Обзор авиакомпании «Oman air» — флагманского перевозчика одноименного Султаната

Кабина и сиденье

На рейсе в Бангкок снова стоял тот же самый самолет, что и на предыдущем рейсе из Парижа. Я подробно разбирал сиденье в прошлом отчете, так что не буду вдаваться в детали. На этот раз я выбрал себе место в третьем ряду первой мини-кабины, и мне посчастливилось лететь без соседа. Это очень сильно сказывается на впечатлении от полета при данной конфигурации.

В этот раз я также обратил внимание на выдвижные перегородки между сиденьями, роль которых выполняет подлокотник. Что ж, лучше чем ничего…

Поскольку этот полет был дневным, я мог вдоволь поиграться с затенением иллюминаторов, которым знаменит Dreamliner.

Многие жалуются, что даже в самом темном положении иллюминаторы на Dreamliner не затеняются на 100%. Что ж, возможно, это и так, но лично я вижу в этом в большей степени… облака И романтику полета.

Я вновь могу сказать лишь самые теплые и мягкие слова о кровати, на которой в этот раз мне удалось подремать лишь пару часов.

В этот раз я чуть подробнее познакомился с системой развлечений. Пусть я остался при своем насчет выбора музыки, а вот ассортимент фильмов показался мне довольно обширным и включал в себя классику кино.

Ну а карта полетов… Давайте назовем ее схематичной. Или арт-хаусной. Я и так догадывался, что я в могучем самолете, который летит где-то над морем

Флот

Текущий флот

По состоянию на август 2021 года парк Oman Air состоит из следующих самолетов:

Флот Оман Эйр

Самолет	Единицы	Запросы	Пассажиры (Бизнес / Турист)	Маршруты	Наблюдения
Эмбраер 175LR	4
Боинг 737-800	15	154 (12/142)
Боинг 737-91MER	5
Боинг 737-8MAX	8	4
Боинг 787-8	2	267 (18/249)	Маскат – Милан / Маскат – Франкфурт	Последние 4 поставки с конца 2015 по 2016 год
Боинг 787-9	7	2	288 (30/258) / 242 (30/8/204)		Поставки с 2016 года
Аэробус А330-243	4	216 (20/196)		Сдано в аренду, ожидается, что 4 запрошенных будут доставлены в период с 2009 по 2011 год.
Аэробус А330-300	6	230 (26/204)
Всего:	50	6

По состоянию на август 2021 года средний возраст парка самолетов Oman Air составлял 6,5 лет. В планы компании входит покупка самолетов Boeing 767 у Gulf Air и Airbus A310 и Airbus A300 у Kuwait Airways, как только эти авиакомпании получат свои новые самолеты. 2 апреля года Oman Air объявила, что заказала 5 самолетов Airbus A330-200 , поставка которых ожидается в году . В некоторых сообщениях отмечается, что с появлением этих новых самолетов некоторые из 737 и все ATR 42-500 будут сняты с производства. Кроме того, в августе года компания арендовала самолет Airbus A330-200 для полетов в Лондон и два самолета Airbus A310 для рейсов в Бангкок.

Исторический флот

Оман Эйр Исторический Флот

Самолет	Всего	Вставлено	Ушедший на пенсию	Оценки
42-500 АТР	4	2001 г.	2016
Аэробус A300B4	1	1999 г.	1999 г.
Аэробус А310-300	6	1999 г.	2009 г.
Аэробус А320-200	5	1995 г.	2002 г.
Боинг 737-300	1	1993 г.	1995 г.
Боинг 737-400	3	1999 г.	2002 г.
Боинг 737-700	3	2002 г.	2017
Боинг 757-200	1	1996 г.	1996 г.
Боинг 767-200	1	2007 г.	2008 г.

История авиалиний

Авиакомпания была основана в 1970 году. В 1981 году компания Oman International Services была преобразована в акционерное общество.

В то же время руководство компании работало над расширением своего автопарка. Тринадцать самолетов были приобретены у компании Gulf Air. Устаревшие самолеты были заменены новыми. В частности, самолеты Fokker F27-600 были заменены более новыми на тот момент самолетами F27-500.

Первый рейс между Маскатом и Салалахом состоялся в 1982 году.

Свое нынешнее название компания получила в 1993 году.

В 1990-х годах маршрутная сеть была расширена. Рейсы в Индию, затем рейсы в Великобританию, Францию, Германию и на Мальдивы.

Основные направления

Регионы	Страны
Азия	КНР, Бангладеш, Индонезия, Индия, ОАЭ, Иран, Саудовская Аравия, Пакистан, Непал, Шри-Ланка, Филиппины, Малайзия, Бахрейн, Катар, Таиланд, Ирак, Кувейт, Иордания
Европа	Франция, Великобритания, Швейцария, Германия, Италия
Африка	Кения, Египет, Танзания

Российские пункты – Москва и Екатеринбург, Красноярск и Санкт-Петербург, Краснодар и Новосибирск, Владивосток и Казань, Самара и Пермь. Столицы стран, близлежащих к РФ, — Алматы, Киев, Минск и Уфа, Астана, Ташкент.

Популярные направления авиакомпании Oman Air

Место	Направление	Найти билеты
1	Коломбо → Маскат
2	Доха → Маскат
3	Дубай → Маскат
4	Стамбул → Маскат
5	Маскат → Бангкок
6	Маскат → Дели
7	Маскат → Доха
8	Маскат → Дубай
9	Маскат → Стамбул
10	Маскат → Куала-Лумпур

Преимущества и недостатки

Пассажиры оманских авиалиний выделяют такие преимущества и недостатки компании:

Преимущества	Недостатки
Достаточное пространство для ног в самолетах.	Медленное обслуживание низкого уровня.
Удобные кресла.	Большие очереди к стойке регистрации.
Развлечения во время полета – интернет, телевидение, кино (перечень фильмов и программ можно посмотреть на сайте авиакомпании).	Нельзя выбрать места в самолете во время онлайн-регистрации.
Оптимальное соотношение цены и качества.	На борту самолета об услугах нужно спрашивать, стюардессы сами ничего не предлагают (напитки, пледы).
Вкусное питание предусмотрено на всех рейсах.	Возврат средств за билет не доступен.

Аэропорт, лаунж и посадка

Время для пересадки в Маскате было совсем коротким. Когда я прошел через контроль безопасности (в Маскате есть отдельный контроль для премиум-пассажиров, но к сожалению это фикция) и бросил взгляд на мониторы, рядом с моим рейсом в Бангкок уже мигало BOARDING.

Казалось, что гейт расположен в самом конце терминала, и я решил сразу направиться туда, проигнорировав в этот раз бизнес-лаунж.

Сотрудник просканировал мой посадочный талон, и… я оказался в “отстойнике”, сама посадка при этом даже еще и не думала начинаться.

Отчасти я понимаю авиакомпанию, которая выдает pre-boarding за посадку; особенно в “хаотичных” аэропортах она предпочитается перестраховаться, чтобы избежать задержки рейса. Но все это не помогает сформировать положительное впечатление.

Когда через 15 минут посадка наконец была объявлена, все кучей ломанулись в автобус. Я спросил сотрудницу у гейта, предполагается ли выделенный автобус для пассажиров бизнес-класса. Она заизвинялась и сказала, что да, вскоре будет специальный автобус.

Второй автобус вновь оказался “обычным”. Когда подошел третий, меня пригласили в него первым, а затем остальных пассажиров эконом-класса Вот такая приоритетная посадка, ха-ха. Я сразу хочу избежать обвинений в надменности; конечно же, я мог отправиться и первым автобусом, но моя цель, в том числе, оценить уровень сервиса, предлагаемого авиакомпанией для премиум-пассажиров. И в этом отношении Oman Air сработал анекдотично плохо. Стоит ли говорить, что когда я зашел в кабину, все пассажиры бизнес-класса уже сидели на своих местах.

Контакт

Привет из Бангкока! Я только что совершил два перелета с Oman Air. Конечно же, вскоре я опубликую полноценные отчеты, но пока что решил сразу поделиться свежайшими, теплыми еще впечатлениями. Ведь информации об Oman Air на просторах (тем более русскоязычного Интернета) немного.

У меня остались смешанные впечатления. Наверное, отчасти это связано с тем, что я очень сильно и очень давно хотел наконец-то попробовать оманскую авиакомпанию и подходил со слегка завышенными ожиданиями. Но обо всем по порядку.

Oman Air имеет на данный момент 4 самолета Dreamliner – 2 собственных и 2 взятых в аренду у Kenya Airways. Первые – с регистрационными номерами A4O-SA, A4O-SB – имеют сиденья типа Apex Suite (собственно, одной из главных целей перелета было попробовать именно это изумительное сиденье), а последние – с регистрационными номерами A4O-SY, A4O-SZ – обычные сиденья, похожие на те, которые использует Turkish Airlines.

К сожалению, на обоих рейсах мне достался именно второй вариант. Oman Air ротирует самолеты без всякой логики. Вот статистика использование бортов за последние дни:

Это досадно само по себе, ведь выбирая определенный маршрут, я как пассажир хочу быть уверенным в том, какой именно продукт я получу. Возможно, Oman Air принимает решения в последний момент на основе спроса – собственные самолеты имеют 18 сидений в кабине бизнес-класса, а взятые в лизинг – целых 30. Кстати, на обоих моих перелетах кабина была заполнена практически под завязку.

Справедливости ради отмечу, что отличие в продукте не является принципиальным (ну, разве что для немного чокнутого авиа-гика). Конфигурация сидений в любом случае 2-2-2, а главная разница заключается в приватности сидений, пространстве для хранения личных вещей и системе развлечений.

Сказав это, я был вполне доволен качеством сиденья и кровати как таковым. Сиденье ощутимо шире, чем аналогичное на борту Turkish Airlines, а кровать невероятно удобна.

И те, и другие самолеты являются совершенно новыми, и чистота была безупречной.

Что касается обслуживания, оно было искренним и приветливым. Команда бортпроводниц состояла из представительниц Юго-Восточной Азии, а персерами/супервайзерами на обоих рейсах были оманские мужчины. К сожалению, сервису порой не хватало эффективности – я говорю о ситуациях, когда забывают или путают простые просьбы.

Я был в совершенном восторге от презентации еды и сервировки стола. Oman Air использует, пожалуй, самую стильную посуду в индустрии. Если говорить о самом кейтеринге, то меню было простым, но элегантным, а все попробованные мной блюда варьировались от очень высокого качества до просто роскошного. Винная карта, представленная в основном винами из Австралии и Новой Зеландии, пришлась мне по вкусу; при этом вино в бокал наливают при тебе, давая возможность сперва его продегустировать.

Дорожный набор Oman Air тоже простой, но стильный и функциональный. Я определенно буду пользоваться этой сумочкой в будущем!

Мне категорически не понравилась пересадка в Маскате. Маскатский аэропорт, похожий на деревенский, – один из худших образцов восточного хаоса. Приоритетный сервис присутствовал лишь в теории, а на практике я вовсе не почувствовал особого отношения к гостям премиум-класса. Справедливости ради отмечу, что в Маскате вовсю идет строительство нового, так необходимого терминала (хотя издалека объект строительства скорее напоминает не новый терминал, а заброшенный старый

Кейтеринг

Сервис начался с приветственного напитка. Я попросил так понравившийся мне на предыдущем полете лимонный сок, стюардесса записала(!) это в свой блокнотик и… принесла мне яблочный. Наверное, этот небольшой недочет скорее принадлежит разделу “Сервис”.

Затем был вновь арабский кофе и финик.

Меню выглядело так:

Завтрак на бумаге выглядел немного скромным, а вот выбор блюд для ланча был умеренно впечатляющим. Концепция dine on demand была на этом рейсе весьма кстати; некоторые пассажиры предпочли сразу же начать с ланча.

Сервировка стола вновь была изумительной, а количество хлеба… Это не много, это до хера! Может, это я один такой, но у меня резко пропадает аппетит, когда я вижу перед собой огромную порцию чего-либо, или даже налитый до краев бокал вина. Мне кажется более уместно предложить одну булочку, а затем при необходимости еще одну. Все авиакомпании и следуют этому правилу… кроме Oman Air.

А вот упомянутого в меню сыра мне не предложили.

После этого легкого завтрака я часик поработал и пару часов подремал, и вот уже настало время для ланча. Стоит упоминать, что вновь было много хлеба?

На первое я выбрал салат из курицы с манго, который был немного суховат, но выглядел изумительно.

На главное блюдо я попросил рыбу в остром соусе. Она была просто восхитительна – блюдо, которое можно смело подавать в изысканном ресторане.

Хайлайтом обеда был десерт – потрясающий крамбл. Я наслаждался буквально каждым кусочком и приложил неимоверные усилия, чтобы не попросить второй.

В общем и целом, качество блюд варьировалось от очень хорошего до изумительного, а презентация и посуда вновь превзошли мои ожидания.

Все же, у Oman Air есть определенные возможности для совершенствования. Например, масло в этот раз выглядело вот так:

На мой взгляд, это совершенно не соответствует изысканной презентации всего остального. И вообще, предпочтительнее было бы предложить оливковое масло.

Я также был не очень доволен, что обед подали за 2 часа до приземления. Во-первых, это немного противоречит концепции dine on demand, которая у Oman Air вышла недоделанной. Но даже если забыть о данной концепции, на относительно коротком рейсе нет никаких причин подавать заключительный обед настолько заранее.

Основные и дополнительные услуги

Среди услуг, которые предоставляют оманские авиалинии, интерес вызывают такие:

• онлайн регистрация доступна уже за 48 часов до взлета;
• бронирование места в салоне;
• заказ специального питания;
• встреча и помощь пассажирам;
• сопровождение детей, путешествующих без взрослых;
• перевозка животных;
• клиентам доступен заказ трансфера и гостиницы;
• возможность оформления дополнительного пассажирского места.

Большинство из этих услуг платные.

Программа лояльности Sindbad станет выгодным предложением для пассажиров, которые часто пользуются услугами Oman Air. Она предполагает три уровня, каждый из которых соответствует своему цвету: голубому, серебряному и золотому. Чем выше ваш статус в программе, тем больше привилегий вам доступно.

Накопленные бонусы вы сможете обменять на оплату дополнительных услуг, апгрейд класса обслуживания, покупку билетов, заказ трансфера.

Жилье

Первую ночь после прилета мы провели в отеле в Маскате, в районе Матрах. Машину арендовали только со второго дня, поэтому район выбирали по количеству достопримечательностей рядом. Город вытянут вдоль побережья и включает в себя 6 крупных вилайетов или областей, между которыми без автомобиля трудно передвигаться. Крупные достопримечательности, например мечеть и дворец султана, национальный музей, королевский оперный театр и другие разбросаны по разным сторонам. Общественный транспорт в стране слабо развит, так что оставалось либо гулять, либо платить за такси.

Первый отель оказался худшим местом из всех, где мы останавливались, но и самым дорогим. За ночь мы отдали чуть больше 4000 Р. Все остальные дни мы жили в апарт-отелях. В каждом из наших номеров была отдельная кухня, гостиная, спальня и ванная комната. Некоторые номера были по размеру больше стандартной двушки в хрущевке.

Всего на жилье мы потратили 18 000 Р с копейками, одна ночь стоила в среднем чуть меньше 2600 Р.

Правила перевоза багажа

Стандарт перевозки ручной клади — в салоне судна предусматривается место, габаритами не более 115 см по трём длинам с лимитами 0,23х0,41х0,51 м и весом до 7 кг:

• В классе «Эконом» — 1 единица.
• В классе «Бизнес» — 2 единицы.

Сдаваемый бесплатный багаж варьируется в зависимости от тарифа Оманаир, в кг:

• Экономклассом — 30.
• Бизнес-классом — 40.
• Первым классом — 50.

Нормы Арабских авиалиний едины для взрослых пассажиров и детей, возрастом от 2 лет.

Сами тарифы зависят от маршрута, типа самолёта и обслуживающих полёт аэропортов. Уточнить детали можно, позвонив по российскому номеру или ознакомившись с информацией на сайте перевозчика.

По корпоративным связям

Салон бизнес-класса в Оманском самолете Airbus A330-300

Услуги в полете

В соответствии с исламскими законами о питании , все блюда на борту Oman Air готовятся в соответствии с принципами халяль. Специальные блюда доступны по запросу.

Oman Air также является одной из пяти авиакомпаний Персидского залива, предлагающих алкогольные напитки (другими являются Gulf Air, Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways). Алкогольные напитки доступны только на дальнемагистральных международных рейсах, и в соответствии с законами ССЗ и исламскими законами алкоголь не подается на борту во время сезона Рамадан или на рейсах между Ближним Востоком. Запрет на алкоголь также действует на маршрутах Саудовской Аравии и Ирана , где алкоголь запрещен в обеих странах исламским законодательством.

Самолеты Airbus A330-300 и Boeing 787 оснащены Wi-Fi и мобильными сетями на борту. Бортовой журнал Oman Air называется Wings of Oman и доступен для всех категорий пассажиров как на внутренних, так и на международных рейсах на английском и арабском языках.

Программы часто летающих пассажиров

Sindbad – это программа для часто летающих пассажиров Oman Air, запущенная в 2006 году. Это трехуровневая программа для часто летающих пассажиров, управляемая непосредственно Oman Air. Три уровня: Sindbad Blue, Sindbad Silver, для которого требуется 20 000 миль уровня или пролет 15 сегментов на рейсах Oman Air в течение 12 месяцев, а также поддержание уровня Sindbad Silver Tier, Sindbad Gold, для которого требуется 40000 миль уровня или 30 сегментов уровня в 12-месячный период для квалификации и поддержания Золотого уровня Sinbad. Sindbad имеет партнерское соглашение с соответствующей программой Etihad Airways, и мили можно заработать через нескольких партнеров Sindbad.

Спонсорство

• Oman Air выступила спонсором Гранд-финала NBO Golf Classic 2015 года.
• Палестинские дети-сироты посетили детский центр Аль-Худ. Спонсорами этого визита являются компании Oman Air и Dar Al Atta’a.

Ливрея

Оригинальная ливрея имеет белый фюзеляж и красный вертикальный стабилизатор с бывшим логотипом Oman Air. Зеленая полоса нанесена на заднюю часть фюзеляжа, а логотипы Oman Air на арабском и английском языках нанесены поверх окон с использованием корпоративной красно-зеленой палитры. Кончик крыла окрашен в красный цвет. Текущая ливрея также имеет белый фюзеляж, но вертикальный стабилизатор изменен на синий, а новый логотип окрашен в золотой цвет.

История

Первый рейс Oman Air состоится в Март 1993 г., соединяющий столицу с Салалой на арендованном Боинге 737-300 . Четыре месяца спустя компания открыла свой первый международный маршрут в Дубай, затем еще один в Индию в ноябре, затем через Кувейт и Пакистан вянварь 1994. В 1995 году два Airbus A320 были арендованы с экипажем компании Region Air of Singapore для замены 737. Он стал членом IATA вОктябрь 1998. ВМай 2007 г., правительство объявляет о своем уходе из столицы Gulf Air, чтобы сосредоточиться на Oman Air. В том же году компания открыла дальние рейсы в Лондон и Бангкок.

В марте 2007 года правительство Омана рекапитализировало авиакомпанию, в результате чего правительство увеличило свою долю примерно на 33% до 80. Oman Air планирует пересмотреть свои стратегические планы с возможностью выхода на долгосрочный рынок почты. Это отразилось, в частности, в мае 2007 года, когда Султанат Оман вышел из Gulf Air, чтобы сосредоточиться на развитии Oman Air, что сделало Gulf Air исключительно бахрейнской авиакомпанией. Oman Air открыла дальнемагистральные рейсы 26 ноября 2007 года, открыв рейсы в Бангкок и Лондон .

В 2008 году авиакомпания Oman Air перевезла чуть менее 2 миллионов пассажиров.

Airbus A330 сдан в аренду Jet Airways

2 апреля 2007 года Oman Air объявила, что разместила твердый заказ у Airbus на 5 самолетов Airbus A330, которые будут поставлены в 2009 году. На авиашоу в Дубае в 2009 году Oman Air завершила заказ, который включал 3 A330-300 и 2 A330- 200. Поставки начались в третьем квартале 2009 года. В феврале 2009 года Oman Air объявила о своем намерении арендовать еще 2 A330-200 у Jet Airways . Во время авиашоу в Дубае в 2009 году Oman Air Air также завершила заказ на пять самолетов Embraer 175 с 5 другими опциями, которые авиакомпания получила с 2011 года.

В марте 2010 года Oman Air стала первой авиакомпанией в мире, предлагающей услуги мобильной связи и Wi-Fi на определенных маршрутах. В ноябре 2010 года правительство Омана владело 99,8% акций компании Aerial. В 2011 году авиакомпания Oman Air получила Золотую награду в номинации «Авиакомпания года» на конкурсе Laurier d’Or for Business Travel.

С 2011 года Skytrax классифицирует ее как «четырехзвездочную» компанию .март 2011 г., 200 сотрудников авиакомпании устроили сидячую забастовку перед штаб-квартирой Oman Air, требуя повышения зарплаты и продвижения по службе.

В 2012 году количество пассажиров выросло до 4,43 миллиона при обороте в 899 миллионов долларов, но операционном убытке в 251 миллион долларов.

В сентябре 2013 года генеральный директор, как сообщается, заявил, что Oman Air планирует перейти к флоту из 50 самолетов к 2017 году. В апреле 2015 года Oman Air объявила, что постепенно откажется от своих небольших самолетов, чтобы сосредоточиться на парке, полностью состоящем из Airbus и Boeing. 2 самолета ATR 42-500 были отозваны в конце 2015 года, а 4 Embraer 175 и Boeing 737-700 будут сняты к концу 2016 года. В апреле 2017 года Oman Air объявила о своем намерении заменить A330 на Airbus A350. или Boeing 787s.

В 2014 году Султанат решил приватизировать Oman Air, сначала реструктурировав компанию в 3 дочерних предприятия: наземные службы, грузовые перевозки и пассажирские перевозки. 3 предприятия будут проданы индивидуально в соответствии с финансовыми результатами каждого. В том же году Oman Air сообщила об убытках в размере 231 млн евро в контексте постепенного отказа от государственных субсидий.

В июнь 2015, Oman Air выбирает мультимедийную систему Avant от группы Thales для оснащения своих самолетов.

Компания Boeing 787-9 в лондонском аэропорту Хитроу

В начале 2016 года правительство воспользовалось падением цен на нефть, чтобы полностью сократить государственные субсидии авиакомпании.

В июле 2017 года компания Oman Air получила награду «Лучшая служба кадрового обслуживания авиакомпаний на Ближнем Востоке» на церемонии вручения наград Skytrax World Airline Awards. Кроме того, в сентябре того же года награда Seven Stars Luxury Lifestyle and Hospitality Awards назвала ее «Лучшей авиакомпанией Европы, Ближнего Востока и Африки» второй год подряд.

В октябре 2018 года генеральный директор Oman Air Абдулазиз бен Сауд аль-Раиси объявил, что к 2022 году авиакомпании планируют добавить более 60 новых направлений и 70 самолетов.

В июне 2019 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предоставила национальной авиакомпании Султаната Оман сертификацию новой распределительной мощности (NDC) уровня 4. Авиакомпания стала одной из первых авиакомпаний, которые работают в соответствии с последними стандартами, добавив название к своей существующей сертификации NDC Level 3.

Контактные данные

Компания предлагает своим клиентам воспользоваться двумя сайтами. Для удобства один из них англоязычный, другой – на русском языке.

На сайтах можно легко уточнить расписание рейсов, ознакомиться с отзывами пассажиров и купить билеты по выгодной цене. Здесь также размещена информация о вакансиях, если вы ищете работу в этой сфере.

Уточнить детали предстоящего перелета вы также можете в официальном профиле авиакомпании на Facebook.

Профиль в Facebook: facebook.com/omanair

Телефон справочной службы в Омане: + 968 2453 1111.

График работы: круглосуточно.

Представительство в России

Офис представительства в Москве находится по адресу: Комсомольский проспект, 16-2, стр. 3-4, Москва, 119021.

Контактный телефон: +7 (495) 234-5656.

Электронный адрес: Alexey.Lyzine@omanair.com.

Нюансы

Каждый пассажир авиакомпании имеет право провезти сдаваемый багаж, а регистрация на рейсы происходит бесплатно, независимо от выбранного способа прохождения процедуры.

Правила провоза багажа

Каждый пассажир вправе провезти личную вещь, ручную кладь и сдаваемый багаж, соблюдая следующие требования:

1. Параметры личной вещи — не более 35х20х20 см.
2. Ручная кладь не должна превышать веса в 10 кг и габаритов 55х40х20 см.
3. Сумма длины, ширины и высоты регистрируемого багажа составляет не более 203 см.

Вы можете заменить свой регистрируемый багаж спортивным оборудованием весом до 10 кг.

Владельцы тарифов Flex имеют право бесплатно провезти одну пару лыж, велосипед или оборудование для гольфа в дополнение к единице регистрируемого багажа или заменить его любым спортивным снаряжением. Требуемый вес оборудования — не более 23 кг, а сумма трех измерений — до 203 см.

Группа пассажиров может провезти несколько пар лыж и сноубордов, но не более одного комплекта на каждого. Вес оборудования суммируется. Максимальные общие размеры — 203 см (по длине, ширине и высоте), а вес чехла — 23 кг.

В список опасных предметов, запрещенных к перевозке на рейсах авиакомпании, относятся:

• взрывчатые вещества;
• сжатые газы;
• воспламеняющиеся жидкости;
• спички и зажигалки;
• окислители или органические пероксиды;
• токсичные или инфекционные вещества;
• электрошокеры;
• радиоактивный материал;
• едкие и ядовитые вещества;
• намагниченный материал;
• огнестрельное оружие и его копии (исключение — наличие соответствующей лицензии).

Компания разрешает провозить кошек, собак и мелких птиц в салоне самолета в контейнерах (клетках). Общий вес животного не должен превышать 8 кг, а вместе с контейнером — 10 кг. Размер клетки ограничен — не более 45x35x20 см.

Во время полета контейнер (клетка) в салоне самолета размещается под сиденьем впереди. Запрещается ставить его возле запасных выходов, в проходах и на багажных стойках. Животное должно оставаться в запертом контейнере на протяжении всего времени пребывания в самолете.

Животных также перевозят в багажном отделении воздушного судна в контейнерах (клетках). Они должны соответствовать действующим правилам IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта). Один контейнер может вместить не более двух зрелых животных при условии, что вес каждого не превышает 14 кг, и они совместимы для содержания. Питомцы с большим весом перевозятся в отдельных контейнерах.

Регистрация

Регистрация на рейсы компании происходит двумя способами:

1. Онлайн — начинается за 24 часа и заканчивается за 3 часа до вылета.
2. В аэропорту — открывается за 2 часа и закрывается за 40 минут до вылета. Однако время может отличаться в различных аэропортах и направлениях, поэтому уточняйте его в вашем бронировании.

Чтобы зарегистрироваться на рейс онлайн, введите:

• фамилию латинскими буквами;
• номер билета/заказа/бронирования.

Что в итоге

Оман — прекрасная страна для тех, кто устал от городов, хочет посмотреть красивую природу, позагорать и поплавать на безлюдных пляжах. Они только недавно начали развивать туризм, поэтому здесь нет толп туристов.

Это одна из самых безопасных стран мира. Даже ночью в провинции не стоит опасаться чего-либо. Люди очень религиозны, уровень преступности в стране крайне низок.

Мне понравилась сама атмосфера страны, природные ландшафты, дружелюбные жители и умиротворение, которое я испытывала на протяжении всей поездки. До этого я никогда не была в мусульманских странах. Для меня было шоком, когда в первую ночь я проснулась в пять часов утра от громких криков какого-то мужчины. Только спустя пару минут до меня дошло, что звук идет от минаретов и это просто призыв на предрассветную молитву. В городе его можно услышать пять раз в день — не меньше стольких раз в день в исламе принято молиться.

Вот что я советую другим путешественникам:

1. Чтобы посмотреть страну, обязательно нужен автомобиль.
2. Арендуйте апартаменты, в Омане они зачастую дешевле и комфортнее отелей.
3. Чтобы сэкономить на еде, ешьте в местных небольших кафе, завтракайте в апартаментах.
4. Всегда берите с собой воду.
5. Торгуйтесь.