Самолет Turbolet Let L-410

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров, а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Салон Let L-410

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Схема пассажирских мест let L-410

Эксплуатация

В настоящее время модель L-410 успешно эксплуатируется на территории более чем пятидесяти государств, расположенных на пяти континентах. За всё время производства самолета в общей сложности было собрано около 1100 его экземпляров. Наибольшей популярностью он пользуется на территории стран бывшего Советского Союза. По состоянию на сегодняшний день чешский авиазавод выпускает модификацию UVP E20, которая считается самой современной и продвинутой в линейке.

Зачастую самолёты Let L-410 эксплуатируются авиакомпаниями, которые предоставляют услуги авиатакси. Кроме этого, модель весьма популярна во многих мировых правительственных агентствах. Нельзя не отметить и тот факт, что завод-производитель всегда своевременно предоставляет своим клиентам всю необходимую сервисную поддержку. Самолет также выпускается в десантной, амбулаторной, медицинской, грузовой и представительской версиях.

Объём салона L-410 составляет 632 кубических фута. Благодаря этому даже в его стандартном варианте пассажирам обеспечен довольно высокий уровень комфорта. Вместе с этим нельзя не отметить тот факт, что нередко его интерьер дорабатывается и дополнительно оборудуется с целью дальнейшего применения в виде корпоративного либо частного самолета, где есть всё необходимое для отдыха и работы.

Варианты

L-410UVP-E Кабина пилота

• L-410: Опытный образец, построено три единицы.
• L-410A: Первая серия с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. Двенадцать построено.
  • L-410AB: Версия с четырехлопастными винтами.
  • L-410AF: Аэрофотоснимок поставлен в Венгрию.
  • L-410AG: С модифицированным оборудованием. Никогда не строил.
  • L-410AS: испытательный самолет, поставленный в СССР. Построено пять самолетов
• L-410FG: Версия для аэрофотосъемки на базе L-410UVP.
• L-410M: Вторая серия с двигателями Walter M601

  L-410AM: версия с улучшенными M601B, также известными как L-410MA или L-410MU .

  A.

• Л-410 УВП: ( Укороченная взлет-посадка , «укороченный взлет-посадка») Третья серия, принципиально доработанная. Основные изменения — это ствол, увеличенный размах крыльев на 0,80 м (2,6 фута), M601B, более высокий горизонтальный стабилизатор. Варианты УВП обладают характеристиками КВП .
  • Л-410 УВП-С: Салонный вариант УВП с откидывающимся вверх входным люком.
  • Л-410 УВП-Э: переоборудован М601Е, пятилопастными винтами Avia V510, дополнительными топливными баками на концах крыла.
  • L-410T: Транспортный вариант УВП с увеличенным загрузочным люком (1,25 м × 1,46 м (4,1 футов × 4,8 фута)), может перевозить 6 носилок как медицинский самолет с медиком или 12 парашютистов. Также он может перевозить 1000 кг грузовых контейнеров.
• L-420: модернизированный L-410 UVP-E — новые M601F, сертифицированный вариант L-410 UVP-E20
• L 410 NG : новая версия с более длинным носом и большей задней частью, чтобы вместить вдвое больше багажа, новые более мощные и тихие двигатели GE H85 с пропеллерами Avia-725, новый дизайн крыла и новый современный кокпит. У него двойная дальность стрельбы и большая выносливость по сравнению с исходными типами. Первый полет он совершил 29 июля 2015 года. Мощность увеличилась до 850 л.с. вместо прежних 800 л.с. GE H80 -200, скорость увеличилась до 223 узлов (412 км / ч). Максимальный взлетный вес увеличился на 500 кг до 7000 кг, а дальность полета до 1350 морских миль по сравнению с первоначальными 820 морских миль (1520 км). Запас топлива увеличился с 1300 кг до 2450 кг, а автономность — с 5 до 9 часов. Сертификация FAA , EASA и Российская Федерацияпрошла в конце 2017 года. Серийное производство началось в марте 2018 года.

использованная литература

1. ^ “Let L-410 Turbolet” (на английском языке) . AviaStar.org . Проверено 17 октября 2009 г.
2. Секрдл, Иржи (27 января 2015 г.). Вихревой флаттер конструкций турбовинтовых самолетов . Издательство Вудхед. п. 242. ISBN  978-1-78242-186-3 . Проверено 8 сентября 2020 г. .
3. “Ас авиационной промышленности” . www.let.cz (на английском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
4. “Паспорт типа № EASA.A.026 для L-410” . EASA (на английском языке) . 28 августа 2020 г. . Проверено 8 сентября 2020 г. .
5. «L 410 — ЛУЧШИЕ ТТХ» . www.uwca.ru (на английском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
6. «Россия инвестирует 8,3 миллиона долларов в местную сборку L-410 – Новости – Российская авиация – RUAVIATION.COM» . www.ruaviation.com (на английском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
7. “EASA.E.070 TCDS №: E.070 Сертификат типа N0. E.070 для двигателей серии M601/H80» . EASA (на английском языке) . 12 сентября 2017 г. . Проверено 8 сентября 2020 г. .
8. ^ “L-410NG (Авиационная промышленность)” . Пусть Куновице . Проверено 8 сентября 2020 г. .
9. Инсайдер, Российская авиация (9 апреля 2018 г.). «Пусть турбовинтовые L-410 получат российские двигатели — новости российской авиации» . Russian Aviation Insider (на американском английском) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
10. «Новая модель регионального самолета L-410 NG полетит в России к концу 2019 года» (неопр .) . Wings Herald (на американском английском) . 17 апреля 2019 г. . Проверено 8 сентября 2020 г. .
11. Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Let L-410 > Let L-410 Статистика» . Aviation-safety.net (на английском языке) . Консультация от 8 сентября 2020 года .
12. “Крушение Let L-410AF в озеро Балатон: 1 погибший | Бюро архивов авиационных происшествий» . baaa-acro.com (на английском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
13. “Крушение Let 410 в Риге: 2 погибших | Бюро архивов авиационных происшествий» . www.baaa-acro.com (на английском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
14. “ESPN.com: NCF – Туристический самолет с 16 фанатами UW Huskies разбился в Мексике, все погибли” . ESPN (на английском языке) . 12 сентября 2001 г. Проверено 8 сентября 2020 г. .
15. Рантер, Харро. “АСН Авиакатастрофа Лет Л-410УВП FLARF-01032 Борки” . авиационная безопасность.net . Проверено 8 сентября 2020 г. .
16. Рантер, Харро. “Авиакатастрофа АСН Лет L-410UVP-E3 5Y-VVD Mwingi” . авиационная безопасность.net . Проверено 8 сентября 2020 г. .
17. «Заключительный отчет о техническом расследовании авиационного происшествия» (PDF) . Министерство транспорта, строительства и туризма Румынии (на английском языке) . 27 января 2005 г. . Проверено 9 сентября 2020 г. .
18. Рантер, Харро. «Описание аварии ASN 2 июня 2005 г. Let L-410UVP-E3 TG-TAG – аэропорт Закапа» . авиационная безопасность.net . Проверено 8 сентября 2020 г. .
19. “Крушение Let 410 в Малемба-Нкулу: 1 погиб | Бюро архивов авиационных происшествий» . www.baaa-acro.com . Проверено 8 сентября 2020 г. .
20. Рантер, Харро. “Авиакатастрофа АСН Let L-410UVP-E10A HK-4055 Cubarral” . авиационная безопасность.net . Проверено 8 сентября 2020 г. .
21. “YV2081, LET-410 С 14 ЧЕЛОВЕКАМИ ПАДАЕТ В МОРЕ” . www.rescate.com . Проверено 8 сентября 2020 г. .
22. Мир, отдел новостей BBC. «ДР Конго: 19 человек погибли в авиакатастрофе» . Всемирная служба новостей Би-би-си . Проверено 8 сентября 2020 г. .
23. Reals2011-02-16T14:39:29+00:00, Керри. «Пусть L-410, как сообщается, разбивается в ДР Конго» . FlightGlobal (на английском языке) . Проверено 8 сентября 2020 г. .
24. Infodefensa.com (22 августа 2017 г.). «Let L-410 ВВС Гондураса падает на землю – Noticias Infodefensa América» . Infodefensa.com . Проверено 8 сентября 2020 г. .

25. Let L-410 Turbolet impacta contra el terreno; no hay sobrevivientes

26. «В крушении самолета в Татарстане погибли 16 человек из 22 находившихся на борту». Interfax.ru (en ruso). Consultado el 10 de octubre de 2021.

Краткая история

Работы по проектированию под названием L-410 были начаты в 1966 году в чехословацком городе Куновице. Уже через три года после этого в небо поднялся экспериментальный образец модели. Тогда она комплектовалась двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. На протяжении дальнейших нескольких лет конструкторы существенно доработали и усовершенствовали самолёт. Ключевым нововведением стали новые моторы Czech Walter M601, что были разработаны специально для него на заводе авиапредприятия в 1973 году. Позже инженеры компании создали ряд модификаций самолёта L-410. Модель быстро стала популярной, а отдельные её экземпляры повились на всех континентах.

В начале девяностых годов прошлого века для предприятия начался настоящий кризис: заказов на новые лайнеры практически не было. Ситуация кардинально поменялась лишь в 2008 году, когда 51 процент его акций был приобретён российской компанией «УГМК» (еще пять лет спустя она выкупила оставшуюся часть). Новым собственникам завода удалось существенно расширить портфель заказов и сделать модель действительно востребованной на рынке. Как результат, за это время было построено несколько десятков экземпляров авиалайнеров из линейки и продано различным заказчикам из Украины, Бразилии, Болгарии и Словакии. Значительная их доля ушла и отечественным потребителям.

Сейчас в мире насчитывается чуть более 400 самолётов этой линейки различных модификаций. Согласно подсчётам экспертов, только для российского рынка потребность в этих авиалайнерах на сегодняшний день составляет около ста экземпляров. Работы по модернизации модели не заканчиваются и в настоящее время. Что касается стоимости L-410, то цена самолёта стартует с отметки в 2,4 миллиона евро.

Историческая справка

Разработка самолета L-410 началась в середине 1960-х годов чехословацким авиастроительным заводом Let Kunovice по чертежам таганрогского ОКБ Бериева. Советская авиакомпания «Аэрофлот» искала замену устаревшим турбовинтовым моделям «Антонов» Ан-2. Новые воздушные суда должны были осуществлять связь с региональными населенными пунктами, расположенными в различных климатических зонах – от тундры до субтропиков. Важнейшими условиями были компактность (вместимость до 20 пассажиров), высокая экономичность, короткая полоса разгона, возможность приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Турбовинтовая схема подходила для этих целей как нельзя лучше.

Производство доверили фирме Let как члену Совета экономической взаимопомощи социалистического блока. Прототип XL-410 осуществил тестовый полет 16 апреля 1969 года под управлением заводских летчиков Владимира Влка и Франтишека Свинки. Первые экземпляры комплектовались двигателями Pratt Whitney Canada PT6-A27 и трехлопастными пропеллерами Hamilton Standard.

Когда была завершена разработка двигателей чехословацкого производства Walter M601, силовые установки PT6 были заменены на M601A (позже M601B), а на самолете появился трехлопастный пропеллер Avia V508. Образец с новым оборудованием был подготовлен в 1973 году, а в 1974-м совершил первый полет. Модель получила маркировку L-410M. В 1975 году начались поставки в СССР.

Модификации Л-410

Одним из таких типов является L-410UVP. Последние три буквы обозначают одну из характеристик самолета Л-410 этой модификации — “укороченная взлет-посадка”. Это ближнемагистральный самолет. Он взмыл в небо в 1976 году первый раз. На нем была установлена авионика советско-чешского производства.

Вторая распространенная модель — L-410NG. У него установлены интегральные крыльевые баки. Это позволило увеличить емкость топливной системы, что в свою очередь повлияло на дальность перелетов.

Двигатели развивают больше мощности, а кабина пилотов оборудована авионикой по новым стандартам. Объем переднего отсека для багажа также был увеличен.

К 2017 году эту модификацию снова хотят запустить в массовое производство.

Внешние ссылки

О других проектах Викимедиа:

Пусть L-410 Turbolet , на Викискладе?

Самолет разработан и / или произведен Let Kunovice (LET).
Авиалайнер	L-410 Турболет L-410 NG  (CS) L-420 L-610
Планеры	L-13 Blaník Л-21 Спартак L-22 L-23 Super Blaník L-33 Соло LF-109 Pionýr  (en) Орлик II VSB 66
Военный планер
Утилиты	L-200 Morava Z-37 Чмелак
Обучение

Воздушный флот в российской армии
Многоцелевой самолет ( истребитель-бомбардировщик )	Микоян-Гуревич МиГ-29 Микоян-Гуревич МиГ-35 Сухой Су-30 Сухой Су-35 В проекте: Сухой Су-57
Истребитель и авиация превосходства в воздухе	Сухой Су-27 Фланкер Самолет-перехватчик  : Микоян-Гуревич МиГ-25 Микоян-Гуревич МиГ-31
Штурмовик	Сухой Су-24 Сухой Су-25 Сухой Су-34
Bombardier ( дальняя авиация )	Туполев Ту-22М Туполев Ту-95 Туполев Ту-160
Учебный самолет	Реакция  : Яковлев Як-130 Аэро L-39 Альбатрос Пропеллер Яковлев Як-52  : В проекте:
Транспортный самолет	Легкий транспорт: Airbus A310 Dassault Falcon 7X Средний транспорт (тактический): Антонов Ан-12 Антонов Ан-26 Антонов Ан-140 Пусть L-410 Turbolet Тяжелый транспорт: Антонов Ан-22 Антонов Ан-72 Антонов Ан-124 Ильюшин Ил-76 Авиалайнер  : Антонов Ан-148 Ильюшин Ил-18 Ильюшин Ил-22 Ильюшин Ил-62 Ильюшин Ил-86 Туполев Ту-134 Туполев Ту-154 Сухой СуперДжет 100 Ильюшин Ил-96
Морской патрульный самолет
Самолет-бомбардировщик	Бериев Бе-200 Ильюшин Ил-76
Самолет-разведчик	Разведка и радиоэлектронная борьба Ильюшин Ил-20  : Обнаружение и команда  : Ильюшин А-50 Антонов Ан-30
Самолет-заправщик
Военно-морская авиация	Противолодочная война , обнаружение мин или транспорт: Ми-14 Камов Ка-27 Камов Ка-29 Обнаружение и команда: Охотник:
Вертолеты армейских аэромобильных войск	Легкий транспорт Камов Ка-226 AgustaWestland AW139 Миль Ми-2 В проекте: Средний транспорт Ми-17 Казанский Ансат Команда: Тяжелый транспорт  : Ми-6 Ми-8 Ми-26 Боевой вертолет  : Камов Ка-50 Ми-28
Дрон	Стратегические дроны: Яковлев Пчела-1Т Камов Ка-137 Лавочкин Ла-17 (также дрон-мишень ) Туполев Ту-143 Тактические дроны: Орлан-10 Camcopter S-100 Горизонт Гранат-1 Гранат-4 Элерон-3 Тахион
Ушел со службы в 2000-х.	Туполев Ту-16 (1998 г.) Туполев Ту-22 (резерв)
Вооруженные Силы РФ  : морской Воздуха земля Стратегические ракеты Воздушно-десантные войска Космические силы

• Портал по аэронавтике
• Чехословакия портал

История создания и производства

В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолет для работы в российской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с посадкой на лыжи.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2 х 730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года).

В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 1057 дней]. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК.

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %.

В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство Л-410 на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В марте 2018 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил о начале сборки на указанном предприятии первых Л-410. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году выпущено 5 машин. В 2019 планируется еще 18.

Операторы

Прыжки с парашютом

Многие L-410 были доставлены в страны бывшего Советского Союза и бывшего Советского Союза и оставались там и в России , но некоторые были также проданы авиакомпаниям в Азии , Африке , Центральной Америке и Южной Америке . Сорок самолетов используются по всей Европе для коммерческих операций или прыжков с парашютом.

Гражданское лицо

В июле 2015 года 178 Let L-410 находились в эксплуатации авиакомпаний: 73 в Африке, 58 в Европе, 41 в Северной и Южной Америке и 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке; операторы его авиакомпаний с четырьмя или более самолетами:

• 25: Air-Tec Global
• 8: Авиакомпания «Оренбуржье»
• 7: Searca
• 5: Кин Авиа и Петропавловск-Камчатский авиапредприятие
• 4: Air Express Algeria , Eagle Air , Solenta Aviation , 2-е Архангельское объединенное авиационное подразделение , Van Air Europe , Komiaviatrans , KrasAvia , Air Guyane Express и Comeravia