Транспортные компараторы
Появилось множество сайтов сравнения цен, которые помогают путешественникам найти лучшие цены среди множества предложений. Некоторые компараторы специализируются на одном виде транспорта, другие компараторы позволяют сравнивать все виды транспорта.
Основные полетные компараторы:
- Skyscanner
- Оподо
- Каяк
Основные компараторы междугородних автобусов (автобус “Макрон”):
- Виванода
- Бусрадар
Компаратор главного поезда:
Линия поезда
Мульти-транспортные компараторы
Это компараторы, которые сравнивают несколько видов транспорта одновременно, вот основные мульти-транспортные компараторы:
- GoEuro
- Kelbillet
- Comparabus
- Лилиго
- Виванода
- Tictactrip, который также сочетает в себе этот наземный транспорт с различными видами транспорта.
Общая таблица
Инфраструктура
Все улицы, дороги и автостоянки Франции занимают площадь 17 000 км 2 .
Длина полос движения и количество аэропортов:
| Железные дороги | 32,175 км |
|---|---|
| Маршруты | 894000 км |
| Каналы | 8,500 км |
| Газопровод | 14.232 км |
| Трубопровод | 3024 км |
| Количество аэропортов (2003 г.) | 477 |
Объемы перевозок
Пассажирский транспорт
В 2019 году объем внутренних пассажирских перевозок во Франции составил 988,3 миллиарда пассажиро-километров . Общий объем внутренних пассажирских перевозок во Франции составляет 189,6 миллиарда пассажиро-километров.
| Мода | Точность | миллиард пассажиро-километров |
|---|---|---|
| Индивидуальный транспорт | 798,7 | |
| Коллективный транспорт | Автобусы, автобусы и трамваи | 60,7 |
| Железнодорожный транспорт | 112,7 | |
| Воздушный транспорт | 16,2 |
Индивидуальный транспорт на общую сумму 798,7 миллиарда пассажиро-километров распределяется следующим образом:
| миллиард пассажиро-километров | |
|---|---|
| Французские легковые автомобили (легковые автомобили) | 708,6 |
| Легковые автомобили иностранного производства ( легковые и малотоннажные ) | 78,7 |
| Моторизованные двухколесные автомобили | 11,3 |
Железнодорожный транспорт общей протяженностью 112,7 миллиарда пассажиро-километров можно разбить следующим образом:
| миллиард пассажиро-километров | |
|---|---|
| TGV | 61,9 |
| Междугородние поезда | 5.5 |
| Съезд регионального совета | 15,2 |
| Поезд TER Иль-де-Франс | 19,5 |
| Метро | 10,6 |
Транспортировка
Объем наземных перевозок грузов без учета трубопроводов составляет 362,3 миллиарда тонно-километров . Вес трубопроводов в объеме грузовых перевозок составляет 11,8 млрд тонно-километров.
| миллиард тонно-километров | |
|---|---|
| Дорога | 322,3 |
| железная дорога | 32,6 |
| река | 7,4 |
Внутренние автомобильные перевозки общей протяженностью 322,3 миллиарда тонно-километров распределяются следующим образом:
| миллиард тонно-километров | |
|---|---|
| Французский флаг | 193,5 |
| Иностранный флаг | 128,8 |
Внутренний железнодорожный транспорт общей протяженностью 32,6 миллиарда тонно-километров распределяется следующим образом:
| миллиард тонно-километров | |
|---|---|
| Общепринятый | 25,3 |
| Комбинированный | 7.3 |
Энергия на транспорте
В стране доля транспорта в конечном потреблении энергии составляет 32%.
Представим конечную энергию транспорта, которая в сумме составляет 525,7 ТВтч / год :
| – | ТВтч / год |
|---|---|
| Масло | 476,8 |
| Возобновляемая энергия (биотопливо) | 37,2 |
| Газ | 2.3 |
| Электричество | 10,5 |
| – | ТВтч / год |
|---|---|
| Дорога | 488,4 |
| Внутренняя авиация (метрополия Франции и заморские ведомства) | 20,0 |
| железная дорога | 10.0 |
| Другой | 6,8 |
Если мы примем во внимание международные бункеры , обычно исключаемые из энергетической статистики стран, таблицы должны быть изменены следующим образом:
| – | ТВтч / год (без бункеров) | ТВтч / год (с бункерами) |
|---|---|---|
| Авиация | 20 | 90,9 |
| Другой | 6,8 | 26,6 |
Согласно проекту Shift , ежедневная мобильность составляет 12% территориальных выбросов парниковых газов в стране из-за доли теплового автомобиля.
Экскурсии по Сене
Среди множества фирм, организующих подобные экскурсии, наиболее известны Bateaux parisiens и Bateaux mouches. Как правило, экскурсия длится 1-2 часа и включает в себя краткий рассказ о городе на французском или английском языках. Существуют и варианты ночных экскурсий, а также «гастрономический тур», когда вы сможете совместить речную прогулку с романтическим ужином на борту. Цены на мероприятия «все включено» достаточно приемлемые по парижским меркам — ужин на двоих в компании Bateuax parisiens обойдется в 178 EUR. Bateaux mouches предлагают комбинацию ужина на борту и билетов в кабаре Crazy Horse за 215 EUR с человека — выбор за вами!
Несколько особняком стоит компания Batobus — в отличие от конкурентов, на ее судах нет экскурсионной программы, они ближе всего к привычным нам речным трамвайчикам. Из еды на борту — автомат с шоколадками и кока-колой. Зато цены у них существенно ниже (от 7 EUR), и вы сможете по одному билету путешествовать по Сене весь день, выходя на любой остановке и возобновляя путешествие когда угодно (в точности как на экскурсионных автобусах).
В погоне за клиентами все три компании, предлагающие автобусные экскурсии, часто реализуют также комбинированные билеты типа «автобус + речной круиз», «автобус + Диснейленд», «автобус + Версаль» и даже «автобус + Мон-Сен-Мишель». Цена таких билетов значительно ниже, чем экскурсий по отдельности.
Автобусы в Париже
Автобусы – хороший выбор для тех, кто не торопится. Если не хочется идти пешком до конца длинного бульвара или нужно совершить небольшую поездку, это также отличный вариант. К тому же из окон автобуса можно наблюдать жизнь Парижа.
В центре Парижа для автобусов выделена отдельная полоса дороги, поэтому здесь они не стоят в пробках. В остальных районах поездка может занять гораздо больше времени, чем на метро. Сесть в автобус можно только на остановке. Подайте знак рукой и водитель остановится.
Правила посадки и высадки
Если автобус небольшой, с двумя дверьми, садиться можно только через переднюю дверь. Если автобус составной, с гармошкой, входить можно где угодно, но чтобы войти во вторую или третью дверь, нужно нажать на красную кнопку.
Остановки объявляют редко, поэтому нужно следить за бегущей строкой в салоне и смотреть в окно. Чтобы выйти, нужно нажать на красную кнопку возле двери. Если такой кнопке нет, водитель сам открывает дверь.
Билеты
Кроме билета ticket t+, который можно купить в автомате, билет можно приобрести у водителя, но он стоит дороже и годится для поездки только на этом маршруте. Билет необходимо прокомпостировать. Для этого вставляем билет любой стороной в компостер, дожидаемся зеленого сигнала и получаем билет обратно.
По билету ticket t+ можно совершать пересадки в течение 90 минут с автобуса на автобус, но нельзя садиться дважды на тот же маршрут. При каждой посадке билет нужно снова компостировать.
На некоторых маршрутах, например в аэропорт, поездка оплачивается несколькими билетами ticket t+.
Расписание и схемы
Интервалы в автобусном движении составляют 5-20 мин. Работают автобусы с 07:00 до 20:30. В выходные и праздники некоторые маршруты отменяются.
На всех остановках есть схемы маршрутов и интервалы движения. Большинство из них оборудованы электронным табло, указывающим время до прибытия следующего автобуса.
Интерактивная схема движения автобусов в Париже .
Достопримечательности Франции
Эйфелева башня
Эйфелева башня — символ Парижа. Это огромное металлическое сооружение высотой более 320 метров было построено за 2 года и 2 месяца в 1889 году. Названа в честь инженера Гюстава Эйфеля, архитектурное бюро которого её спроектировало и построило. Эйфелева башня была возведена как временное сооружение к Всемирной выставке, но со временем превратилась в главную достопримечательность Парижа.
Нотр-Дам-де-Пари
Собор Парижской Богоматери (Нотр-Дам-де-Пари) — старейший и самый известный собор Парижа, расположенный в древнейшей его части на острове Сите. Это великолепный шедевр готики, увековеченный гениальным Виктором Гюго и превратившийся в культовое место столицы Франции.
Лувр
Лувр — художественный музей в Париже, один из самых знаменитых и больших музеев мира, который ежегодно посещают около 10 млн. человек. Здесь находятся многие из самых известных произведений искусства западной цивилизации, среди которых Мона Лиза да Винчи и скульптура Венеры Милосской.
Версаль
Версаль — роскошная королевская резиденция в стиле барокко, расположенная в пригороде Парижа. Является одним из самых известных и красивых дворцово-парковых комплексов во всём мире. Версаль считается настоящим произведением искусства и эталоном французского барокко.
Млн-Сан-Мишель
Мон-Сен-Мишель — древнее аббатство на скалистом укреплённом острове в Нормандии, которое является одной из самых ярких достопримечательностей Франции. Монастырь является чудом средневековой готической архитектуры. А сам остров славится красивыми безмятежными видами.
Шартрский собор
Шартрский собор — великолепный собор, который является шедевром готики и включён в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Монблан
Монблан — самая высокая вершина Альп, расположенная на границе Франции и Италии. Это одна из самых живописных и «сильных» природных достопримечательностей Европы.
Каркассон
Каркассон — сказочный средневековый город, окружённый мощными стенами с башнями. Представляет собой лабиринт узких извилистых улочек из булыжника и причудливых старых домов.
Рокамадур
Рокамадур — живописный средневековый городок на скалах, который известен как место паломничества. В часовне chapelle Miraculeuse хранится Чёрная Богородица — древняя фигура Девы Марии, вырезанная из орехового дерева. Базилика Сен-Совер является крупнейшей церковью этого городка и шедевром романского стиля и готики, а также объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Шенонсо
Шенонсо — один из самых красивых и известных замков в долине Луары, построенный в 16 веке. Замок построен на реке Шер и является вторым по популярности после Версаля.
Храм Девы Марии в Ле-Пюи-ан-Веле
Храм Девы Марии в Ле-Пюи-ан-Веле — старинный собор на вершине живописной скалы. Является местом паломничества с средних веков.
Римское наследие Нима
Город Ним был основан римлянами и являлся важнейшим городом провинции Галлия. Здесь сохранилось несколько поразительных римский строений, среди которых выделяется амфитеатр и римский храм.
Реймский собор
Реймский собор — внушительное средневековое религиозное сооружение и шедевр французской готики. Известен как место коронации французских монархов.
Пон-дю-Гар
Пон-дю-Гар — грандиозный римский акведук, расположенный недалеко от города Ним на реке Гар (Гардон). Является самым высоким среди римских сооружений такого типа.
Авиньон
Папский дворец в Авиньоне является одним из крупнейших и наиболее важных средневековых готических зданий в Европе. Дворец был построен в 14 веке, когда папы вынуждены были находиться в Авиньоне.
Шамбор
Шамбор — один из замков долины Луары, который является шедевром французского ренессанса. Построен в 16 веке в качестве королевской охотничьей резиденции.
Вопросы и ответы путешественников на тему «Общественный транспорт»
Франция
/
Марсель
Как добраться от аэропорта Марселя до апартаментов в городе по адресу 3 Boulevard Lucien Bagnasco, 13008 Marseille, рейс 23:25 прилет
Прилетаем ночью с ребенком вдвоем, есть багаж. Такси 60 евро это до центра, а нам еще дальше, очень дорого получается. Есть ли шанс доехать на общественном транспорте? Знаю что до вокзала можно добраться в городе, если повезет и не уйдет автобус(( дальше не знаю как..
Франция
/
Марсель
! В начале октября собираемся путешествовать по югу франции.
Добрый день! Хотим посмотреть юг Франции, пуешествуя на машине. Самолет Шереметьево-Марсель-Шереметьево, 6-17.10.13 (прилет в Марсель поздно вечером, отель нужен хотя бы на 1 ночь) Идея — природные красоты, устрицы,сыр, вино, национальные традиции и кухня. Не долгие переезды, водитель тоже хочет выпить и вкусить божественную пищу. Прошу помощи у бывалых путешественников:) Самостоятельно во Франции впервые. Буду рада — советам по составлению…
Франция
/
Марсель
Кто был в Марселе,посоветуйте, пожалуйста, отель в районе старого порта. Склоняюсь к Адажио Марсель Вьё Порт.
Поменьше шума , поближе к порту .
Франция
/
Марсель
планирую июне на юг франции. приеилетаю ночью в марсель. стоит ли ехать в сам марсель или вс же пееночевать в гостинице недалеко от аэропо
Франция
/
Марсель
Кто знает расскажите, как выгоднее добраться из аэропорта Marseille Provence до Марселя?
Франция
/
Марсель
Как добраться до Марселя от аэропорта, ночью? Сколько это будет стоить?
Франция
/
Марсель
Планирую поездку в середине сентября: Марсель-Фигерас-Кадакес-Тосса-де-Мар. Как лучше и дешевле передвигаться? Машина-исключается.
План примерно такой: Марсель пару дней ( советы «что посмотреть» приветствуются) дальше-переезд до Фигейраса, там день-два, с посещением Кадакеса, затем переезд в Тоссу. Хочется бюджетно. Можно поездом, можно автобусом. Багажа минимум, так что не проблема пересадки и тп. Тем более, что при пересадках можно ещё что-нибудь посмотреть .
Франция
/
Марсель
Поездка на корабле к Каланкам из Марселя
Привет!
Начитались с друзьями про красивейшие Каланки, жуть как хотим съездить) (26 августа)
Расскажите, кто катался к ним из Марселя? Откуда именно отправляются катера и сколько такая поездка может стоить (с купанием было бы совсем здорово))?
И поплыли с нами)
Франция
/
Марсель
Куда съездить из Марселя
Планирую на неделю посетить Марсель. Куда можно съездить оттуда, так что бы не более чем на один день, и на чем?
Франция
/
Марсель
Прилетаем в марсель, потом поездом едем из марселя в париж. . стоит ли жить 3 дня в марселе или из марселя сразу сбежать?
Мы с мужем начитавшись в юности графа монтекристо решили этот отпуск спланировать так
прилетам в марсель 16 сентбря, а 19 на поезде едем в париж. из парижа улетаем 24.
билета на самолет и поезд уже есть.
решив почитать про марсель …я ужаснулась. похоже туда ехать опасно.
посоветуйте что делать?
мы с полуторагодовалой лялькой.
может приелететь в марсель, оттуда уехать в какойто город, а 18 вернуться в марсель и погулять там день ? …
Страницы
Начало
Марк Сеген
Эскиз паровоза Сегена 1829 г.
Паровоз Марка Сегена ( копия )
Железная дорога Сент-Этьен – Лион: пассажирский поезд, запряженный лошадью, грузовой поезд, пассажирский поезд, катящийся под гору без тяги, поезд с угольным локомотивом
Николас Коечлин
Цепочка маршрутов Лион – Сент-Этьен – Андрезье – Роан (с 1833 г.) и запланированный маршрут Шалон – Лион 1849 г.
В XIX веке строительство железных дорог во Франции началось с коротких шахтных железных дорог . В 1814 году главный инженер шахт Пьер Мишель Муассон-Дерош (1785–1865) обратился к Наполеону с меморандумом о «возможности сокращения расстояний, проложив через империю семь больших железнодорожных путей». Батист Алексис Виктор Легран также упомянул этот меморандум в 1838 году, когда он спроектировал железнодорожные линии, идущие в форме звезды в сторону Парижа .
Людовик XVIII В 1823 году горным инженерам Луи-Антуану Бонье и Луи де Галлуа была предоставлена первая концессия на строительство конного трамвая длиной 18, а затем 21 км между Сент-Этьеном и Андрезье для вывозки каменного угля . Линия была открыта 30 июня 1827 года.
7 июня 1826 года концессия на строительство железной дороги Сент-Этьен – Лион (58 км) была предоставлена Марку Сегену . Первый участок железной дороги Сент-Этьен – Лион вступил в строй в 1830 году. Этот участок конкурировал с каналом Живор на Рив-де-Жье , который широко использовался с момента его завершения в 1780 году. Плохое управление каналом было выгодно конкурирующим железным дорогам. В период строительства первые паровозы, построенные Марком Сегеном во Франции, испытывались здесь с 1829 года и регулярно использовались в поездах с 1831 года. Это был – также с 1831 года – первый маршрут во Франции, который использовался для общественных поездок. Локомотивы дополнили конный бизнес. В 1832 году линия на Лион была продлена, и на этом участке она уже была двухпутной. В 1832 году по лицензии от 27 августа 1828 года была открыта 67-километровая железнодорожная линия Роан – Андрезье , которая с самого начала эксплуатировалась с двумя локомотивами.
9 июля 1835 года братья и банкиры Исаак Перейр и Эмиль Перейр получили концессию на строительство первой железнодорожной линии во Франции, предназначенной исключительно для пассажирских перевозок от вокзала Сен-Лазар в Париже до Сен-Жермен-ан-Ле (21 км). . Были замешаны и другие банкиры, в том числе Джеймс де Ротшильд . Инженер Эжен Флаша сначала построил только участок до Пека . Линия вступила в строй 24 августа 1837 года. Остальную часть маршрута, с крутым подъемом на 35 ‰, с локомотивами того времени освоить не удалось. Только в 1847 году было возможно поехать в Сен-Жермен-ан-Ле: до 1860 года, однако, по железной дороге с атмосферным воздухом .
Железнодорожная сеть вокруг Сент-Этьена была расширена за счет включения наземного трамвая из Монрона в Монбризон . Эта конка ходила с 1839 по 1848 год.
Линия Париж-Версаль (Rive droite et gauche) была построена в соответствии с законом от 9 июля 1836 года и снова Марком Сегеном.
В 1837 году Николас Кёхлин основал компанию Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann для строительства железнодорожной линии от Мюлуза до Танна, которая была утверждена в 1839 году и завершена 1 сентября. Локомотивы для этой линии были произведены на заводе его двоюродного брата Андре Коечлина . В апреле 1839 года вступила в строй короткая линия Монпелье – Сетте (ныне Сет ).
15 июля 1840 г. была предоставлена концессия на строительство железнодорожной линии от Руана до Гавра; он был введен в эксплуатацию секциями с 1843 по 1847 год и был частью железнодорожной линии Париж – Гавр .
С 19 августа 1840 года железнодорожная линия Алес – Ним – Бокер протяженностью 84,5 км, построенная Паулином Талабо, соединила другой район добычи угля с Роной .
20 сентября 1840 года открылся первый участок Париж-Аустерлиц – Жювизи первого французского дальнего маршрута Париж-Орлеан , а также ветка Жювизи-Корбей. Основная часть этого соединения протяженностью 114 км была сдана в эксплуатацию 2 мая 1843 года (концессия 26 мая 1838 года).
Николас Коечлин также построил линию Страсбург – Базель (140 км). Участок до Сент-Луиса был введен в эксплуатацию 25 октября 1840 года, а участок через швейцарскую границу до Базеля только 15 июня 1844 года. Последний был первой железнодорожной веткой в Швейцарии. Уже 14 ноября 1842 года была открыта первая французская приграничная железнодорожная линия из Валансьена в Киврен в Бельгии, а с 17 августа 1842 года она была связана с Брюсселем через Линь Дорсаль . Второй маршрут через франко-бельгийскую границу соединил Лилль и Туркуэн с 6 июля 1843 года .
Волк в овечьей шкуре
Проникновение автобусов Mercedes-Benz на французский рынок состоялось в феврале 1975-го года, когда между региональным представительством Mercedes France и французской компанией Heuliez был заключен договор о лицензионном производстве и продаже автобусов Mercedes-Benz. Необходимо отметить, что заключению этого договора существенно способствовала дружба сыновей владельца компании Heuliez Анри Эйлье и главного инженера мастерских Фалькенрид Отто Шульца, которые вместе учились в Гамбургской школе кузовных работ.
В том же году компания Heuliez освоила лицензионное производство автобусов Mercedes O305 HLZ, и через некоторое время Heuliez добился от Daimler-Benz AG, чтобы трёхлучевая звезда Mercedes-Benz была заменена на логотип Heuliez – это являлось приоритетом для национальных производителей Франции. Новая модель очень быстро продемонстрировала своё превосходство перед основными конкурентами, Berliet и SAVIEM, что позволило Heuliez за короткое время занять лидирующие позиции на рынке сочлененных автобусов, а руководитель автомобильного и автобусного дивизиона Heuliez Патрис Рулуа сумел добиться поставок Mercedes-Benz O305 HLZ во все крупные города страны.
Тем временем руководство Daimler-Benz AG не желало останавливаться на достигнутом, и в 1977-м году на выставке IAA во Франкфурте концерн продемонстрировал широкой публике, сочленённый автобус Mercedes-Benz O305G революционной конструкции, главной особенностью которого являлось расположение силового агрегата в заднем свесе прицепа и привод на заднюю ось. В том же году после опытной эксплуатации Mercedes-Benz O305G в крупных городах ФРГ Жерар Кёво, сменивший своего тестя Анри Эйлье на посту руководителя Heuliez, предложил начать производство этой модели во Франции, что позволило бы концерну Daimler-Benz AG возместить затраты на освоение производства Mercedes-Benz O305G и выйти на достаточно перспективный рынок. Руководство Daimler-Benz AG поддержало инициативу Жерара Кёво и дало согласие на освоение серийного производства Mercedes-Benz O305G во Франции.
Осенью 1978-го года, буквально через год после презентации автобуса Mercedes-Benz O305G в ФРГ, из ворот Heuliez выехал первый сочленённый автобус Heuliez O305G HLZ, отличавшийся от немецкого собрата оформлением передней и задней частей кузова. Однако многие потенциальные покупатели скептически отнеслись к новинке, выразив сомнения в её работоспособности. Но в ходе всесторонних испытаний с участием представителей крупнейших автобусных компаний Франции Heuliez O305G HLZ продемонстрировал высокую надежность и хорошую управляемость, что позволило полностью развеять сомнения скептиков. С началом серийного производства Heuliez O305G HLZ стал первой во Франции сочлененной машиной, построенной по толкающей схеме.
Первый серийный автобус Heuliez O305G HLZ поступил в транспортное предприятие Дижона в апреле 1979 года. В дальнейшем Heuliez O305G HLZ получил широкое распространение в таких городах как Нант, Пуатье, Гренобль, Валансьен, Анже, Бордо и Марсель, причем в Бордо было поставлено 119 автобусов. Всего с 1978 по 1984 гг. было изготовлено 567 автобусов этой модели, заслуживших высокую репутацию как среди транспортников, так и среди пассажиров и ставших настоящими ветеранами автобусного транспорта Франции, проработавшими на линии 27 лет и окончательно покинувшим городские улицы осенью 2005 года. Таким образом, выйдя на французский рынок сочленённых автобусов значительно позже концерна MAN, Daimler-Benz AG очень быстро оставил конкурента позади.
Парижское метро и RER
Парижское метро
Как известно, метро – это самый удобный и экономный способ перемещения по городу для туристического путешественника. Метрополитен Парижа состоит из более трехсот станций, где ежедневный поток людей превышает четыре миллиона человек. Парижское метро состоит из шестнадцати веток, которые имеют номера от 1 до 14, плюс еще 2 линии, которые в свою очередь являются ответвлениями от маршрутов №3 и №7 (дублируются с припиской bis и считаются самыми короткими ветками). Каждая ветка окрашена в свой цвет. На каждой ветки имеются станции, где пассажир может легко совершить пересадку, как на другую ветку метро, так и на пригородную электричку RER. Об этом написано на специальных табло в метро и картах RATP. Чтобы рассчитать время перемещения метро от одной станций до другой, необходимо выполнить не очень сложную арифметику: 2 минуты, которые обозначают время в пути между соседними станциями, прибавить 5 минут на каждую пересадку.
В Париже каждая линия носит свое наименование, состоящая из ее конечных станций (например, Louvre — Rivoli). На путеводителях города синим и белым цветом обозначены станции и направления, которые входят в линию, а также показы станции, где можно пересаживаться на другие ветки.
Самым выгодным считается то, что карты метро покупать нет необходимости, ведь всем желающим их просто так раздают в билетных кассах метрополитена и туризма. На каждой станции присутствует большая карта метро.
Немало важным является и тот факт, что метро работает постоянно, не подчиняясь праздникам и выходным дням. График работы – от 6 утра до ½ 1 ночи. Каждый день время отправления и первого и последнего поезда разное, потому что зависит от станции, на которой производиться посадка. Протяженность маршрута и его время (также время до прибытия следующего трансферта) можно узнать на электронном табло, которое имеется над каждой платформой. Линия метро под номером 14 (как чаще всего ее называют Метеор) – новейшая и быстрая в Париже.
Для всего трансферта билета общие, вся информации о их стоимости написана выше. Стоит помнить, что заходя в общественный транспорт, необходимо сохранять билет до конца поездки, из-за того, что на любой остановке к Вам может подойти контролер. Если билета нет, то контролер имеет право выписать штраф пассажиру.
RER
В чем состоит разница метро и RER?
Метро – это традиционный вид транспорта, где железная дорога находится под землей, имеет множество остановок, маленькие дистанции между линиями, включает в себя частые поезда, не очень понятное расписание.
RER (Réseau Express Régional) – транспортная система, которая, в отличие от метро, покрывает большую часть города. RER распространяет свои действия на два парижских аэропорта (Roissy-Charles-de-Gaulle и Orly), парижский Disneyland и Château de Versailles.
В центре города RER имеет пару отдаленных друг от друга остановок, и из-за этого у пассажиров возникает путаница. Всего в Париже насчитывается шесть ключевых транспортных узлов (станции метро, объединившиеся со станциями RER). Пользоваться билетом метро, Ticket t+ разрешается на станциях RER, в зоне 1и в центре Парижа, который ограничивается окружной дорогой «Периферийный бульвар» (Boulevard Periphérique).
RER или «réseau express régional d’Île-de-France»
Сеть этих электропоездов объединяет отдаленные французские пригороды с Парижем. RER имеет пять ветвь, именуемых А, В, С, D, Е. Информация об остановке и промежуточной станции высветится на электроном носителе – табло, которое локализовано на платформе. Из самого центра французской столицы есть возможность добраться до Roissy-Charles-de-Gaulle и Orly на электропоездах. Билет за проезд имеет стоимость 1, 80 евро, на территории города. Если путь лежит за границей Парижа, то нужно купить билет действующий в пределах региона régional d’Île-de-France или придется платить штраф. Для миграций по путям RER могут применяться проездные билеты на метро.
Грузовой транспорт
Дорожная сеть
Общая протяженность: 950 000 км.
- проложили сеть: 950000 км ( в том числе 11,882 км (2014) от автомагистралей );
- грунтовые: 0 км .
Обратите внимание, что более двух третей автомагистралей платные.
Помимо автомагистралей, вместо развязок часто устраивают перекрестки с круговым движением. Эти устройства обладают тем достоинством, что они снижают скорость и предотвращают серьезные аварии. В 2017 году во Франции было от 40 000 до 50 000 круговых перекрестков. Количество круговых перекрестков во Франции в шесть раз больше, чем в Германии, и в десять раз больше, чем в США. Каждый год во Франции создается 500 новых кольцевых развязок.
На автобусе
Автобус Mercedes Tourismo Ouibus на автовокзале Париж-Берси.
Тренер – более медленная, но более экономичная альтернатива поезду. Он также конкурирует с совместным использованием автомобилей . Рынок автобусов дальнего следования либерализовался в соответствии с законом Макрона (август 2015 г.).
В 1 – м квартале 2017 года, более 204 французских городов обслуживали автобусных компаний.
Стоянка
Во Франции,
- 23% водителей проезжают менее 4000 километров в год; (30% женщин и 70% мужчин); 72% из них имеют лицензию более десяти лет;
- 64% водителей проезжают от 4 000 до 20 000 километров в год;
- 13% водителей проезжают более 20 000 километров в год; (63% мужчин и 37% женщин); 86% из них имеют лицензию более десяти лет.
Водители, которые проезжают менее 4000 километров в год, проезжают 33% своего расстояния по автомагистрали. Водители, которые проезжают более 20 000 километров в год, проезжают 29% своего расстояния по автомагистрали.
По Франции на автомобиле
Автомобиль для самостоятельного туриста – определённо самый удобный вид транспорта. За исключением малозначительных недостатков – возможных пробок, трудностей с парковкой в исторических центрах популярных городов и платы за проезд (если вы передвигаетесь по автобанам) – он сулит путешественнику сплошные достоинства: возможность не зависеть от расписания транспорта общественного и упоительное ощущение свободы перемещений.
Автомобильный транспорт во Франции, в туристическое его части – то есть аренда , развит на твёрдую пятёрку с плюсом. Агентства по прокату можно найти даже в самых отдалённых регионах страны. Прокат самого доступного авто обойдётся в сумму от 35-40 EUR в день, а литр бензина будет стоить 1,35-1,43 EUR. Дороговато, скажет кто-то. Зато перед вами открываются виноградники Бордо и Шампани , лавандовые поля Прованса , предпиренейские долины, изумительные пейзажи Лазурного Берега , суровые северные ландшафты Аквитании и бескрайние равнины, пронизанные полноводными реками, региона Центр . Цены на странице указаны на август 2018 г.
Поезда во Франции – самый удобный и популярный вид междугороднего транспорта.
Путешествие на поезде во Франции
Поездки на поезде во Франции — это абсолютное удовольствие, ведь здесь можно наслаждаться живописной сельской местностью и относительно долгим временем в пути между городами. Французские поезда обслуживаются государственной компанией SNCF (Société nationale des chemins de fer français) Сюда входят высокоскоростные поезда TGV (Train à Grande Vitesse) и более медленные региональные и междугородние поезда. Большинство крупных городов Франции подключены к сети скоростных поездов, что делает этот вид общественного транспорта наиболее популярным и эффективным.
По сравнению с некоторыми другими европейскими странами, проезд на поезде во Франции относительно недорогой, особенно на маршрутах, не относящихся к сети TGV Intercités Поездка на поезде также может стать приятной переменой, если вы планируете совершить международное путешествие: дневные и спальные поезда доступны за пределами Франции. Если вы живете недалеко от Парижа, вы также можете воспользоваться услугами скоростных пригородных поездов RER (Réseau Express Régional), которые напрямую связывают районы-спутники с центром Парижа.
Самые важные советы по путешествию на поезде во Франции
Передвигаетесь на поезде? Ознакомьтесь с этими советами перед поездкой:
- Закажите билеты заранее, чтобы воспользоваться любыми предложениями SNCF и сэкономить деньги.
- В Париже есть несколько конечных станций, каждая из которых обслуживает разные регионы Франции. Некоторые из них предлагают TGV, другие — междугородние и региональные рейсы. Убедитесь, что вы знаете, с какой станции отправляется ваш поезд.
- Вы можете купить билеты в кассе вокзала, онлайн на сайте SCNF или на других сторонних платформах, таких как Omio.
- На международных маршрутах поездами управляют другие компании, нежели SCNF. Это Thalys (для маршрутов в Бельгию и Нидерланды) и Eurostar (для маршрутов в Великобританию).
Передвижение на автобусе во Франции
Если вы путешествуете по Франции на общественном транспорте, то вскоре обнаружите, что скромный автобус — самый распространенный вид транспорта в стране. Перемещаетесь ли вы между пригородами большого города или путешествуете по сельским французским деревням, вы наверняка обнаружите, что автобус — ваш лучший выбор. Это также отличный способ исследовать те уголки вашего нового дома, которые вы иначе не смогли бы увидеть.
Локальные автобусы во Франции работают на местном или региональном уровне, обслуживая либо крупные города, либо сельские поселения, связанные с региональными центрами. Билеты можно купить заранее в автомате на остановке, в местной табачной лавке (tabac) или на борту у водителя. Лучше стараться использовать правильную сдачу, если это возможно, хотя у большинства водителей есть сдача. Билеты продаются как на одну, так и на несколько поездок, и вы должны подтвердить их при входе в автобус.
Лучшие советы по путешествию на автобусе во Франции
Садитесь во французский автобус? Прочитайте эти полезные советы заранее:
- Всегда не забывайте подтверждать свой билет при посадке в автобус. Если вас поймают без билета, это может привести к крупному штрафу.
- Если в автобус садится много людей, не стойте в очереди у автобуса, чтобы проверить билет, иначе автобус может уехать без вас. Вместо этого сначала зайдите в автобус, а затем проверьте билет, как только сможете.
- Не складывайте билет. Вам вполне может понадобиться подтвердить его еще раз во время поездки, а некоторые автоматы с трудом считывают сложенный билет.
- Не опоздайте на последний автобус домой! Проверьте расписание местных автобусов, поскольку некоторые автобусы часто перестают ходить ранним вечером, особенно в сельской местности.
- В крупных городах, таких как Париж и Лион, вы сможете сесть на ночной автобус. Имейте в виду, что ночные маршруты могут отличаться от дневных, поэтому уточните заранее, чтобы не попасть впросак.
