С лицензией ГИМС за границу
Правила выучил, обучение яхтингу в яхтенной Школа ЯхтДрим прошел, заветную корочку честно получил, опыт находил. А теперь начинается главный вопрос: а можно ли с лицензией ГИМС за границу?
С одной стороны — права, выданные после 2021 года, дублируются на английском языке явно не с целью проверки знаний иностранного языка у родных инспекторов. С другой — о как бы намекает нам, что разрешенная территория использования прав заканчивается на этой самой границе РФ. Хотя и не запрещает обладателю синего билета хождение за ее территорией. А что не запрещено, как известно всем юристам, то разрешено.
Но капитаны портов — не юристы, и иногда на основе отметки о внутренних морских водах запрещают выход за границу судну с капитаном, у которого только одна официальная голубая корочка. Как произошло, например, в Сочи, где обязательным критерием для выхода являлось наличие на борту владельца «международного удостоверения».
Из большинства портов (Санкт-Петербург, Новороссийск, Анапа) с правами ГИМС выпустят без труда.
А дальше — независимые воды и действующее международное морское право, где ваша лодка — территория того государства, под чьим флагом она зарегистрирована. А значит, подчиняется юрисдикции страны флага.
В наше время, когда Google знает все, лучше не полениться и просмотреть требования к лицензиям страны, в которую вы держите путь.
Например, если вы гуляете вдоль Канадского побережья меньше 45 суток, ваша лицензия вопросов не вызовет. А вот после обозначенного срока в 45 дней будьте добры предъявить удостоверение, признаваемое внутренним законом. В списке легитимных прав нет ни RYA, ни ICC, ни даже формально-канадской IYT. Зато ГИМС для россиян соответствует требованиям страны гражданства шкипера. Поэтому вполне законно имеет место.
В некоторых странах маломерное судно (в Европе это до 24 метров — против 20 российских) приравнивается к велосипеду. Например, в Великобритании и многих скандинавских странах вообще никакой документ для допуска к управлению не нужен. Подразумевается, что человек — существо разумное, он соображает, что берет и куда идет, и с ответственностью у него тоже все в порядке.
Правда, на внутренних водных путях Соединенного Королевства уже появляются требования к судну. Потребуется получить BSS сертификат, подтверждающий, что ваше судно соответствует минимальным требованиям безопасности, предъявляемым к судоходству в год производства лодки. Также придется оплатить лицензию от Canal and River Trust или от Агентства по охране окружающей среды. Взять ее можно как на месяц, так и на полгода-год. Например, год хождения 40-футовой яхты по каналам и рекам Великобритании обойдется почти в 700 фунтов стерлингов.
По факту, когда идешь на своей лодке, никого не интересуют, какая у тебя лицензия и есть ли она вообще. Кто его знает, что является валидным в стране гражданства шкипера и нужны ли там вообще те самые права на управление вашей яхтой. Так и катаются корочки лицензий из страны в страну, не востребованные и не видавшие свет дневной годами.
А вот если вы берете лодку в бербоут-чартер (аренду без экипажа), то здесь все не так просто.
Есть страны, где легитимны национальные права капитана, и это прописано в соответствующем документе. Например у хорватов можно найти наш родной МЧС в списке допущенных к управлению. А это значит, что с голубой корочкой можно не только гулять на своей яхте, но и пройти тест на доверие в чартерной компании. Главное, чтобы за этой корочкой были еще и знания. Ни одна страховая не доверит дорогую лодку абсолютному новичку. Свои знания и умения придется доказать в легкой на первый взгляд личной беседе с представителем чартерной компании. По разговору сразу будет понятно, как глубоко вы погрузились в тему. Но ГИМС распознают далеко не все. Если рассматривать международные корочки, официально признаваемые более, чем одной страной, то можно выделить несколько наиболее часто упоминаемых в списках.
Права на управление яхтой в России
Подобно Канадам и Америкам, в РФ действуют государственные образцы удостоверений судоводителя маломерного судна, яхтенного рулевого или яхтенного капитана, которые выдаются подразделением МЧС или Минтрансом.
ГИМС
В Государственной Инспекции по Маломерным Судам имеет место быть разделение на категории плавания: внутренние водные пути (ВВП) и морские территориальные воды (МП). Обычно эти категории объединяют и сдают экзамен по обоим.
Кроме того, в России есть категория моторных судов, которую ГИМС более-менее контролирует, а также категория парусных яхт, которую ГИМС практически игнорирует. До сих пор нет четких стандартов, как эту самую парусную категорию открывать. Иногда достаточно пройти собеседование и подтвердить свою компетентность, иногда не помогает даже удостоверение яхтенного капитана от Минтранса.
Множество российских яхтсменов, которых вы можете увидеть, даже не открывали парусную категорию, либо получили её автоматом, когда сдавали экзамен на управление мотолодкой.
А есть и те, кто вообще всю жизнь ходит без прав, причем ежегодно пересекая границу в обе стороны. В этом случае владелец представляет свою яхту как спортивный инвентарь, а спортивными судами ГИМС не занимается. Даже несмотря на то, что в законе почти точно прописано, что спортивная лодка не должна иметь двигатель и места для отдыха (то есть это должен быть совсем спартанский швертбот, типа Lazer), ГИМС все равно крайне редко проявляет интерес к парусникам.
И если уж, в виде исключения, инспектор подойдет и проверит у вас документы, то вам вполне будет достаточно открытой категории мотолодки.
Росморречфлот
Министерство транспорта в лице начальника порта может выдавать удостоверения яхтенного капитана или рулевого, а также вписать яхту в спортивный реестр. На деле же этим очень редко кто пользуется, просто потому что зарегистрировать судно в ГИМСе проще и логичней.
ВФПС
Всероссийская Федерация Парусного Спорта – это негосударственная общественная организация, имеющая свой Спортсудрегистр, в который вы можете занести свою яхту, чтобы участвовать в регатах.
ВФПС выдает собственные сертификаты шкиперам, но они лишены какой-либо юридической силы и не отменяют необходимость получения удостоверения ГИМС или Минтранса. Фактически, хождение с бумажкой ВФПС по российским ВВП и МП равносильно хождению без прав, но контролирующие органы, к счастью, закрывают на это глаза.
Однако это касается исключительно РФ, где удостоверения выдаются государственными органами. В других странах вы можете совершенно без проблем предъявлять документы от ВФПС, где это требуется.
VIP-обучение яхтингу
Программа предусматривает индивидуальный график обучения яхтингу с персональным шкипером, который поможет клиенту максимально эффективно и удобно спланировать и освоить теоретические и практические занятия. Курс может состоять из любого количества занятий в зависимости от запроса клиента. Теоретические занятия могут проводиться с выездом в офис клиента. Практические занятия могут проходить как в Москве или Сочи, так и за рубежом.
Центр морского права осуществляет свою деятельность с 2001 г. по двум основным направлениям – обучение судоводителей и услуги по морскому праву.
Обучение судоводителей в центре морского права включает:
- Курсы ГИМС продолжительностью около 1 месяца с последующим экзаменом в ГИМС г. Москвы и выдачей государственного удостоверения на право управления маломерным судном – катером, мотолодкой, гидроциклом, парусной яхтой – в различных районах плавания (часто это удостоверение упрощенно называют как права ГИМС, права на лодку, права на катер, права на гидроцикл, права на яхту).
- Курсы судоводителей прогулочных судов с выдачей Международного свидетельства яхтенного капитана с правом бербоут-чартера (то есть правом брать за рубежом парусную и/или моторную яхту в аренду без экипажа под своим управлением) – International Bareboat Captain/ Skipper Certificate). Срок обучения: теория – около полутора месяцев плюс двухнедельная зарубежная морская практика с переходом не менее 200 морских миль. Наши слушатели имеют возможность проходить практику как на московских водохранилищах, так на Балтийском, Белом, Черном и Средиземном морях.
- Обучение по программам подготовки судоводителей-судомехаников судов внутреннего плавания ( капитанов и механиков). Выпускники после успешной сдачи экзаменов и дипломирования получают государственный диплом капитана и /или механика судов внутреннего плавания.
В области морского права Центр предоставляет следующие услуги:
- Курсы повышения квалификации по морскому праву;
- Семинары, конференции, симпозиумы по морскому и речному праву;
- Консультации по морскому и речному праву;
- Подготовка экспертных заключений в области морского и речного права;
- Разрешение споров в судах и Морской Арбитражной Комиссии при ТПП РФ (МАК);
- Регистрация морских и речных судов, а также парусных и моторных яхт под «удобными» флагами.
Центр, располагая уникальной специализированной литературой по международному и морскому праву, на возмездной основе под руководством докторов и кандидатов наук оказывает учебно-методическую помощь аспирантам, докторантам и соискателям в работе над диссертациями по международно-правовой и морской тематике. На сайте Центра морского права уже много лет публикуется интернет – журнал «Морское право»
Школа капитанов «Сила ветра»
Школа предлагает комплексное обучение яхтингу. Программа курса разработана в соответствии с международными яхтенными стандартами обучения.
Сначала изучается теория в Москве — 3 месяца. По окончании курса вас ждет экзамен по парусной теории — двухчасовой тест по пройденным темам. После успешной сдачи вы получаете сертификат.
После теории будущих капитанов ждут на практике в море (в 2019 г. — Турция). Одну неделю вы выходите в море каждый день и отрабатываете нужные навыки: швартовку, управление лодкой и парусами, работу с навигационными приборами и климатическими данными.
Все время вы находитесь на лодке вместе с другими практикантами и под руководством русскоговорящего инструктора «Силы ветра». Он оценивает ваши навыки и знания и, исходя из всей недельной практики, принимает решение, получите ли вы лицензию шкипера.
В случае успешной сдачи практического экзамена вы получаете две лицензии — Inshore Skipper и VHF Operator. Оформление займет три недели (+ сбор).
После получения шкиперских прав вы сможете снова поплыть на регату — уже как шкипер — и оттачивать навыки управления яхтой рядом с более опытными капитанами школы.
Права ГИМС
Права ГИМС являются международными и соответственно их владелец может свободно передвигаться по водам иностранного государства на своей яхте. Однако, если человек, с такими правами захочет взять в аренду яхту без экипажа за границей, то чартерные компании ему в этом откажут и потребуют соответствующую квалификацию — Bareboat Skipper/Captain. Такую квалификацию, которая даёт право на бербоут чартер, можно получить в яхтенных школах RYA (Royal Yachting Association) и IYT (International Yacht Training).
К счастью, не во всех странах настолько категорично относятся к правам российского образца и, например, в Хорватии от граждан России требуют только документ государственного образца ГИМС.
ГИМС в полной мере контролирует права на управление моторных яхт, а что касается парусных, то нет прописанных правил, как открыть категорию парусников. В случае наличия у яхтсмена прав ГИМС и международного сертификата IYT, шкипер может открыть парусную категорию без обучения. Иногда для открытия категории достаточно просто пройти собеседование или иметь удостоверение от Минтранса, либо же категорию ставят автоматически при сдаче экзамена на моторную яхту. Однако точная информация, как получить права государственного образца на парусную яхту, нигде не прописана.
Права негосударственного образца на парусную яхту выдаются парусными школами, имеющими соответствующую аккредитацию от ВФПС (Всероссийская Федерация Парусного Спорта). Такие школы по завершению обучения выдают документ, который даёт право на управление парусной лодкой до 18 метров длиной. Эти права разрешают принимать участие в соревнованиях на территории Российской Федерации и за рубежом, а также на управление собственным парусником и чартер парусника за границем.
Права ВФПС являются международными и признаются всеми странами и имеющимися в них чартерными компаниями.
На территории РФ права ВФПС не признаются, так как они выданы негосударственной организацией.
На практике, плавая на собственной яхте, права на управление вообще не проверяются контролирующими органами. Представители береговой охраны или же таможенной службы интересуются документами на право собственности и иногда страховкой. Согласно рекомендации ООН, яхтсмену рекомендуется иметь права, выданные страной своего гражданства. На территории многих стран для управления судном не нужны подтверждающие документы, а соответственно плавая в международных водах – никто не может требовать у яхтсмена наличие прав. Другое дело чартер яхт. Компании не доверят управление судном без соответствующего разрешения.
Подготовка квалифицированного капитана должна включать в себя такие знания:
- управление яхтой (прокладка курса, следование курсу, определение местоположения яхты, навигация и прочее)
- международная система сигналов (особенно важна при плавании в тёмное время суток)
- устройство судна (знать его особенности, сильные и слабые стороны, уметь выполнить посильный ремонт в случае аварии)
- управление парусами и такелажем (существенно для яхт, где основным или дополнительным движителем является парус. На небольших судах весь экипаж может состоять из одного человека: шкипера, матроса, механика в одном лице. Поэтому шкипер должен уметь выполнять весь комплекс работ с парусами и снастями)
- техника безопасности и медицинская помощь. Безопасность на борту обеспечивается благодаря мерам, принятым шкипером, и поддерживается согласно его приказам. В случае получения кем-то из пассажиров травмы первую помощь в отсутствии медика должен уметь оказать капитан судна
- административное право. Крайне полезно при общении с представителями властей в маринах
- знать лоцию внутренних водных путей. Если яхта ходит в конкретных внутренних водах, то шкипер обязан знать из особенности, во избежание неприятных сюрпризов вроде попадания на мель.
Конечно, это лишь общий и краткий перечень знаний, необходимых шкиперу. Во время обучения в яхтенной школе студентам будут давать намного больше информации. Кроме того, для получения сертификата шкипера необходимо будет сдавать два экзамена: теоретический и практический, и вот тогда уже будет понятно, усвоил ли человек знания в полном объёме, и можно ли доверять ему судно.
Для управления маломерным судном во внутренних водах РФ необходимо получить соответствующее удостоверение. Документ выдаётся Государственной инспекцией маломерных судов. Сдаётся два экзамена, совсем как в автошколе. Подготовиться же к экзаменам можно в одной из яхтенных школ, коих сейчас великое множество. При выборе школы необходимо руководствоваться рекомендациями знакомых, отзывами бывших студентов, периодом работы школы, качеством материальной базы, и конечно, ценами на обучение. После обучения с документом о прослушанном курсе, медсправкой и паспортом можно обратиться в ГИМС и получить разрешение на сдачу экзаменов. Если в процессе обучения студент получил необходимые знания не в полном объёме, то доучиться можно прямо в ГИМС. После успешной сдачи экзаменов ГИМС выдаёт новому яхтсмену удостоверение, в котором чётко указано, какими судами и в каком регионе он имеет право управлять.
Если же человек нацелен на то, чтобы бороздить волны Средиземного моря, самолично управляя яхтой, то права, выданные в РФ вряд ли будут признаны чартерной компанией, как заслуживающие доверия. В этом случае нужно будет получить сертификат одной из международных организаций, чьи сертификаты пользуются доверием.
Самыми авторитетными международными организациями, сертифицирующими шкиперов, являются RYA (Royal Yachting Association) в Великобритании, и IYT (International Yacht Training) в Канаде. С сертификатом одной из этих компаний не будет проблемой арендовать яхту хоть в Турции, хоть в Хорватии, хоть в Испании.
Больше всего доверия у чартерных компаний вызывают сертификаты, выданные RYA. Но нужно учитывать, что обучение ведётся исключительно на английском языке. Экзамены, что логично, сдаются на нём же. Так что для людей, не знакомых с ним, это может быть проблемой, особенно в части специфической терминологии.
В России можно достаточно легко найти школу, сертифицированную IYT, и пройти обучение в ней на родном языке, и на нём же сдать экзамены. Правда, считается, что владельцы чартерных яхт меньше доверяют квалификации шкиперов с этими сертификатами.
Выбирая яхтенную школу для обучения, необходимо определиться на управление каким судном необходимо разрешение. Как в мире автомобилей права подразделяются на категории, которые разграничивают право управления легковым, грузовым, пассажирским и т.д. видами транспорта, так и в мире яхт существуют права на управление моторной яхтой и права на парусную яхту.
Как получить права ГИМС
Несмотря на обилие «официальных» школ (включая автошколы), предлагающих свои услуги по обучению, ГИМС заявляет, что никаких аккредитованных центров при нем не существует, а сам ГИМС – это всего лишь контролирующий орган.
Кроме того, для сдачи на права иметь свидетельство о прослушивании курса вовсе не обязательно, и самоподготовка абсолютно допустима. Таким образом, можно сэкономить тысяч 15-20, в зависимости от аппетитов учебного заведения.
Однако ходить на курсы интересно и полезно, не говоря уже о варианте, когда у вас полностью отсутствует практика на воде. В противном случае сдача экстерном является обычным делом.
Этапы обучения
1. Пройти теоретический курс «Основы яхтинга»
Теория – это основа вашей безопасности в море!
В нашей яхтенной школе занятия проходят под руководством опытных инструкторов, которые расскажут все о яхтинге и яхтах – как самостоятельно управлять яхтой, как правильно проложить маршрут и расшифровать прогноз погоды, как распознать судно ночью, как работать с рацией – все, о чем нужно знать, ступая на борт яхты.
Базовые знания, полученные в нашей школе яхтинга, сэкономят вам время на борту, и вы уделите больше времени отработке практических навыков.
Срок обучения: 14 занятий по 2,5-3 часа (1,5 месяца, 2 раза в неделю).
Небольшие группы по 4-8 человек.
Стоимость теоретического курса: 7 900 грн.
В стоимость включены методические материалы (книга, учебная карта, шкот, блокнот, учебные материалы в электронном виде).
Программа теоретического курса:
- Введение. Структура обучения в школе. Виды прав на управление яхтой. Регионы яхтинга. Классификация и устройство яхт.
- Устройство яхты. Основные системы на яхте.
- Принципы управления яхтой под двигателем. Движение и управление яхтой под двигателем. Правила швартовки, постановка на якорь.
- Принципы управления яхтой под парусами. Движение и управление яхтой под парусами. Теория паруса.
- МППСС. Международные правила предупреждения столкновения судов.
- Радиосвязь (теория и практика). Основные принципы и правила использования рации, порядок передачи сообщений. Отработка передачи сообщений. Практическое занятие по радиосвязи.
- Метеорология. Основы метеорологии. Факторы, влияющие на события в погоде. Расшифровка сообщений с прогнозом погоды. Основная терминология на английском.
- Навигация (теория и практика). Основы работы с морскими картами.
- Морская лоция. Разметка акваторий и характеристики обозначений навигационных опасностей.
- Безопасность. Спасательные средства, правила их использования. Действия в экстремальных ситуациях. Необходимое снабжение яхты перед выходом в море.
- Узлы, такелажные работы. Практика вязания основных узлов, их применение.
- Яхтенный этикет. Основы яхтенного этикета. Распределение ответственности между членами экипажа судна. Правила пересечения границ.
- Прием и проверка судна List «Check in – Check out». Практика приема и сдачи яхты, взятой в аренду. Основная терминология на английском, которая используется при приеме и сдаче яхты.
Дистанционное обучение
Если у вас нет возможности посещать занятия по теории в нашем офисе, мы предлагаем вариант с дистанционным обучением.
Для этого вам необходимо:
- Связаться с нашим менеджером и получить список тем, которые необходимо изучить.
- Самостоятельно изучить необходимый материал или пройти полноценный он-лайн курс с группой по скайпу.
- Сдать экзамен по теории инструктору в любое удобное время.
После изучения теории, вы сможете отправиться на морскую практику. Во время круиза капитан-инструктор поможет вам более глубоко освоить теорию, получить практический опыт и подготовиться к экзамену.
Стоимость дистанционного обучения: 3450 грн.
В стоимость включено:
- Методические материалы с доставкой.
- Консультации с инструктором по e-mail.
- Консультации с инструктором по скайпу (1 час).
Методические материалы: книга, учебная карта, шкот, учебные материалы в электронном виде.
Отправка методических материалов в другой город осуществляется Новой Почтой.
2. Пройти практическое обучение на яхте
Морская практика – это возможность во время недельного рейса закрепить теоретические знания и получить все необходимые практические навыки для самостоятельного управления яхтой.
Как пройти морскую практику
- Вы можете арендовать яхту самостоятельно (с друзьями или с семьей), для индивидуального обучения.
- Вы можете присоединиться в один из открытых обучающих круизов.
Длительность морской практики
Чтобы получить лицензию ISSA Inshore Skipper, нужно пройти от 2 до 4 недель практики управления яхтой в любой акватории (Хорватия, Греция, Турция, Канарские острова), в зависимости от Вашего уровня подготовки.
3. Сдать экзамен и получить права
Чтобы получить лицензию Inshore Skipper, необходимо сдать экзамен по теории и практике. Теоретический экзамен проходит в письменной форме в виде тестов. Практический экзамен вы сдаете на борту инструктору после недельного курса практики на яхте.
После успешной сдачи экзамена, в течении 2-3 недель права можно будет забрать в нашем офисе.
Что в итоге
Самый понятный и прозрачный вариант, который только может быть – это, образно говоря, русский яхтсмен на судне под российским флагом с российским удостоверением ГИМС. Но за границей никому до ваших прав дела нет, кроме чартерных компаний. Как, впрочем, и до флага.
Как шведским флагом или получить финский (разве что только клубный, но это не является флагом в понимании судоходства), не являясь гражданином этих стран. Если вы гражданин России, то официальный флаг у вас будет либо русский, либо один из каких-нибудь «удобных» оффшорных флагов.
Но все это уже относится к сертификатам или правам капитана, а к регистрации судна и его гражданству. Права шкипера и регистрация его яхты напрямую никак не связаны между собой.
Вы должны понимать, что сами по себе являются настоящими бюансом, не гарантирующими ваши истинные знания, опыт и навыки. Обучаться и повышать свою квалификацию постоянно, как при помощи различных ассоциаций, так и самостоятельно. Ну и море, конечно, внесет свой самый весомый вклад в ваше обучение.
