Motor Sich Airlines

Содержание

• 1 История 1.1 Российская империя
• 1.2 СССР
• 1.3 Украина

2 Продукция предприятия

• 2.1 Авиадвигатели самолётные

2.2 Авиадвигатели вертолётные
2.3 Вспомогательные силовые установки
2.4 Наземные газотурбинные двигатели
2.5 Газотурбинные электростанции
2.6 Товары народного потребления
3 Структура «Мотор Сич»

• 3.1 Запорожский моторостроительный завод

3.2 Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко
3.3 Снежнянский машиностроительный завод
3.4 Волочиский машиностроительный завод
3.5 Лубенский станкостроительный завод
3.6 Авиа
4 Сотрудничество с «Вертолётами России»
5 Сотрудничество с Тяньцзяо
6 Участие в объединениях организаций
7 Предыдущие названия
8 Награды
9 Интересные факты
10 См. также
11 Примечания
12 Ссылки

Вертолеты турецкие, двигатели украинские

Украина также надеется получить контракт на поставку Турции двигателей для турецкого вертолета ATAK-II. Турбовальный двигатель (ТВД) ТВ3-117ВМА – СБМ1В 1 серии производства компании «Мотор Сич» был представлен в Анкаре на 15-й международной выставке оборонной промышленности IDEF 2021. Двигатель был размещен на стенде турецкой компании «Теркиш Аэроспейс Индастриз» (Turkish Aerospace Industries – TAI) рядом с натурным макетом перспективного турецкого ударного вертолета тяжелого класса ATAK-II.

Совместная демонстрация макета турецкого перспективного вертолета и украинского двигателя свидетельствует об устойчивой ориентации турецкой вертолетной промышленности на украинские силовые установки. Как сообщалось 29 июня 2021 года, «Мотор Сич» и компания «Теркиш Аэроспейс Индастриз» подписали контракт на поставку партии из 14 турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серии. Соответствующее сообщение было опубликовано в официальном Twitter компании. Согласно условиям соглашения первые два двигателя должны были быть поставлены в Турцию в сентябре 2022 года, а остальные 12 двигателей – до 2025-го. С высокой вероятностью можно полагать, что ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серии станет силовой установкой перспективного турецкого вертолета тяжелого класса ATAK-II, который по своим возможностям довольно схож с американским AH-64 Apache.

Как отмечают украинские эксперты, сотрудничество компании «Мотор Сич» и турецкой TAI не ограничится только поставками двигателей для нового ударного вертолета. Как сообщил в недавнем интервью изданию «Укринформ» генеральный директор «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, партнерство с TAI предусматривает создание и продажу для турецкой компании целого ряда других систем.

«Я встречался с Реджепом Эрдоганом, ездил в составе делегации. Турция демонстрирует серьезные планы в части авиации. Они просят нас сделать редуктор и все остальное, необходимое для вертолета, кроме фюзеляжа. Фюзеляж у них уже стоит хороший», – сказал Богуслаев.

Таким образом, речь может идти о разработке и поставке всей силовой установки для ударного вертолета, на которую приходится довольно существенная часть стоимости винтокрылой машины. В свою очередь, полагают эксперты, применение большого количества сложных украинских систем в конструкции вертолета ATAK-II открывает возможность локализации его производства на Украине, где он впоследствии сможет заменить устаревшие советские вертолеты Ми-24.

Ударный вертолет ATAK-II начал разрабатываться в 2019 году, а первый полет опытного образца с украинскими двигателями запланирован на 2023-й. Эта винтокрылая машина примерно в два раза превосходит по грузоподъемности имеющиеся сейчас в армии Турции разведывательно-ударные вертолеты Т129 АТАК и впоследствии должна стать основной ударной силой турецкой армейской авиации.

ATAK-II со взлетной массой 11 тонн сможет нести до 1500 килограммов разнообразного вооружения и автоматическую пушку калибра 30 миллиметров.

Кроме того, амбициозный проект Турции по созданию собственного истребителя пятого поколения TF-X также не обошелся без участия украинских компаний.

Двустороннее сотрудничество Украины и Турции в военно-технической и оборонно-промышленной сферах, включающее более 30 проектов, за последнее время выведено на новый качественный уровень и остается одним из основных элементов украинско-турецкого стратегического партнерства.

«В повестке дня наших отношений среди прочего стоят вопросы поиска взаимовыгодных модальностей создания в Турции совместных предприятий по производству авиационной техники на базе самолетов компании «Антонов», а также авиационных силовых агрегатов на базе разработок госпредприятия «Ивченко-Прогресс», – заявил украинский посол в Турции Андрей Сибига. Он также выразил надежду, что самолеты семейства Ан будут в среднесрочной перспективе производиться в Турции. Среди перспективных направлений посол Украины также назвал сотрудничество в сфере бронетанкового двигателестроения и освоения космоса.

Николай Новичков,кандидат технических наук

Полезная информация

Багаж хранится и перевозится соответственно нормам и правила, которые установила авиакомпания:

На неоплачиваемый (бесплатный) багаж имеют право:

1. Все пассажиры в экономическом классе (не считая младенцев, не имеющих личного места), на любых авиарейсах, не считая ручной клади, имеют возможность перевозить до 20 килограммов багажа, в любом количестве, в длину, ширину, высоту не более 158 сантиметров.
2. Дети в возрасте до 10 лет, на любых рейсах могут провозить груз до 10 килограмм, не превышающим в длину, ширину, высоту 115 сантиметров.

В бесплатный провоз не входят:

• птицы, животные (не считая собак-поводырей);
• спортивное снаряжение;

Что можно взять с собой в салон (ручная кладь):

• дамскую сумочку (портфель);
• папку с документами;
• букет цветов;
• зонтик;
• трость;
• куртку/пальто/плащ;
• книгу/газету/журнал;
• телефон;
• фотоаппарат/камеру;
• ноутбук;
• детское питание, люльку (для маленьких детей до 1 года), детская складывающаяся коляска (трость), автотранспортное кресло (для ребенка с личным посадочным местом в самолете);
• медикаменты (лекарства), необходимые в дороге;
• для пассажиров с инвалидностью: инвалидное кресло, костыли, носилки.

Вес всего багажа (включая то, что сверх нормы) не должен быть больше 23 килограммов и в длину, ширину, высоту не более 158 сантиметров.

Если не оплачен сверхнормативный груз, компания может отказать перевозить такой багаж. Если на борту самолета нет свободного пространства для лишней клади, то его могут отправить следующим рейсом.

Правила упаковки чемоданов: если груз не отвечает условиям перелета, то он не берется на борт. Авиаперевозчик имеет право забраковать качество упаковки, попросят перепаковать. Груз ни в коем случае не должен находиться в свободном доступе для посторонних лиц.

Все чемоданы, сумки, коробки должны быть надежно упакованы, чтобы в процессе погрузки и перевозки не приносили никакого вреда пассажирам, экипажу, самолету, имуществу других туристов.

В самолет запрещено проносить опасные вещества (жидкости) или предметы, которые могут причинить вред здоровью туристов и угрожающие безопасности полетов (газы, магниты, окислители, радиоактивные вещества, легковоспламеняющиеся, ядовитые, вредные вещества). А также документы и товары, которые запрещены законом; вещества, невозможные к перевозке из-за формы, запаха, размера;

Вещи, которые возьмете с собой в салон по весу, не должны превышать 5 килограмм и размера 115 сантиметров, не должны содержать: острые предметы (иголки, спицы, ножи, ножницы); жидкости, крема, пасты (каждая емкость не более 100 мл и всего не более 1 литра, помещена в один прозрачную упаковку).

В зимний период туристы могут перевозить бесплатно лыжное снаряжение весом до 23 килограмм (1 комплект на человека). Все должно быть хорошо упаковано в специальный чехол.

Участие в объединениях организаций

«100 лет Мотор Сич»ruuk. Юбилейная монета Украины (2007). Реверс По состоянию на 2020 год предприятие «Мотор Сич» являлось участником следующих объединений:

• Ассоциация предприятий авиапромышленности Украины «Укравиапром» (Украина)
• «Межрегиональная ассоциация промышленников Украины» (Украина)
• Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (Российская Федерация)
• Корпорация «Научно-производственное объединение А.Ивченко» (Украина)
• Запорожский областной союз промышленников, предпринимателей «Потенциал» (Украина)
• Некоммерческая организация «Союз производителей нефтегазового оборудования Нефтегаз» (Российская Федерация)
• Консорциум «Газотранспортные технологии» (Украина)
• Некоммерческое партнёрство «Союз авиапромышленности» (Российская Федерация)
• Казахско-украинская ассоциация предпринимателей (Республика Казахстан)
• European Aerospace Quality Group (EAQG)

До 2020 года предприятие входило в базу расчёта индекса фондовой биржи ПФТС.

Реалии украинского авиадвигателестроения

Информационное освещение российскими СМИ ситуации в украинском оборонно-промышленном комплексе по состоянию на начало 2022 года вряд ли можно считать объективным. В этом освещении превалирует политическая составляющая, которая искажает реальную картину того, что в действительности происходит в украинском ОПК. Прежде всего это относится к украинскому авиадвигателестроению.

Вполне очевидно, что в настоящее время Украине не хватает экономических средств для реализации масштабных инвестиционных проектов в одиночку. Еще до скандала с Китаем по вопросу акционирования компании «Мотор Сич» украинская промышленность давно проявляла свой интерес в установлении партнерских отношений с западными компаниями.

Вполне естественно, что последствия разрыва сотрудничества «Мотор Сич» с китайскими инвесторами теперь во многом зависят от того, как разрешится ситуация с теми санкциями, которые Украина ввела против китайской стороны, и как будет удовлетворен неплатежеспособной Украиной иск в размере 3,6 миллиарда долларов. Какие дополнительные действия предпримет Китай после разразившегося скандала? Вряд ли Поднебесную можно отнести к тем странам, которые могут оставить без последствий разразившийся скандал с многомиллиардными убытками.

Компания «Мотор Сич» после 2014 года окончательно потеряла крупнейший для своей продукции российский рынок, а с 2021-го из-за разразившегося скандала лишила себя возможности лицензионного производства украинских авиадвигателей в Китае. Вполне естественно, что полученные к этому времени Китаем украинские технологии будут осваиваться, воспроизводиться и применяться на китайском рынке, но вряд ли «Мотор Сич» получит от этого какие-либо дивиденды.

На остальных сегментах мирового рынка, куда поставлялась и поставляется авиационная техника советского/российского производства, «Мотор Сич» будет сталкиваться с жестким противодействием предприятий российского ОПК и АО «Рособоронэкспорт», продвигающими свою аналогичную продукцию гражданского и военного назначения. В то же время реализация российской программы импортозамещения в области авиационного двигателестроения хоть и упрочила конкурентоспособность продукции и позиции предприятий оборонно-промышленного комплекса России на мировом рынке, но тем не менее пока не решила всех вопросов по целому спектру номенклатуры авиационных двигателей.

Конкретные примеры у всех на виду. Взять хотя бы программу компании «ОДК-Климов» (входит в Ростех) по созданию российского аналога турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, которым предполагалось оснастить транспортный самолет Ил-112В. Тендер на проведение ОКР по этому двигателю был объявлен Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) в 2015 году. В сентябре 2020-го Счетная палата фиксирует обнаружение на двигателе ТВ7-117В дефектов, корректировку сроков поставки силовой установки ТВ7-117СТ-01 ввиду задержки работ по самолету Ил-112В и проведения комплекса испытаний, необходимых для изготовления силовой установки ТВ7-117СТ-01. Тем не менее проблемы с двигателем не были устранены, что привело 17 августа 2021 года к катастрофе самолета Ил-112В.

Сегодня Украина производит авиационные двигатели практически всех типов, востребованных в военной и гражданской авиации. Исключение составляют турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой (ТРДДФ) для истребительной авиации типа АЛ-31Ф и АЛ-41Ф, выпускаемые в России.

Сцепка для мотоблока

Многофункциональность мотоблоков достигается благодаря большому количеству всевозможного навесного и прицепного оборудования, при помощи которого агрегат помогает механизировать большую часть работ на земельном участке. Оборудование крепится к мотоблоку при помощи сцепки. Оптимальные размеры универсальной сцепки для мотоблока Мотор Сич — 500 мм в длину, размеры прицепного блока – 140×105-70 мм. Благодаря этому приспособлению, с агрегатом соединяется любое предлагаемое производителем оборудование: плуг, фрезы, бороны, косилки, картофелекопалка и картофелесажалка, окучник, снегоуборочное оборудование, утяжелители, гусеницы, грунтовые зацепы, прицеп-тележка, адаптеры.

Перспективы стратегического партнерства

В своем заявлении для турецких СМИ технический директор компании «Байкар» Сельчук Байрактар отметил, в частности, что в структуре доходов компании 70 процентов приходится на экспорт, причем компания «Байкар Макина» иногда не успевает поставить дроны всем желающим. Кроме того, как только компания передала вооруженным силам Турции первые три БЛА «Акынджи», несколько зарубежных заказчиков заинтересовались покупкой этой модели, с одним из которых уже заключен первый экспортный контракт.

Расширение в ближайшей перспективе производства БЛА «Акынджи» в Турции для удовлетворения потребностей турецких вооруженных сил и зарубежных заказчиков потребует увеличения производства украинских двигателей типа АИ-450Т. В состав одной силовой установки «Акынджи» входят два таких двигателя.

Недавно в Турции состоялась презентация проекта перспективного реактивного ударного БЛА MIUS. Изготовление первого прототипа БЛА MIUS запланировано на 2023 год – к столетнему юбилею создания Турецкой Республики.

В качестве силовой установки этого аппарата будет применяться украинский адаптированный двухвальный ТРДДФ АИ-322Ф семейства АИ-25. По словам Кравченко, в настоящее время заканчивается сертификация этого двигателя, который является разработкой высокой готовности и экспортируется за рубеж.

«Отношения в сфере производства беспилотников между Украиной и Турцией, особенно в последние годы, получили стратегическое значение. Технология авиационной промышленности Украины на высшем уровне, на уровне мировых стандартов. И нам есть что друг другу дать в этом сотрудничестве. Мы уверены в том, что усилиями наших ученых, турецких и украинских, мы выйдем на новые горизонты по производству качественных беспилотных летательных аппаратов», – подчеркнул Халюк Байрактар.

Двигателями семейства АИ-25 в настоящее время оснащаются несколько моделей учебно-боевых самолетов, в частности китайские К-8J, L-15 и чешский L-39. При установке на турецкий БЛА MIUS АИ-322Ф позволит этому летательному аппарату достигать скорости порядка 900 километров в час.

Необходимо напомнить, что в 2011 году китайская авиапромышленная группа HAIG (Hongdu Aircraft Industry Group, входит в состав китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC) в Наньчане заключила с «Мотор Сич» контракт на поставку 250 двигателей АИ-222К-25 для оснащения УТС L-15 (JL-10), который был полностью выполнен к середине прошлого десятилетия.

В последующем ГП «Ивченко-Прогресс» специально по заказу HAIG разработало для применения на серийных самолетах L-15А и L-15B модифицированный двигатель АИ-222К-25Ф с форсажной камерой, который после 2014 года был переименован в двигатель АИ-322 (АИ-322Ф). ТРДД АИ-322Ф представлял собой АИ-222К-25Ф, но с полной украинской локализацией, поскольку до этого времени «холодная» часть двигателя АИ-222К-25/К-25Ф производилась по кооперации российским НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в ОДК госкорпорации «Ростех»).

В 2016-м АО «Мотор-Сич» заключило контракт на поставку в Китай серийных двигателей АИ-322 (предположительно 200 двигателей), поставки велись с 2017 года. В частности, сообщалось, что в 2019-м «Мотор-Сич» отправило AVIC International Holding Corporation 45 двигателей АИ-322 (на сумму около 84 миллионов долларов), а в 2020 году – 88 двигателей АИ-322 (165 миллионов), что сформировало значительную часть загрузки и выручки запорожского предприятия. До скандала с Китаем по вопросу акционирования компании «Мотор Сич» был заключен новый контракт на поставку в КНР еще 400 двигателей АИ-322 ориентировочной стоимостью около 800 миллионов долларов.

Двигатель АИ-322Ф также выбран для разрабатываемого на Украине малозаметного ударного БЛА ACE ONE. Официальная презентация этого амбициозного проекта состоялась осенью 2021 года на выставке «Оружие и безопасность-2021».

По расчетам максимальная взлетная масса БЛА должна составить 7,5 тонны, скорость – 950 километров в час, дальность действия – 1500 километров. Масса полезной нагрузки во внутренних отеках аппарата составит 1000 килограммов. Практический потолок – 13 500 метров. Для аппарата выбрана аэродинамическая схема «летающее крыло», а по своей конфигурации он весьма близок российскому БЛА С-70 «Охотник» и американскому БЛА X-47B.

Разработку аппарата ведет частная компания, в которую вошла группа украинских инженеров, сформированная бывшим руководителем госкорпорации «Антонов» Александром Лосем и бывшим руководителем Государственного космического агентства Украины Владимиром Усовым.

Структура «Мотор Сич»

В соответствии с Уставом в состав акционерного общества «Мотор Сич» без права юридического лица с правом открытия текущих или расчётных счетов входят обособленные подразделения — структурные единицы:

Запорожский моторостроительный завод Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко Волочисский машиностроительный завод Киевский агрегатный завод Винницкий авиационный завод Лубенский станкостроительный завод Оршанский авиаремонтный завод (Республика Беларусь) Вертолеты Мотор Сич

Авиа Управление строительства и социального развития Комбинат питания Оздоровительный комплекс «Прибой» Оздоровительный комплекс «Мотор» Оздоровительный комплекс «Маяк» «Калибровочный центр» Спортивный комплекс Санаторий-профилакторий Фирменный салон Медико-санитарная часть Центр дошкольного образования Санаторий «Радуга»

Дочерними предприятиями «Мотор Сич» являются:

• Гуляйпольский машиностроительный завод
• Гуляйпольский механический завод
• Лебединский моторостроительный завод

Запорожский моторостроительный завод

Памятник героям-моторостроителям История головного завода берет начало с момента организации в 1907 году в г. Александровске (с 1921 года — г. Запорожье) . Главная структурная единица предприятия производила авиадвигатели, осуществляла их ремонт и обслуживание, изготавливала приводы для газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, передвижные автоматизированные электростанции, ряд товаров народного потребления.

В советское время завод также носил название: моторный завод № 29

Запорожский машиностроительный завод имени В. И. Омельченко

В связи с освоением производства крупногабаритных двигателей Д-18Т на правобережной площадке (г. Запорожье) были построены новая испытательная станция, современный литейный цех точного литья деталей из жаропрочных сплавов и ряд других цехов, на базе которых в 1988 году был создан Запорожский машиностроительный завод.

Основное направление деятельности завода — литейное производство, испытание двигателей Д-18Т. Также на заводе изготавливаются газотурбинные электростанции мощностью 1000, 6000 кВт.

Снежнянский машиностроительный завод

В 1970 году в г. Снежное Донецкой обл. был организован первый филиал завода, который в 1974 году был преобразован в Снежнянский машиностроительный завод. СМЗ был первым в отрасли специализированным заводом по производству лопаток газотурбинных двигателей.

Завод выпускает детали для авиационных двигателей (диски компрессоров, лопатки компрессоров и турбин), детали и узлы для горно-шахтного оборудования, товары народного потребления.

По состоянию на 2013 год на заводе работало более 3000 человек. Возглавляет завод директор Недашковский Александр Петрович, депутат Донецкого областного совета.

Публичное акционерное общество «МОТОР СИЧ» заявило об утрате с 20.12.2017 г. контроля над управлением активами обособленного подразделения «Снежнянский машиностроительный завод», находящегося на неконтролируемой Украиной территории Донецкой области.

Волочиский машиностроительный завод

В 1971 году в Волочиске Хмельницкой области был создан Волочиский машиностроительный завод. Основная задача созданного завода — обеспечение сборки авиадвигателей многотиражными деталями и метизами, изготовление технологической оснастки.

На ВМЗ организован цех по изготовлению передвижных автоматизированных электростанций ПАЭС-2500, ремонт двигателей АИ-20 и его модификаций АИ-20ДКЭ, АИ-20ДКН, АИ-20ДМЭ, АИ-20ДМН.

Кроме этого, ВМЗ выпускает автозапчасти, ряд товаров сельскохозяйственной группы.

Лубенский станкостроительный завод

С апреля 2012 ОАО «Шлифверст» вошёл в состав «Мотор Сич» и получил название «Лубенский станкостроительный завод». Основной продукцией завода являются круглошлифовальные станки с различным уровнем автоматизации, от станков с ручным управлением до станков с современными ЧПУ. Также завод успешно освоил капитальный ремонт и модернизацию (с восстановления норм точности) станков токарных, плоскошлифовальных, вертикально-фрезерных, обрабатывающих центров и других металлорежущих станков.

Авиа

Авиа создана в 1991 году и является одним из подразделений в составе ПАО «Мотор Сич». Авиакомпания оснащена пассажирскими и транспортными самолётами и вертолётами. Самолётный парк авиакомпании составляют: Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-74ТК-200, Ан-140.

GRASSHOPPER, “Мотор Сич” и “Нью Сич”: в чем разница?

Многие путают бренды “Нью Сич”, “Мотор Сич” и GRASSHOPPER, думая, что это — разные производители. Однако производитель у них один — “Мотор Сич”, а разница только в двигателях. Корпус и навесное изготовлено теми же “Мотор Сич” из их высокопрочных материалов, используемых для авиамоторов.

У мотоблоков GRASSHOPPER стоят моторы WEIMA, которые установила компания Белагро. В подобной комплектации эти мотоблоки существуют только в РБ, а их производство было остановлено.

Вместо мотоблоков GRASSHOPPER на рынке появились “Нью Сич” — мотоблоки прошли сертификацию с моторами “Хонда” и “Рато”, которые устанавливают официальные представители Хонды в Республике Беларусь. Моторы “Рато” разрабатывались для жестких погодных условий и низких температур, что вместе с высокопрочными материалами делает мотоблоки “Нью Сич” исключительно выносливыми и надежными. Двигатели “Рато” производятся на отдельном заводе по новейшим технологиям и с использованием современного оборудования. Моторы “Рато” узнаваемы как во многих крупных компаниях, так и среди обычных потребителей. Моторы “Хонда” также известны на весь мир своим качеством и долговечностью.

Мотоблоки под оригинальным названием украинского производителя “Мотор Сич” (серия МБ) — это еще одна модификация известного мотоблока. Эта серия, однако, развития и распространения в Беларуси не получила. Двигатель производства “Мотор Сич” рассчитан на низкооктановый бензин, которого в Беларуси нет.

Раньше к оборудованию подходил только 76 бензин, который, в отличии от Украины, в РБ не в ходу. Сейчас говорят, что можно использовать и 92 бензин, однако сложно сказать, так ли это на самом деле. В производстве моторов ничего не изменилось, тогда как с бензином многое могло поменяться.