Самолет Пилатус PC-12

Катастрофы с участием самолета

В истории эксплуатации различных модификаций PC-12 отмечено 6 авиакатастроф. Большинство из них (3), произошли в 2009 году в США.

В марте 2009 года PC-12/45 потерпел крушение над аэропортом Берт-Муни в Бьютте, штат Монтана. Этим бортом летело 13 человек, 7 из которых были дети. Все пассажиры и пилот разбились. Причиной аварии назвали замерзание системы подачи топлива в одном из крыльев. Ввиду чего топливо из одного крыла было полностью использовано, а во втором нет. Это создало лишнюю нагрузку и не позволило посадить борт. Эта катастрофа с участием РС-12 является самой крупной.

Модификации

• PC-12/41 — оригинальный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудовался двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Большинство выпущенных PC-12/41 прошло модернизацию и превратилось в PC-12/45.
• PC-12/45 — сертифицирован в 1996 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4500 кг.
• PC-12/47 — сертифицирован в 2005 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4740 кг.
• PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил модернизированную авионику и двигатель PT6A-67P (Pratt & Whitney, Канада). Иногда на рынках встречается под названием PC-12 NG (англ. Next Generation, «Новое Поколение»)
• U-28A — вариант для ВВС США.
• РС-12M Eagle — многоцелевой разведывательный самолёт, разработанный швейцарской фирмой Pilatus. Был ориентирован на рынок США. В зависимости от конфигурации разведывательного оборудования самолёт может выполнять следующие миссии: радиоэлектронная разведка и патрулирование (SAR РЛС и ИК-датчики), РЭБ и целеуказание (ФАР, РЛС, ИК-датчики, аппаратура РЭБ и аппаратура радио и радиотехнической разведки), патрулирование прибрежных границ и проведение операций против контрабанды наркотиков (ИК-датчики и мультиспектральная оптическая камера MSOC). Как дополнительные функции предусматривается конфигурации самолёта в роли: медицинского эвакуационного, фоторазведки, пассажирского и транспортного самолёта, VIP-транспорта. Первый полет самолёта РС-12М состоялся в октябре 1995 года. Существуют два основных варианта самолёта, первый : PC-12M(HB-FOB) — оборудованный оптико-электронными датчиками под управлением системы Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). Система SMS включает трехпроцессорную станцию на базе процессоров Intel Pentium. В состав датчиков входят — ИК-датчики WF-160DS FLIR, оптическая камера с вариообъективом от 20 до 280 мм и американская система RISTA (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Второй вариант: PC-12M(HB-FOG) — оборудован датчиками Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, РЛС Raytheon Sea Vue SV 1021, системой РЭР Delfin Systems (30 МГц до 2 ГГц), систему цифровой и видео-передачи данных (на дальность до 200 км).

варианты

Носовая турбовинтовая установка Pratt & Whitney PT6 и 4-лопастной винт.

Пилотажные приборы и субпанель ПК-12.

Новое комбинированное крыло ПК-12 НГ.

Pilatus PC-12 взлетает с короткой грунтовой взлетно-посадочной полосы.

Пилатус ПК-12.

Люксембургский регистрационный номер PC-12/45 с открытыми дверями.

ПК-12/41

Оригинальная серийная версия, сертифицированная в 1994 году, оснащена двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B . Большинство, если не все, /41 были обновлены до версии /45.

ПК-12/45

Версия, сертифицированная в 1996 г., с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B с увеличенной до 4500 кг максимальной взлетной массой.

ПК-12/47

Версия, сертифицированная в 2005 году, с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67B и максимальной взлетной массой 4740 кг.

ПК-12/47Э

Вариант вышеперечисленного, сертифицированный в 2008 г., с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-67P и обновленной авионикой . Иногда он известен под торговым названием PC-12 NG (Next Generation).

ПК-12М Спектр

Платформа специального назначения для военных, продаваемая в США , первоначально называлась «Орел».

У-28А

Военное обозначение США для PC-12.

Pilatus PC-12: фото, технические характеристики

Pilatus PC-12 — одномоторный турбовинтовой лайнер производства Pilatus Aircraft of Switzerland. Существуют пассажирский и грузовой варианты самолета. Модель зарекомендовала себя как корпоративный транспорт класса бизнес-джет, который широко используют многие авиапредприятия.

Pilatus PC-12

Небольшой экскурс в историю создания самолета

Известная швейцарская фирма Pilatus Aircraft of Switzerland (PAS) существует с 1939 года. PAS объявила о начале работы над новым проектом на ежегодной встрече Национальной ассоциации бизнес-авиации (NBAA) в октябре 1989 года. К концу мая 1991 были подготовлены два экспериментальных прототипа лайнера. Один из них совершил первый полет в том же месяце.

Еще в 1991 году была намечена национальная сертификация новинки авиапрома, но ее пришлось отложить из-за изменений в конструкции крыла. 30 марта 1994 года он был принят швейцарскими специалистами, а 15 июля того же года одобрен в Федеральном авиационном управлении США

История модификаций:

• PC-12/41-47 серийный вариант образца 1994 (на фото).
• PC-12 / 47E или по некоторым версиям PC-12 NG (Next Generation) ьыл одобрен в 2008 году. Обновил авионику и оснащен двигателем PT6A-67P.
• PC-12M Spectre в ВВС США имеет также название Eagle и маркировку U-28A. Используется как средство метеоконтроля и разведки.

Особенности модели

В стандартной комплектации лайнер представлен:

• в восьмиместном варианте для региональных линий;
• в пассажирском VIP-варианте с четырьмя пассажирскими сиденьями;
• грузовой Combi-версии.

Более современные варианты, такие как PC-12M, оснащены более мощными электрогенераторами и эффективно эксплуатируются в специальных службах: «скорой помощи», летной инспекции, метеонаблюдениях и т. д.

Благодаря небольшим формам и легкой конструкции самолету не требуется для разгона большая ВПП. Ему достаточно чуть более 1 километра взлетной дорожки. Авиаперевозчики многих стран использовали это преимущество. По статистике, более 11.5 тысячи аэропортов мира могут принимать сегодня эти бизнес-джеты

Салон РС-12

Салон бизнес-джета

Особую роль конструкторы уделили благоустройству кабины и салона самолета. Как мы уже упоминали выше, в версии для ВИП-клиентов всего 4 кресла дивана повышенной комфортности. Обшивка салона и мягкой мебели выполнена из натуральных экологичных материалов. Пространство используется с максимальной эффективностью, и даже самый длительный возможный на лайнере этого класса перелет не вызывает усталости и дискомфорта.

Санузел также просторный. Он размещен в передней части воздушного судна и отсекает салон от служебной зоны, создавая атмосферу «конфиденциальности» на борту. Эти борта часто используют для деловых встреч и переговоров. Здесь уместно вспомнить о том, что одна из моделей, выпускаемых PAS, служила американскому президенту Джорджу Бушу старшему и считалась в те годы наиболее комфортабельным воздушным судном.

Применение PC-12

До недавнего времени эти машины служили в основном для корпоративных транспортных перевозок и использовались лишь определенными компаниями. После изменений в законодательстве Австралии, Бразилии, Канады и Соединенных Штатов Америки конструкции с одним двигателем были допущены к региональным пассажирским перевозкам в этих странах.

Технические характеристики самолета PC-12:

• Экипаж: один или два пилота.
• Вместимость: 6-8 пассажиров.
• Полезная нагрузка: 1500 кг.
• Длина: 14.40 м.
• Размах крыла: 16.23 м.
• Высота: 4.26 м (14 футов).
• Площадь крыла: 25.81 кв. м.
• Вес пустого судна: 2.761 кг.

Масса груза: 4700 кг.
Макс. взлетная масса: 4 740 кг.
Крейсерская скорость: 500 км / ч.·
Потолок высоты: 9.150 м.
Макс. дальность полета: 4.149 км.
Расход топлива: 1222 кг.

Катастрофы с участием самолета

В истории эксплуатации различных модификаций PC-12 отмечено 6 авиакатастроф. Большинство из них (3), произошли в 2009 году в США.

В марте 2009 года PC-12/45 потерпел крушение над аэропортом Берт-Муни в Бьютте, штат Монтана. Этим бортом летело 13 человек, 7 из которых были дети. Все пассажиры и пилот разбились. Причиной аварии назвали замерзание системы подачи топлива в одном из крыльев. Ввиду чего топливо из одного крыла было полностью использовано, а во втором нет. Это создало лишнюю нагрузку и не позволило посадить борт. Эта катастрофа с участием РС-12 является самой крупной.

Разработка

Носовая установка турбовинтового двигателя Pratt & Whitney PT6 и четырехлопастный винт

Приборы и субпанель ПК-12

В октябре 1989 года Pilatus объявил о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). До объявления 1989 года проект PC-12 некоторое время велся в условиях высокой секретности; К моменту анонса сборка первого прототипа уже началась. Пилатус считал, что PC-12 будет соответствовать новому рынку, не обслуживаемому существующими самолетами, и что этот тип будет первым однодвигательным самолетом с большой кабиной, который сможет летать на высоких скоростях на большие расстояния. Два прототипа были построены 1 мая 1991 года, а первый полет состоялся 31 мая 1991 года. Швейцарская сертификация типа была первоначально запланирована на середину 1991 года; однако изменение конструкции крыльев (увеличение размаха крыльев и добавление винглетов для обеспечения гарантированных характеристик) задержало прогресс. 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12; Одобрение Федерального управления гражданской авиации США последовало 15 июля 1994 года.

С момента ввода в эксплуатацию Pilatus разработал большое количество улучшений и опций по сравнению с исходной моделью PC-12; Изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование все более мощных двигателей, внедрение новой авионики, мер по снижению шума, новых гребных винтов, увеличения скорости и дальности полета, дополнительных интерьеров и новых бортовых развлекательных систем. Другие авиационные фирмы, такие как Finoff Aviation Products, также выпустили свои собственные независимые продукты и пакеты усовершенствований для PC-12.

ПК-12НГ

Новый смешанный крылышко самолета PC-12 NG

Pilatus анонсировал PC-12NG (Next Generation) на встрече NBAA 2006 в Орландо и официально представил ее во время NBAA 2007 в Атланте. NG оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P с улучшенными характеристиками набора высоты и увеличенной максимальной крейсерской скоростью до 280 узлов TAS . NG также оснащен стеклянной кабиной Honeywell Primus Apex ; до этого PC-12 была одной из немногих моделей высшего класса, в которой отсутствовала авионика с плоским экраном. Обновленная кабина включает автоматический контроль наддува, а также управляемые курсором вводы в навигационную систему. PC-12 NG крылышки также были изменены из оригинальной версии. Сообщается, что в течение двух лет с момента запуска на ПК-12 NG было размещено более 200 заказов. В мае 2008 года был доставлен первый ПК-12 NG.

ПК-12М (Многоцелевой) основан на ПК-12 NG, но оснащен более мощной системой выработки электроэнергии, позволяющей устанавливать дополнительное энергоемкое оборудование. Это позволяет PC-12M выполнять такие задачи, как летная инспекция, санитарная авиация, аэрофотосъемка и воздушное наблюдение. Дополнительная служебная дверь вмещает людей и груз, падающие с парашютом. Эта версия продается в США как полувоенная платформа специальных миссий PC-12 Spectre.

18 декабря 2012 года Pilatus официально открыла свою штаб-квартиру в Китае в Чунцине Лянцзян и объявила о будущем производстве PC-12 для клиентов из Азиатско-Тихоокеанского региона на производственной линии на этом объекте. В сентябре 2014 года было объявлено, что производство различных авиационных конструкций для PC-12 NG будет осуществляться компанией Tata Aircraft Systems в Индии с 2016 года, причем эти детали ранее производились на PZL-widnik в Польше.

PC-12NGX

На октябрьском съезде NBAA 2019 Pilatus анонсировал уже сертифицированный PC-12NGX. Его PT6E-67XP включает в себя режим FADEC и низкоскоростной гребной винт для снижения шума в кабине. Он достигает круиза со скоростью 290 узлов TAS (537 км / ч). Обновленная авионика Honeywell с функцией автоматического регулирования тяги как устройством управления курсором, так и сенсорным экраном . По аналогии с PC-24 окна кабины на 10% больше, а в обновленной кабине добавлены новые сиденья. Плановое техническое обслуживание увеличено до 600 летных часов, а время между капитальным ремонтом увеличено с 4000 до 5000 часов. Поставки должны начаться во втором квартале 2020 года по базовой цене в 4,39 миллиона долларов США, из которых до 5,369 миллиона обычно оборудованы как самолет представительского класса. В 2021 году его цена с оборудованием составляла 5,443 миллиона долларов.

Технические характеристики (PC-12NG)

Вид снизу, снаряжение и закрылки вверх

Вид спереди, закрылки и редуктор опущены

Вид сбоку, закрылки и редуктор опущены

Данные Pilatus

Общие характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Вместимость: от 6 до 9 пассажирских мест
• Длина: 14,4 м (47 футов 3 дюйма)
• Размах крыла: 16,28 м (53 футов 5 дюймов)
• Высота: 4,26 м (14 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 25,81 м 2 (277,8 кв. Футов)
• Профиль : корень: NACA LS (1) -0417MOD ; подсказка: NACA LS (1) -0313
• Вес пустого: 2810 кг (6195 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4740 кг (10450 фунтов)
• Максимальный посадочный вес: 4500 кг (9921 фунт)
• Максимальный вес без топлива: 4100 кг (9039 фунтов)
• Запас топлива: 1226 кг (2703 фунтов) / 1521 л (402 галлона США; 335 имп галлонов)
• Кабина: 5,16 метра (16,9 футов) в длину, 1,47 метра (4,8 фута) в высоту, до 1,52 метра (5,0 футов) в ширину
• Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P , 890 кВт (1200 л.с.)
• Гребные винты: 5-лопастной композитный пропеллер Hartzell, композитный винт диаметром 2,67 м (8 футов 9 дюймов) с постоянной скоростью вращения, реверсивный, с полным оперением

Представление

• Крейсерская скорость: 528 км / ч (328 миль / ч, 285 узлов)
• Скорость сваливания: 124 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
• Дальность: 3417 км (2123 миль, 1845 морских миль) (HSC, резервы по ПВП)
• Практический потолок: 9144 м (30 000 футов)
• Скорость подъема: 9,75 м / с (1919 фут / мин)
• Разбег до 15 м (49 футов): 793 м (2602 футов)
• Посадочный разбег с высоты 15 м (49 футов): 661 м (2169 футов)
• Расход топлива: 250 л / ч (66 галлонов в час; 55 имп галлонов в час) (915 км (569 миль; 494 миль) поездка, включая набор высоты, круиз и спуск, 491 км / ч (305 миль / час; 265 кН) в среднем скорость блока)

Авионика

Honeywell Primus Apex

технические характеристики, аренда, цена, фото

Описание

PC-12, как правило, используется в качестве корпоративного самолёта или регионального лайнера. 

Улучшить один из наиболее удачных и универсальных самолетов в истории — дело непростое, но швейцарской компании Pilatus Aircraft это удалось. Новейшая итерация ее одномоторного турбовинтового PC-12, обозначаемая постфиксом NG (Next Generation, т. е. новое поколение), получила сертификат Федеральной авиационной администрации США (FAA) в марте 2008 г. Эту версию отличает ряд усовершенствований, в том числе более мощный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A, помогающий развивать крейсерскую скорость на 20 км/ч выше по сравнению с предыдущими модификациями PC-12 и увеличивающий дальность полета за счет улучшенных характеристик набора высоты. Усовершенствованы также системы герметизации салона и температурного контроля. PC-12NG — первый серийный самолет, оснащенный комплексом авионики Honeywell Primus Apex с широкоформатными многофункциональными дисплеями, который, по утверждению Pilatus, гораздо проще в освоении и использовании, чем многие конкурирующие продукты.

Кабина экипажа переработана в партнерстве с компанией BMW Designworks. 

Кроме того, Pilatus совместно с BMW Designworks доработал опциональную шестиместную компоновку салона в варианте представительского класса, первоначально созданную американской компанией Isaacman Design. Пассажирские кресла теперь оснащены выдвижными подголовниками и модифицированными подлокотниками. В лампах для чтения и настенных светильниках используются светодиоды. BMW также переосмыслила текстуру, стилистику и цветовую гамму оформления интерьера.Pilatus предлагает покупателям факультативный салон представительского класса вот уже более десяти лет. В этом варианте предоставляются индивидуальные пассажирские кресла и просторная туалетная комната в передней части салона. Переоборудование из базовой конфигурации занимает всего пять дней; кресла в любой момент можно демонтировать, превратив салон в полностью грузовой или комбинированный грузопассажирский.

Одной из уникальных характеристик самолета PC—12 NG, производимого компанией «Pilatus», является его эксплуатационная универсальность для выполнения широкого спектра задач.

Имеется возможность заказа Pilatus PC-12 для частных перелётов (6-9 мест) на 2915 км

Модификации самолета:

• PC-12/41 — оригинальный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудовался двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Большинство выпущенных PC-12/41 прошло модернизацию и превратилось в PC-12/45.
• PC-12/45 — сертифицирован в 1996 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4500 кг.
• PC-12/47 — сертифицирован в 2005 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4740 кг.
• PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил модернизированную авионику и двигатель PT6A-67P (Pratt & Whitney, Канада). Иногда на рынках встречается под названием PC-12 NG (англ. Next Generation, «Новое Поколение»)
• U-28A — вариант для ВВС США.
• РС-12M Eagle — многоцелевой разведывательный самолёт, разработанный швейцарской фирмой Pilatus. Был ориентирован на рынок США. 

Основные характеристики самолета Pilatus PC-12

• Экипаж: 1—2 чел.
• Максимальная скорость: 520 км/ч
• Высота полёта: 9 144 м
• Разбег: 450 м
• Взлётная дистанция: 808 м
• Пробег: 228 м
• Посадочная дистанция: 558 м
• Скороподъёмность на уровне моря: 585 м/мин
• Дальность полёта: 3 417 км
• Максимальный вес: 4 760,9 кг
• Взлётный вес: 4 740 кг
• Посадочный вес: 4 500 кг
• Вес без топлива: 4 100 кг
• Вместимость топлива: 1 227 кг
• Вместимость груза: 467 кг
• Высота: 4,26 м
• Длина: 14,4 м
• Размах крыла: 16,27 м
• Стандартная вместимость: 9 чел.
• Производитель двигателей: Pratt & Whitney (Канада)
• Модель: PT6A-67P (1)
• Выходная мощность: 1 200 л. с.

Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 млн $

Прямые эксплуатационные расходы: 668 $/час.

Постоянные расходы: 210 926 $/год.

По состоянию на июль 2010 года продано более 1000 самолётов PC-12 всех модификаций; большинство из них используется в гражданской авиаци

Пилатус ПС-12 (англ. Pilatus PC-12) — одномоторный турбовинтовой самолёт, разработанный швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт». 

Advantages of a Pilatus PC-12 turboprop as a rental aircraft:

• Field-tested: The steadily growing PC-12 fleet has been in service for over 25 years and has accumulated over seven million flight hours. The PC-12 has proven itself as a passenger, cargo and ambulance aircraft. Since the first deliveries in 1994, Pilatus has continuously developed its flagship aircraft based on customer feedback.
• Inexpensive: The single-engine Pilatus has lower fuel consumption than multi-engine alternatives with comparable performance. This often results in lower rental costs for the PC-12 compared to twin-engined or jet-powered private aircraft. The so-called single-pilot certification of the PC-12, which makes it possible to fly with only one pilot, further reduces operating costs.
• Flexible: The PC-12 is suitable for take-off and landing at international airports, small airfields and even on unpaved surfaces. It can therefore often bring travelers closer to their destination than jet-powered private aircraft from other manufacturers. This flexibility makes the Pilatus PC-12 popular with private individuals, business travellers, companies and public authorities.
• Spacious: The flight cabin offers seating for a maximum of 12 passengers – in a typical configuration, 6 to 8 passengers travel in comfort. A large cargo door makes it easy to load and unload even bulky luggage. There is enough space for suitcases, surfboards and even a motorcycle. The luggage compartment is located in the rear part of the cabin and is accessible from the aircraft cabin even during the flight.
• Market leader: With over 1,750 sold worldwide, the PC-12 is rightly considered the Swiss Army Knife of private aviation. Thanks to innovative solutions in terms of safety, comfort and performance, Pilatus has so far succeeded in strengthening its competitive position with each new variant.

Двигатель в Pilatus PC-12

Самым надежным в одномоторном самолете должен быть двигатель. Эта модель Pilatus оснащена новейшей версией из когда-либо выпускавшихся авиационных силовых установок Pratt & Whitney Canada PT6. Именно эта марка двигателей зарекомендовала себя в более чем 1700 выпущенных ранее Pilatus PC-12. И по этой причине разработчики уверенно заявили об увеличении (продлении) срока гарантийного ремонта до 5000 часов.

Он оборудован первым двухканальным интегрированным пропеллером и системой управления с оцифровкой (ЕРЕСS). В автоматическом режиме происходит контроль и управление всеми параметрами (температурой, вращением, мощностью и пр.). Можно даже подобрать режим скорости винта с пониженным уровнем шума в полете.

Однорычажный переключатель скоростей фиксирует фазы полета. Турбина последнего поколения РТ6Е-67ХР позволяет увеличить скорость до 537 км/ч.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Pilatus PC-12 (категория)

• Официальный веб-сайт
• «Летные испытания: Pilatus PC-12NG» . Flight Global . 12 мая 2008 г.
• «Типовой лист сертификата A.089, выпуск 04» . Европейское агентство по авиационной безопасности. 4 ноября 2009 г.
• «Пилатус шагает вперед» . Международный рейс . 19 апреля 2011 г.
• Гойер, Роберт (25 июня 2013 г.). «ПК-12 против мира» . Летающий . Bonnier Corporation .
• Сарсфилд, Кейт (11 февраля 2014 г.). «Pilatus вводит усовершенствования в PC-12 NG» . Flightglobal . Лондон.
• Фред Джордж (27 апреля, 2016). «Отчет пилота: Pilatus PC-12 NG Быстрее и дальше, эффективнее и удобнее» . Деловая и коммерческая авиация .

vтеСамолет Pilatus
Тренеры	П-2 С-3 ПК-7 ПК-9 ПК-21
Коммунальные услуги / транспорт	ПК-6 ПК-12 ПК-24
Планеры
Заброшенные проекты	SB-1 СБ-2 СБ-5 П-1 С-4 П-5 ПК-8 ПК-10

vтеОбозначения трехобъектных служебных самолетов США после 1962 г.
Основная последовательность	U-1 U-2 U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 U-9 U-10 U-11 U-12 1 U-13 1 U-14 1 U-15 1 U-16 U-17 U-18 U-19 U-20 U-21 U-22 U-23 U-24 U-25 U-26 U-27 U-28 U-29 – U-37 1 U-38
Связанные обозначения	УФ-18 УФ-20 УФ-23
1 Не назначен

Operational history

Commercial, corporate and private use

Early sales of the PC-12 principally went to utility operators, reportedly Pilatus were uncertain of the sales potential for the aircraft to business and passenger operators early on. In 1994, the Royal Flying Doctor Service of Australia became the launch customer of the PC-12. It operates 32 PC-12s throughout Australia to deliver medical services in remote areas.

PC-12 with passenger embarking

In 2003, US charter airline Tradewind Aviation started operating the PC-12, which has now grown into one of the country’s largest operators of the type, with 22 aircraft.

In 2006, the magazine Flying referred to the PC-12 as «…more economical to operate than any turbine airplane of similar size.» In 2007, Flying magazine described the high rate of value retention on used PC-12s as «unbelievable»—attributing this to the popular demand for the type. High oil prices are a prominent factor for increasing sales of turboprops, the PC-12 among them.

The bulk of demand comes from North America and three quarters of PC-12NG sales are in executive configurations. While its price grew from $3,270,760 in 2005 to $4,713,275 in 2015, it retains 80-85% of its selling price after 10 years given average use, better than comparable turboprop or business jets and it sells 40% faster.

Pilatus also uses a series of overseas distributors to market and sell the PC-12 within designated regions. AMAC Aerospace is the exclusive sales agent for the type within the Middle East.

In August 2014, Californian airline Surf Air placed an order for 15 PC-12 NGs and 50 options, one of the largest contract for the type.PlaneSense, a New Hampshire-based fractional ownership company, manages the largest fleet of the type, operating 34 PC-12s in 2015.

In June 2010, Pilatus announced that the 1,000th PC-12 had been delivered. By August 2013, the worldwide PC-12 fleet had accumulated a combined total of 4 million flight hours and 1,200 PC-12s had been delivered to customers. Just over a year after the 1300th, the 1400th PC-12 was delivered in July 2016. The fleet has accumulated 5.6 million total flight hours since certification and 1 million flight hours for the 630 PC-12 NG since its introduction in 2008. As the fleet logged over 6.8 million hours, the maintenance interval was raised from 100/150 hours to 300 and a new maintenance plan reduces labor by 20% to 40% to lower direct operating costs.

By 2017, a nine year-old PC-12 was worth $2.5-2.8m and 15-16 year-old models had a $1.8m value.

Military operations

United States Air Force U-28A

The PC-12 is Pilatus’ first aircraft directed principally at the civil market. Despite the company historically being a military-oriented supplier, military sales for the type were considered a low priority during the early stages of development.:

The U-28A is the United States Air Force variant of the PC-12 for intra-theater support of special operations forces performing the role of Intelligence, surveillance, and reconnaissance (ISR). The 319th Special Operations Squadron is stationed at Hurlburt Field, Florida at the headquarters of the Air Force Special Operations Command. The 34th Special Operations Squadron (SOS) was activated on as the second U-28A unit at Hurlburt Field. Both squadrons operate as part of the 1st Special Operations Wing/ 1st Special Operations Group (SOG) at Hurlburt Field. The U-28A is also operated by the 318th Special Operations Squadron as part of the 27th Special Operations Wing at Cannon Air Force Base, New Mexico. In May 2019 the Air Force officially approved the use of the name ‘Draco’ for the aircraft.

PC-12 cabin

The 9.34m³ cabin can be configured for six to nine passenger seats. The baggage area is in-flight accessible.

A luxurious executive configuration provides two crew seats, six executive chairs and fitted cabinets and tables. The executive chairs can be arranged for private relaxation or for work with conference style seating for four.

“The 9.34m³PC-12 cabin can be configured for six to nine passenger seats.”

A combi-conversion kit is provided for securing cargo during mixed four- or six-seat passenger / cargo operations. The standard commuter seating or the executive cabin can easily be converted to a combination passenger and cargo layout which provides a large usable cargo area in the aft of the cabin.

The cabin has a standard forward passenger door and large aft cargo door, 0.64m x 1.35m.

Салон бизнес-джета

Особую роль конструкторы уделили благоустройству кабины и салона самолета. Как мы уже упоминали выше, в версии для ВИП-клиентов всего 4 кресла дивана повышенной комфортности. Обшивка салона и мягкой мебели выполнена из натуральных экологичных материалов. Пространство используется с максимальной эффективностью, и даже самый длительный возможный на лайнере этого класса перелет не вызывает усталости и дискомфорта.

Санузел также просторный. Он размещен в передней части воздушного судна и отсекает салон от служебной зоны, создавая атмосферу «конфиденциальности» на борту. Эти борта часто используют для деловых встреч и переговоров. Здесь уместно вспомнить о том, что одна из моделей, выпускаемых PAS, служила американскому президенту Джорджу Бушу старшему и считалась в те годы наиболее комфортабельным воздушным судном.