Казахстанская авиакомпания — лоукостер Казах Эйр (Qazaq Air)

Основные направления

Порт	Юрисдикция	ИАТА/ИКАО	Маршрутные линии
Уральск	Казахстан	URA/UARR	Атырау
Нур-Султан	Казахстан	TSE/UACC	Актобе, Жезказган, Алматы, Павлодар
Актау	Казахстан	SCO/UATE	Атырау
Павлодар	Казахстан	PWQ/UASP	Нур-Султан
Семей	Казахстан	PLX/UASS	Алматы
Ош	Киргизия	OSS/UCFO	Алматы
Атырау	Казахстан	GUW/UATG	Актау, Астрахань, Актобе, Уральск
Жезказган	Казахстан	DZN/UAKD	Нур-Султан
Бишкек	Киргизия	FRU/UCFM	Алматы
Шымкент	Казахстан	CIT/UAII	Алматы
Алматы	Казахстан	ALA/UAAA	Алматы
Астрахань	Россия	ASF/URWA	Атырау
Актобе	Казахстан	AKX/UATT	Атырау, Нур-Султан
Талдыкорган	Казахстан	TDK/UAAT	приостановлен
Кызылорда	Казахстан	KZO/ UAOO	приостановлен
Костанай	Казахстан	KSN/UAUU	приостановлен
Тараз	Казахстан	DMB/UADD	приостановлен

Провоз багажа

Нормы и правила провоза ручной клади и регистрируемого багажа варьируются в зависимости от авиакомпании и класса обслуживания.

Air Astana

Пассажиры экономкласса бесплатно перевозят в салоне одну сумку, размером не больше 56x45x25 см и весом до 8 кг. Пассажиры бизнес-класса вправе перевозить две сумки с указанным весом и размерами.

Нормы бесплатного провоза багажа различаются по классу бронирования билета: экономкласс – 1 место багажа до 23 кг и бизнес-класс – 2 места багажа до 32 кг.

Это правило применяется ко всем пассажирам, за исключением детей до 2 лет, совершающих перелет без предоставления отдельного места в салоне. Места багажа весом более 32 кг не принимаются к перевозке в качестве зарегистрированного багажа.

SCAT Airlines

Пассажиры этой авиакомпании провозят на борту одну единицу ручной клади габаритами не более 55х40х20 см и весом до 5 кг.

Вес бесплатно провозимого багажа на одного пассажира составляет 20 кг (независимо от тарифа). Сверхнормативный багаж оплачивается за каждый килограмм перевеса согласно ставкам аэропорта вылета.

Bek Air

Клиенты Bek Air провозят в качестве ручной клади одно место весом не более 5 кг, сумма 3 измерений – 115 см (55х40х20 см). Вес бесплатно провозимого багажа на одного пассажира составляет 23 кг.

Сверхнормативный багаж оплачивается дополнительно, сумма доплаты варьируется в зависимости от тарифа и аэропорта вылета.

Qazaq Air

Норма бесплатного провоза ручной клади определяется правилами тарифа:

• Уютный – 10 кг;
• Оптимальный​ – 5 кг;
• Бюджетный – 5 кг.

Если ручная кладь превышает норму бесплатного провоза, то ее можно увеличить до повышенной (10 кг, размером 56х41х25 см) за доплату в 3000 тенге на прямых рейсах 5000 тенге на транзитных рейсах.

• Уютный – 30 кг;
• Оптимальный​ – 20 кг;
• Бюджетный – 10 кг.

Сверхнормативный багаж оплачивается дополнительно: на прямых рейсах – 5000 тенге, на транзитных – 8000 тенге.

О важных дополнительных услугах

Все, что необходимо, лишь заполнить представленную форму. Бесспорными плюсами этой услуги является круглосуточный доступ, возможность выбора рейса и места, доступность и легкость заполнения, моментальная распечатка посадочного талона у себя дома (в дальнейшем его необходимо предъявить при посадке).

Процедура возврата – это процесс, связанный с изменением последовательности использования конкретного сегмента перевозки либо отказ от таковой, что свидетельствует об изменениях договорных отношений, касающихся пассажирских перевозок, а соответственно, может быть сопряжено с изменениями конечной стоимости. При отказе возвращается часть либо вся сумма, размер ее будет зависеть от того по каким тарифным правила был оформлен проездной документ.

Не стоит забывать о том, что авиабилет имеет свои условия возврата. В условия могут быть внесены изменения, поэтому точную информацию желательно уточнять непосредственно на сайте или в офисе компании.

Сервис и допуслуги

Животные принимаются к перевозке в салоне, кроме диких, пушных промысловых и пресмыкающихся пород:

• масса питомца с клеткой-перевозкой не должна быть больше 8 кг;
• один человек может взять только одно животное;
• пассажиру могут отказать в перелёте с живым грузом, если он желает провезти питомца-антагониста, например собаку, когда ранее уже оформил перевозку другой человек с кошкой;
• перевозка животных в багажном отделении предоставляется для особей весом не более 30 кг. Необходимо иметь ветпаспорт питомца и ветсправку, взятую не позже чем за 3 дня до вылета.

Детям предоставляется услуга сопровождения стоимостью 8 тыс. казахских тенге в одну сторону. Перевозка спортивного оборудования стоит 8 тыс. тенге в одну сторону. Заказ бортового питания возможен не позднее, чем за 12 часов до вылета. Меню опубликовано на странице flyqazaq.com/ru/menu/services/4636.

Популярные направления авиакомпании Qazaq Air

Место	Направление	Найти билеты
1	Актобе → Нур-Султан (Астана)
2	Алматы → Нур-Султан (Астана)
3	Нур-Султан (Астана) → Алматы
4	Нур-Султан (Астана) → Шымкент
5	Нур-Султан (Астана) → Омск
6	Нур-Султан (Астана) → Новосибирск
7	Нур-Султан (Астана) → Екатеринбург
8	Омск → Нур-Султан (Астана)
9	Новосибирск → Нур-Султан (Астана)
10	Екатеринбург → Нур-Султан (Астана)

В региональной авиакомпании — новый председатель правления

Фото: Вячеслав Фирсов

Новым председателем правления АО «Qazaq Air» стал Пламен Цветков Атанасов. Информация о новом руководителя была добавлена на сайте авиакомпании в разделе «Корпоративное управление». При этом новость о новом назначении не распространяла ни пресс-служба авиакомпании, ни отдел по связям с общественностью акционера перевозчика — фонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

«Эйр Астана» вновь перенесла сроки поставки Boeing-787 Dreamliner

Судя по официальным пресс-релизам самой Qazaq Air, можно сделать вывод, что новое назначение произошло где-то между 18 июня и 4 июля 2019. Так, в частности, июньские новости авиакомпании комментировал ещё и.о. председателя правления авиакомпании Qazaq Air Адель Даулетбек, а июльские — уже г-н Атанасов.

Например, уже новый председатель правления 12 июля 2019 лично получил сертификат подтверждения членства Qazaq Air в Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, чем авиакомпания очень гордится. «Получение членства в Международной ассоциации воздушного транспорта – это логичный и закономерный этап развития Qazaq Air. Мы уверены, что включение в число членов IATA является международным признанием и открывает перед авиакомпанией новые возможности международного партнерства», – заявил тогда новый председатель правления авиакомпании, чьи слова процитировала пресс-служба компании.

Пламен Атанасов (справа) получает сертификат IATA. Фото: Qazaq Air

На сайте авиакомпании нет никакой информации о новом руководителе кроме одного факта: Пламен Цветков Атанасов – гражданин Республики Болгария. Возможно, эту информацию ещё просто не успели добавить. Кстати, кроме руководящей должности в правлении, г-н Атанасов стал и членом совета директоров АО «Qazaq Air».

1 год после объединения Aviata и Chocotravel: останутся ли оба бренда на рынке?

Как уже сообщал Forbes.kz в марте нынешнего года, Блэр Трехерн Поллок, работавший в Qazaq Air с самого начала деятельности перевозчика, с 2015, покинул должность председателя правления авиакомпании. Как сообщил тогда наш источник в авиационных кругах, у топ-менеджера завершился контракт и было принято решение его не продлевать.

Авиакомпанию тогда временно возглавил исполняющий обязанности председателя правления, директор коммерческого департамента Адель Даулетбек (сегодня его имя уже не значится в списке корпоративного правления авиакомпании). Весной 2019 в разделе вакансий на сайте перевозчика размещено объявление о поиске первого руководителя.

«Мы ищем опытного председателя правления авиакомпании для контроля и исполнения всех стратегических и бизнес-аспектов компании. Вы будете первым руководителем в молодой компании и будете ответственны за правильное стратегическое руководство, а также за создание видения успеха. Чтобы стать председателем правления, вы должны быть разумным руководителем и вдохновляющим лидером. Идеальный кандидат должен иметь деловое мышление в сфере авиации и видение дальнейшего развития компании, создать направления деятельности авиакомпании по развитию маршрутной сети», – было сказано в описании вакансии.

В Казахстане запустят систему Tax Free

От кандидата требовалось, помимо прочего, чтобы он хотя бы 5 лет находился в руководящей позиции CEO-1 в успешных международных авиалиниях и минимум 10 лет в индустрии авиаперевозок в пассажирском сегменте. По всей видимости, в Qazaq Air нашли именно такого человека в лице г-на Атанасова. К сожалению, в сети о новом казахстанском топ-менеджере не так много информации. В частности, в русскоязычном сегменте его имя несколько раз промелькнуло в новостях Татарстана в 2011 году, когда г-на Атанасова представляли как «председателя совета директоров компании «Булгар Авиэйшн групп».

Судя по общедоступной странице Пламена Атанасова в Linkedin, он окончил Университет транспорта и связи в уже несуществующей Чехословакии по специальности «Управление и эксплуатация воздушных путей», получив степень магистра.

С 2003 по 2008 работал в Bulgaria Air (начинал с регионального менеджера и дорос до руководящей должности коммерческого директора). С 2010, как указано в онлайн-анкете, стал трудиться председателем правления Bulgaria Air. Кроме того, с мая 2010 был CEO Bulgarian Airways Group.

15760 просмотров

Поделиться этой публикацией в соцсетях:

Об авторе:

Виктор Бурдин

главный редактор сайта Forbes.kz

Питание на борту

Вернемся же к еде — моей любимой теме не только на земле, но и в небе. За год в Юго-Восточной Азии я и забыла, что на борту вам могут предложить алкоголь)))

Самолет набрал высоту и бортпроводники вывезли тележку с напитками и легкими снэками: вино, виски, кола, минеральная вода, соки.

Билеты я покупала где-то за месяц до вылета и, если честно, забыла какое питание и где заказывала при бронировании. Пока пассажиры заказывали алкоголь по второму кругу, к нам подходит милая бортпроводница и протягивает 2 коробки. Достаточно громким и уверенным голосом спрашивает: «Вы заказывали кошерную еду? Проверьте, пожалуйста, всё ли вам подходит.»

Естественный рефлекс — взять коробку в руки. Так как Глеб был ближе всего к ней, он и стал нашим инспектором. Покрутил закрытую коробку в руках, протянул обратно и уверенным тоном произнёс: «Девушка, я вам доверяю. Здесь всё хорошо!». Занавес.

Три ряда спереди и сзади притихли и молча наблюдали за этой картиной, которую они, вероятнее всего, видят впервые. И бортпроводница, и мы еле сдерживали улыбки, чтоб не засмеяться от души. Она прекрасно поняла, что мы вообще ничего не смыслим в кошерной еде)))

В обычном меню на борту предлагали стандартно рыбу или курицу:

Полет длился около 6 часов и за это время кормили дважды. С первой коробкой вы уже знакомы, а вторая порция была более простая в обычном меню⇓

Раздавали какой-то пирог с начинкой, а нам опять принесли коробки⇓

На этот раз была холодная закуска из рыбы⇓

Вот что-что, а внешне кошерное меню выглядит не очень аппетитно. Мы даже шутили, что эту еду нужно есть с закрытыми глазами)

Надо иногда отрываться от еды и смотреть в окно. Это было потрясающе! Вот так выглядят «марсианские ландшафты» Афганистана. Последний раз я испытывала такой восторг, когда пролетала Везувий, заходя на посадку в Неаполе.

Всего несколько минут и мы приземлимся в Алматы. Я настолько расслабилась перед поездкой домой, что даже не посмотрела какой нас ждет аэропорт. Все-таки нужно ж где-то погулять 5 часов до следующего рейса.

Аэропорт очень маленький. На первом этаже выход к гейтам, а на втором, в зоне вылета и по совместительству транзитной зоне, находится duty free. Тут говорить о новинках парфюмерии или косметики сильно не приходится))) но мне больше понравился небольшой магазин с казахстанскими товарами. Разные виды шоколада в подарочных упаковках по 1-2 евро, сувенирные футболки, кепки, ручки и т.п. Был даже казахстанский коньяк и вино. Не знала, что Казахстан специализируются на производстве алкогольных напитков.

Решили скоротать время до следующего рейса в одном из кафе. К сожалению, банковские карты они не принимали. Хорошо, что осталось немного наличных, а сдачу получили казахстанские тенге.

Добро пожаловать на борт Air Astana. Наш рейс следует по маршруту Алматы — Киев. Время в пути 4 часа 20 минут. Хе-хей, всего несколько часов и мы дома! Но не эта мысль была у меня в голове. Я начала вспоминать что же мы ещё заказывали при покупке билетов. Оказалось, в этот раз наши блюда отличались: я заказала морепродукты (по факту опять рыба)

у Глеба было индийское меню

Здесь борт был попроще: без индивидуальных телевизоров и USB-портов, но с мониторами по салону.

Пора бы подвести черту всего сказанного:

Наш первый опыт с Air Astana оказался более чем положительным

Внимание к мелочам, классные дорожные наборы — сделали своё дело;
У авиакомпании есть своя программа лояльности — Nomad Club. Регистрироваться не обязательно, если вы являетесь участником программы Asiana Airlines, JSC Air Astana или Lufthansa (последняя более реальнее);
Советую выбирать место на борту и специальное питание сразу при бронировании билетов. Заказ на питание должен быть сделан не менее чем за 24 часа до вылета рейса.
Цены на билеты можно проверить на агрегаторах SkyScanner, Momondo, Aviasales, Kayak и т.д

Не забудьте о сайте самой авиакомпании, именно там можно выбрать спец.питание и место на борту сразу при покупке (бесплатно).
Air Astana прекрасно подходит для комфортного авиаперелета в страны Азии. Считаю, что это достойный конкурент МАУ и FlyDubai на аналогичных маршрутах.

Главное о компании

За небольшой период своей профессиональной деятельности компания добилась определенных результатов, но придерживается четко поставленных целей и миссии. Приоритетными направлениями работы избраны:

• полное соответствие мировым стандартам данной сферы обслуживания;
• предоставление услуг надежного авиасообщения по разным маршрутам регионального значения;
• способствование экономразвитию путем обеспечения доступных авиаперелетов с разными городами;
• использование авиалайнеров, имеющих достойные технические характеристики и возможности;
• коллектив сотрудников был подобран из числа самых лучших специалистов и профессионалов, которые способные быстро и эффективно добираться поставленных руководством целей;
• деятельность основывается на принципах «прозрачности» и полной открытости как для компаньонов, так и для пассажиров.

Гордостью данного авиаперевозчика является еще небольшой собственный парк, состоящий пока из 3-х лайнеров Bombardier модификации Q400 NextGen. На ближайший период запланировано его расширение путем приобретения новых единиц авиатранспорта. Их явными преимуществами признаны наличие высокого уровня надежности, низких эксплуатационных затрат, низкого уровня шума и, конечно же, комфортабельного салона, соответствующего всем требованиям мировых стандартов.

С точки зрения положительных моментов технических характеристик, хотелось бы отметить активную систему подавления шумов и вибраций, возникающих на борту воздушного судна. По этой причине в названии модификации присутствует буква Q (Quiet), что означает «тихий». Если рассматривать самолеты по их летно-техническим показателям, то стоит отметить следующие:

• они способны преодолевать расстояния в полете в 2 тыс. км;
• на борту могут разместиться около 78 пассажиров;
• предельной высотой полета является 7.6 тыс. м;
• способен развивать скорость максимального уровня 667 км/час;
• общая длина авиасудна — около 33 м, размах крыльев — около 29 метров, в высоту — почти 9 метров.

В довершение этой картины – опытные экипажи и безупречно обученный персонал бортпроводников. Все это можно увидеть на фото ниже.

Коды есть, но не все

Честно говоря, лучше бы ссылки этой не было. Дело в том, что в соответствии с данными от IATA, у Qazaq Air в наличии только двухбуквенный код, тогда как двух трёхзначных кодов учёта авиационного префикса, идентифицирующих, к примеру, порт приписки авиаперевозчика, не наблюдается вовсе.

Скриншот с сайта iata.org
Из трёх кодов, выдаваемых IATA, Qazaq Air имеет только один

Между тем, набрав в соответствующей строке, например, авиакомпанию Bek Air, которая также совершает региональные перевозки, обнаружим, что кроме двухбуквенного кода, хоть и один, но трёхзначный код у неё есть.

Скриншот с сайта iata.org
У частной региональной компании Bek Air нет в наличии только одного кода

Побродив по Интернету, даже неопытный юзер обнаружит, что Bek Air имеет регистрацию не только в IATA, но и в ICAO. Интересно, что только лишь двухбуквенные коды от IATA имеет и целый ряд региональных авиакомпаний из соседней России. Среди них Orenburzhye, новый авиаперевозчик с московской пропиской Pobeda, обслуживающая регион Центральной России и Урала компания RusLine и многие-многие другие. Почти все из них, за редким исключением, имеют всё тот же код ICAO.

Скриншот с сайта airlines-inform.ru
Новая региональная авиакомпания из России имеет коды и IATA, и ICAO

Из беседы с одним из бывших сотрудников ещё советского “Аэрофлота”, а затем и авиакомпании “Атырау Ауе Жолы” редакция informburo.kz узнала, что проблемы с кодами обычно возникают у тех авиаперевозчиков, у которых проблемы со своим парком самолётов

Чтобы убедиться в наличии/отсутствии их у Qazaq Air, наш собеседник посоветовал обратить внимание на специализированный ресурс в Интернете, о котором не только отечественные, но и зарубежные авиаторы лишний раз стараются не вспоминать. Дело в том, что этот влиятельный международный портал располагает информацией не только обо всех авиакомпаниях мира, но и отслеживает все без исключения сделки по купле, продаже и ремонту лайнеров гражданской авиации

Рейтинг “стариков”

Благодаря ему мы узнали, что Правительство Казахстана до сих пор использует Boeing 757-200, выпущенный в июне 1986 года, который был приобретён в 1995 году в Брунее для авиакомпании Kazakhstan Airlines. Впрочем, это воздушное судно летает не очень часто. Чего нельзя сказать о самолётах, используемых для выполнения чартерных и регулярных рейсов. Условная тройка “лидеров” по эксплуатации старых лайнеров среди наших авиаперевозчиков выглядит так:

1-е место –  Sunkar Air со своим Boeing 737-300 (бортовой номер UP-B3717), выпущенным в июне 1990 года.

2-е место – Sunday Airlines. Её Boeing 757-200 (UP-B5702) был произведён в марте 1991 года.

3-е место – Bek Air, использующая среднемагистральные самолёты Fokker-100, которые выпускались в период с 1986 по 1997 годы. Самым же “пожилым” в её парке является борт UP-F1014, изготовленный в апреле 1991 года.

Фото с сайта avia.pro
Узкофюзеляжные самолёты Fokker-100 выпускали в Нидерландах с 1986 по 1997 годы

Самолёты “в масле”

На их фоне все три турбовинтовых самолёта модели De Havilland Canada DHC-8-400, которые с недавних пор начали выполнять рейсы авиакомпании Qazaq Air, не просто новые, а что называется “в масле”. Самому “старшему” из них едва исполнилось 5 месяцев.  Но ни авиакомпании Qazaq Air, ни владеющему ею фонду “Самрук-Казына” эти новенькие среднемагистральные авиалайнеры не принадлежат. На самом деле они… арендованы у компании Falcon Aviation Services (FAS), штаб-квартира которой находится в Абу-Даби (ОАЭ).

Наталья Абдуллатыпова, 36 лет, старший менеджер по подбору персонала и развитию бренда работодателя

О трудоустройстве

Мое желание работать бортпроводником появилось в детстве, когда я видела самолеты в воздухе. Я интересовалась, какие типы самолетов бывают, какая вместительность, что входит в работу бортпроводника. Когда мне исполнилось 17 лет, я пошла на собеседование в авиакомпанию Air Kazakhstan. Собеседование я успешно провалила, так как была несовершеннолетней и не знала государственный язык. Продолжала работать над собой и уже спустя несколько лет прошла собеседование на бортпроводника в Air Astana, стала летать.

О знаниях и умениях

Тогда в компании было лишь три самолета Boeing 737. Немного позже мы ожидали прихода более вместительного самолета Boeing для совершения дальнемагистральных перелетов. Определенное количество бортпроводников прошло обучение, в их числе была я. Мы стали расширять границы и летать в другие страны. Прошло несколько лет, я стала старшим бортпроводником, затем инструктором. Обучала новых бортпроводников, давала разрешение на совершение полета на определенном типе воздушного судна.

Мне хотелось полетать на частных самолетах. Там бортпроводник сам составляет меню на рейс, закупает нужное оборудование и инвентарь, учитывая пожелания пассажиров. Руководитель предложила мне попробовать. Я прошла собеседование и стала летать. Но в скором времени поняла, что нужно развиваться дальше и получать другие знания и навыки. Подала кандидатуру для работы в HR в компанию Air Astana на должность специалиста по работе с персоналом.

Работа в HR безумно многогранна. Это обучение, рекрутинг, кадровое делопроизводство, архив. Сейчас я старший менеджер по подбору персонала и развитию бренда работодателя.

О преимуществах и что дает работа

У нас есть проект «Примерь мечту», который направлен на популяризацию авиационных профессий: пилот, инженер, бортпроводник и другие специальности. Основные герои нашего проекта — сотрудники, которые делятся своей историей прихода в профессию. Мы хотим донести до казахстанцев, что мечта стать пилотом реальна.

Обслуживание на борту

Существующее разнообразие тарифов и классов обслуживания на рейсах авиакомпании «Эйр Астана» позволяет пассажирам с любым уровнем достатка и представлениями о комфорте сделать свое путешествие максимально приятным и удобным. Например, перелет в салоне бизнес-класса позволит полноценно отдохнуть в откидывающихся, а на некоторых маршрутах и в полностью раскладывающихся креслах под теплым одеялом в салоне с мягкой успокаивающей подсветкой. Кроме того, пассажиры имеют возможность воспользоваться встроенной персональной программой развлечений, предлагающей широкий выбор музыки, видеоигр, новейших фильмов.

Питание на борту отличается большим разнообразием. В меню входят свежеприготовленные блюда разных кухонь мира с отменными вкусовыми качествами.

Это можно сделать при бронировании билета онлайн или покупке его в кассе. Если пассажир забыл о предварительном заказе, исправить ситуацию возможно, позвонив в круглосуточный колл-центр, но не позднее, чем за 24 часа до вылета.

На рейсах в такие европейские города, как Париж, Франкфурт и Лондон, повышенный комфорт обеспечивается благодаря наличию спальных кресел в передней части салона экономкласса, который в течение полетного времени разделяется специальными занавесками. Цена подобного уединения ненамного превышает стоимость полного тарифа. Для полноценного отдыха пассажиры смогут воспользоваться мягкой подушкой, матрасом и пуховым одеялом.

Кроме того, путешествие спальным экономклассом имеет следующие преимущества:

• пассажирам предоставляется приоритет во время регистрации;
• пассажиры бизнес-класса получают доступ в залы ожидания в аэропортах Астаны, Парижа, Лондона и Франкфурта;
• увеличиваются нормы провоза багажа весом до 30 кг без доплаты;
• пассажирам предоставляются три места эконом-класса в одном ряду;
• перебронировать или отменить бронь авиабилета можно бесплатно;
• путешественникам предоставляется дорожный набор бизнес-класса.

В зависимости от расстояния в милях между пунктами назначения, указанными в билете, по данному тарифу начисляются баллы Nomad Club в размере 125 %.

Что касается размеров багажа, который допустим к провозу в салоне, то они имеют некоторые ограничения исходя из соображений безопасности. Например, ручная кладь пассажиров экономкласса может представлять собой одну сумку с габаритами не больше 56x45x25 см, вес которой не превышает 8 килограммов.

Для лиц, путешествующих бизнес-классом, эти нормы увеличены до двух сумок аналогичного веса и размеров. На отдельных направлениях действуют спецпредложения на провоз багажа (как правило, для экономкласса), актуальность которых ограничивается периодом продолжительности подобной акции.

Кроме того, авиапассажирам следует помнить о том, что перевозка жидкостей и аэрозолей осуществляется по специальным правилам. Аэрозоли, являющиеся сжатыми газами и причисляемые к категории опасных предметов, запрещены к перевозке в ручной клади. Жидкости могут перевозиться в емкостях до 100 мл.

Моторизированные средства передвижения, приводимые в действие несъемными литиевыми батареями (гироскутеры, компактные электрические мотоциклы и прочие), запрещены для перевозки во всех видах багажа, в том числе не могут быть сданы в регистрируемый багаж.

Лизинг или покупка

Нам жаль, что произошло недопонимание в связи с объявлением о приобретении самолётов. В других наших материалах для прессы мы уже сообщали, что воздушные судна взяты в лизинг у компании  Falcon Aviation Services. Нами было принято решение о лизинге воздушных судов по следующим причинам: 

1. Стоимость. В краткосрочной перспективе это наиболее дешёвый вариант, и в настоящих экономических условиях было решено, что это лучший путь для нас.  

2. Риск. Это вариант с наименьшими рисками для бизнеса. Покупка судна Q400, которое ещё не тестировалось в Казахстане, имеет финансовые риски. Нам нужно было доказать, что это действительно лучший вариант в условиях казахстанской бизнес-среды и нашей бизнес-модели. Мы будем летать по региональным маршрутам с небольшим количеством пассажиров, и нам был необходим самый эффективный самолёт, отвечающий этим требованиям. Все наши исследования показывают, что Q400 будет идеален для этого, однако, если он не будет успешен, мы можем вернуть воздушное судно лизингодателю.

3. Местная квалификацияПокупка нового для Казахстана типа воздушного судна требует много работы и большую подготовку. В Казахстане всего несколько пилотов, которые в настоящее время имеют лицензию для полётов на Bombardier Q400 и всего несколько инженеров, обученных проводить их техобслуживание. Поэтому вначале нам необходима поддержка иностранных поставщиков, для осуществления сервиса, под контролем Qazaq Air, в то время как мы обучаем наших собственных сотрудников. Перечисленные услуги лучше всего оказываются лизингодателями, которые имеют опыт обслуживания по всему миру. 

4. БезопасностьС самого первого дня авиакомпания Qazaq Air намерена соответствовать высоким международным требованиям, регулирующим безопасность полётов. Все руководящие документы регулирующие деятельность авиакомпании и техническое обслуживание воздушных  судов утверждены уполномоченными органами в сфере гражданской авиации. Все наши пилоты признаны компетентными авиационными властями и соответствуют международным требованиям.