Лучшие и худшие места
Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.
Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.
Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.
Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.
Салон Airbus А330-300
Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.
Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.
Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.
В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.
На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.
Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.
Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.
В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.
Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.
Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.
Схема пассажирских мест Airbus А330-300
Описание мест по блокам рядов
Места 1 ряда класса бизнес нельзя назвать максимально удобными, потому что сидящий будет весь полёт смотреть на стену, а ноги будут практически в одном положении из-за отсутствия для них свободного места. Также часто на перегородки крепят люльки для малышей, а это нежелательный детский плач во время полета.
6 ряд класса эконом имеет сходство с 1 рядом, прибавляется непривычное расположение столика в подлокотнике. Обслуживание и раздача питания начинаются с этого ряда, поэтому первоочередный выбор еды можно отнести к плюсам.
Ряды 8, 9, 10, 12, 13, 14 находятся около запасных выходов, по этой причине тут холоднее и понадобится плед, запрет на оставление багажа у ног, также сюда никогда не будут садить беременных, пожилых и больных авиапассажиров, ведь в случае эвакуации они не смогут помочь экипажу.
Аэробус 320, схема салона которого располагает очень комфортными местами, пользуется большой популярностью у приверженцев раннего бронирования, когда есть возможность выбрать себе необходимое место. Хорошие места находятся на 10 линии, кроме мест A и F, их реализуют с повышенным коэффициентом за комфорт.
Их расположение сразу за запасными люками дают возможность вытянуть ноги, получить больше свободного пространства, нежели находясь на других местах. Неудобные – места последнего ряда, где пассажиры слушают звуки санузла, их кресла затрагивают проходящие толпящиеся люди, а большой выбор еды и напитков растворяется к тому времени, как обслуживание доходит до них.
Варианты компоновки
Airbus A330-300 может иметь как трехклассовую компоновку, так и одноклассовую или двухклассовую. Рассмотрим все три:
Airbus A330-300 в одноклассовой компоновке состоит из 440 кресел. Во всем салоне обслуживание производится по стандартам, предусмотренным для экономического класса.
- В двухклассовой компоновке общее количество посадочных мест равняется 335, а кабина разделена на улучшенный, более комфортный класс – бизнес, и обычный эконом.
- Airbus A330-300 в трехклассовой компоновке представляет собой деление салона на три класса. Вместимость такого борта – 295 кресел. Чаще всего такой самолет имеет “Первый класс” обслуживания – самый высший, но в российских авиакомпаниях он отсутствует.
Технические данные
| Описание | A330-200 | A330-300 |
| Длина | 58,82 м | 63,69 м |
| Размах крыла | 60,30 м | 60,30 м |
| Высота | 17,39 м | 16,83 m |
| Диаметр фюзеляжа | 5,64 м | 5,64 м |
| Ширина кабины | 5,28 м | 5,28 м |
| Дальность полёта | 13.400 км | 10.800 км |
| Скорость | M 0.86 | M 0.86 |
| Макс. высота полёта | 12.500 м | 12.500 м |
| Макс.взлётный вес | 238 т | 233 т |
| Макс.посадочный вес | 182 т | 187 т |
| Мест | 253 | 295 |
| Двигатели (2 шт.) | General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—316 кН | General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—320 кН |
Стоимость единицы
- A330-200: от $176.3 до $185.5 млн.
- A330-300: от $195.9 до $205.7 млн.
- A330-200F: от $180.6 до $187.7 млн.
История
В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г. Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением и только количество моторов различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.
Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летел на протяжении 6 часов с одним мотором над северной Атлантикой. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.
Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.
После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверхширокий фюзеляж.
В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости
. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.
- A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.
- Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.
- Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение лётчиков для этих моделей происходит по схожим программам.
Купить билет на официальном сайте I Fly Airlines
На web-сайте отсутствует функция, позволяющая купить авиабилет нужного направления в режиме онлайн. Посетителям предлагается ознакомиться с расписанием и заказать путешествие через туроператора Tez-tour.
Пошаговая инструкция:
- Откройте сайт www.Iflyltd.ru и выберите интересующий тур.
- Укажите место отправления/прибытия, дату заезда в отель, аэропорт прилета и другую информацию. После этого, нажмите кнопку «Найти».
- Выберите подходящий рейс и кликните «Купить онлайн».
- Выберите способ оплаты.
Первый вариант оплаты – при помощи банковской карты Visa, MasterCard, Maestro, Альфа-Банк или Мир. Преимущество заключается в том, что предлагается беспроцентное оформление в рассрочку. Нажимайте на кнопку «Купить онлайн», после чего откроется страница Tez-tour. Посмотрите информацию о туре, введите паспортные данные. После проверки сведений понадобится оформить и оплатить покупку.
Второй вариант оплаты – обращение в ближайшее агентство. Список доступных организаций приставлен в окошке. Выбирайте ту, которая ближе расположена к вам. Заполняйте данные внизу и отправляйте заявку.
Когда билет куплен, на почту придет маршрут-квитанция. Распечатайте документ и возьмите с собой при посадке в аэропорту. Не путайте его с посадочным талоном! Маршрут-квитанция является подтверждением оплаты и напоминанием о рейсе.
Пассажиры могут оформить возврат приобретенных авиабилетов в двух случаях:
- нарушила сроки перелетов
- Поступило предложение, которое оказалось неактуальным. В таких случаях предоставляется частичная либо полная денежная компенсация.
Лучшие и худшие места
Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.
Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.
Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.
Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.
Салон Airbus А330-300
Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.
Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.
Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.
В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.
На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.
Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.
Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.
В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.
Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.
Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.
Схема пассажирских мест Airbus А330-300
Технические данные
| Описание | A330-200 | A330-300 |
|---|---|---|
| Длина | 58,82 м | 63,69 м |
| Размах крыла | 60,30 м | 60,30 м |
| Высота | 17,39 м | 16,83 m |
| Диаметр фюзеляжа | 5,64 м | 5,64 м |
| Ширина кабины | 5,28 м | 5,28 м |
| Дальность полёта | 13.400 км | 10.800 км |
| Скорость | M 0.86 | M 0.86 |
| Макс. высота полёта | 12.500 м | 12.500 м |
| Макс.взлётный вес | 238 т | 233 т |
| Макс.посадочный вес | 182 т | 187 т |
| Мест | 253 | 295 |
| Двигатели (2 шт.) | General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—316 кН | General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700 каждый 303—320 кН |
Стоимость единицы
- A330-200: от $176.3 до $185.5 млн.
- A330-300: от $195.9 до $205.7 млн.
- A330-200F: от $180.6 до $187.7 млн.
История
В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжный»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г. Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковыми крыльями, фюзеляжами, управлением и только количество моторов различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.
Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летел на протяжении 6 часов с одним мотором над северной Атлантикой. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.
Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.
После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверхширокий фюзеляж.
В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы различных типов самолётов одинаковы, что, таким образом, позволяет экономить средства.
- A330 близкий родственник Airbus A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.
- Электроника управления A330 одинаковая с A340 и A320.
- Кабина управления одинаковая для A320 и A330. Кабина управления A380 и A350 сделана на основе серии A330. Благодаря этому обучение лётчиков для этих моделей происходит по схожим программам.
Аварии и катастрофы
По состоянию на 26 февраля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 330. Airbus 330 пытались угнать 2 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибло 339 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
| 30.06.1994 | F-WWKH | Тулуза | 7/7 | Тестовый полёт. Ошибки экипажа во время симуляции отказа двигателей. |
| 15.03.2000 | 9M-MKB | Куала-Лумпур | 0/266 | Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Списан. |
| 17.03.2000 | C-GGWA | Ванкувер | 0/н.д. | Во время взлёта в двигатели засосало мусор, не убранный с ВПП. |
| 25.05.2000 | F-OHZN | Антиполо | 1/291 | Попытка угона. Получив выкуп, угонщик выпрыгнул из самолёта и погиб. |
| 13.10.2000 | н.д. | Малага | 0/158 | Попытка угона. |
| 04.12.2000 | н.д. | Бужумбура | 0/170 | Во время посадки попал под обстрел повстанцев. |
| 24.07.2001 | 4R-ALE | Коломбо | 0/0 | Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт. |
| 24.07.2001 | 4R-ALF | Коломбо | 0/0 | Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт. |
| 24.08.2001 | C-GITS | Терсейра | 0/306 | Совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов из-за утечки авиатоплива. |
| 27.12.2001 | PT-MVB | Цюрих | 0/н.д. | Во время буксировки столкнулся с Avro RJ.100 Crossair. |
| 29.08.2005 | N855NW | Портленд | 0/247 | Во время руления к ВПП столкнулся с DHC-8. |
| 04.10.2007 | D-AERK | Дюссельдорф | 0/125 | Во время взлёта разрушился двигатель и произошла утечка аваитоплива. |
| 07.10.2008 | VH-QPA | Индийский океан | 0/315 | Во время планового полёта совершил два самопроизвольных пикирования из-за технической неисправности. |
| 01.06.2009 | F-GZCP | Атлантический океан | 228/228 | Свалился с эшелона из-за ошибочных действий экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости. |
| 25.12.2009 | N820NW | Детройт | 0/290 | Попытка взрыва. Угонщик взорвал бомбу и получил ранения, самолёт совершил аварийную посадку. |
| 13.04.2010 | B-HLL | Гонконг | 0/322 | Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива. |
| 12.05.2010 | 5A-ONG | Триполи | 103/104 | Разбился при заходе на посадку в густом тумане из-за ошибок экипажа. |
| 17.12.2010 | OD-MEA | Париж | 0/н.д. | Буксировщик потерял управление и повёл самолёт не туда, куда было нужно. |
| 13.04.2011 | F-GZCB | Каракас | 0/215 | Жёсткая посадка в суровых погодных условиях. |
| 10.08.2012 | D-AIKE | Вашингтон | 0/н.д. | Во время руления столкнулся с DHC-8. |
| 01.05.2013 | LN-RKO | Ньюарк | 0/242 | Столкнулся на рулёжной дорожке с ERJ 145. |
| 08.09.2013 | HS-TEF | Бангкок | 0/302 | Выкатился за пределы ВПП из-за поломки стойки шасси. |
| 07.10.2013 | RP-C3336 | Манила | 0/214 | Загорелся вскоре после высадки пассажиров. |
| 24.12.2013 | G-VNYC | Вьё-Фор | 0/32 | Едва не выкатился за пределы ВПП при посадке в дождь. |
| 29.06.2014 | 9M-MUC | Астана | 0/2 | Грузовой рейс. Повредил крыло, столкнувшись с фонарным столбом во время руления к ВПП. |
| 15.07.2014 | 5A-LAS | Триполи | 0/0 | Уничтожен реактивным снарядом во время боёв в аэропорту. |
| 20.07.2014 | 5A-ONF | Триполи | 0/0 | Сгорел во время боёв в аэропорту. |
| 04.03.2015 | TC-JOC | Катманду | 0/235 | Сложилась передняя стойка шасси. Выкатился за пределы ВПП. |
| 14.03.2015 | 9M-MTA | Мельбурн | 0/н.д. | Жёсткая посадка. Получил незначительные повреждения, восстановлен. |
| 28.08.2016 | HL8258 | Сеул | 0/0 | Получил повреждения обоих горизонтальных стабилизаторов во время буксировки. |
| 01.10.2016 | B-18307 | Тайбэй | 0/137 | Во время посадки хвостовой частью задел ВПП. |
| 27.11.2017 | G-VRAY | Нью-Йорк | 0/н.д. | Во время руления к ВПП столкнулся с Boeing 777. |
| 18.04.2018 | N806NW | Атланта | 0/288 | Вскоре после взлёта загорелся двигатель №2. |
| 13.05.2018 | HL7792 | Стамбул | 0/н.д. | При рулении к ВПП крылом срезал стабилизатор A321. |
| 21.05.2018 | TC-OCH | Джидда | 0/н.д. | После приземления передняя стойка шасси сложилась. |
| 26.06.2018 | HL8286 | Сеул | 0/0 | Во время руления столкнулся с Boeing 777. |
| 31.10.2018 | F-GZCI | Париж | 0/н.д. | Столкнулись концами крыльев. |
| N817NW | 0/н.д. |
Комфорт салона
Airbus А330 300(схема салона рассматриваемой модели самолёта имеет некоторые комфортные особенности) характеризуется качествами:
- увеличенные межкресельные расстояния и проходы;
- продуманная эргономика сидений;
- отдельные мониторы каждого пассажира;
- набор развлекательных программ (музыка, фильмы, игры);
- ниши для ручной клади адаптированы под чемоданы с колёсами;
- возможность использования мобильной связи, доступа в Интернет;
- улучшенные характеристики звукоизоляции, вентиляции салона и освещения мест путешествия;
- увеличенное количество туалетных комнат.
Проектировщики лайнера предусмотрели комнату отдыха для экипажа под грузовым отсеком, в которую ведёт лестница на корме салона.
Места в эконом классе
Если вы летите с маленькими детьми, которых перевозите в люльке, бронируйте места в 11 или в 29 рядах. Здесь рядом с пассажирскими креслами есть специально выделенные места для размещения люльки с младенцем. Одиннадцатый ряд начинается сразу после шестого ряда бизнес-класса, поэтому он является первым в эконом-классе.
В самолете рассматриваемой конфигурации возле мест в 15-м ряду отсутствуют иллюминаторы. Поэтому если вы хотите наслаждаться видами из окна во время полета, выбирайте места в других рядах.
Кресла в 29 ряду расположены рядом с аварийным выходом. Кроме того, перед этими креслами есть достаточно большое свободное пространство. Это позволяет вставать со своего места и свободно проходить в коридор салона, не мешая тем, кто сидит рядом. Наличие свободного пространства позволяет вытянуть ноги и не держать их все время согнутыми во время перелета.
Но у мест в 29 ряду есть и минусы. К таким недостаткам стоит отнести слишком большие мониторы (информационные табло), которые включены даже при ночных перелетах. Рядом с креслами в этом ряду находятся санузлы. Из-за этого мимо ряда часто проходят другие пассажиры, здесь могут образовываться очереди, создавая дополнительный шум. Часто пассажиры, сидящие в 29 ряду, во время перелета слышат звук открывающейся и закрывающихся двери в туалет, что может вызывать раздражение, особенно, если учитывать, что полет длится несколько часов.
Кресла в 27, 28, 44, 45 рядах такие же, как и в других рядах эконом-класса. Однако из-за специфики обустройства салона спинки у этих сидений либо не откидываются, либо откидываются на совсем небольшой угол. Кроме того, перед этими рядами расположены туалеты. Это не лучшие места, поэтому при наличии других свободных мест в самолете их лучше не бронировать.
Расположение кресел в салоне
Из истории
Первый Airbus 330-300 с пассажирами на борту поднялся в воздух в 1994 году. С тех пор популярность и востребованность самолета этого типа неуклонно растет. Компания «Аэрофлот» имеет 17 воздушных машин этого класса. Западные компании, например, «Турецкие авиалинии», тоже перевозят пассажиров на дальние расстояния в лайнерах Airbus.
wikimedia.org
Но модель 330-300 вовсе не была первой. Этот лайнер – модификация самолета А330, впервые поднявшегося в воздух в 80-х годах. Лайнеры А300 до сих пор находятся в эксплуатации, невзирая на то, что в 90-х появилась их улучшенные версии – А330-200 и А330-300. Модель А300-200 отличается от своих «собратьев» укороченным фюзеляжем.
Особенности a330 300
За счет внедрения композитных материалов и современных более легких сплавов было достигнуто снижение веса, несмотря на удлинение фюзеляжа машины на 9 400 миллиметров. Внедрены технологии, разрабатывающиеся для моделей аэробуса А340-500 и 600. Оптимизирована аэродинамическая форма крыла, использованы силовые установки (двигатели) марки «Дженерал Электрик» и «Роллс-Ройс». Это позволило производителю добиться наилучшего сочетания: полезная нагрузка — дальность полета.
Самолет снабжен электронным блоком Авионики EFIS, взамен гидравлических или механических тяг управления внедрены управляемые электрическими импульсами компьютерные блоки — вместо штурвала самолет оборудован джойстиками управления. Все системы самолета компьютеризированы и дублированы.
Кабина экипажа
Основные технико-эксплуатационные характеристики самолета:
- Размах крыла — 60,3 метра;
- Длина — 63,6 метра;
- Диаметр фюзеляжа — 5,64 метра;
- Экипаж — 2 человека;
- Максимальное число пассажиров — 440 человек.
- Крейсерская скорость — 925 км/ч.;
- Дальность полета от 6 500 до 10 500 километров;
- Эксплуатационный потолок — 11 890 метров.
Летно-технические характеристики
Основные модификации самолета имеют незначительные различия. Версия 200 получила габариты 58,82×17,39 м, а модель 300 – 63,69×16,83 м. Ширина фюзеляжа в обоих случаях одинаковая и составляет 5,64 м. Размах крыла равен 60,3 м при стреловидности 30°, а его площадь достигает 361,6 м². Предельная взлетная масса для обоих самолетов одинакова и ограничена отметкой 242 тонны. Посадочный вес для 200-ой модели не должен превышать 182 тонны, а для 300-ой – 187 тонн. Собственная масса составляет 119,6 и 124,5 тонн соответственно.
На обеих моделях могут стоять разные двигатели. Их тяга варьируется от 70000 до 72000 кгс, но на базовых характеристиках отличия не сказываются. Все могут разгоняться до 871 км/ч в крейсерском режиме. Предельная скорость ограничена отметкой 913 км/ч. Самолет способен преодолеть расстояние в 13400 км в двухсотой версии и 11300 км – в трехсотой. Высота полета при этом не превышает 13000 м.
