Крупнейшие авиакатастрофы мира и России
Прежде чем мы перейдем к Уралу стоит поговорить о самых крупных авиакатастрофах России и мира. В списке «100 крупнейших авиационных катастроф» присутствуют террористические акты 11 сентября 2001 года в Вашингтоне, однако они не попадают под определение «авиационная катастрофа».
Поэтому крупнейшей катастрофой отдельного самолёта считается произошедшая 12 августа 1985 года катастрофа Boeing 747 под Токио (520 погибших). А крупнейшей авиационной катастрофой в истории считается произошедшее 27 марта 1977 года столкновение в аэропорту Лос-Родеос (583 погибших).
А крупнейшая катастрофа на территории России произошла 11 октября 1984 года с самолётом Ту-154 в Омске, который из-за ошибки авиадиспетчера при посадке врезался в находящиеся на взлётно-посадочной полосе аэродромные автомашины, при этом погибли 178 человек.
Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы
Но, к сожалению, иногда случаются непредвиденные происшествия. Например, 15 августа 2019 года при взлете самолета «Уральских авиалиний», выполняющего рейс в Симферополь из Жуковского, произошло попадание большого количества птиц в оба двигателя. Пилотам удалось посадить самолет на брюхо на кукурузное поле с невыпущенным шасси. На борту было 226 пассажиров и 7 членов экипажа. Все выжили. Обоих пилотов представили к званию Герой России, а экипаж наградили Орденом мужества. Самолет получил значительные повреждения и отстранен от полетов.
Однако, не всегда все заканчивается так радужно. В истории авиаперелетов есть много происшествий, когда счет погибших шел на сотни. Есть подобные случаи и на Урале. В этой статье мы собрали наиболее крупные авиакатастрофы Урала, а также некоторые происшествия, которые до сих пор мучают умы многих.
Другие происшествия
Кроме подобных авиакрушений на территории Урала было еще несколько происшествий, о которых стоит упомянуть, когда речь идет о самолетах.
Уничтожение U-2 под Свердловском (1960 год)
Это один из эпизодов холодной войны, произошедший 1 мая 1960 года во время руководства Никиты Хрущёва и президента США Дуайта Эйзенхауэра. В ходе инцидента в воздушном пространстве СССР был сбит самолёт-разведчик Lockheed U-2.
Первоначально США пытались отрицать существование, задание и цели самолёта, однако после предъявления советским правительством остатков сбитого самолёта и захваченного лётчика Гари Пауэрса вынуждены были признать существование программы полётов самолётов-шпионов над СССР. Пилот Гари Пауэрс был осуждён за шпионаж и приговорён к десяти годам заключения, однако 10 февраля 1962 года был вместе с американским студентом-экономистом Фредериком Прайором обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля.
Захват Ту-134 в Уфе (1986 год)
Террористический акт, совершённый двумя солдатами-дезертирами 20 сентября 1986 года в аэропорту города Уфы.
Добравшись до аэропорта дезертиры пробрались на территорию лётного поля через дренажный канал. Увидев стоявший там самолёт «Ту-134», следовавший маршрутом «Киев-Уфа-Нижневартовск», севший на дозаправку, они направились к нему. Заскочив в салон самолёта, они объявили о захвате и заставили экипаж судна выдать оружие. В заложниках у дезертиров оказались 81 человек, в числе которых 5 членов экипажа и 76 пассажиров.
В ходе спецоперации один из дезертиров погиб на месте, а второй был ранен в ногу, которую позже пришлось ампутировать. В результате захвата самолёта в конечном итоге погибло 4 человека, из них два пассажира лайнера и два сотрудника милиции, расстрелянных ещё до прибытия в аэропорт.
Авиакатастрофа Ли-2 на Таганае (1947 год)
Произошла 30 декабря 1947 года. Экипаж в составе 4-х человек выполнял рейс из Челябинска в Москву с промежуточной посадкой в аэропорту города Казань.
У места крушения самолёта близ Откликно гребня. Из архива семьи Андросенко
В Челябинске на борт транспортного самолета было загружено около 2-х тонн груза. При вылете из аэропорта экипажу не была предоставлена полная информация о погоде на маршруте. Помимо экипажа на борту самолета находилось еще два пассажира.
Взлет был произведен около 10 утра по Москве и экипаж занял указанную диспетчером высоту, причем эта высота была немного ниже минимальной высоты для данной авиационной трассы. В назначенное время транспортный рейс в Казань не прибыл, вызов по радио результата никакого не дал. На следующий день, 31 декабря 1947 года было обнаружено место катастрофы — на вершине горы Откликной гребень (высота около 1100 метров), примерно в 10 километрах к северо-западу от города Златоуста. Было установлено, что самолет на полной скорости врезался в отвесную каменную стену и взорвался.
По рассказу свидетеля он до момента хлопка слышал шум двигателей, который был постоянный и не менялся. Это свидетельствует о том, что экипаж не видел приближающегося препятствия. Возможно горный массив был окутан туманом, не позволяющий пилотам визуально наблюдать рельеф местности.
