплектации креслами под эконом класс позволяет перевозить до 120 человек с максимальной скоростью 810 км/ч на расстояние 2900км.

Двигатели Д-36 “Прогресс” развивают тягу 63,74 kН каждый. Двигатели соответствуют международным нормам по уровню шума и имеют минимальный выхлоп. Масса пустого самолета – 33,5 тонны. Расход топлива в крейсерском режиме в зависимости от загруженности лайнера составляет от 2300 до 3100 кг топлива в час. Экипаж ЯК 42, не считая бортпроводников, включает двух пилотов и бортинженера.

Самолет удачно спроектирован и имеет высокий ресурс. Он состоит на эксплуатации боле чем в трех десятках авиакомпаний по всему миру, используется также МЧС России. Часть самолетов поставлялась на экспорт в Китай и на Кубу.

Схема салона як-42

a2d7419abf1c9be28203f865d8ce71d5.jpg

Известно несколько модификаций этого лайнера, адаптированных для выполнения узкоспециализированных задач, Як-42Е-ЛЛ, например, предназначался для испытания турбовентиляторного двигателя.

 

Эксплуатация на внутренних линиях

В октябре 1966 был осуществлён первый полет на Як-40. Не прошло и года, как самолёт стал использоваться в качестве пассажирского авиалайнера. Первый рейс – Москва-Кострома, вскоре самолеты этого типа стали регулярно использоваться в различных регионах страны.

80d5dfe4ceceaf71ded7dca615e2d7b9.jpg

В 1968 году в воздушном пространстве СССР в составе Аэрофлота курсировали 11, в 1972 году – 232 бортов. К 1976 году насчитывалось свыше 500 маршрутов Як-40, а к 1980 году их количество увеличилось до 669.

В самом начале 80-х были организованы рейсы в Таджикистан, они отличались особой сложностью: летчикам приходилось лететь между гор и долин.

За все время эксплуатации самолеты як-40 перевезли более 120 млн. пассажиров (данные по состоянию на 2014г).

В конце 1991 года в Аэрофлоте числилось 543 машины, еще 4 ВС были в распоряжении пограничников, одна в ВВС, 72 были закреплены за различными министерствами СССР.

К 2014 году потери самолетов Як-40 вследствие авиакатастроф составили 113 машин. Более 70% случаев относят к авариям по вине летного состава, 18% – по причине отказа техники.

Всего лишь один ЛА потерян в результате теракта, случившегося в 1994 году. После того как заложников и пилотов освободили, несостоявшийся угонщик взорвал себя, в результате чего был сильно поврежден и самолет.

54e2403817b7af937945c060b4f274d6.jpg

До 1991 года 8 раз пробовали угнать Як-40, и только один раз угонщикам удалось вырваться на нем за пределы СССР.

Як-40 за рубежом

Начиная с 1967 года Як-40 регулярно выставлялся на зарубежных авиасалонах[13] и самолёт смог своими характеристиками заинтересовать зарубежных покупателей. В качестве продавца выступало советское внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт», которое получило заказы на Як-40 от авиакомпаний из ФРГ (заказ на 14 самолётов), Италии, Франции и Швеции. Но из-за затянувшегося процесса сертификации (во многом от того, что СССР не допускал зарубежных специалистов осмотреть производство самолётов) многим планам не суждено было сбыться[14].

Сертификат лётной годности Италии и ФРГ был получен в 1972 году и таким образом Як-40 стал первым отечественным самолётом[13][14], получившим возможность эксплуатироваться компаниями капиталистических стран.

Помимо Западной Европы «Авиаэкспорт» выступал с предложением к фирме Boeing о совместной продаже и обслуживании Як-40 на территории Северной Америки, но против этого проекта была часть властных структур США и дальше намерений дело не пошло[14].

Италия

В Италии Аэрофлот имел долю (30 %) в региональной авиакомпании Aertirrena из Флоренции, под флагом которой СССР решил провести демонстрационный тур по странам Азии и Австралии. 29 сентября 1970 года Як-40 (рег. I-JAKA) был приписан к флоту авиакомпании[15], а 19 июня 1971 года отправился в тур по маршруту ФлоренцияАнкараТегеранЛахорНью-ДелиКалькуттаРангунБангкокСингапурДенпасарКупангДарвинМаунт-АйзаМельбурнСиднейКанберраРомаШарлевильДарвинКупангДжакартаКуала-ЛумпурБангкокСонгкхлаРангунКалькуттаДелиЛахорКарачиИсфаханДиярбакырСтамбулФлоренция[16].

После демо-тура участвовавший в нём Як-40 в 1972 году вернулся в СССР, где получил регистрационный номер СССР-87657[15], а, так как к этому времени сертификация самолёта в Италии была завершена, вместо него в Италию в тот же год поступили две новые машины (рег. I-JAKE и I-JAKI)[14], которые Aertirrena сдала в лизинг авиакомпании Olympic Airways[17].

Из-за финансовых трудностей в 1975 году Aertirrena прекратила работу, а принадлежащие ей Як-40 были переданы в новообразованную авиакомпанию Avio Ligure, которая была создана специально под эксплуатацию Як-40[18]. 28 мая 1977 года один из Яков (рег. I-JAKE) при посадке в аэропорту Генуи выкатился с ВПП в море[17].

В 1980 году Avio Ligure закрылась[18]. С 1981 по 1987 года оставшийся Як-40 эксплуатировала авиакомпания Cadabo (в 1987 прекратила работу); с 1987 по 1991 — авиакомпания Alinord (закрыта в 1991 году). В итоге самолёт попал в либерийскую авиакомпанию Air Liberia Trp и в 1996 году он был уничтожен на аэродроме выстрелом из гранатомёта во время гражданской войны[15].

ФРГ

e0f5d5898daf09139131f65ca69a2f8a.jpg

Як-40 авиакомпании General Air

В начале 70-х германская авиакомпания general air направила предложение «Авиаэкспорту» о покупке в кредит 5 самолётов Як-40. Советский Союз, заинтересованный в продаже самолётов, согласился, но выдвинул условия сделки: предоплата 30 % и погашение кредита в течение 4 лет с гарантией от какого-либо из ведущих банков Германии. После ряда переговоров окончательное соглашение выглядело так: предоплата 15 % от стоимости самолётов и кредит на 6 лет, в качестве гаранта выступал частный банк одного из учредителей авиакомпании. Кроме того СССР обязывался организовать склад запчастей и провести обучение пилотов и обслуживающего персонала. 2 октября 1972 года первый Як-40 начал полёты из аэропорта Гамбурга[2].

Нефтяной кризис 1973 года сильно ударил по бюджету авиакомпании. Из-за неэкономичности двигателей АИ-25 доля расходов на топливо в авиакомпании выросла с 12 до 36 процентов. Плюс к этому один из самолётов (рег. D-BOBD) 19 февраля 1975 года потерпел аварию при посадке в аэропорту Саарбрюккена[19], после чего борт был списан. В итоге тяжёлое финансовое положение авиакомпании привело к её банкротству.

В 1975 году оставшиеся четыре самолёта были возвращены в СССР и продолжили полёты в Аэрофлоте.

Заключение

Небольшой пассажирский самолет Як-40 оказался надежной и совершенной машиной. Он мог эксплуатироваться в различных климатических условиях. Лайнер легко взлетал и садился на плохо подготовленные грунтовые аэродромы. Его можно было без труда эксплуатировать в горной местности. Однако по ряду причин совершенствование машины время от времени или вовсе останавливалось, или шло недостаточно эффективно.

Тем не менее, запас прочности самолета, возможностей усовершенствования у машины оказалось достаточно много. Одна из главных задач, которую можно было решить, – установка более экономичных двигателей. Такое было сделано в 2016 году. В ноябре того года в первый полет отправился самолет с двумя двигателями.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.