Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком

Хроника трагических событий

В августе того года на черноморском побережье стояла аномальная жара, и в результате пришедшего с юга холодного воздуха, она сменилась проливными дождями и сильными грозами. Именно два таких очага находились на эшелоне рейса, но командир И. Корогодин проигнорировал предупреждения и не отменил полет.

Первый грозовой фронт на рекордной высоте (12-13 км от земли) экипаж успешно сумел обойти. Однако самое страшное – было грозовым очагом на пути судна.

Над Донецкой областью бушевала сильная гроза с ливнем и градом, но диспетчеры не оповестили об этом экипаж, который несся прямо в эпицентр тучи. Здесь капитан И. Корогодин начал действовать по ситуации. Он решил стремительно подняться выше грозы: за пять секунд самолет весом 85 тонн взмыл вверх на 400 м и продолжал двигаться еще выше со скоростью 68,6 м/с. При таком положении нос судна задрался до критического угла 45,7о и поэтому не выдержал нагрузки и вошел в штопор. В таком положении команда экипажа окончательно потеряла контроль над самолетом, и он начал падать.

Медицинское сопровождение
траурных мероприятий

Что делать
когда умер близкий человек

Траурная процессия
организация траурных мероприятий

КВС еще совершал попытки привести машину в стабильное состояние путем отклонения штурвала в разные стороны, но это ни к чему, кроме поднятия и опускания носа, не привело. Находясь на расстоянии 7 200 м от земли, Корогодин приказал подать сигнал бедствия. Через 2,5 минуты Ту-154 упал в 35 км от Донецка.

По словам очевидца, который находился в 300 метрах от места падения, жар от горящих обломков был такой, что невозможно было подойти.

Спустя 20 минут после крушения к обломкам приехал сотрудник аэропорта из Донецка и передал точные координаты пожарным. Но когда они прибыли, подобраться к огню стало невозможно. Начался сильный дождь и склон, на котором находились горящие части, размыло водой. Поэтому тушили с помощью рукава, а воду брали из озера поблизости.

Тела начали извлекать на следующий день. Из-под обломков удалось достать фрагменты 150 погибших, их помещали в черные полиэтиленовые мешки и отправляли в Донецк.

Увиденное шокировало даже видавших многое спасателей МЧС. По словам одного из сотрудников, матери и дети были сплетены в одно целое, их тела сильно обгорели, а на лицах – застывшее выражение ужаса.

Подробности падения авиалайнера

Крушение Ту-154 под Донецком – новость, которая ошарашила как родственников погибших, так и все население. Сразу в двух странах Президентами был объявлен траур. Гибель 160 пассажиров, среди которых были маленькие дети и 10 человек экипажа, повергла в настоящий шок.

На месте, где произошла катастрофа воздушного судна, установлен монумент с перечнем погибших и крестом. Сам памятник был сделан в виде части крыла авиасудна, изготовленного из бетона белого цвета, а окружают его четыре огромные плиты из мрамора с выгравированными фамилиями и именами участников катастрофы (фото).

Лишь в середине февраля 2007 года глава Минтранса России Левитин И., который также возглавлял комиссию правительственного уровня, разбирающуюся в деталях трагедии, огласил итоговую информацию. В ней было изложено следующее заключение:

После этих ужасающих событий компания «Пулково» прошла процедуру реорганизации и стала принадлежать государству. Самолеты данного образца были полностью выведены из эксплуатации. В настоящий момент ими пользуются лишь некоторые авиаперевозчики, но гражданские авиаперевозки на них не совершаются.

Наиболее известными катастрофами с участием Ту-154

Сверх надежный самолет выдерживал сложные климатические условия. Приспособлен для эксплуатации на различных территориях страны, шасси позволяло посадку на ВПП 2 класса. Авиалайнер был не требователен к качеству топлива. Выдерживал перегрузки и прощал летчикам ошибки управления. Только в экстраординарных случаях самолет не долетал до конечного аэропорта. Вспомним самые известные катастрофы Ту-154:

• 10 июля 1985 года недалеко от Учкудука случилась самая масштабная катастрофа. Авиакатастрофа была вызвана перегрузкой самолета. Погибли все пассажиры — 200 человек.
• Катастрофа над Смоленском в 2010 году с президентом Польши Львом Качинским
  • В сложных метеорологических условиях пилоты совершили ошибку и проигнорировали сигнал об опасном сближении с землей
  • Ошибками пилотов закончились катастрофы в Донецке (авиакомпания Пулково), в Норвегии ( авиакомпания Внуковские авиалинии), в Шардже и многих других местах
• 4 декабря 2010 года при вынужденной посадке в аэропорту Домодедово лайнер Ту-154М выкатился за посадочную линию и разрушился.
• 1984 год был омрачен катастрофой Ту-154 в городе Омск.
  • Из-за ошибки диспетчера погибло 174 человека. Осуществляя посадку самолет столкнулся с обслуживающей аэродром техникой. Причиной трагедии послужило не включенное табло о том, что ВВП занята. Диспетчер банально уснул на рабочем месте.
  • В 2002 году швейцарский диспетчер позволил столкнуться грузовому Boeing  Ту-154М в воздушном пространстве. По этой катастрофе был снят фильм с участием Арнольда Шварцнейгера. Причина: сон диспетчера.
• При учениях вооруженных сил Украины в 2011 году над Черным морем был сбит Ту-154

Хронология событий

Действия в этот день разворачивались следующим образом. Задачей экипажа являлось осуществление рейса Санкт-Петербург — Анапа и обратно. Возглавлял рейс пилот с многолетним стажем работы Корогодин И.

Вылет из аэровокзала «Витязево» в 15 часов 4 минуты прошел нормально. Основная часть пассажиров (160 человек) – это отдыхающие преимущественно с детьми в возрасте от 2 до 12 лет, которые возвращались домой после летнего отдыха. Перед вылетом самолет был тщательно осмотрен, проведены все стандартные техпроцедуры, а топливные баки наполнены до необходимого уровня.

Август выдался очень жарким, а, по предварительным метеорологическим данным, ожидался приход холодных потоков воздуха, которые создавали мощный грозовой фронт с ливнями. Диспетчерами была передана информация, что рейс на своем пути столкнется с двумя такими фронтами. Первый был благополучно обойден, после чего вернулся на свой прежний маршрут, а о втором была скудная информация, не отражающая всех необходимых параметров. Речь лишь шла о том, что Донецкая область находится в центре грозового очага.

Когда на часах было 15 часов 30 минут, пилот сообщил, что зашел в зону мощной грозы и находится практически в ее эпицентре. В таких ситуациях существует несколько вариантов выхода: совершить посадку в ближайшем аэропорте или попытаться обойти непогоду справа либо слева, однако пилот решил, что «перескочить» ее можно путем набора высоты.

На месте крушения

Это повлекло следующие последствия:

• авиасудно попало в зону повышенной турбулентности, где преобладали вертикальные воздушные потоки;
• на высоте 12 тыс. метров обойти грозу не удалось, самолет попал также под град;
• экипаж получил от системы сигналы, свидетельствующие о критических показателях угла атаки и перегрузки.

Аэродинамический подхват – явление, с которым столкнулся авиалайнер в 15 часов 35 минут. В связи с превышением критических углов атаки борт был подброшен на высоту около 13 тыс. м. Этот процесс сопровождался полным падением приборной скорости, потерей подъемных сил и помпажем.

Произошло заваливание в правую сторону с плоским штопором. Авиакатастрофа Ту-154 под Донецком стала неизбежной, так как машина стала полностью неуправляемой и начала стремительно снижаться. По истечении около 3 минут после вхождения в штопор самолет рухнул. О желании исправить ситуацию свидетельствовало тело главного пилота, руки которого сжимали штурвал, а пальцы были сломаны от напряжения и удара.

Трагедия на Святом Носу

Перечисляя ЧП, так или иначе связанные с Нижнеангарском, где почти месяц назад совершил жесткую посадку Ан-24, мы упомянули и авиакатастрофу, которая считается самой страшной в истории Бурятии. На ней и остановимся.

Днем 14 июня 1981 года из аэропорта Северомуйска вылетел пассажирский самолет Ил-14, на борту которого находились 4 члена экипажа и 44 пассажира, в числе которых были 13 детей. Посадку борт должен был совершить в аэропорту Нижнеангарска. Однако тот оказался закрыт по метеоусловиям. Экипаж развернул борт на аэропорт поселка Усть-Баргузин.

Так выглядел Ил-14

По официальным данным, на маршруте действительно была сложная метеорологическая обстановка – облачность и дождь. Тем не менее ничего чрезвычайного комиссия, расследовавшая ЧП, все-таки не отметила. Обстановка в воздухе соответствовала уровню подготовки командира воздушного судна. К сожалению, при приближении к Баргузину, экипаж допустил ряд ошибок – не использовал имеющиеся в наличии радиотехнические средства и не сообщил о своем точном местонахождении диспетчерам Улан-Удэ и Усть-Баргузина. В 16:00 самолет приступил к снижению. При этом экипаж даже не подозревал, что в условиях облачности он уклонился от линии маршрута на 32 (!) км. То есть пилоты, не зная, где находятся, продолжали снижение. В свою очередь, диспетчер Усть-Баргузина не смог своевременно предупредить об отклонении из-за неустойчивого сигнала радиопеленгатора. При выходе на визуальный полет экипаж совершил еще одну, уже роковую ошибку — принял берег полуострова Святой Нос за материковую часть и уверенно начал разворот. Ровно через 20 минут самолет на всей скорости врезался в склон горы Святого Носа. При столкновении Ил-14 полностью разрушился и сгорел. В катастрофе погибли все 48 человек, находившихся на борту.

АВИАКАТАСТРОФА — Ту-154 в небе над Германией

ЖУТКАЯ катастрофа в небе над южной Германией в ночь с понедельника на вторник унесла жизни 71 человека. На высоте 12 км столкнулись два самолета: Ту-154 авиа, летевший из Москвы в Барселону, и грузовой «Боинг-757» американской почтовой компании DHL, следовавший из Бахрейна в Брюссель. На борту российского лайнера, по предварительным данным, находились 69 человек, включая 12 членов экипажа и 57 пассажиров, большинство которых — дети, летевшие в Испанию на отдых. Согласно спискам, на борту находились 8 детей в возрасте до 12 лет и 37 — в возрасте до 16 лет. Все — жители Уфы. Многие подростки — из семей высокопоставленных сотрудников администрации президента, правительства Башкирии и глав районных администраций. Как сообщили в представительстве Республики Башкортостан в Москве, группа детей была направлена на отдых в Испанию в качестве поощрения за хорошую учебу. Более подробные сведения в республике засекречены. Это и понятно: все руководство находится в шоке. Все пассажиры и члены экипажа Ту-154 погибли. Погибли и оба пилота почтового грузовика. Горящие обломки самолетов разлетелись в радиусе 30 км. Очевидцы утверждали, что видели разбросанные в округе искалеченные и обезображенные тела. По горячим следам власти Германии возложили вину за столкновение на пилота российского авиалайнера. Как заявил министр транспорта земли Баден-Вюртемберг У. Мюллер, русский летчик допустил «грубейшую ошибку».

Позднее представитель швейцарской диспетчерской службы Т. Мааг заявил, что пилоты «Башкирских авиалиний» «слишком поздно отреагировали на многократные требования снизиться». Якобы швейцарские диспетчеры перед авиакатастрофой как минимум дважды требовали от российского пилота сменить воздушный коридор, но сделано это не было. После этого диспетчер предупредил пилота летящего встречным курсом «Боинга-757» об опасном сближении с российским самолетом. Но пилот грузовика не успел среагировать.

По другой версии, экипаж Ту-154 якобы не успел переключиться на нужную частоту и просто не услышал команд с земли.

Впрочем, наши чиновники настаивают, что экипаж российского самолета был супер опытным и такой грубой ошибки не допустил бы. Отвергнуто и предположение, что экипаж якобы не знал английского языка и не понял команд диспетчера. Сам лайнер был полностью исправен и оснащен новейшим оборудованием для предупреждения столкновений в воздухе. А столкнувшийся с ним «Боинг» подобной системой безопасности как раз не располагал. Между тем, по сообщениям Госавиаслужбы, дети из Башкирии должны были вылететь на отдых в Испанию еще в субботу. Однако по трагической случайности опоздали на рейс, перепутав аэропорт «Домодедово» с «Шереметьево». Из-за этого «Башкирским авиалиниям» пришлось организовать для маленьких туристов дополнительный рейс. Как оказалось, последний в их жизни.

Президент Башкирии М. Рахимов объявил в республике трехдневный траур по жертвам катастрофы. Президент России В. Путин выразил соболезнование родным и близким погибших.

Похороны погибших на рейсе 612

На протяжении двух недель Санкт-Петербург оплакивал гибель жертв крушения самолета. Первыми хоронили тех, кого удалось опознать. Погибшие похоронены на Смоленском, Богословском, Северном, Волковском, Казанском, Большеохтинском, Серафимовском и других кладбищах. Также могилы пассажиров рокового рейса находятся на кладбищах Ленобласти: в Выборге, Мурино, Рощино, Гатчине, командир судна погребен в Пушкине. Одного из членов экипажа похоронили на его родине – под Краснодаром.

Остальные участники экипажа похоронены на кладбище «Жертв 9 января». Их хоронили 30 августа, на 9-й день после крушения, на церемонию пришли сотни человек: родные, близкие, коллеги-пилоты и бортпроводники. Многие приехали на похороны прямо со своих рейсов, из аэропорта. Среди погибших стюардесс было две девушки, у которых остались маленькие дети. Слезы не могли сдержать даже пилоты самолетов, приехавших проводить товарищей в последний путь. Родственников, обезумевших от горя, не могли отвести от гробов, а к краю могил людей вели медики – настолько они были обессилены пережитыми страданиями.

Провожали летчиков под звуки оружейных залпов – так хоронят тех, кто погиб во время исполнения служебного долга.

Семеро погибших пассажиров похоронены на оном из старейших кладбищ Петербурга – Смоленском. Их могилы находятся рядом с часовней небесной покровительницы города Ксении Блаженной. Погибших отпевали здесь же. По просьбам родственников, на погребение не пришли представители авиакомпании и аэропорта. Не было и корреспондентов.

На могилы, где захоронены маленькие дети, по сей день приносят игрушки и сладости. У памятников, на которых изображены счастливые лица мамы и малыша, всегда лежат живые цветы.

Авиакатастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в аэропорта Пулково

• Дата авиакатастрофы

  : 23.05.1991 г.

• Время авиакатастрофы:

  13:06

• Страна авиакатастрофы:

  СССР

• Место авиакатастрофы:

  аэропорта Санкт-Петербург (Пулково)

• Марка самолета:

  Ту-154Б-1

• Регистрация воздушного судна:

  СССР85097

• Название авиационной компании:

  Аэрофлот (СССР)

• Подразделение:

  Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО

• Рейс:

  8556

Хронология событий:

Наибольшая вертикальная скорость снижения на дистанции 150м до торца полосы была 7 м/с, а наименьшее значение угла тангажа — 4-5 градусов на пикирование. РЛЭ Ту-154 при этом запрещает после пролета БПРМ все вертикальные маневры и не советует изменять оборотов двигателей больше, нежели на 5 процентов при заходе на посадку. Значительная повторная перебалансировка самолета значительно сузила вероятность его стабилизации на финальном участке захода на посадку, этому могло также способствовать влияние на визуальную оценку положения самолета пилотами ливневого дождя. Экипаж за 2,5 сек от касания на высоте приблизительно 20 м от земли при вертикальной скорости снижения 7 м/с, осознавая опасность грубой посадки, полностью взял штурвал«на себя» (руль высоты отклонился до упора на кабрирование- 29°) почти одновременно с ростом режима работы двигателей до взлетного режима (к моменту касания обороты увеличились до 75 процентов по КВД). Появился положительный прирост вертикальной перегрузки, угол тангажа стал больше на 8 градусов с угловой скоростью тангажа до 2,2 градусов за секунду.

На приборной скорости 250 км/ч в 13:06:13 самолет приземлился на отмостку КПБ, которая имеет встречный уклон 3 градуса почти без крена, с курсом 100 градусов, с незначительным (приблизительно 1 градус) негативным углом тангажа в отношении отмостки КПБ с вертикальной скоростью снижения 7 м/с. Первое касание состоялось передней стойкой шасси (за 6,3 м до полосы), потом главными опорами шасси (за 9,9-13,2 м до полосы). При грубой посадке вертикальная перегрузка была не меньше 4,5 ед, что больше, чем значение разрушающей. Состоялось разрушение фюзеляжа в районе 49-53 шпангоутов в его верхней части. Подломились шасси. Разрушение в дальнейшем самолета состоялось под действием нерасчетных нагрузок при движении его по бетонной полосе и по земле. Фюзеляж на три части разломился. Хвостовая часть на полосе остановилась вправо развернутой по направлению полета. Центральная часть фюзеляжа с центропланом и отделившейся частично пилотской кабиной остановилась в 80 м слева от полосы на грунте также с правым разворотом. Не возникло пожара. 13 пассажиров, включая 2 детей, погибли. Командир и 37 пассажиров серьезно травмировались.

Данные о потерпевших:

Всего на борту было 181 человек: 7 членов экипажа и 174 пассажиров. Всего погибло 13 человек: 13 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

• Этап полета: заход на посадку
• Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

• Марка самолета: Ту-154Б-1
• ID самолета: СССР85097
• Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР
• Дата производства воздушного судна: 1975
• Заводской номер самолета:: 75А097

Данные о рейсе:

• Рейс: 8556
• Тип рейса: Регулярный пассажирский
• Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)
• Подразделение: Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО
• Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР
• Летел из: Сухуми (Бабушера)
• Летел в: Санкт-Петербург (Пулково)
• Первоначальный пункт: Сухуми (Бабушера)
• Окончательный пункт: Санкт-Петербург (Пулково)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

• КВС В.К. Михайлов
• второй пилот В.З. Пирожков
• бортинженер А.Н. Суслин
• штурман В.С. Иванов

Процедура опознания тел

Поиски останков и их опознание – труднейшая часть расследования авиационных катастроф. Поскольку с телами произошла сильная деформация, провести их идентификацию на месте практически невозможно. В этом случае требуется работа судмедэкспертов, которая может растянуться на несколько месяцев.

Для опознания тел на месте спасатели и медики проводили первичный визуальный осмотр, иногда попросту сортируя останки по половому признаку, возрасту, расовым особенностям. На основании сведений от родственников тела удалось идентифицировать. Дальнейшее опознание близкими происходило в морге с участием психологов.

Поскольку большая часть тел была в сильно обожженном состоянии, судмедэксперты проводили стоматологическую экспертизу.

Гибель уйгурской делегации

Несколько лет назад мы рассказывали о поисках самолета Ил-12, который разбился неподалеку от Кабанска. Напомним, что тогда наша экспедиция прошла вдоль реки Кабаньей и исследовала несколько горных вершин, где предположительно упал самолет. Нам удалось найти ориентиры, оставленные военными альпинистами и спасателями, работавшими в зоне поиска, обнаружить тропу, по которой спускали грузы с Ил-12. Но, к сожалению, обломки самолета обнаружить не удалось. По всей видимости, их плотно замаскировал стланик, выросший на месте падения.

Наш интерес вызвала сама история ЧП — она была довольно загадочной. Дело в том, что на борту Ил-12 находились члены правительства самопровозглашенной Восточно-Туркестанской республики (иное название – Уйгурской). Эта республика была образована в годы войны и являлась независимым государством на территории современного Китая. По окончании Второй мировой войны судьба республики должна быть решена на переговорах в Пекине. Однако после гибели правительства Уйгурской республики в катастрофе над Хамар-Дабаном вопрос был решен однозначно – Восточный Туркестан вошел в состав Китая.

Вообще в этой истории много загадок. Например, почему самолет, вылетевший из Алма-Аты, на целые сутки был задержан в Красноярске, почему вместо Иркутска, где он должен был совершить промежуточную посадку, вдруг повернул на Читу? Загадкой остается и то, почему экипаж самолета, уже летевший над Бурятией, вдруг внезапно запросил иркутских диспетчеров, а те предложили «подождать со связью».

Версии можно строить самые разные. Известно только то, что утром 25 августа 1949 года самолет, находясь на высоте 1200 м в долине реки Кабанья, внезапно стал разворачиваться (почему экипаж повернул обратно, остается еще одной тайной). При этом задел крылом деревья на вершине горы, перевернулся на спину и на огромной скорости врезался в склон. Все пассажиры и члены экипажа (14 человек) погибли на месте. Обломки самолета были обнаружены через 4 дня. На место ЧП были отправлены военные альпинисты, которые эвакуировали с Хамар-Дабана около 600 кг секретного груза и вывезли тела погибших.