Поезда в Голландии: как не быть съеденным железными дорогами

Поезда Голландии (Нидерландов)

Голландские железные дороги (Nederlandse Spoorwegen) объединяют все города Нидерландов, от самых крупных до самых маленьких. Поэтому путешествовать поездом по Голландии очень удобно и совсем не дорого. Карта железных дорог Нидерландов показывает, насколько филигранно изрезана эта страна железнодорожными путями.

Что примечательно, — заранее билет не покупается. Голландские жд действуют по принципу — “купил билет на вокзале” — “в тот же день сел на поезд”. Цены на билеты фиксированны и рассчитываются из количества километров, которое вам нужно преодолеть.

Расписание поездов, следующих по Голландии, можно посмотреть на официальном сайте железных дорог Голландии.

Однако этот сайт пригоден лишь для того, чтобы посмотреть расписание и цену билета. Купить билеты там не удастся. Так как сайт не принимает карты, выпущенные за пределами Нидерландов.

Чтобы сориентироваться по ценам на самые популярные направления и в различные по удаленности города Голландии, вы можете воспользоваться нашей таблицей:

Направление	Расстояние между городами	Приблизительная стоимость билетов
Амстердам (Центральный вокзал) — Гронинген (Groningen)	182 км	24,70 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Леуварден (Leeuwarden)	141 км	24,50 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Зволле (Zwolle)	111 км	17,70 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Амерсфорт (Amersfoort)	51 км	8,20 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Гаага (Den Haag HS)	63,5 км	11 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Арнем (Arnhem)	99 км	16,10 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Эйндховен (Eindhoven)	124 км	18,70 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Маастрихт (Maastricht)	211 км	24,70 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Тилбург (Tilburg)	111 км	17,50 евро
Амстердам (Центральный вокзал) — Венло (Venlo)	183 км	22,50 евро

Если вы хотите купить билет онлайн и расплатиться своей Visa или MasterCard, вы можете воспользоваться международным сайтом по покупке билетов на поезда Европы. Интерфейс на английском, но все просто и понятно.

• Сайт принимает Visa и MasterCard.
• Цена билета будет такой же, как и на сайте железных дорог Нидерландов.
• Не забудьте скачать билет в формате pdf и распечатать с собой в дорогу.

Велосипед

В Нидерландах езда на велосипеде намного безопаснее, чем в других странах, что объясняется наличием развитой инфраструктуры: велосипедных дорожек, велосипедных полос и обозначенных дорожными знаками велосипедных маршрутов. Ниже — несколько нюансов, о которых велосипедисту в Нидерландах необходимо знать.

Велосипедные дорожки и велосипедные полосы обозначаются круглым синим знаком с изображением белого велосипеда, изображением его на асфальте или красным асфальтом. Вы обязаны ехать исключительно по этим полосам.
Велосипедисты обязаны подчиняться тем же дорожным знакам, что и водители — если нет знака, утверждающего обратное (например изображение велосипеда под знаком «Въезд воспрещен»).
В отличие от Германии и Бельгии, где во многих местах правилами предписывается ехать по тротуару, если нет велосипедной дорожки или велосипедной полосы, двигайтесь по проезжей части.
На некоторых узких улицах при наличии велосипедной дорожки мопеды могут ехать по ней, а не как обычно — по основной части улицы.
Велосипеды должны быть оборудованы работающими передней фарой и задним фонарем, одних отражателей недостаточно. За езду на велосипеде в темноте без фар вас могут оштрафовать на 40€. Маленькие светодиодные фары на батарейках правилам не соответствуют, но часто полиция считает их приемлемыми.
Вы можете просто ездить на велосипеде по городу и окрестностям, без цели добраться из пункта, А в пункт В. Многие обозначенные дорожными знаками велосипедные маршруты разработаны специально для таких случаев, большинство из них напоминают восьмиугольник и вернут вас в конце прогулки к исходной точке. Некоторые маршруты проходят по недоступным для машин сельским районам. Знаки на велосипедных маршрутах обычно белые с красной каймой и красными надписями

Следует обратить внимание, что в южной части Нидерландов можно создать свои собственные маршруты, связав вместе обозначенные и пронумерованные точки маршрута, называемые «knooppunten».
Вы можете взять велосипед с собой в поезд на однодневную поездку в другой город или регион. Это стоит 6 евро

Не рекомендуется брать с собой велосипед в часы пик. Есть другой выход: взять его напрокат на самой станции (или неподалеку). На провоз велосипеда нужен еще один билет, который легко купить в автоматизированных кассах. Если велосипед складной, то в сложенном виде его можно провезти бесплатно.
Вы можете погрузить на велосипед палатку и отправится в путешествие через всю страну. Для этого вы должны быть в форме и не бояться дождя. Существуют национальные дальние велосипедные маршруты, разработанные специально для такого вида отдыха (дальние велосипедные маршруты Нидерландов можно посмотреть на сайте ).

• Кражи велосипедов в Нидерландах — серьезная проблема, особенно вокруг железнодорожных станций и в больших городах. Никогда не оставляйте велосипед на стоянке около станции, пользуйтесь охраняемыми велосипедными парковками (stalling). Обычно используют 2 замка разных типов (к примеру, цепь блокировки и замок на трубке). Дело в том, что велосипедные воры, как правило, специализируются на каком-нибудь одном типе замка или носят инструменты, наиболее подходящие для одного типа замка. Если нет поблизости специальной парковки, велосипед следует пристегивать к фонарному столбу или к чему-то подобному. Велосипедные воры просто подбирают оставленные без присмотра велосипеды и грузят их на пикапы, чтобы потом спокойно взломать замки.
• Если вы купите украденный велосипед, эта сделка будет признана незаконной, полиция при этом арестует и покупателя. Если вы покупаете велосипед по подозрительно низкой цене (например, от 10 до 20€) или же в подозрительном месте (как правило, на улице), по закону считается, что вы «предполагали или могли предположить», что велосипед краденый. Другими словами, незнание причины продажи велосипеда не является оправданием. Иногда даже полиция сама продает краденые велосипеды, чтобы затем арестовать потенциальных покупателей.

Как добраться до Голландии?

Самый популярный вид транспорта, на котором можно отправиться в Голландию – самолёт. Но если вы боитесь летать, можете поехать на автобусе или поезде.

Самолётом

Недостатка в рейсах из Москвы и Санкт-Петербурга в Амстердам не наблюдается.

Прямые рейсы предлагают:

• российский авиаперевозчик «Аэрофлот»;
• голландский KLM.

Стоимость билетов туда-обратно на рейсы из Москвы: от 14,4 до 17,8 тысяч рублей, из Санкт-Петербурга — от 13 тысяч.

Рейсы с пересадками из Москвы и Северной столицы есть у следующих компаний:

• Austrian Airlines с пересадкой в Вене;
• Air France – в Париже;
• Lufthans – в Мюнхене либо во Франкфурте;
• Swiss – в Цюрихе;
• Сzech Аirline – в Праге;
• Finnair – в Хельсинки;
• airBaltics – в Риге;
• Estonian Airs – в Таллине;
• Turkish Airlines – в Стамбуле.

Время такого стыковочного перелёта больше, но и стоимость билетов на рейсы существенно ниже.

Самолётами каких компаний можно летать в Амстердам из крупных городов России:

• из Екатеринбурга, Перми, Уфы, Самары, Казани, Сочи, Нижнего Новгорода – Czech Airlines с пересадкой в Праге;
• из Самары, Нижнего Новгорода – Lufthansa через Франкфурт-на-Майне;
• из Краснодара, Ростова-на-Дону – Austrian Airlines с пересадкой вВене;
• из Екатеринбурга – Finnair через Хельсинки;
• из Калининграда – Air Baltic с пересадкой в Риге;
• из Ростова-на-Дону, Новосибирска, Уфы, Сочи, Казани, Екатеринбурга – Turkish Airlines через Стамбул.

Изпрочих городов можно выбрать самолёт доГолландии, который полетит через Москву стыковочным рейсом «Аэрофлота».

Поездом и автобусом

Недостаток такого способа передвижения – значительное количество времени, которое вам придётся провести в вагоне поезда или в автобусе. Но есть и преимущество: маршрут проходит через европейские страны. Вы получите массу впечатлений от посещения Германии и Польши, городов Кёльна, Берлина и Варшавы.

Поезда из Москвы до Амстердама дважды в день отправляются с Белорусского вокзала. За 36 часов пути вы проедете расстояние в 2596 километров и пересечёте границы пяти стран: Голландии, России, Германии, Республики Беларусь и Польши. Стоимость билетов на поезд: от 7 тысяч в одну сторону.

Автобусы из Москвы до Амстердама отправляются с Аэровокзала по вторникам и пятницам. Маршрут не слишком отличается от того, по которому идет поезд, но время в пути составляет 2 суток. Поэтому несмотря на комфортабельные условия, поездка может показаться более утомительной. Стоимость билетов на автобус: от 146 евро в одну сторону.

Сбой во Вселенной железных дорог Голландии

Перед нами стояла задача — доехать из Амстердама в Гаагу, чтобы въехать в арендованную через airbnb.ru квартиру. Ничто не предвещало бури. Мы знали, что дело плевое, поэтому выехали всего за час до назначенной встречи с хозяином апартаментов. Кто же мог знать, что именно в этот день и именно в этот час произойдет невозможное — слаженная работа железнодорожного сообщения Нидерландов полетит в Тартарары, что обернется для нас многочасовым скитанием по голландским городам и землям.

Итак, мы купили билет на поезд в Гаагу, зашли в вагон и понеслось…

Наш маршрут пролегал через Харлем. Мы пялились в окно и слушали музыку, время от времени лениво бросая взгляд на информационное табло, рассказывающее о том, где поезд сейчас и какой будет следующая станция. Все шло привычным чередом. Холодная дрожь пробежала по телу лишь в тот момент, когда до нас дошло осознание того факта, что поезд уже довольно долго стоит на станции Харлем, а в вагоне осталось только наше трио. Тревожная тишина повисла в воздухе вагона, и мы решили выбраться из его коробки, чтобы собрать какую-нибудь информацию о случившемся.

Нельзя однозначно сказать, удалось нам это сделать или нет. Сведения были обрывочны, а люди не разговорчивы — они исчезали, произнося лишь одно слово “impossible”. Мы собирали информацию по крупицам, но не могли получить общей картины, и головоломка оставалась неразрешенной. “Что же здесь происходит?” — вопрошали мы у неба, пав на холодный бетон вокзального пола. Харлем не давал нам ответа.

Ко всему прочему, нас непрерывно донимала звонками гаагская братва из азиатской диаспоры, щедро осыпая нас гневными угрозами задать хорошую трепку за то, что мы срываем назначенную встречу и подводим Серьезных Людей. Нами были недовольны, а мы были брошены на произвол судьбы. Опять мы остались наедине со своими проблемами.

Чувство безысходности. Отсутствие взаимопонимания. Механизм сломался и все планы дали трещину. Большая Желто-Синяя Акула, плотно стиснув наши тела в своих трехрядовых челюстях, мотала нас из стороны в сторону до полного изнеможения. Заандам-Амстердам-Харлем-Слотердейк-Харлем-Амстердам. Прошла вечность, пока мы каким-то чудом не оказались в Утрехте — только там мы уперлись носами в хлебные крошки, которые указали нам путь до Гааги. Мы проехали через Гауду, город-сыр, подходя к городу с востока. Еще немного, и Гаага открыла перед нами свои двери. Мы выбрались. Мы добрались.

Для нас навсегда осталось загадкой, что же произошло в тот мрачный день на железных дорогах Голландии . Поезда сходили с ума, а люди оставались безучастны. Мы сошлись во мнении, что где-то на путях произошел инцидент и прямое сообщение между северной и южной Голландией нарушилось. Главное, что мы достойно преодолели кризис и не сломались.

Мораль: даже столь четкий и, казалось бы, безупречный механизм движения поездов в Нидерландах иногда дает сбой и может грозить даже самому законопослушному пассажиру серьезной нервотрепкой.

(Фото bogers / flickr.com)

Железнодорожный транспорт

Сеть железных дорог для общественного транспорта в Нидерландах

Многие поезда двухэтажные

Наибольшее расстояние в голландском общественном транспорте проходит по железной дороге. Как и во многих других европейских странах , Нидерланды имеют густую сеть железных дорог, общая протяженность которых составляет от 7 021 км (4363 миль) до 7300 км (4500 миль), или 3013 км маршрута , три четверти из которых электрифицированы . Сеть в основном ориентирована на пассажирские перевозки и соединяет почти все крупные города, насчитывающие чуть более 400 вокзалов , больше, чем муниципалитетов в Нидерландах . Национальная железнодорожная инфраструктура находится в ведении государственной компании ProRail , и ряд различных операторов имеют концессии на управление своими поездами. ProRail также координирует полное планирование и надлежащее объединение голландских железнодорожных служб .

Общественный пассажирский железнодорожный транспорт эксплуатируется в основном компанией Nederlandse Spoorwegen (NS) ( Голландские железные дороги ); второстепенные партии: Arriva , Keolis Nederland , Connexxion , Breng , DB Regio , NMBS , Veolia и DB Regionalbahn Westfalen . В будние дни все вокзалы обслуживаются не реже двух раз в час в каждую сторону. Большие участки сети обслуживаются в среднем от двух до четырех поездов в час. Часто используемые маршруты обслуживаются от 8 до 16 поездов в час.

В последние годы четыре крупнейших железнодорожных вокзала в Нидерландах, центральные станции каждого из крупнейших городов: Амстердама , Роттердама , Гааги и Утрехта , подверглись серьезной реконструкции и расширению. Центральный вокзал Роттердама был полностью реконструирован и первым из них был завершен и вновь открылся в марте 2014 года. Центральный вокзал Гааги и Центральный вокзал Утрехта были вновь открыты после обширной реконструкции в феврале и декабре 2016 года, соответственно. На Центральном вокзале Амстердама проводится череда работ по реконструкции, которые начались в 1997 году и еще не завершены.

В 2015 году консалтинговое сравнение железнодорожных систем Европы показало, что голландская сеть является наиболее рентабельной по своим характеристикам вместе с финской. На километр пути голландская железнодорожная сеть является самой загруженной в Европейском союзе, обслуживая более миллиона пассажиров в день. На 2019 год запланировано около 2,2 миллиона поездок на поезде, чтобы преодолеть рекордное количество 165 миллионов железнодорожных километров (103 миллиона железнодорожных миль) – рост на 28% по сравнению со 124 миллионами км в 2004 году. До 2030 года ProRail прогнозирует дальнейший рост пассажиро- километров. еще на 45 процентов. На 2019 год также запланировано на 8 процентов больше грузовых поездов, чем в 2018 году.

Будущие разработки

По инициативе двух европейских сторон: RailNetEurope и Forum Train Europe, проект под названием «Редизайн международного процесса составления расписания (TTR)» должен помочь согласовать планирование грузовых и пассажирских поездов по всей Европе, чтобы оптимизировать использование существующих железнодорожных путей. В настоящее время почти все грузовые поезда (96%) отклоняются от своего первоначального расписания из-за динамичного характера грузового транспорта. Новый TTR должен упростить ProRail, чтобы упростить движение незапланированных грузовых поездов, не требуя сложных изменений в расписании обычных пассажирских поездов. Кроме того, с 2020 года расписания будут детализированы с точностью до десятых долей минут (шесть секунд) вместо целых минут, чтобы еще больше оптимизировать планирование.

В долгосрочной перспективе значительного увеличения пропускной способности можно было бы достичь только за счет добавления большего количества железнодорожных путей, но практически не осталось свободного места, или преобразования больших участков голландской железнодорожной системы, чтобы они работали как система метро / метро, ​​которая могла бы поддерживать до 24-30 поездов в час на самых загруженных линиях. Однако это потребует структурного разрушения нынешней реальности, в которой поезда, машинисты и кондукторы имеют свои собственные графики работы в соответствии с японской моделью. Однако на данный момент реальных планов таких шагов нет.

Тарифы и билеты

Общая система тарифов применяется по всей стране с билетными автоматами NS, хотя отдельные концессионеры имеют отдельные тарифы. В OV-чипкаарт (карта общественного транспорта) позволяет интегрировать билеты и дифференцировать цены. Путешественники должны знать о разных операторах; для абонентов непиковой нагрузки станция, требующая смены оператора, может испытывать задержки в часы пик.[требуется разъяснение ]

Печатные бумажные билеты были прекращены 9 июля 2014 года. продавать картонные билеты с электронным чипом, дополнительно к тарифу OV-chipkaart взимается дополнительная плата в размере 1 евро за билет. Доплата также распространяется на билеты, продаваемые без рецепта. Для международных рейсов пассажиры могут распечатать pdf билет на дом со штрих-кодом, разрешающим доступ к станциям,

Пассажиры без действующего билета оштрафованы на 50 евро. в дополнение к базовому тарифу, если только билетные автоматы не вышли из строя или применяются другие льготы. Штраф должен быть оплачен сразу, если пассажир не может предоставить действительное удостоверение личности; в этом случае они получат уведомление о сборе по почте. Путешественники из-за рубежа начинают путешествие на голландском поезде в Схипхол необходимо приобрести билет перед посадкой в ​​поезд.

Оплата может производиться всеми основными кредитными картами во всех автоматах по продаже билетов и на сайте.

Абонементы со скидкой в ​​непиковые часы

Непиковые часы – будние дни с полуночи до 06:35, с 08: 55–16: 05 и 18: 25–24: 00 и весь день в субботу и воскресенье. При использовании дисконтного пропуска скидка автоматически применяется в зависимости от типа продукта со скидкой и времени регистрации. Скидки включают бесплатный проезд.

А Даль Вурдил  (абонемент со скидкой в ​​непиковые часы) предоставляет 40-процентную скидку на поездки, начинающиеся в непиковые часы. Скидку могут получить до четырех человек, если у них есть проездной на общественный транспорт. Дополнительный тариф дает пассажирам старше 60 лет бесплатные поездки в непиковые часы семь дней в году. Ежегодные бесплатные билеты в непиковые часыДаль Врий ) также доступны неограниченные пропуски с некоторыми ограничениями.

Городской транспорт в Голландии

Самый распространённый вид транспорта в городах Голландии – это велосипед. Для велосипедистов созданы все условия: оборудованы специальные дороги с дорожной разметкой и светофорами, на каждом шагу стоят автоматы для проката двухколёсного транспорта. Аренда велосипеда обойдётся вам примерно в 10–13 долларов в сутки.

В крупных городах есть метро

Важно хорошо знать название остановки, на которой вы будете выходить, и не запутаться с пересадками. Для поездки на метро необходимо приобрести единый проездной билет, действительный для всех видов городского транспорта

Перемещаться в пределах города можно на автобусе: чтобы остановить его, нужно обязательно проголосовать.

В некоторых городах ездят туристические автобусы со специальными экскурсионными маршрутами, пролегающим по местам основных достопримечательностей.

Поездка на ярких, разноцветных голландских трамваях поднимет вам настроение. Только крепче держитесь за поручни— водители этого вида транспорта любят погонять и резко входят в повороты.

Итак, резюмируем:

• на самолёте в Голландию добираться удобнее, а на автобусе – интереснее;
• между городами лучше перемещаться на поезде, а в пределах одного города – на велосипеде;
• обязательно нужно прокатиться на «весёлом» трамвае и туристических автобусах;
• лучше приобрести единый проездной на все виды транспорта.

Транспортная система в Голландии работает слаженно и чётко. Поэтому никаких проблем с передвижением по стране возникать не должно.

Покупка билетов на поезда в Голландии

Делать это можно двумя способами, а точнее, даже тремя. Билеты на железнодорожный транспорт Нидерландов можно приобрести в кассах, но найти их можно далеко не всегда, поэтому проще пользоваться автоматами по продаже билетов. Автоматы бывают двух типов: те, в которых можно расплатиться только банковской картой, и те, которые также принимают и монеты. Вторые можно опознать благодаря специальной прорези для забрасывания монеток, расположенной над экраном. Если вы покупаете билет на поезд в кассе или в автомате с использованием монет, то вам нужно будет заплатить ровно столько, сколько стоит сам билет. А вот при оплате картами Visa и MasterCard будет удержана еще и комиссия в сумме 50 евроцентов.

Сами билеты бывают двух видов: простые бумажные и магнитные. Вторые нужно прислонять к специальным столбикам-валидаторам на станции отбытия и вновь на станции прибытия — за правильность инструкции не ручаюсь, таковы наши догадки, основанные на наблюдениях за поведением местных. А вот с первыми делать ничего не нужно — если в поезде вас схватит контролер, просто гордо покажите ему этот клочок бумаги, он вмиг расслабится и весело стукнет по нему штампом. Вообще отмечу, контролеры — птица редкая: за 10 дней мы встречали их только дважды, и то есть вероятность, что это было лишь видение — быть может, их не существует вовсе.

(Фото: Nik Morris (van Leiden) / flickr.com)

Бутерброд с селедкой

Многие ищут, где поесть селедку в Амстердаме. Как ни странно, найти места, где подают главное национальное блюдо, весьма нелегко. Мы лишь однажды видели уличный лоток, где приторговывают селедочкой, однако в тот момент мы были уже сыты и покупать знаменитый бутерброд с голландской селедкой не стали. Стоил он, кажется, около 3 евро.

Попробовать это блюдо в Амстердаме нам так и не довелось, однако с селедкой мы вновь встретились в Гааге, и на этот раз уйти ей не удалось. Встреча состоялась на самом берегу Северного моря, в одном из ресторанчиков, где кормят дарами моря. Каждый из нас заказал себе разный бутерброд (я взял классический: булка, селедка и лук).

Я и мои напарники единодушно пришли к выводу, что более вкусной рыбы мы прежде не ели. Голландская селедка божественна! Она просто тает во рту, словно сливочное масло — невероятно! Так что искренне вам рекомендую приложить все усилия для того, чтобы раздобыть себе бутерброд с селедкой и на пару минут улететь в гурманский рай. Ценник на это дело был 2,5 €.

К слову о рыбке, Колумбия в том же ресторанчике в Гааге ел суши и роллы, которые тоже оказались великолепными. Имейте в виду.

Такси

Цены на такси в Нидерландах достаточно высоки. Водители такси имеют лицензии, но не проходят квалификационного экзамена, подтверждающего, что они хорошо знают улицы города. Однако такой экзамен планируют ввести в будущем. На всех имеющих лицензию такси висит синий номер.

Некоторые водители отказываются совершать короткие поездки (стоимостью меньше 10 евро). Это незаконно, но опротестовать такой отказ сложно. Минимальная цена (цена за посадку в такси) — 3 евро. Максимальная плата основывается на показаниях счетчика. Стоимость ожидания 0,35 евро в минуту. Если вы договариваетесь о цене заранее, то заплатить нужно эту сумму, или же ту, которую покажет счетчик, в зависимости от того, какая сумма меньше. Закон запрещает садиться в такси, не имея при себе достаточно денег для оплаты поездки, поэтому желательно заранее договориться о цене.

Правительство

Транспорт в Нидерландах находится в ведении Министерства инфраструктуры и водного хозяйства . Что касается общественного транспорта, не связанного с национальными железными дорогами, то в общей сложности 14 государственным органам были делегированы полномочия предоставлять концессии операторам общественного транспорта, а именно двенадцать провинций, а также два транспортных региона, специально для Амстердама и Роттердама / Гааги. Эти 14 партий объединены в кооперацию под названием «DOVA» ( Decentrale Openbaar Vervoer Autoriteiten ) или «Децентрализованные органы общественного транспорта». В свою очередь, провинции иногда делегируют эти полномочия своим муниципалитетам.

Дороги контролируются властями на всех четырех административных уровнях в Нидерландах. Около 5200 км национальных дорог ( Rijkswegen ) контролируются центральным государственным агентством Rijkswaterstaat , а двенадцать провинций страны управляют примерно 7 800 км провинциальных дорог. Большинство автомагистралей являются национальными дорогами, а остальные национальные дороги – в основном скоростными. Лишь несколько автомагистралей являются провинциальными, они намного короче и обслуживают в основном региональное движение. Часто это были дороги национального значения.

Муниципальные дороги составляют основную часть сети, общая протяженность которой составляет около 120 000 км. В основном это дороги местного значения. Помимо разделения на провинции, Нидерланды также разделены на 21 совет по управлению водными ресурсами . Вместе с различными властями они владеют и контролируют еще 7500 км дорог. Для некоторых дорог это связано с тем, что они являются физическим элементом водных преград, таких как и плотины, в то время как другие обеспечивают первичный доступ к критически важным водным сооружениям и могут даже быть закрыты для общественности.

Связи с соседними странами

Голландская сеть имеет несколько трансграничных участков для Бельгия и Германия.Terneuzen связан с Бельгией (только фрахт), но не с остальной частью голландской сети; Одно время Ланакен был связан с Маастрихтом (также только грузовым), но не с бельгийской сетью. Электрифицированы семь приграничных маршрутов. Из-за разницы в напряжении поезда должны менять локомотивы с одним напряжением на Бад-Бентхайм или же Венло; Бельгийские поезда 3 кВ достигают Roosendaal и Маастрихт с пониженной мощностью под голландскую 1,5 кВ. В HSL Zuid не имеет изменения напряжения на границе. Мультисистема также используются агрегаты поездов или дизельная тяга. Некоторые пограничные переходы не используются или предназначены только для грузовых перевозок, и ни на одном из переходов нет перерывов в ширине колеи.

В Германию, с севера на юг:

• Nieuweschans к Weener – Не электрифицирован; из-за поврежденного моста с 3 декабря 2015 года движение в Венер только через границу.
• Тер Апель – Немецкая сторона так и не закончила; Голландская сторона разобрана через несколько лет после постройки.
• Coevorden к Emlichheim – Не электрифицировано, только товар. Немецкая трасса возобновлена ​​для обслуживания пассажиров в 2019 г. Neuenhaus.
• Oldenzaal к Bentheim – Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного / 15 кВ переменного тока) на станции Бентхайм.
• Glanerbrug к Гронау – Не электрифицирован. В Энсхеде трасса больше не подключена к голландской сети.
• Broekheurne к Alstätte – разобран
• Винтерсвейк
  • К Borken – Вышедшие из употребления, в основном разобранные
  • К Бохольт – разобран
• Зевенаар к Elten – Изменение напряжения (25 кВ переменного тока / 15 кВ переменного тока) на открытом пути примерно в 1 км к юго-востоку от станции Эльтен, что позволяет использовать только многосистемные или дизельные поезда. (Ранее изменение напряжения 1,5 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока в Станция Эммерих

  Зевенаар через Elten к Клеве – разобраны; ответвлялся от линии Зевенаар-Эммерих, когда пограничные операции еще проводились на голландской стороне границы.

  .)

• Groesbeek к Краненбург – вышедшие из употребления
• Геннеп к Гох – разобраны; сайт 1940 г. Немецкое вторжение в Нидерланды
• Венло
  • К Straelen – разобран
  • К Kaldenkirchen – Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного / 15 кВ переменного тока) на станции Венло.
• Влодроп-станция к Dalheim – Железный Рейн, вышедшие из употребления; реактивация изучается в течение долгого времени с небольшим прогрессом.
• Эйгельшовен-Маркт к Херцогенрат – Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока) на открытой трассе только в Нидерландах.
• Бохольц к Vetschau – Не электрифицирован; Только поезда наследия, не подключенные к немецкой сети.

В Бельгию с востока на запад:

• Eijsden к Visé – Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока / 3 кВ постоянного тока) к югу от Маастрихт Рандвейк.
• Маастрихт к Lanaken – Не электрифицировано, только грузовые; нет подключения к бельгийской сети; снято с производства. Планируется использовать его для трамвайной линии до Hasselt мало продвигаются.
• Budel к Hamont – Железный Рейн – Не электрифицировано, только грузовые. Электрификация на бельгийской стороне Хамонта началась в 2018 году и, как ожидается, будет завершена в 2020 году.
• Валкенсваард к Neerpelt – разобран
• Baarle-Nassau к Turnhout – разобраны; девять пограничных переходов, так как железная дорога неоднократно проходила въезд и выезд Baarle-Hertog.
• Бреда к Noorderkempen – Электрифицированы на 25 кВ переменного тока; высокоскоростная железная дорога.
• Roosendaal к Эссен – Изменение напряжения (1,5 кВ постоянного тока / 3 кВ постоянного тока) возле южного пригорода Розендаля.
• Hulst к Синт-Гиллис-Ваас – разобран
• Сас ван Гент к Зелзате – Не электрифицирован; только фрахт