Самолет Ту-334: характеристики, перспективы

Российско-западный сговор против авиапрома

И вот чудо! Через 10-15 лет после сознательного уничтожения потенциально удачного и состоявшегося проекта Ту-334 во имя инновационного борта начался активный «слив» опять-таки уже успешно летающего (эксплуатируется более 10 лет, самолёт продаётся и в РФ, и за рубежом, за все время только одна авиакатастрофа с коммерческими пассажирами) SSJ-100!

Аргументов не существует, но кампания по созданию отрицательного имиджа идёт. Её бенефициары по-прежнему ясны: западные авиаперевозчики и производители техники, отечественные авиаперевозчики и российские авиапроизводители (ведь деньги, которые предполагалось направить на продвижение и доработку SSJ-100 теперь можно будет перекинуть на другие милые сердцу проекты, получив заказ от государства).

Не исключено, что после запуска в эксплуатацию перспективного среднемагистрального лайнера МС-21, и его постигнет та же участь. Получается парадоксальная ситуация: самолёт нужен разработчикам для… разработки, потому что это даёт доступ к федеральным средствам. Как только воздушное судно поступает в эксплуатацию, доводить его до ума становится неинтересно, так как на нём уже много от государства не получишь.

Представьте себе, что вам, подобно нашим отцам в пятидесятые-восьмидесятые годы прошлого века (пример «Авиаэкспорт»), придётся реально сражаться за продвижение собственных изделий в весьма недружелюбной обстановке. Вам придётся обивать пороги сертификационных инстанций Европы и США, оказывать законное давление на субъективных оппонентов, помогать продвижению, устраивая показательные полёты совместно с производителем техники, искать рынки сбыта (это по части работников торгпредства) и изыскивать привлекательные финансовые схемы для покупателей… Будет ли этим заниматься ведомство господина Дитриха, которое только что выдало «Аэрофлоту» очередной карт-бланш на приобретение очередных 100 иностранных бортов?!

С другой стороны, если вы закроете глаза на то, что никто в мире скоро больше не будет летать на российских гражданских самолётах (кстати, весьма дешёвых относительно западных аналогов), то шампанское потечёт рекой, а благорасположение западников лично к вам и к членам вашей семьи (в том числе учащимся за рубежом детям) вырастет в разы. Сегодня россиянам надлежит копировать поведение своих западных недрузей не только в области производственных технологий (они в России не так плохи), а и в деле борьбы за интересы своего национального авиапрома. Запад умеет жёстко бороться и побеждать!

Примечания

1. ↑ 12 [https://lenta.ru/news/2016/05/26/tu334/ В России продолжат проектирование Ту-334]
2. ↑ [https://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-334-100/NCT231_Tu_334_100.pdf СТ231-Ту-334-100], первоначальный вариант карты данных и сертификат типа.
3. ↑ [https://web.archive.org/web/20071122060822/https://www.tupolev.ru/images/pictures/Tupolev-2005.pdf Пресс-релиз ОАО «Туполев»], 2005 г.
4. ↑ [https://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=53456 Ту-334: десять лет успешных испытаний]
5. ↑ [https://web.archive.org/web/20071115210337/https://www.tupolev.ru/images/pictures/news/217.pdf Об организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций на федеральном государственном унитарном предприятии «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова»], постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 года.
6. ↑ [https://web.archive.org/web/20120708213920/https://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/03-buleten_doc_files-fl-1092.pdf Сводный отчет о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также состояния и перспектив развития гражданской авиации Российской Федерации»], Счетная палата РФ.
7. ↑ [https://www.rg.ru/2013/12/26/pokolenie.html “…Ту-334 проходил испытания в ЛИИ и действительно показал себя с лучшей стороны. Однако объективно это самолет ушедшей советской эпохи авиастроения. Если бы он вошел в состав авиакомпаний в 1990-е годы, он бы, вполне возможно, занял достойную нишу в отечественном авиапарке. Но его время, увы, ушло…»]
8. ↑ [h[https://faip.economy.gov.ru/cgi/uis/faip.cgi/Reports/Object/2228234 Создание четырёх самолетов Ан-148-100/Ту-334СУС]
9. ↑ [h[https://www.business-gazeta.ru/article/62759/ Управделами президента РФ вдруг вспомнило о Ту-334]
10. ↑ [h[https://www.business-gazeta.ru/article/56361/ Персона. Президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев]
11. ↑ [h[https://www.business-gazeta.ru/article/64588/ Москвичи реанимируют на КАПО Ту-334]
12. ↑ [h[https://newsomsk.ru/news/32236-zimoy_iz_omska_nachnut_letat_dve_nove_aviakompanii/ Новый Омск — Зимой из Омска начнут летать две новые авиакомпании]
13. ↑ [h[https://www.rbcdaily.ru/2004/06/24/industry/562949979067177 «Туполев» понял, как продавать самолеты]24.06.2004
14. ↑ [h[https://www.business-gazeta.ru/text/64264/ Медведев поручил подумать о новом региональном самолете]08.08.2012
15. ↑Ригмант В. Г., Черёмухин Г. А., Гордон Е. И. . — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2010. — С. 62. — 384 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-98734-018-9.
16. ↑ [h[https://nashavlast.ru/article_description/106/1048.html Наша Власть: дела и лица]
17. ↑ [h[https://www.arms-expo.ru/050053050051124052052048055.html Ту-334, пассажирский самолёт]ИА «Оружие России». Проверено 3 сентября 2013.
18. ↑ [h[https://www.airwar.ru/enc/craft/tu334.html Туполев Ту-334]
19. ↑ [h[https://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1173884&print=true Ъ-Казань — Предполетная подготовка]
20. ↑ [h[https://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html Новая газета — Суперпылесос]
21. [h[https://russianplanes.net/reginfo/859 russianplanes]li>

Модификации Ту-334

• Ту-334-100 – вариант самолета, рассчитанного на 102 пассажирских места. Салон скомпонован в туристической версии из 102 кресел с шагом 810 мм или 92 кресел бизнес-класса. Дальность полета составляет 3150 км.

• Ту-334-100С – проектная модификация грузового самолета, который имеет грузоподъемность 11 тонн.

• Ту-334-120 – проект лайнера с установленным двигателем ВR-710-48.

• Ту-334-100Д – модификация, которая отличалась от базовой модели большим размахом и площадью крыльев, большей дальностью полета и удлиненным фюзеляжем. На лайнере установлены двигатели Д-436Т2. Туристическая компоновка состояла из 102 кресел, бизнес-класс – 92, дальность полета – до 4 тыс. км.

• Ту-334-120Д – модифицированный лайнер Ту-334-100 с моторами ВR715-56.

• Tу-334-200 – лайнер, имеющий удлиненный фюзеляж, крыло большей площади и размаха, увеличенную дальность полета и двигатели Д-436Т2. Способен вместить в салоне 126 пассажиров.

• Ту-33-220 – модернизированный вариант Ту-334 с двигателями ВR715-56.

• Ту-334-220С – грузовой самолет, модифицирован с Ту-334-220, грузоподъемность которого составляет 15 тонн.

• Ту-334СМ – глубоко модернизированный Ту-334. В его составе появилось новое современное бортовое оборудование, новые двигатели. Экипаж сократили до двух человек. На данный момент находится в проектной стадии.

Салон Ту-334

По сравнению с более старыми советскими видами самолётов, которые он заменяет, Ту-334 имеет такие преимущества:

1. Низкая степень шума в кабине экипажа и пассажирском салоне.

2. Возможен вариант пассажирского салона по требованиям заказчика (число пассажирских мест).

3. Высокая степень комфортности.

4. Современный дизайн салона.

5. Больший объём багажных полок.

6. Низкий расход топлива в час.

7. Водовакуумные туалеты (увеличивают безопасность при полёте).

8. Возможность установки видео- и аудиосистем.

9. Ограниченное время подготовки к вылету воздушного судна.

10. Соответствие по шумам Главе 4 ИКАО (это дает возможность летать в Западной Европе).

11. Наличие  систем, предупреждающих об аварийной ситуации.

Схема салона Ту-334

Производство

Производство Ту-334 в 2005 году перенесено на КАПО имени Горбунова С. П. в город Казань. Определенные надежды КАПО связывались с ожидавшимся в мае 2009 года заказом на шесть самолётов для Управления делами российского Президента. Все же этот заказ так и не состоялся.

Технические характеристики Ту-334:

• Экипаж: три человека ;

• Пассажировместимость: 102 человека;

• Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

• Длина: 31,26  метров;

• Размах крыла: 29,77  метров;

• Высота: 9,38 метров;

• Площадь крыла: 83 квадратных метра;

• Масса снаряжённого: 28 900 килограмм;

• Взлётная максимальная  масса: 47 900 килограмм;

• Масса топлива в баках: 10 100  килограмм;

• Силовая установка: ТРДД Д-436Т1  (два экземпляра);

• Номинальная тяга: 2 × 7 500 килограмм*сил;

• Силовая вспомогательная установка:  ТА-12-60  (один экземпляр).

• Крейсерская скорость:  820  километров в час;

• Перегоночная дальность: 4100  километров;

• Практический потолок: с пассажирами 11 100 метров;

• Длина разбега: 1 900  метров;

• Длина пробега:  1 000 метров .

Ту-334. Галерея. 

Ту-334 видео

Зарубежные лидеры самолетостроения во многом преуспели за счет подходов Андрея Туполева

Ту-334 по своим летным характеристикам отвечает самым современным требованиям по аэродинамике и эксплуатации. Он имеет практически одинаковые взлетные и посадочные характеристики с современными зарубежными аналогами. По удельной топливной экономичности Ту-334 до недавнего времени входил в десятку лучших самолетов мира, включая самолеты большой вместимости, рассказал советник премьер-министра РТ по авиастроительному комплексу Назир Киреев.

«Благодаря конструкции фюзеляжа — верхнему расположению двигателей — он как никакой другой удовлетворяет условиям эксплуатации в России и может использоваться на гораздо большей части имеющихся в России аэропортов, которые недоступны зарубежным аналогам. А заднее расположение двигателей избавляет пассажиров от их рева и создает комфортные условия, не достижимые на имеющихся аналогах. Наконец, пассажиры ближнемагистральных рейсов получают дополнительный комфорт за счет просторного салона, имеющегося у базового для него — магистрального Ту-214», — сообщил Киреев.

По его словам, Ту-334 воплотил все лучшие традиции, заложенные Андреем Николаевичем Туполевым

Их суть в использовании лучших прежних наработок при создании новой машины — неважно, военной или гражданской. За счет такого подхода Туполев сэкономил стране огромные средства, и она вошла в число мировых лидеров по авиастроению

Так, в 1990 году каждый четвертый летающий над земным шаром магистральный самолет был советским.

Например, на базе отработанных аэродинамических решений и систем управления бомбардировщиком Ту-16 в очень короткие сроки был создан первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. А на базе дальнего стратегического Ту-95 создан пассажирский дальнемагистральный Ту-114 и целая плеяда дальних военных самолетов самого различного назначения.

Ту-334 — по сути укороченная модификация самолета Ту-214, имеющая общие с ним кабину и элементы конструкции фюзеляжа, технологии производства которых уже имеются и отработаны, рассказал советник премьер-министра РТ по авиастроительному комплексу.

«Кстати, зарубежные лидеры Boeing и Airbus Industrie во многом преуспели именно за счет подходов Андрея Николаевича . Например, Боинг-737 имеет девять модификаций, продан в количестве более 10 тысяч единиц и имеет заказы на три года вперед», — сообщил Киреев.

Однако, по мнению собеседника агентства, сейчас традиции Андрея Туполева в стране утеряны. Разрабатываются новые авиационные проекты, разработка которых растягивается на десятилетия. При этом расходуются огромные бюджетные средства.

Однако сегодня российские авиакомпании осуществляют 95% пассажирских и 90% грузовых перевозок на закупленных или взятых в лизинг иностранных самолетах. При этом средства, затраченные на них (а это около 600 самолетов), могли бы сохранить авиационные заводы и их коллективы в Саратове, Самаре и Смоленске. По-другому были бы загружены заводы в Воронеже, Ульяновске и Казани, не говоря уже о сотнях предприятий по производству авиационных двигателей, комплектующих агрегатов, приборов систем управления, материалов и т.д. Сохранились бы многие НИИ и КБ, а главное — кадры, подчеркнул эксперт.

Это интересно: Антонов Ан-38 (видео)

Технические параметры

Ту-334 – это низкоплан турбореактивный, со стреловидным крылом, имеющим сверхкритический профиль и хвостовым оперением в форме буквы Т.

Ближнемагистральный (3150 километров) самолет рассчитан на вместимость 102 человек. Соответствует международным нормативам по шумовым и навигационным показателям, а также по другим характеристикам.

Дистанционная система управления с помощью электрических сигналов сопровождается рулевым оснащением, а также автопилотированием; имеется аварийное механическое зарезервирование.

По аналогии с Ту-204, сконструирована так называемая «темная кабина» пилотов, где соблюдена эргономика помещения для экипажа и салона. Длина самолета уменьшена опять-таки по отношению к 204 модели, но имеет одинаковый диаметр фюзеляжа.

Имеется шасси с тремя опорами. Тормозная система имеет электродистанционное автоматическое переключение. Может применяться в форсированном режиме торможения воздушного судна, если взлет прервался.

Благодаря навигационному оборудованию, пилотажному комплексу, можно вручную или автоматически:

• ввести исходные полетные данные,
• в автоматическом режиме выбрать план полета,
• автоматически вести машину по заданному маршруту, а также в области аэродрома,
• регулировать продольное и боковое движение лайнера, а также заходить на посадку, в директорном режиме и другое.

На авиалайнере имеются два отсека для груза.

Силовая установка представлена двумя заднерасположенными двигателями, имеющими топливную экономичность. Это ТРДД Д-436Т-1, на других самолетах этого семейства ТРДД Д-436Т-2.

Тактико-технические характеристики Ту-334

– Главный конструктор: Игорь Калыгин- Первый полёт: 8 февраля 1999 года- Единиц произведено: 2

Экипаж Ту-334

– 3 человека

Вместимость Ту-334

– 102 пассажиров

Размеры Ту-334

– Длина: 31,26 м- Размах крыла: 29,77 м- Высота: 9,38 м- Площадь крыла: 83 м2- Профиль крыла: сверхкритический

Вес Ту-334

– Масса снаряжённого: 28 900 кг- Максимальная взлётная масса: 47 900 кг- Масса топлива во внутренних баках: 10 100 кг

Двигатели Ту-334

– 2 × ТРДД Д-436Т1- Тяга: 2 × 7500 кгс- Вспомогательная силовая установка: 1 × ТА18-100

Скорость Ту-334

– Крейсерская скорость: 820 км/ч- Длина разбега: 1900 м- Длина пробега: 1000 м

Дальность полета Ту-334

– 4100 км

Практический потолок Ту-334

– 11 100 м

Небольшой вердикт

Вышесказанное говорит о том, что отечественная авиационная промышленность если и не находится в глубоком упадке, то явно переживает большой кризис. Можно понять сторонников RRJ, ведь самолёт уже готовый, хорошо себя зарекомендовавший и сборка произведена на высоком уровне. Пусть даже не полностью произведён в России, но этот лайнер — модель высокого класса.

Само решение ввозить зарубежные самолёты тоже рационально. Ведь дешевле арендовать транспорт за границей, нежели произвести аналог в России.

Но тогда замкнутый круг получается, ведь также заявлялось, что планируется выпуск «суперджетов» административного класса для перевозки высокопоставленных лиц. По мнению экспертов, если производить такие модели (которые будут, разумеется, в единичных экземплярах), это только ухудшит экономическое положение, ведь такой проект не окупится.

Сторонников возрождения Ту-324 тоже можно понять, ведь отечественный лицензированный транспорт позволил бы не прибегать к услугам иностранных арендодателей и способствовал укреплению финансовой составляющей внутри государства.

Ещё один немаловажный аргумент в пользу «Туполева» — необходимость нарастить необходимое количество кадров на казанском авиационном предприятии для выполнения задачи по реализации бомбардировщика Ту-160М2. Другими словами, предприятие сейчас не располагает достаточным количеством высококвалифицированных специалистов, чтобы обеспечивать нужные темпы производства необходимых элементов и держать планку выработки на нужном уровне.

Старт проекта «Туполева» помог бы решить проблему с кадрами. Согласно мнению ряда информационных агентств, численность персонала должна быть увеличена примерно до 7000 человек. По мнению «ветеранов» предприятия, нельзя сразу допускать новичков к строительству Ту-160М2. Таковые смогли бы набраться необходимых навыков, работая на проекте лайнера.

Однако существует скептическое мнение и по данному вопросу. И оно принадлежит руководителю отраслевого информационного ресурса, посвященного авиации, Олегу Пантелееву. Дело в том, что у гражданского и военного самолёта разные методики проектирования, строительства и реализации. Этот же эксперт сказал весьма важную вещь о том, что по своей сути сама авиационная отрасль в России не испытывает недостатка в региональных лайнерах. И запускать ещё проекты по созданию таковых нет возможностей. С тех пор как началась разработка Ту-324, изменились порядки сертификации, требования к оборудованию, появились новые поколения бортовой механики и электроники.

Другими словами, технический прогресс идёт быстрее, чем самолёт успевает пройти стадию от начала разработки до выхода на поточное производство. Выход из сложившейся ситуации только один — привлечение стороннего капитала, причём в большом количестве, так как имеющийся бюджет не способен запустить сразу несколько проектов. Такого не было 10 лет назад, это невозможно и сейчас.

Интересные факты

Интересно чем же отличается Ту-334 от советских пассажирских лайнеров? Ниже приведены следующие возможности этого самолёта:

1. Возможность менять варианты компоновки пассажирского салона.
2. Повышенный внутренний комфорт.
3. Пассажиры практически не замечают шума двигателей.
4. Улучшенный дизайн салона и возможность просмотра видеофильмов и слушать музыку.
5. Полки для ручной клади с большим объёмом.
6. оснащён современными водо-вакуумнными туалетами.
7. Требуемое время для полной подготовки самолёта к рейсу значительно снижено.
8. Пассажирский лайнер оборудован системами предупреждения аварийных ситуаций.
9. Воздушное судно гарантированно соответствует международным нормам ИКАО.

Ту-334

Модификационный ряд

Когда разрабатывался проект, предполагалось, что на основе базовой машины Ту-334 -100 будут созданы некоторые дополнительные модели. Линейка самолетов, пока не получившая должного внимания, включает проекты самолетов для грузового применения и пассажирских перевозок:

1. Базовая модель Ту-334-100. Вместимость 102 человека, а максимальная дальность 3150 километров.
2. Ту-334-120 – это машина, адаптированная под двигатели иностранного производства BR710-48.
3. Самолет Ту-334-100Д имеет фюзеляж удлиненного образца, большее крыло, по сравнению с базовым вариантом. Увеличено полетное расстояние до 4 тысяч километров, силовые установки Д-436Т2.
4. Ту-334-120Д – вариант вышеуказанной модели, с моторами от БМВ и Роллс-Ройса BR715-56.
5. Ту-334-200 – это лайнер, где фюзеляж удлинен, двигатели Д-436Т2, увеличена дальность и пассажировместимость.
6. Ту-334-220 – самолет, аналогичный вышеуказанному, но с импортными силовыми установками BR715-56.
7. Грузовые модификации представлены моделями Ту-334-100С и Ту-334-220С.
8. Ту-334СМ – серьезно модернизированная машина с обновленным электрооборудованием, находится на стадии проектирования. Планируется установка новых моторов, сокращение экипажа до двух пилотов.

Основные узлы

Кабина построена по принципу темной конструкции. Она унифицирована. В ней используется как ручное управление, так и автоматическое. Начальные данные полета вводятся автоматически или забиваются вручную. Все зависит от конкретной траектории, и от того, совершается стандартный полет по одному и тому же маршруту или используются различные направления.

Есть целых 2 багажных отделения. Одно из них имеет площадь в 6,2 кв. м, а другое — 10 кв. м.

Так же планировалось установить на летательное средство лестницы-трапы. есть масса и других интересных нововведений, которыми были обделены предшественники.

Используется шасси трехпорное с носовой стойкой. Электродистанционная система с автоматическим включением на форсированный режим максимально надежно зарекомендовала себя на практике, и позволяет даже в сложных условиях и при короткой полосе останова безопасно посадить самолет без каких-либо проблем.

Топливная система так же оригинальна, так как она обеспечивает раздельное питание сразу двух двигателей. Как показала практика, такое решение максимально эффективно. Заправка баков производится через специальные люки, которые находятся на поверхности крыла.

Модификации

Тип	Описание
Модификации семейства самолётов Ту-334
Ту-334-100	Базовая модификация с двигателем Д-436Т1 Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке с шагом кресел 810 мм и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 3150 км.
Проекты модификаций
Ту-334-100Д	Модификация с удлинённым фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полёта. Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 4000 км.
Ту-334-100С	Грузовая модификация Ту-334-100 с грузоподъёмностью 11 т.
Ту-334-120	Модификация Ту-334-100 с двигателем BR710-48.
Ту-334-120Д	Модификация Ту-334-100 с двигателем BR715-56.
Ту-334-200	Модификация с удлинённым фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полёта. Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.
Ту-334-220	Модификация с двигателем BR715-56. Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.
Ту-334-220С	Грузовая модификация Ту-334-220 с грузоподъёмностью 15 т.
Ту-334СМ	Глубокая модернизация Ту-334. обновлено БРЭО, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера) Новые двигатели. На август 2011 г. на стадии проекта.

Конструкция

Кабина пилотов

Салон Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный низкоплан с задним расположением турбореактивных двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло образовано сверхкритическими профилями, на концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности для снижения индуктивного сопротивления.

Аэродинамическое качество самолёта 16,7 (для сравнения — у Ту-134А ~18,5).

Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение как и Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %, но имеет меньшую длину. В конструкции самолёта широко применены современные композиционные материалы и сплавы.

Силовая установка — два ТРДД Д-436Т1, выполненных по трёхвальной схеме. Вспомогательная силовая установка — ТА-12-60.

Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Задействована электродистанционная тормозная система с автоматическим переключением её на форсированный режим остановки самолёта при прерванном взлёте.

Система управления электродистанционная с аварийным механическим резервированием. Система управления обеспечивает штурвальное управление самолётом пилотами и автоматическое управление полётом по сигналам ВСУПТ.

Кабина экипажа максимально унифицирована с кабинами самолётов Ту-204/214, она спроектирована по принципу «тёмной кабины» на основе современных эргономических норм.

На самолёте установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий ручной или автоматический ввод начальных данных полёта, автоматизированный выбор плана полёта, автоматическое самолётовождение по запрограммированному маршруту и в районе аэродрома, директорное управление боковым и продольным движением самолёта, автоматический и директорный заход на посадку и автоматическую посадку, предупреждение о приближении и достижении контролируемыми параметрами полёта границ эксплуатационных допусков.

Багажное отделение состоит из двух грузовых отсеков — передний на 10 м³ и задний на 6,2 м³. В перспективе планировалось оснастить самолёт выпускаемыми дверьми-трапами.

Салон самолета

Для обеспечения конкурентоспособности отечественного авиалайнера, в том числе и на международных авиалиниях, использовались исключительно современные представления о компоновке и оснащении салона.

В целях комфортного пребывания на борту, имеется инновационная, бесшумная, добротная система кондиционирования воздуха.

Имеется две двери: спереди и сзади (для двухклассных экземпляров). В самолете исключительно удобная и актуальная внутренняя отделка. Широкий проход, увеличенный шаг кресел, хорошее шумопоглощение – вот некоторые показатели, дающие представление об убранстве. Следует отметить, что материалы внутренней отделки использованы негорючие.

Кресла располагаются по системе 3/3, а внутренняя отделка, компоновка выполняются индивидуально под каждого коммерческого заказчика.

https://youtube.com/watch?v=fzbNBq-oFBw%3Ffeature%3Doembed

Чем Ту-334 лучше предыдущих отечественных лайнеров:

• пониженный шумовой фон в салоне
• можно выполнить любую компоновку пассажирского отделения
• комфортабельность, соответствующая мировым аналогам
• дизайн салона, увеличение объема полок
• топливная эффективность
• санузлы водо-вакуумные
• можно установить мультимедиа
• небольшое время подготавливания к вылету
• международные стандарты соблюдены
• система оповещения о внештатных ситуациях

Эксплуатация и применение

Как уже отмечалось ранее, стандартная версия самолета может использоваться в качестве туристического лайнера. Вместительности в количестве 102 человек достаточно для организации длительного полета. Отличается самолет высокой степенью комфорта. Здесь установлена система предупреждения о приближении к земле. Отличное решение для организации полетов. Предполагаемыми заказчиками версии самолета Ту-334 VIP будут высокие чиновники или бизнесмены. Все дело в том, что это самый настоящий воздушный офис, который оборудован по последнему слову техники. Это самая безопасная вариация со всех точек зрения. Этот самолет относится к бизнес-классу. Здесь есть все для того, чтобы организовать пилотаж на самом высоком уровне. При этом спокойная и максимально комфортная обстановка способствуют ведению деловых переговоров.

Здесь есть все для организации заседаний и конференций. Технологически этот лайнер станет настоящей находкой именно для высоких чинов. Стандартные модели могут использоваться и для перелетов между странами и городами. Для нашей страны просто оптимальный вариант. 

SSJ-100 или с западного бору по сосенке

Речь, между тем, идёт о самой настоящей форме сговора. Приведу конкретный пример: «Суперджет-100» использует шасси, произведённые американской .

Но ввиду того, что эта компания не умеет работать с титаном, она была вынуждена заключить субконтракт с российским «Гидромашем»(!). Каким словом можно назвать подобное горе-сотрудничество — даже не знаю.

Надо о оказался не только пестрым по количеству стран-поставщиков различных агрегатов и систем, но и крайне затратным. Он обошёлся в 3-4 миллиарда долларов вместо заявленных 1-1,5 млрд.

Правда, некоторые считают, что истинная цена SSJ составляет чуть ли не 30-40 миллиардов (!), но, откровенно говоря, неясно, откуда взяты данные аргументы и на чём они основаны.

История модели

Вообще говоря, разработки впервые начали проводиться в конце 80-х годов, однако из-за финансовых проблем пришлось отложить проект в долгий ящик. Изначально планировалось производить эту модель на двух заводах, а именно в Украине и в России. В итоге было принято решение перенести всю работу в нашу страну. В связи с финансовым кризисом работы продолжились только в 1999 году. Именно тогда был выпущен первый прототип модели. В том же году он был показан на международных выставках. Лишь в 2003 году был выпущен прототип, который должен был выпускаться массово. Однако, этого не произошло и только в 2007 году было сделано 5 планеров. Причем, 2 из них были сделаны специально для статических и динамических испытаний.

В 2011 году генеральный директор компании ООО “Мотор Сич” предложил всеми силами реанимировать проект, чтобы воплотить его в жизнь. Для этого было сделано коммерческое предложение компании ОАО “Туполев” по выкупу одного из лайнеров, с целью его дальнейшей эксплуатации и тестирования. Однако, позже было принято решение, что этот проект не является рентабельным. Тем не менее, в 2016 году начали идти слухи, что все же 3D моделирование нового экземпляра ведутся.

Противостояние

Собственно, согласно средствам массовой информации, мнения разделились на два лагеря: на сторонников Ту-324 и экспертов Минпромторга и ОАК. Первые обвиняют вторых в предвзятости.

То и дело периодически в печатных и электронных изданиях всплывает информация о том, что готовность проектной базы завершена на 15%, а документации по проекту — на 50%. В других источниках указывается, что эти цифры занижены. Конкретики весьма мало и о том, какие сведения настоящие и о чём докладывается правительству, остаётся только гадать.

Существует мнение, что выпускаются одни «суперджеты», и на покрытие убытков от такого самолёта уходят очень большие деньги, потому производство других моделей практически стоит.

Согласно мнению экспертов из ОАК и Минпромторга, чтобы проект себя окупил, должно быть произведено порядка 70 лайнеров. Причем таковые должны пользоваться спросом отечественных авиакомпаний, а не стоять в парке без дела. Однако сторонники отечественного лайнера утверждают, что за последние 6–7 лет в Россию привезены порядка 90 аналогов Ту-324 от бразильских и канадских компаний. То есть вместо того, чтобы производить собственный самолёт, идет закупка зарубежных моделей.

Судьба самолета Ту-334 исторические моменты

Основанием для разработки проекта по созданию новой модели авиасудна, стала морально-физическая изношенность предыдущих версий. Процесс начат с конца 80-х годов прошлого столетия, но недостаточный уровень финансирования постоянно тормозил его.

Активная разработка продолжилась в 90-х годах, и только зимой 1999 года был создан первый прототип. Это «плод» совместных усилий авиаконструкторов КБ Туполева и украинских специалистов.

Экипаж пилотируемого лайнера отметил его высокие технические характеристики, особенно наличие устойчивости, управляемости и достойных взлетно-посадочных показателей. Это событие стало подытоживающим всего десятилетнего этапа проектирования и разработки. Результатом стала летательная конструкция, имеющая массу преимуществ перед рядом своих предшественников. Здесь стоит отметить:

• выпущена удачная версия ближмагистрального авиасудна (в основе двигатели турбореактивного характера), которая схожа по своей схеме с 204 моделью Ту, но при этом с меньшими размерами и массой;
• наделена высокой степенью агрегатно-системной унификации;
• способна разместить на борту около 102 пассажиров, при этом дальность полета составляет почти 3.2 тыс. км.;
• имеет параметры крейсерской скорости равной 820 км/час с максимальным потолком подъема на высоту до 11.1 тыс. м.;
• крылья имеют совершенную конструкцию в основе – высокие аэродинамические показатели (кессон-бак с центропланом и двумя консолями, имеющими вертикально-аэродинамические законцовки), что позволило существенно снизить воздействие сопротивления индуктивного типа. При его создании использовались композиционные материалы;
• конструкция фюзеляжа предполагает технологическое разделение на три основные части в виде носовой, средней и хвостовой;
• салоны имеют двухклассную компоновку и оснащены современной системой бортового кондиционирования, обладающей высокой производительностью и малошумностью;
• кабина для экипажа аналогична предыдущей версии № 204.

Когда только шли разговоры о создании данной модели, планировалось, что в дальнейшем ее производством будут заниматься два завода – российский и украинский, но решение изменено, и ограничились лишь Россией.

После первого показательного полета, события разворачивались по следующему сценарию:

• спустя почти 3 года для серийного производства создан базовый вариант Ту-331/100, который концу 2003 года был сертифицирован;
• прошло еще 2 года и в 2005 году провели многочисленные испытания с целью расширения и подтверждения определенных эксплуатационных условий. В результате сделал вывод: авиасудно по своим эксплуатационным возможностям пригодно для полетов во все точки мира, практически без исключений. После этого Правительство страны вынесло постановление о начале официального производства, но его так и не выполнили. Объясняли этот факт тем, что данная модель не была включена в программу федерального значения, связанную с целевым развитием отечественной авиатехники в период с 2002 по 2010 года. Специалисты признали его конкурентоспособным по сравнению с другими представленными вариантами.