У крыльев

Что касается мест посередине салона, то их считают нейтральными: при полной загрузке салона с обеих сторон от вас могут сидеть пассажиры, причем их комплекция может быть весьма внушительной. Так что еще неизвестно, что может быть хуже: сидеть в «хвосте» или в середине, зажатом меж двумя толстяками и упираясь коленями в спинку откинутого впереди кресла.

Совет: посмотрите заранее компоновку самолета, если, конечно, знаете на каком полетите – на Боинге или Airbus.  Эту информацию можно найти на официальном сайте авиакомпании.

К  удобным местам в самолете принято относить места у иллюминатора. Во-первых, в окошко самолета просто можно смотреть, во-вторых, на таком месте удобнее спать,  и вообще здесь минимальный контакт с остальными окружающими пассажирами. Но если планируются активные передвижения по салону в течение полета – так тоже бывает, – то место у окна может создать неудобства вам и вашим соседям по ряду.

Определенной категории пассажиров непременно нужно вытянуть ноги. Таким людям мы советуем выбирать места в проходе или у выходов – аварийных или обычных, ведь впереди нет кресел, а значит, расстояние позволяет вытянуть ноги. Но на этих местах нельзя держать при себе ни ручную кладь, ни даже дамские сумки на коленях – подход к люкам аварийного выхода должен быть максимально свободным.

Какие виды устойчивости обеспечиваются килем

Различают три типа устойчивости, ради сохранения которых в конструкцию самолета входит киль:

• Путевая.
• Продольная.
• Поперечная.

Разберемся со всеми этими разновидностями подробнее. Итак, путевая устойчивость. Следует помнить, что в случае потери продольной устойчивости фюзеляжа в полете, самолет все равно продолжит некоторое время лететь вперед за счет инерционной силы. После этого воздушный поток начинает набегать на заднюю часть летательного аппарата, которая лежит позади центра тяжести. Киль в этом случае препятствует возникновению вращающего усилия, вынуждающего самолет вращаться вокруг своей оси.

Продольная устойчивость. Предположим, самолет летит в нормальном режиме, центр тяжести совпадает с центром приложения давления к его фюзеляжу. В этот момент на его фюзеляж также действуют разнонаправленные силы, которые стремятся развернуть корпус летательного аппарата. Подъемная сила и сила тяжести действуют одновременно. Киль самолета (фото этой детали вы увидите в статье) обеспечивает равновесие, которое в данном конкретном случае является весьма неустойчивым. Нормальный полет без хвостового оперения, киля и стабилизаторов невозможен.

Что внутри Спитфайера

Пожалуй, еще одним самым характерным и эффективным элементом «Спитфайера» являлся его двигатели Rolls-Royce Merlin и Griffon. Сначала был спроектирован двигатель Merlin, а затем и Griffon, над моделями которых работал совет директоров Rolls-Royce, четко осознающих, что максимальная мощность их действующегодвигателя Vee-12 достигала только 700 л .с. и требовался более мощный вариант.

Первоначально Merlin выдавал 790 л.с. не доходя до необходимых в 1000 л.с. заявленной в задании на проектирование , однако через несколько лет этот показатель возрос до 975 л. с. Griffon был изготовлен с учетом эффективности Merlin,продемонстрировав на пике своего усовершенствования непревзойденные 2035 л. с.

В рамках всеобъемлющего превосходства «Спитфайера» эффективность этих двигателей подтвердилась как равноценное дополнение аэродинамики корпуса и крыльев.

Несмотря на исходную задачу обороны ближнего действия, «Спитфайер» оказалсянастолько многофункциональным и эффективным, что его быстро приспособили под великое множество целей военного характера. Было создано много разновидностей, включая проекты, сконструированные специально для выполнения задач самолета-разведчика, высотного перехватчика и истребителя-бомбардировщика.

Тем не менее самым примечательной модифицированной версией был мультивариантный «Спитфайер», изготовленный специально для операций на авианосцах с дополнительной способностью складывать крылья для экономииместа.

А вы знали?

К 1939 году около 10% истребителей «Спитфайер» было утрачено в результате несчастных случаев во время учебных полетов.

Внутри истребителя Спитфайер почему этот самолет был так примечателен

Самолёты в разрезе или внутри самолёта Супермартин Спитфайер.

Расшифровка обозначений:

1. Двигатель Rolls-Royce Vee-12

«Спитфайер» использовал две разновидности двигателя Rolls-Royce при его производстве — Merlin и 36.7-литровый Griffon.

2. Кабина пилота полностью закрытого типа

Полностью закрытая пилотская кабина обладала бесчисленным рядом преимуществ. Самым примечательным из которых было улучшение аэродинамических свойств «Спитфайера».

3. Эллиптическая форма крыльев 

Крыло эллиптической формы  «Спитфойера», весьма функциональное и приятное взору в эстетическом отношении, является определяющей характеристикой дизайна.

1. Шасси

Шасси «Спитфайера» полностью убирались, а такого рода улучшение не часто наблюдалось у прежних воздушных судов.

5. Фюзеляж

Фюзеляж «Спитфайера» был сконструирован из уплотненного алюминиевого сплаваи состоял из 19 отдельных шпангоутов.

6. Вооружение

Изначально вооружение «Спитфайера» состояло из восьми 7,69 миллиметровыхпулеметов Браунинга, каждый из которых вмещал по 300 патронов.

7. Корпус летательного аппарата

Корпус воздушного судна представлял собой соединение обтекаемого полуцельного алюминиевого сплава с закрытой кабиной летчика, что увеличивало оперативность и легкость полёта.

8. Винт

Первоначально у «Спитфайера» были деревянные винты, которые позднее заменили воздушные винты изменяемого шага.

Читайте так же: 

 

Типы самолетов

В зависимости от назначения, самолеты делятся на две крупные группы: гражданские и военные. Гражданские модели подразделяются на пассажирские, грузовые, учебные и машины специального использования.

Пассажирские версии отличаются тем, что большую часть их фюзеляжа занимает специально оборудованный салон. Внешне их можно узнать по большому количеству иллюминаторов. Пассажирские воздушные суда подразделяются на: местные (летают на дистанции менее 2 тыс. км); средние (2-4 тыс. км); (дальние 4-9 тыс. км); и межконтинентальные (более 11 тыс. км).

Грузовые воздушные суда бывают: легкими (до 10 т груза), средними (10-40 т груза) и тяжелыми (более 40 т груза).

Самолеты специального назначения могут быть: санитарными, сельскохозяйственными, разведывательными, противопожарными и предназначенными для аэрофотосъемки.

Учебные модели, соответственно, необходимы для обучения начинающих пилотов. В их конструкции могут отсутствовать вспомогательные элементы, такие как кресла пассажирского салона и прочее. То же самое касается и опытных версий, которые используются при испытаниях самолетов новой модели.

Военные самолеты, в отличие от гражданских, не имеют комфортного салона и иллюминаторов. Все пространство фюзеляжа в них занято системами вооружения, оборудованием для разведки, системами связи и прочими агрегатами. подразделяются на: истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведчики, транспортные, а также всяческие машин специального назначения.

Авиадвигатели

Благодаря постоянному совершенствованию авиационных силовых агрегатов продолжается развитие современного самолётостроения. Первые полёты не могли быть длительными и совершались исключительно с одним пилотом именно потому, что не существовало мощных двигателей, способных развить необходимую тяговую силу. За весь прошедший период авиацией использовались следующие типы двигателей самолёта:

1. Паровые. Принцип работы заключался в преобразовании энергии пара в поступательное движение, передающееся на винт самолёта. Из-за низкого коэффициента полезного действия использовался непродолжительное время на первых авиамоделях;
2. Поршневые – стандартные двигатели с внутренним сгоранием топлива и передачей крутящего момента на винты. Доступность изготовления из современных материалов позволяет их использование до настоящего времени на отдельных моделях самолётов. КПД представлен не более 55.0%, но высокая надежность и неприхотливость в обслуживании делают двигатель привлекательным;

Поршневой авиадвигатель

1. Реактивные. Принцип действия основан на преобразовании энергии интенсивного сгорания авиационного топлива в необходимую для полёта тягу. Сегодня такой тип двигателей наиболее востребован в авиастроительстве;
2. Газотурбинные. Работают по принципу пограничного нагрева и сжатия газа сгорания топлива, направленного на вращение турбинного агрегата. Получили широкое распространение в авиации военного назначения. Используются в самолётах типа Су-27, МиГ-29, F-22, F-35;
3. Турбовинтовые. Один из вариантов газотурбинных двигателей. Но полученная при работе энергия преобразовывается в приводную для винта самолёта. Небольшая её часть используется для образования реактивной толкающей струи. Применяют, в основном, в гражданской авиации;
4. Турбовентиляторные. Характеризуются высоким КПД. Применяемая технология нагнетания дополнительного воздуха для полного сгорания топлива обеспечивает максимальную эффективность работы и высокую экологическую безопасность. Такие двигатели нашли своё применение при создании больших авиалайнеров.

Важно! Перечень двигателей, разрабатываемых авиаконструкторами, вышеуказанным перечнем не ограничивается. В разное время неоднократно принимались попытки создавать различные вариации силовых агрегатов

В прошлом веке даже велись работы по конструированию атомных двигателей в интересах авиации. Опытные образцы были опробованы в СССР (ТУ-95, АН-22) и США (Convair NB-36H), но были сняты с испытания в связи с высокой экологической опасностью при авиационных катастрофах.  

Взлетно-посадочные системы

Взлет и посадка являются довольно сложными и ответственными этапами полета. Они неизбежно сопряжены с сильными нагрузками, приходящимися на все элементы конструкции. Приемлемый разгон для поднятия многотонного судна в небо и мягкое касание посадочной полосы при его посадке обеспечивает надежно сконструированная взлетно-посадочная система (шасси). Данная система также необходима для стоянки машины и ее руления при езде по аэропорту.

Шасси самолета состоит из демпферной стойки, на которой закреплена колесная тележка (у гидропланов вместо нее используется поплавок). Конфигурация шасси зависит от массы самолета. Чаще всего встречаются такие варианты взлетно-посадочной системы:

1. Две основных стойки и одна передняя (А-320, Ту-154).
2. Три основных стойки и одна передняя (Ил-96).
3. Четыре основных стойки и одна передняя (“Боинг-747”).
4. Две основных стойки и две передних (В-52).

На ранних самолетах устанавливали пару основных стоек и заднее вращающееся колесо без стойки (Ли-2). Необычную схему шасси также имела модель Ил-62, которая оснащалась одной передней стойкой, парой основных стоек и выдвигающейся штангой с парой колес в самом хвосте. На первых самолетах стойки не использовали вовсе, а колеса крепились на простые оси. Колесная тележка может иметь от одной (А-320) до семи (Ан-225) колесных пар.

Когда самолет находится на земле, его управление осуществляется посредством привода, которым оснащена передняя стойка шасси. У судов с несколькими двигателями для этих целей может использоваться дифференциация режима работы силовой установки. Во время полета шасси самолета убирается в специально оборудованные отсеки. Это необходимо для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Самолеты, выполненные по схеме бесхвостка

В моделях данного типа нет важной, привычной части самолета. Фото летательных аппаратов «бесхвосток» («Конкорд», «Мираж», «Вулкан») показывает, что у них отсутствует горизонтальное оперение

Основными преимуществами такой схемы являются:

• Уменьшение лобового аэродинамического сопротивления, что особенно важно для самолетов с большой скоростью, в частности, крейсерской. При этом уменьшаются затраты топлива.
• Большая жесткость крыла на кручение, что улучшает его характеристики аэроупругости, достигаются высокие характеристики маневренности.

Недостатки:

• Для балансировки на некоторых режимах полета часть средств механизации задней кромки и рулевых поверхностей надо отклонять вверх, что уменьшает общую подъемную силу самолета.
• Совмещение органов управления ЛА относительно горизонтальной и продольной осей (вследствие отсутствия руля высоты) ухудшает характеристики его управляемости. Отсутствие специализированного оперения заставляет рулевые поверхности находятся на задней кромке крыла, выполнять (при необходимости) обязанности и элеронов, и рулей высоты. Эти рулевые поверхности называются элевоны.
• Использование части средств механизации для балансировки самолета ухудшает его взлетно-посадочные характеристики.

Органы управления и сигнализации

Комплекс бортового оборудования, командные и исполнительные устройства самолёта называют органами управления. Команды подаются из пилотной кабины, а выполняются элементами плоскости крыла, оперением хвоста. На разных типах самолётов используются различные типы систем управления: ручная, полуавтоматическая и полностью автоматизированная.

Органы управления, независимо от типа системы управления, разделяют следующим образом:

1. Основное управление, включающее в себя действия, отвечающие за регулировку лётных режимов, восстановление продольного баланса самолёта в заранее заданных параметров, они включают:

• рычаги, непосредственно управляемые пилотом (штурвал, рули высоты, горизонта, командные панели);
• коммуникации для соединения управляющих рычагов с элементами исполнительных механизмов;
• непосредственные исполняющие устройства (элероны, стабилизаторы, сполерные системы, закрылки, предкрылки).

1. Дополнительное управление, используемое при взлётном или посадочном режимах.

При применении ручного или полуавтоматического управления воздушным судном пилота можно считать неотъемлемой частью системы. Только он может проводить сбор и анализ информации о положении самолёта, нагрузочных показателях, соответствии направления полёта с плановыми данными, принимать соответствующее обстановке решение.

Для получения объективной информации о лётной обстановке, состоянии узлов самолёта пилот использует группы приборов, назовем основные:

1. Пилотажные и используемые для навигационных целей. Определяют координаты, горизонтальное и вертикальное положение, скорость, линейные отклонения. Контролируют угол атаки по отношению к встречному потоку воздуха, работу гироскопических устройств и многие не менее значимые параметры полёта. На современных моделях самолётов объединены в единый пилотажно-навигационный комплекс;
2. Для контроля работы силового агрегата. Обеспечивают пилота информацией о температуре и давлении масла и авиационного топлива, расход рабочей смеси, количество оборотов коленчатых валов, вибрационный показатель (тахометры, датчики, термометры и подобное);
3. Для наблюдения за функционированием дополнительного оборудования и авиационных систем. Включают в себя комплекс измерительных приборов, элементы которого размещены практически во всех конструктивных частях самолёта (манометры, указателя расходования воздуха, перепада давления в герметических закрытых кабинах, положения закрылков, стабилизирующих устройств и тому подобное);
4. Для оценки состояния окружающей атмосферы. Основными измеряемыми параметрами являются температура наружного воздуха, состояние атмосферного давления, влажность, скоростные показатели перемещения воздушных масс. Используются специальные барометры и другие адаптированные измерительные приборы.

Важно! Измерительные приборы, используемые для мониторинга состояния машины и внешней среды, специально разработаны и адаптированы для сложных условий эксплуатации. .

Особенности создания современных самолетов

В настоящее время специалисты Росавиации и их зарубежные коллеги делают упор на создание деталей самолетов (в том числе и киля) из крупногабаритных деталей, изготовленных из новейших композитных материалов.

Доля этих соединений в конструкции современных летательных аппаратов неуклонно растет. Согласно сведениям от специалистов, их объемная доля уже достигает от 25% до 50%, а маленькие некоммерческие самолеты и вовсе могут состоять из пластика и композитов на 75%. Отчего такой подход получил столь широкое распространение в авиации? Дело в том, что тот же киль самолета «Боинг», изготовленный из полимерных «сплавов», имеет очень малый вес, очень высокую прочность и такой ресурс, которого, используя стандартные материалы, достичь просто нереально.

Необязательные мелочи

В зависимости от направления полета важное значение приобретает день недели и время вылета. Утренние и вечерние рейсы, как правило, – самые загруженные.  По статистике, шанс попасть на незагруженный рейс гораздо выше, если лететь с понедельника по четверг, да еще в середине дня

Обозначение мест в рядах салона бывает русским и английским. Например: русское – 1А, 1Б, 1В, 1Г,1Д, 1Е, английское – 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F. И в этом случае  место 1В (английская «Би») совсем не то, что место 1В (русская «В»). Ведь эти места отличаются: первое у прохода, второе – посередине.

Поэтому легче запомнить так. При любой компоновке салона: место 1А всегда будет у иллюминатора, а 1С – у прохода.

Имеет значение, и в какую сторону лететь. Ведь если солнце светит прямо в глаза, то придется прятаться за шторками иллюминатора. Если это для вас важно и вы хорошо ориентируетесь в сторонах света, то определите, в какую сторону вы совершаете полет. Если с востока на запад, то солнце будет светить слева. Если же с запада на восток, то справа. При полете с севера на юг утром солнце будет слева, а вот вечером – уже справа. Если же с юга на север, то, наоборот.

Ну а если «звезды» все-таки сошлись для вас неудачно, и вам досталось неудачное место, то всегда можно его поменять – если салон не заполнен. Для этого надо обратиться к стюардессам в течение 5 минут после того, как посадка на самолет будет закончена и стюардесса объявит «Boarding is over». Если вы не успеете это сделать, то придется ждать пока самолет не наберет требуемую высоту и пассажирам не разрешат вставать со своих мест.

Удачного вам полета!

Оперение

Устройство самолета также включает «хвостовое оперение». Это еще один значимый элемент конструкции, который включает киль и стабилизатор. Стабилизатор имеет две консоли, подобно крыльям летательного аппарата. Главная функция этой составляющей заключается в стабилизации движения воздушного судна. Благодаря этому элементу самолету удается сохранять требуемую высоту во время полета при различных атмосферных воздействиях.

Киль – составляющая «оперения», которая отвечает за сохранение нужного направления во время движения. Для смены направления или высоты предусмотрено два специальных руля, с помощью которых осуществляется управление этими двумя элементами «оперения».

Стоит учитывать, что части самолета названия могут иметь разные. Например, «хвостом» воздушного судна в некоторых случаях называют заднюю часть фюзеляжа и оперение, а иногда это понятие используют, чтобы обозначить исключительно киль.

Телефоны в самолете не представляют собой угрозу безопасности

Смартфоны можно использовать как во время взлета и приземления, так и во время полета. Нет доказательств того, что электронные приборы или мобильные телефоны могут вызвать проблемы в системе самолета.

Пилоты иногда используют телефоны, когда радиосвязь становится проблематичной.

6. Если вы нервничаете во время полета, бронируйте утренние рейсы

Нагревание воздуха приводит к большей турбулентности, а днем больше вероятность попасть в грозу.

7. Вы никогда не услышите “отказал один из двигателей”

Возможно вы услышите:”указатель двигателя не показывает должным образом”. Однако, вероятнее всего, вы ничего не услышите и не узнаете разницы, так как большинство самолетов могут спокойно лететь с одним неисправным двигателем.

Вы также не услышите:”сейчас плохая видимость”, вместо этого вам скорее всего сообщат, что “наблюдается небольшой туман”.

8. Не существует такого понятия, как “посадка на воду”

Это называется крушение в океане.

Топ Конкордов

1. Bell Х-1

Самолет Х-1 был первым воздушным судном, достигшим скорости звука.

2. SR-71 Blackbird

Футуристский высотный разведывательный самолет SR-71 был способен развитьскорость 3,35 Маха.

3. Ту-144

Совершил первый полет на два месяца раньше «Конкорда», в 1968 г но затем был снят с эксплуатации из-за высокой аварийности.

Внутри «Конкорда» Что у него под крыльями?

 

Расшифровка обозначений:

1. Носовая часть

Нос «Конкорда» отклонялся вниз для обеспечения видимости при взлете и посадке и выпрямляется при полёте

1. Электро-дистанционная система управления тягой

«Конкорд» был одним из первых воздушных судов, на котором использовался бортовой компьютер, позволявший управлять уровнем тяги.

1. Шасси.

Шасси были необычайно прочными с учетом высоты угла, на которую поднимался самолет при их вращении перед самым взлетом, что накладывало огромную нагрузку на задние колеса в частности.

4. Более легкие и крепкие элементы

«Конкорд» был построен методом скульптурного фрезерования. Процесса при котором требовалось меньше деталей, а необходимые компоненты изготавливались более легкими и крепкими.

5. Дельтовидные крылья.

Крылья «Конкорда» улучшали его аэродинамические характеристики и увеличивалискорость.

6. Двигатели Rolls-Royce/Snecma Olympus 593.

Турбореактивные двигатели с форсажной камерой сгорания представляли собой доработанные двигатели, изначально разработанные для бомбардировщика Авро «Вулкан».

7. Система воздухозаборников

Воздухозаборники и перепускная заслонка были настолько эффект, что могли почти полностью нейтрализовать недостатки двигателя и гарантировать аэродинамические качества самолёта.

8. Топливные баки в крыльях

Топливо находилось в баках, расположенных в крыльях, но «Конкорд» использовалего и как охладитель, не подпуская жар от перегретого фюзеляжа к пассажирам.

9. Пассажирский салон

«Конкорд» мог транспортировать 92 пассажира и его внутренняя конфигурация могла быть изменена, что увеличить вместимость до 120 пассажиров.

10. Кабина пилотов

Самолеты «Конкорд» были последними воздушными судами Bгitish Airways, на которыхтребовалось присутствие бортинженера.

Как устроен самолет

Любой летательный аппарат (вертолет, пассажирский лайнер) по своей конструкции — это планер, который состоит из нескольких частей.

Вот как называются части самолета:

• фюзеляж;
• крылья;
• хвостовое оперение;
• шасси;
• двигатели;
• авионика.

Устройство самолета.

Это несущая часть воздушного судна. Его главное назначение — образование аэродинамических сил, а второстепенное — установочное. Он служит основой, на которую устанавливают все остальные части.

Фюзеляж

Если говорить о частях самолета и их названиях, то фюзеляж — одна из самых важных его составляющих. Само название происходит от французского слова “fuseau”, которое переводится, как “веретено”.

Планер можно назвать “скелетом” самолета, а фюзеляж — его “телом”. Именно он связывает крылья, хвост и шасси. Здесь размещается экипаж лайнера и все оборудование.

Он состоит из продольных и поперечных элементов и обшивки.

Крылья

Как устроено крыло самолета? Оно собирается из нескольких частей: левая или правая полуплоскости (консоли) и центроплан. Консоли включают наплыв крыла и законцовки. Последние могут быть разными у отдельных видов пассажирских лайнеров. Есть винглеты и шарклеты.

Крыло самолета.

Принцип его работы очень прост — консоль разделяет два потока воздуха. Сверху — находится область низкого давления, а снизу — высокого. За счет этой разницы крыло и позволяет лететь самолету.

На крыло устанавливают меньшие консоли для улучшения их работы. Это элероны, закрылки, предкрылки и т.д. Внутри крыльев расположены топливные баки.

На работу крыла влияет его геометрическая конструкция — площадь, размах, угол, направление стреловидности.

Хвостовое оперение

Оно располагается в хвостовой или носовой части фюзеляжа. Так называют целую совокупность аэродинамических поверхностей, которые помогают пассажирскому лайнеру надежно держаться в воздухе. Они разделяются на горизонтальные и вертикальные.

К вертикальным относят киль или два киля. Он обеспечивает путевую устойчивость воздушного судна, по оси движения. К горизонтальным — стабилизатор. Он отвечает за продольную устойчивость самолета.

Шасси

Это те самые устройства, которые помогают самолету взлетать или садиться, рулить по взлетно-посадочной полосе. Это несколько стоек, которые оборудованы колесами.

Вес пассажирского лайнера напрямую влияет на конфигурацию шасси. Чаще всего используется следующая: одна передняя стойка и две основных. У Аэробуса А320 именно так располагаются шасси. У воздушных судов семейства Боинг 747 — на две стойки больше.

В колесные тележки входит разное количество пар колес. Так у Аэробуса А320 — по одной паре, а у Ан-225 — по семь.

Во время полета шасси убираются в отсек. Когда самолет взлетает или садиться. Они поворачиваются за счет привода к передней стойке шасси или дифференциальной работы двигателей.

Двигатели

Говоря о том, как устроен самолет и как он летает, нельзя забывать о такой важной части самолета, как двигатели. Они работают по принципу реактивной тяги

Они могут быть турбореактивными или турбовинтовыми.

Их крепят к крылу самолета или его фюзеляжу. В последнем случае его помещают в специальную гондолу и используют для крепления пилон. Через него подходят к двигателям топливные трубку и приводы.

У самолета обычно по два двигателя.

Количество двигателей различается в зависимости от модели самолета. О двигателях более подробно написано

Авионика

Это все те системы, которые обеспечивают бесперебойную работу самолета в любых погодных условиях и при большинстве технических неисправностях.

Сюда относят автопилот, противообледенительная система, система бортового электроснабжения и т.д.

Топ Конкордов

1. Bell Х-1

Самолет Х-1 был первым воздушным судном, достигшим скорости звука.

2. SR-71 Blackbird

Футуристский высотный разведывательный самолет SR-71 был способен развитьскорость 3,35 Маха.

3. Ту-144

Совершил первый полет на два месяца раньше «Конкорда», в 1968 г но затем был снят с эксплуатации из-за высокой аварийности.

Внутри «Конкорда» Что у него под крыльями?

 

Расшифровка обозначений:

1. Носовая часть

Нос «Конкорда» отклонялся вниз для обеспечения видимости при взлете и посадке и выпрямляется при полёте

1. Электро-дистанционная система управления тягой

«Конкорд» был одним из первых воздушных судов, на котором использовался бортовой компьютер, позволявший управлять уровнем тяги.

1. Шасси.

Шасси были необычайно прочными с учетом высоты угла, на которую поднимался самолет при их вращении перед самым взлетом, что накладывало огромную нагрузку на задние колеса в частности.

4. Более легкие и крепкие элементы

«Конкорд» был построен методом скульптурного фрезерования. Процесса при котором требовалось меньше деталей, а необходимые компоненты изготавливались более легкими и крепкими.

5. Дельтовидные крылья.

Крылья «Конкорда» улучшали его аэродинамические характеристики и увеличивалискорость.

6. Двигатели Rolls-Royce/Snecma Olympus 593.

Турбореактивные двигатели с форсажной камерой сгорания представляли собой доработанные двигатели, изначально разработанные для бомбардировщика Авро «Вулкан».

7. Система воздухозаборников

Воздухозаборники и перепускная заслонка были настолько эффект, что могли почти полностью нейтрализовать недостатки двигателя и гарантировать аэродинамические качества самолёта.

8. Топливные баки в крыльях

Топливо находилось в баках, расположенных в крыльях, но «Конкорд» использовалего и как охладитель, не подпуская жар от перегретого фюзеляжа к пассажирам.

9. Пассажирский салон

«Конкорд» мог транспортировать 92 пассажира и его внутренняя конфигурация могла быть изменена, что увеличить вместимость до 120 пассажиров.

10. Кабина пилотов

Самолеты «Конкорд» были последними воздушными судами Bгitish Airways, на которыхтребовалось присутствие бортинженера.

Тандем

Схема «тандем», когда два крыла располагаются один за другим, применяется нечасто. Такое решение используется для увеличения площади крыла при тех же значениях его размаха и длины фюзеляжа. Это уменьшает удельную нагрузку на крыло. Недостатками такой схемы является большое аэродинамическое сопротивление, увеличение момента инерции, особенно в отношении поперечной оси самолета. Кроме того, при увеличении скорости полета изменяются характеристики продольной балансировки самолета. Рулевые поверхности на таких самолетах могут располагаться как непосредственно на крыльях, так и на оперении.

Исходные данные

Самолет имеет двухкилевое ВО установленное симметрично относительно плоскости хорд крыла.

Рис. 2.

Общая площадь вертикального оперения:

Площадь одного вертикального оперения

Площадь крыла

Вес самолета

Максимально допустимая скорость полета

Максимально допустимый скоростной напор

f = 1,5; nЭ_max
= 4.

Во всех случаях нагружения распределение нагрузок по размаху оперения принимается пропорционально хордам, а нагрузки параллельные хордам, из-за малой величины не учитываются.

Расчетный случай: маневренная нагрузка.

Нагрузка вертикального оперения, возникающая при маневре в горизонтальной плоскости, мо­жет быть определена по формуле

где S
_B.0.
– площадь вертикального оперения.

В соответствии с АП23 п.23.445 «Разнесенное (двухкилевое) вертикальное оперение» 65% вычисленной нагрузки приходиться на один киль.

Удельная нагрузка на вертикальное оперение (нагрузка на единицу площади) равна:

В соответствии с “Нормами прочности спортивных планеров” эксплуатационная удельная нагрузка меньше 800н/м2
не берется.

Расчетная удельная нагрузка прикладывается «к части ВО, находящейся выше горизонтального, а 80% этой нагрузки – к части находящейся ниже».

Расчетная удельная нагрузка прикладывается «к части ВО, находящейся ниже горизонтального, а 80% этой нагрузки – к части находящейся выше».

Нагрузка ки­ля рассчитывается пропорционально его площади:

где

Нагрузка по размаху (высоте) киля распределяется пропорционально его хорде:

, Н,

где b
к
– хорда киля в сечении, тогда

Распределение нагрузки по хорде вертикального оперения в случае маневренной нагрузки и остановки двигателей произво­дится так, как показано на рисунке:

Рис. 3.

5. Проектировочные расчеты

I

. Построение эпюр

Киль представляет собой консольную балку. Расчетная схема киля – за­щемленная балка, нагруженная распределенной нагрузкойq
и реакци­ями от руля R_t
, приложенными в узлах его навески. За ось z прини­маем ось жесткости. В проектировочном расчете делаем допущение, что перерезывающая сила воспринимается стенками лонжеронов, рас­пределяясь между ними пропорционально квадратам их высот, а крутя­щий момент воспринимается замкнутым контуром, образованным обшив­кой и стенкой заднего лонжерона.

Для киля центр давления

Рис. 4.

Определение изгибающих моментов и перерезывающих сил киля.

Рис. 5.

Расчет ведем с концов киля. Для левого участка (рис. 5.) имеем:

Для правого участка (рис. 5.) имеем:

zр м.	0,00	0,10	0,20	0,30	0,40	0,50	0,60	0,65	0,65	0,60	0,50	0,40	0,30	0,20	0,10	0,00
z м.	0,00	0,10	0,20	0,30	0,40	0,50	0,60	0,65	0,65	0,70	0,80	0,90	1,00	1,10	1,20	1,30
Q н.	91	137	189	248	314	386	465	506	-398	-365	-302	-244	-192	-145	-103	-66
Mи н*м.	0	11	28	49	77	112	155	179	139	120	87	59	37	21	8	0

Рис. 6.

Определение крутящих моментов киля.

Расчет ведем с концов киля.

Погонный крутящий момент

Для левого участка (рис. 5.):

Для правого участка (рис. 5.):

Так умирают самолёты

Заканчивающийся год ознаменовался тяжёлыми потерями в авиационном плане. На Ходынке уничтожили экспозицию самолётов, закрылась академия ВВС в Монино, наконец, ликвидирована учебная база МАИ и МЭИ в Медвежьих Озёрах, куда я и отправился в этот раз.

Ещё недавно самолёты строго охранялись, в том числе собаками, но сейчас здесь никого нет. Причина, вероятно, в том, что территория передаётся центру космической связи. Рядом уже установили несколько новеньких тарелок.

Скраю стоят два истребителя МиГ-23. Открытый отсек для тормозного парашюта.

Внутри крылья самолёта имеют сотовую структуру, лёгкую, но не очень стойкую, о чём напоминают надписи на аэродинамических поверхностях.

Выхлопное сопло двигателя. Двигатель на месте, не то, что в аналогичных самолётах на СПУРе.

Отсек для уборки шасси.

Поврежденное, вероятно, при транспортировке, крыло

Это уже неважно: этим самолётам скоро кирдык.

Кроме самолётов на площадке был вертолёт Ми-24.

Для обслуживания в борту предусмотрены специальные разъёмы.

Пустой грузовой отсек (это был транспортно-боевой вертолёт).

В задней кабине – остатки авионики.

Кабина.

Рядом на покрышки аккуратно погружен хвост.

Внутри него – вот такая красота.

Неподалёку лежат и крылья. Жаль, нет винтов и редуктора.

Ещё на стоянке есть несколько 21-х МиГов.

Здесь тоже все в порядке с движком.

Фара под крылом.

Все крышечки с цепочками, как положено, красота.

Самолёт, конечно, сильно раздет в плане оборудования, но провода в основном на месте.

В кабине МиГа – высокотехнологичная ванна.

То было третье поколение, но и четвёртое на площадке неплохо представлено.

МиГ-29. Носовой обтекатель валяется рядом, радар аккуратно удалён.

Киль.

Вот ещё один МиГ, в еще худшем состоянии. Впрочем, это может быть интересней, ведь укомплектованными их видели все.

Залезаю на широкую спину самолёта.

Крылья отделены, наружу торчат разорванные топливные магистрали.

Между отсеками двигателей – контейнер для тормозного парашюта.

Обшивка сорвана, будто кожа, наружу выступили рёбра и сосуды.

Система проводов, трубок, волноводов эстетична в своей сложности.

В лесочке рядом с самолётами нахожу двигатели, снятые с МиГов и вертолёта.

Они так просто лежат на земле, частично укрытые брезентом.

Они похожи на сердца, приготовленные к пересадке и оказавшиеся на помойке.

Это сердце отслужило свой ресурс.

После осмотра стоянки самолётов я пошёл прогуляться на соседний Центр космической связи. В углу его территории вполне рабочий телескоп с 64-метровой антенной, который хорошо знаком тем, кто ездит по Щёлковскому шоссе. Я наблюдал его из-за забора, чтобы не быть принятым.

Поближе к трассе есть ещё один телескоп, который не был достроен. К сожалению, в последнее время он довольно сильно обитаем, зато рядом с ним имеются многочисленные бреши в заборе, ведущие на территорию Центра.

Огромную металлическую арку, необходимую для монтажа антенны (она гниёт рядом), поддерживают тросы, идущие от нескольких лебёдок.

Сейчас лебёдки застопорены.

Хотя механизм полуразобран, ось смазана и легко крутится.

В сердце безлюдной территории ЦКС нахожу здание под номером 22. Когда-то сверху была установлена небольшая тарелка, но потом её демонтировали, а здание забросили.

Смотрите также:•

Интересная статья? Лайкни или поделись с друзьями!

Конвертируемая схема

построенного по конвертируемой схеме, отличается наличием дестабилизатора в носовой части фюзеляжа. Функцией дестабилизаторов является уменьшение в определенных пределах, а то и полное исключение смещения назад аэродинамического фокуса самолета на сверхзвуковых режимах полета

Это увеличивает маневренные характеристики ЛА (что важно для истребителя) и увеличивает дальность или уменьшает расход топлива (это важно для сверхзвукового пассажирского самолета).

Дестабилизаторы могут также использоваться на режимах взлета/посадки для компенсации момента пикирования, который вызывается отклонением взлетно-посадочной механизации (закрылков, щитков) или носовой части фюзеляжа. На дозвуковых режимах полета дестабилизатор скрывается в середине фюзеляжа или устанавливается в режим работы флюгера (свободно ориентируется по потоку).

Прочие особенности

Благодаря использованию новых технологий и методик, трудоемкость создания хвостового оперения и киля удалось снизить на 50-70%. Сегодня государственные испытания прошло уже более четырех тысяч деталей киля и хвостового оперения.

Главное достижение – была разработана надежная и простая технология выпуска деталей кессона киля размером 7,6 х 2,5 м. В настоящее время их уже начали поставлять на Иркутский авиационный завод. Изготавливают их из современных композитных материалов, причем особенности этого процесса уже успели заинтересовать ведущих зарубежных производителей авиационной техники.

Прочие виды устойчивости

Поперечная устойчивость. В общем-то, этот фактор является логичным продолжением предыдущего свойства. Когда на крыло и поперечные стабилизаторы киля действуют разнонаправленные силы, они «стараются» опрокинуть самолет. Противодействует этому форма крыльев: если посмотреть на них издали, то они напоминают букву «У» с сильно разведенными верхними «рожками». Такая форма обеспечивает самостоятельную коррекцию положения летательного аппарата в пространстве. Киль при этом помогает сохранению поперечной устойчивости.

Заметим, что у самолетов с обратной стреловидностью крыла нужда в киле не столь велика… на высоких скоростях. Если она падает, то нарастание сил противодействия происходит в геометрической прогрессии. А потому для этих машин очень важен максимально прочный и легкий киль, который может сопротивляться столь высоким нагрузкам. А как его можно получить? Расскажем и об этом.

Конструкция крыла

Крыло – один из основных конструктивных элементов самолёта, обеспечивающий создание подъёмной силы для полёта и маневрирования в воздушных массах. Крылья используют для размещения взлётно-посадочных устройств, силового агрегата, топлива и навесного оборудования. От правильного сочетания веса, прочности, жёсткости конструкции, аэродинамики, качества изготовления зависят эксплуатационные и лётные характеристики самолёта.

Основными частями крыла называется следующий перечень элементов:

1. Корпус, сформированный из лонжеронов, стрингеров, нервюров, обшивки;
2. Предкрылки и закрылки, обеспечивающие плавный взлёт и посадку;
3. Интерцепторы и элероны – посредством них осуществляется управление самолётом в воздушном пространстве;
4. Щитки тормозные, предназначенные для уменьшения скорости движения во время посадки;
5. Пилоны, необходимые для крепления силовых агрегатов.

Крыло самолёта

Конструктивно-силовая схема крыла (наличие и расположение деталей при нагрузочном воздействии) должна обеспечивать устойчивое противодействие силам кручения, сдвига и изгиба изделия. К ней относятся продольные, поперечные элементы, а также внешняя обшивка.

1. К поперечным элементам относят нервюры;
2. Продольный элемент представлен лонжеронами, которые могут быть в виде монолитной балки и представлять ферму. Располагаются по всему объёму внутренней части крыла. Участвуют в придании жёсткости конструкции, при воздействии сгибающей и поперечной силы на всех этапах полёта;
3. Стрингер также относят к продольным элементам. Его размещение – вдоль крыла по всему размаху. Работает как компенсатор осевого напряжения нагрузок изгиба крыла;
4. Нервюры – элемент поперечного размещения. В конструкции представлены фермами и тонкими балками. Придаёт профиль крылу. Обеспечивает жесткость поверхности при распределении равномерной нагрузки во время создания полётной воздушной подушки, а также крепления силового агрегата;
5. Обшивка придаёт форму крылу, обеспечивая максимальную аэродинамическую подъёмную силу. Вместе с другими элементами конструкции увеличивает жёсткость крыла и компенсирует действие внешних нагрузок.

Классификация крыльев самолёта осуществляется в зависимости от конструктивных особенностей и степени работы наружной обшивки, в том числе:

1. Лонжеронного типа. Характеризуются незначительной толщиной обшивки, образующей замкнутый контур с поверхностью лонжеронов.
2. Моноблочного типа. Основная внешняя нагрузка распределяется по поверхности толстой обшивки, закреплённой массивным набором стрингеров. Обшивка может быть монолитной или состоять из нескольких слоёв.

Примыкание крыла к фюзеляжу

Важно! Стыковка частей крыльев, последующее их крепление должны обеспечивать передачу, распределение изгибающего и крутящего моментов, возникающих при различных режимах эксплуатации. .

Внутри истребителя Спитфайер почему этот самолет был так примечателен

Самолёты в разрезе или внутри самолёта Супермартин Спитфайер.

Расшифровка обозначений:

1. Двигатель Rolls-Royce Vee-12

«Спитфайер» использовал две разновидности двигателя Rolls-Royce при его производстве — Merlin и 36.7-литровый Griffon.

2. Кабина пилота полностью закрытого типа

Полностью закрытая пилотская кабина обладала бесчисленным рядом преимуществ. Самым примечательным из которых было улучшение аэродинамических свойств «Спитфайера».

3. Эллиптическая форма крыльев 

Крыло эллиптической формы  «Спитфойера», весьма функциональное и приятное взору в эстетическом отношении, является определяющей характеристикой дизайна.

1. Шасси

Шасси «Спитфайера» полностью убирались, а такого рода улучшение не часто наблюдалось у прежних воздушных судов.

5. Фюзеляж

Фюзеляж «Спитфайера» был сконструирован из уплотненного алюминиевого сплаваи состоял из 19 отдельных шпангоутов.

6. Вооружение

Изначально вооружение «Спитфайера» состояло из восьми 7,69 миллиметровыхпулеметов Браунинга, каждый из которых вмещал по 300 патронов.

7. Корпус летательного аппарата

Корпус воздушного судна представлял собой соединение обтекаемого полуцельного алюминиевого сплава с закрытой кабиной летчика, что увеличивало оперативность и легкость полёта.

8. Винт

Первоначально у «Спитфайера» были деревянные винты, которые позднее заменили воздушные винты изменяемого шага.

Читайте так же: 

 

Конструкция оперения

Рассмотрим среднестатистический самолет, хвостовая часть которого выполнена по классической схеме, характерной для большинства военных и гражданских моделей. В этом случае горизонтальное оперение будет включать неподвижную часть – стабилизатор (от латинского Stabilis, устойчивый) и подвижную – руль высоты.

Стабилизатор служит для придания устойчивости ЛА относительно поперечной оси. Если нос летательного аппарата опустится, то, соответственно, хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением поднимется вверх. В этом случае давление воздуха на верхней поверхности стабилизатора увеличится. Создаваемое давление вернет стабилизатор (соответственно, и фюзеляж) в исходное положение. При подъеме носа фюзеляжа вверх давление потока воздуха увеличится на нижней поверхности стабилизатора, и он снова вернется в исходное положение. Таким образом, обеспечивается автоматическая (без вмешательства пилота) устойчивость ЛА в его продольной плоскости относительно поперечной оси.

Задняя часть самолета также включает вертикальное оперение. Аналогично горизонтальному, оно состоит из неподвижной части – киля, и подвижной – руля направления. Киль придает устойчивость движения самолету относительно его вертикальной оси в горизонтальной плоскости. Принцип действия киля подобен действию стабилизатора – при отклонении носа влево киль отклоняется вправо, давление на его правой плоскости увеличивается и возвращает киль (и весь фюзеляж) в прежнее положение.

Таким образом, относительно двух осей устойчивость полета обеспечивается оперением. Но осталась еще одна ось – продольная. Для предоставления автоматической устойчивости движения относительно этой оси (в поперечной плоскости) консоли крыла планера размещают не горизонтально, а под некоторым углом относительно друг друга так, что концы консолей отклонены вверх. Такое размещение напоминает букву «V».

Силовая установка

Именно за счет работы двигателя авиалайнер приводится в движение. Силовая установка обычно располагается либо на фюзеляже, либо под крылом. Чтобы понять, как работает самолет, надо разобраться в устройстве его двигателя. Основные детали:

• турбина;
• вентилятор;
• компрессор;
• камера сгорания;
• сопло.

В начале турбины расположен вентилятор. Он обеспечивает сразу две функции: нагнетает воздух и охлаждает все составляющие мотора. За этим элементом находится компрессор. Под большим давлением он переносит поток воздуха в камеру сгорания. Здесь воздух перемешивается с топливом, и полученная смесь поджигается. После этого поток направляется в основную часть турбины, и она начинает вращаться. Устройство турбины самолета обеспечивает вращение вентилятора. Таким образом обеспечивается замкнутая система. Для работы двигателя требуется лишь постоянно подводить воздух и топливо.

Сборка простых самолётов

Что внутри Спитфайера

Пожалуй, еще одним самым характерным и эффективным элементом «Спитфайера» являлся его двигатели Rolls-Royce Merlin и Griffon. Сначала был спроектирован двигатель Merlin, а затем и Griffon, над моделями которых работал совет директоров Rolls-Royce, четко осознающих, что максимальная мощность их действующегодвигателя Vee-12 достигала только 700 л .с. и требовался более мощный вариант.

Первоначально Merlin выдавал 790 л.с. не доходя до необходимых в 1000 л.с. заявленной в задании на проектирование , однако через несколько лет этот показатель возрос до 975 л. с. Griffon был изготовлен с учетом эффективности Merlin,продемонстрировав на пике своего усовершенствования непревзойденные 2035 л. с.

В рамках всеобъемлющего превосходства «Спитфайера» эффективность этих двигателей подтвердилась как равноценное дополнение аэродинамики корпуса и крыльев.

Несмотря на исходную задачу обороны ближнего действия, «Спитфайер» оказалсянастолько многофункциональным и эффективным, что его быстро приспособили под великое множество целей военного характера. Было создано много разновидностей, включая проекты, сконструированные специально для выполнения задач самолета-разведчика, высотного перехватчика и истребителя-бомбардировщика.

Тем не менее самым примечательной модифицированной версией был мультивариантный «Спитфайер», изготовленный специально для операций на авианосцах с дополнительной способностью складывать крылья для экономииместа.

А вы знали?

К 1939 году около 10% истребителей «Спитфайер» было утрачено в результате несчастных случаев во время учебных полетов.

Крылья

Перечисляя основные части самолета, нельзя не упомянуть крылья. Крыло летательного аппарата состоит из двух консолей: правой и левой. Главная функция этого элемента заключается в создании подъемной силы. В качестве дополнительной помощи для этих целей многие современные самолеты имеют фюзеляж с плоской нижней поверхностью.

Крылья самолета также оснащены необходимыми «органами» для управления во время полета, а именно для осуществления поворотов в ту или иную сторону. Для улучшения характеристик взлета и посадки крылья дополнительно оснащены взлетно-посадочными механизмами. Они регулируют движение самолета в момент взлета, пробега, а также осуществляют контроль взлетной и посадочной скоростей. В некоторых моделях устройство крыла самолета позволяет размещать в нем топливо.

Помимо двух консолей крылья также оснащены двумя элеронами. Это подвижные составляющие, благодаря которым удается управлять воздушным судном относительно продольной оси. Функционируют эти элементы синхронно. Однако отклоняются они в разные стороны. Если один наклоняется вверх, то второй – вниз. Подъемная сила на консоли, отклоненной вверх, уменьшается. За счет этого осуществляется вращение фюзеляжа.

Вертикальное оперение

Варианты конструкции

Конструкция вертикального оперения может включать в себя различное число килей (1, 2 или 3).

На абсолютном большинстве самолётов гражданской авиации применяется традиционное однокилевое оперение.

Менее распространено двухкилевое. В настоящее время оно достаточно широко применяется на сверхзвуковых боевых самолётах в связи с недостаточной путевой устойчивостью самолёта на больших скоростях, в противном случае киль приходится делать непропорционально большим. Реже – на транспортных, чтобы снизить кренящий момент при отклонении руля, как на Ан-22.

Трёхкилевое оперение, хотя и использовалось в авиастроении, не получило распространения (в первую очередь из-за массы и ). Наконец, такая конструкция отличается излишней сложностью.

Устройство самолета по схеме утка

При данной конструкции основные части самолета размещаются иначе, чем в «классических» моделях. Прежде всего, изменения коснулись компановки горизонтального оперения. Оно располагается перед крылом. По этой схеме построили свой ​​первый самолет братья Райт.

Преимущества:

• Вертикальное оперение работает в невозмущенном потоке, что повышает его эффективность.
• Для обеспечения устойчивости полета оперение создает положительную подъемную силу, то есть она добавляется к подъемной силе крыла. Это позволяет уменьшить его площадь и, соответственно, массу.
• Естественная «противоштопорная» защита: возможность перевода крыльев на закритические углы атаки для «уток» исключена. Стабилизатор устанавливается так, что он получает больший угол атаки по сравнению с крылом.
• Перемещение фокуса самолета назад при увеличении скорости при схеме «утка» происходит в меньшей степени, чем при классической компоновке. Это приводит к меньшим изменениям степени продольной статической устойчивости самолета, в свою очередь, упрощает характеристики его управления.

Недостатки схемы «утка»:

• При срыве потока на оперениях происходит не только выход самолета на меньшие углы атаки, но и его «проседания» вследствие уменьшения его общей подъемной силы. Это особенно опасно в режимах взлета и посадки из-за близости земли.
• Наличие в носовой части фюзеляжа механизмов оперения ухудшает обзор нижней полусферы.
• Для уменьшения площади переднего ГО длина носовой части фюзеляжа делается значительной. Это приводит к увеличению дестабилизирующего момента относительно вертикальной оси, и, соответственно, к увеличению площади и массы конструкции.

Что это такое

Это “орган” устойчивости, который позволяет сохранять летательному аппарату заданный курс. В отличие от кораблей, киль самолета является неотъемлемой частью вертикального оперения хвоста. Внизу фюзеляжа никакого киля у летательных машин нет! Но есть одна тонкость. Дело в том, что эта часть намертво соединена с силовыми элементами фюзеляжа, а потому что то общее в морском и воздушном термине все же есть. Так где находится киль у самолета? Проще говоря, это вертикальная часть хвоста.

В некоторых случаях используют еще более сложные конструкции. Например, подкилевые гребни (они же – подфюзеляжные кили). Они применяются на некоторых сверхзвуковых самолетах, где сохранение идеальной устойчивости во время полета жизненно необходимо. Таким образом, под килем самолета (это где, мы уже выяснили) есть дополнительный и массивный наплыв. Чаще встречается ситуация, когда горизонтальное оперение хвоста вообще приходится переносить на самый верх киля. Такое случается, если двигатели установлены в кормовой части самолета. Подобную схему, к примеру, можно увидеть на отечественных грузопассажирских самолетах “Ил”.

Системы управления

Рулевые поверхности – важные части самолета, предназначенные для управления К ним относятся элероны, рули направления и высоты. Управление обеспечивается относительно тех же трех осей в тех же трех плоскостях.

Руль высоты – это подвижная задняя часть стабилизатора. Если стабилизатор состоит из двух консолей, то соответственно есть и два руля высоты, которые отклоняются вниз или вверх, оба синхронно. С его помощью пилот может менять высоту полета летательного аппарата.

Руль направления – это подвижная задняя часть киля. При его отклонены в ту или иную сторону на нем возникает аэродинамическая сила, которая вращает самолет относительно вертикальной оси, проходящей через центр масс, в противоположную сторону от направления отклонения руля. Вращение происходит до тех пор, пока пилот не вернет руль в нейтральное (не отклоненное положение), и ЛА будет осуществлять движение уже в новом направлении.

Элероны (от франц. Aile, крыло) – основные части самолета, представляющие собой подвижные части консолей крыла. Служат для управления самолетом относительно продольной оси (в поперечной плоскости). Так как консолей крыла две, то и элеронов также два. Они работают синхронно, но, в отличие от рулей высоты, отклоняются не в одну сторону, а в разные. Если один элерон отклоняется вверх, то другой вниз. На консоли крыла, где элерон отклонен вверх, подъемная сила уменьшается, а где вниз – увеличивается. И фюзеляж ЛА вращается в сторону поднятого элерона.

Окончание эры

25 июля 2000 г. авиалайнер Air France Flight 4590 потерпел крушение, погибли все 100 пассажиров и 9 членов экипажа, а также еще 4 человека на земле. Несмотря на то, что катастрофа произошла из-за обломка от другого авиалайнера, взлетевшего перед «Конкордом», количество пассажиров на этих рейсах постоянн о снижалось, в том числепо причине возросших цен из-за необходимости поддержания изнашивающихся воздушных судов и спада перелетов, последовавшего за террористическим актом 11.09 2001 г.

В результате 10 апреля 2003 г. Air France и British Airways объявили о том, что к концу года «Конкорды» будут сняты с эксплуатации. Несмотря на попытки Ричарда Брэнсона купить флот «Конкордов», принадлежащий British Airways, для авиакомпании  «Верджин Атлантик», самолеты были сняты с эксплуатации сразу после недельного прощального турне, завершившегося посадкой трех авиалайнеров в Хитроу и одного, в самый последний раз облетевшего планету, в аэропорту Филтон под Бристолем.

Майк Баннистер (в левом верхнем углу) первым взялся за управление «Конкордом» после катастрофы в Гонессе

Прыгающая бомба

Одна из самых известных частей наследия «Ланкастера» — это его роль в перевозке исбросе «прыгающих бомб», приукрашенная в фильме «Разрушители плотин» 1955 года.

Бомба , сконструированная Барнсом Уоллесом, создателем сейсмических бомб Grand Slam и Tallboy, перед погружением могла прыгать по поверхности водоема через противоторпедные сети. Эта глубинная авиабомба была предназначена дляпоражения плотин гидроэлектростанций и плывущих судов. В мае 1943г. «прыгающиебомбы» применялись в операции «Большая порка» — миссии союзников по уничтожению немецких плотин в Рурской долине.

С модификации Avro Lancaster Mk 11 снял и большинство брони и центральную турельную установку, чтобы разместить бомбы. Несмотря на то, что в ходе операции было потеряно 8 «Ланкастеров» и 53 члена экипажей, удалось сбросить небольшоеколичество «прыгающих бомб«, которые пробили брешь в двух плотинах, одна из нихразрушилась и стала причиной гибели 1296 человек.

Передовые методы создания хвостового оперения самолета МС-21

В не столь далеком прошлом авиационную промышленность буквально ошеломило заявление отечественных разработчиков о том, что они занимаются разработкой абсолютно нового самолета, «МС-21». Его необычность в том, что почти за три последних десятилетия это первая отечественная машина для рейсов внутри страны. При его изготовлении были апробированы многие новейшие технологии, которые во многом коснулись инновационных особенностей киля и всего хвостового оперения.

Разрабатывая и выпуская кессон киля самолета «МС-21», отечественные специалисты смогли добиться следующего:

• Полной автоматизации раскроя всех деталей и сырья, используемого в производстве. За счет этого удалось достичь не менее чем 50% сокращения общей стоимости всего хвостового оперения и в особенности киля.
• В производстве хвостового оперения используется программа ProDirector, которая позволяет добиваться идеальной точности при обработке деталей. Это дает возможность создавать не только прочные, но и предельно легкие кили.
• Также киль современного самолета создается с использованием методик двойной кривизны. Благодаря им, удается достичь разнонаправленной толщины в тех зонах, где необходимо дополнительное усиление конструкции (под килем самолета).
• Даже крупногабаритные детали киля сегодня можно «прожаривать» в специальных автоклавах. В результате получаются предельно прочные и жесткие комплектующие, выдерживающие нагрузки любой степени.
• Контроль геометрии деталей также проходит под управлением сложных компьютеризированных систем.

Основной принцип

В теории нет ничего сложного в устройстве самолета, благодаря которому тот взлетает в воздух. Главный элемент лайнера – это его двигатели, которые обеспечивают большую тягу, позволяющую разогнать машину до огромных скоростей. Именно за счет большой скорости самолет и взлетает. Итак, два двигателя разгоняют машину на взлетно-посадочной полосе, из-за чего самолет набирает высокую скорость. Затем закрылки на крыльях опускаются вниз. Они воспринимают большую нагрузку встречного воздуха, из-за чего возникает большая подъемная сила, которая и отрывает лайнер от земли.

То есть, два двигателя разгоняют самолет, закрылки на крыльях позволяют изменить вектор тяги и направить лайнер вверх. Вот так в двух словах можно описать устройство самолета для чайников.

Окончание эры

25 июля 2000 г. авиалайнер Air France Flight 4590 потерпел крушение, погибли все 100 пассажиров и 9 членов экипажа, а также еще 4 человека на земле. Несмотря на то, что катастрофа произошла из-за обломка от другого авиалайнера, взлетевшего перед «Конкордом», количество пассажиров на этих рейсах постоянн о снижалось, в том числепо причине возросших цен из-за необходимости поддержания изнашивающихся воздушных судов и спада перелетов, последовавшего за террористическим актом 11.09 2001 г.

В результате 10 апреля 2003 г. Air France и British Airways объявили о том, что к концу года «Конкорды» будут сняты с эксплуатации. Несмотря на попытки Ричарда Брэнсона купить флот «Конкордов», принадлежащий British Airways, для авиакомпании  «Верджин Атлантик», самолеты были сняты с эксплуатации сразу после недельного прощального турне, завершившегося посадкой трех авиалайнеров в Хитроу и одного, в самый последний раз облетевшего планету, в аэропорту Филтон под Бристолем.

Майк Баннистер (в левом верхнем углу) первым взялся за управление «Конкордом» после катастрофы в Гонессе

Фюзеляж

Фюзеляж воздушного судна является основной частью, выполняющей несущую функцию. Именно на него крепятся все элементы конструкции самолета. Снаружи это: крылья с мотогондолами, оперение и шасси, а изнутри – кабина управления, технические помещения и коммуникации, а также грузовой или пассажирский отсек, в зависимости от принадлежности судна. Каркас фюзеляжа собирается из продольных (лонжероны и стрингеры) и поперечных (шпангоуты) элементов, которые впоследствии обшиваются металлическими листами. В легких самолетах вместо металла используется фанера или пластик.

Пассажирские машины могут быть узко- и широкофюзеляжными. В первом случае диаметр поперечного сечения корпуса составляет в среднем 2-3 метра, а во втором – от шести метров. Широкофюзеляжные самолеты имеют, как правило, две палубы: верхнюю – для пассажиров, и нижнюю – для багажа.

При проектировании фюзеляжа особое внимание уделяют прочностным характеристикам и весу конструкции. В этой связи имеют место такие меры: . Форма самолета проектируется таким образом, чтобы подъемная сила была максимальной, а лобовое сопротивление воздушным массам – минимальным

Объем и габариты машины должны идеально соотноситься друг с другом.
Для увеличения полезного объема корпуса, при проектировании предусматривается максимально плотная компоновка обшивки и несущих элементов фюзеляжа самолета.
Крепления силовой установки, взлетно-посадочных элементов и крыловых сегментов стараются сделать максимально простыми и надежными.
Места размещения пассажиров и крепления грузов или расходных материалов проектируются таким образом, чтобы в разных условиях эксплуатации самолета его баланс оставался в пределах допустимого отклонения.
Места для размещения экипажа должны обеспечивать комфортное управление воздушным судном, доступ к главным приборам навигации и максимально эффективное управление в случае непредвиденных ситуаций.
Компоновка самолета выполняется таким образом, чтобы при его обслуживании мастера имели возможность беспрепятственно продиагностировать необходимые узлы и агрегаты самолета и при необходимост, провести их ремонт.

1. Форма самолета проектируется таким образом, чтобы подъемная сила была максимальной, а лобовое сопротивление воздушным массам – минимальным. Объем и габариты машины должны идеально соотноситься друг с другом.
2. Для увеличения полезного объема корпуса, при проектировании предусматривается максимально плотная компоновка обшивки и несущих элементов фюзеляжа самолета.
3. Крепления силовой установки, взлетно-посадочных элементов и крыловых сегментов стараются сделать максимально простыми и надежными.
4. Места размещения пассажиров и крепления грузов или расходных материалов проектируются таким образом, чтобы в разных условиях эксплуатации самолета его баланс оставался в пределах допустимого отклонения.
5. Места для размещения экипажа должны обеспечивать комфортное управление воздушным судном, доступ к главным приборам навигации и максимально эффективное управление в случае непредвиденных ситуаций.
6. Компоновка самолета выполняется таким образом, чтобы при его обслуживании мастера имели возможность беспрепятственно продиагностировать необходимые узлы и агрегаты самолета и при необходимост, провести их ремонт.

Фюзеляж самолета должен быть достаточно прочным, чтобы противостоять нагрузкам, возникающим в разных полетных условиях, а именно:

1. Нагрузкам, возникающим в точках крепления основных элементов корпуса (крылья, оперение, шасси) во время взлета и приземления.
2. Аэродинамическим нагрузкам, возникающим во время полета, с учетом работы агрегатов, инерционных сил и функционирования вспомогательного оборудования.
3. Нагрузкам, связанным с перепадами давления, которые возникают при летных перегрузках в герметически ограниченных отсеках самолета.

В хвосте

Знаете ли вы, что места в конце салона любого самолета – самые безопасные?! По статистике, почти 70% выживших в авиакатастрофах пассажиров, сидели именно в хвостовой части самолета.

Несмотря на это, мало кто из пассажиров выбирает свои эту часть салона. Близость к туалету или кухне и соответствующие запахи не очень комфортны для путешественников.

А на Боинге-777, пожалуй, самые неудобные места на последних двух рядах – 44-ом и 45-том. Это полный «антипод» описанного выше первого ряда. Здесь, помимо вынужденного соседства с туалетом и кухней, еще и ограниченное пространство для ног, и, увы, невозможность откинуть спинку кресла в последнем ряду: в некоторых случаях она может быть просто жестко зафиксирована.

Но зато если борт летит неполным, то последние ряды чаще всего остаются свободными. Так что,  у пассажиров, которым достались места в последней части салона, есть возможность занять уже целый ряд кресел с одной стороны – чтобы выспаться или просто расположиться с бОльшим комфортом.

Внутри бомбардировщика Ланкастер

Расшифровка обозначений:

1. Экипаж Ланкастера

В связи с крупным размером, тяжелым вооружением и технической сложностьюбомбардировщика «Ланкастера» экипаж состоял из семи человек: пилота, бортинженера, штурмана, бомбардира, радиста, стрелками верхней центральной и задней стрелковой установки. Многие члены экипажа «Ланкастера» были награждены Крестом Виктории за свой героизм, проявленный в боях, например, за героический дневной рейд на Аугсбург в Германии.

2. Силовая установка

Бомбардировщик Ланкастер приводили в движение 4 двигателя Rolls-Royce Merlin V12. Их выбрал главный инженер бомбардировщика ланкастер Рой Чедвик из-за их надежности, поскольку в более раннем бомбардировщике Авро Манчестер стояли двигатели Rolls-Royce Vulture. которые часто отказывали.

3. Фюзеляж

«Ланкастер» проектировали с оглядкой на более ранний самолет-бомбардировщик Аvго Туре 683 «Манчестер lll» с тремя килями на хвосте. В целом форма оказалась похожей,но тройное оперение заменили на двойное. Это стало одним из множества небольших, но очень удачных изменений, внесенных в дизайн бомбардировщика.

4. Бомбовой отсек

Отсек был настолько просторным, что при незначительн ой модификации он мог вместить массивную сейсмическую бомбу Gгand Slam — 1О-тонного гиганта, который в полете набирал околозвуковую скорость, врезался в земную поверхность и взрывался.

5. Турельные установки

У «Ланкастера» были 3 парные 7,7-мм турельные установки в носовой, задней и верхней центральной частях корпуса. Затем их заменили более мощными 12, 7-миллиметровые моделями. Установки в задней и верхней центральной частях фюзеляжа всегда были заняты стрелками, а с передней вел огонь бомбардир.

Туалет в самолете открывается снаружи

Вы можете открыть туалет в самолете извне. Механизм обычно спрятан за значком “не курить”. Достаточно его приподнять и сдвинуть задвижку.

14. Некоторые люди заболевают после полета не из-за воздуха, а из-за того, к чему они прикасались

Достаточно предположить, что откидной столик и кнопка, благодаря который вы откидываете сидение, не вытирали.

15. Держать ребенка на коленях небезопасно

Это очень опасно. При ударе или торможении, высока вероятность того, что вы выпустите его из рук, и он станет “реактивным снарядом”.

16. Думайте о себе и об остальных

Большинство людей не будет ехать по трассе со скоростью 100 км в час, не пристегнувшись. Но, когда они пролетают в воздухе со скоростью 800 км в час, только половина людей пристегивается ремнем безопасности. Но в следующий раз, когда самолет попадет в воздушную яму, ваша голова может удариться о потолок.

Кроме того, если вы решили откинуть сидение, спросите у пассажиров позади вас. Ежегодно множество лэптопов ломается только из-за того, что невоспитанные пассажиры откидывают сидение, проявляя полное неуважение к тем, кто находится позади них.

17. Существует веская причина для любой просьбы

Просьба оставлять отрытыми шторки иллюминаторов связана тем, что бортпроводники должны видеть, что происходит за бортом в случае непредвиденных обстоятельств, и оценить, какая сторона больше подходит для эвакуации.

Это также позволяет естественному освещению проникнуть внутрь, если в салоне стало темно, и помогает ориентироваться пассажирам в случае, если самолет переворачивается.

Источник:

Силовые установки

Двигатель является важнейшим элементом в конструкции самолета, ведь без него воздушное судно не сможет даже взлететь. Первые самолеты летали совсем недолго и могли вмещать всего лишь одного пилота. Причина тому проста – маломощные моторы, не позволяющие развить достаточную тяговую силу. Чтобы самолеты научились перевозить сотни пассажиров и неподъемные грузы, конструкторам всего мира пришлось немало потрудиться.

За всю эволюцию «железных птиц» было использовано немало типов моторов:

1. Паровые. Принцип работы таких двигателей основан на превращении энергии пара в движение, которое передается на винт самолета. Так как паровые моторы имели низкий коэффициент полезного действия, они использовались авиационной промышленностью совсем недолго.
2. Поршневые. Это стандартные моторы внутреннего сгорания, по конструкции напоминающие двигатели автомобилей. Принцип их работы заключается в передаче тепловой энергии в механическую. Простота в изготовлении и доступность материалов обуславливают использование таких силовых установок на некоторых моделях самолетов до настоящего времени. Несмотря на небольшой КПД (около 55%), эти моторы пользуются определенной популярностью благодаря своей неприхотливости и надежности.
3. Реактивные. Такие моторы преобразуют энергию интенсивного сгорания топлива в тягу, необходимую для полета. На сегодняшний день используются в строительстве самолетов наиболее широко.
4. Газотурбинные. Принцип работы этих двигателей основан на пограничном нагреве и сжатии газа сгорания топлива, направленного на вращение турбины. Они используются преимущественно в военных типах самолетов.
5. Турбовинтовые. Это один из подвидов газотурбинных моторов. Отличие состоит в том, что энергия, полученная при работе, преобразуется в приводную и вращает винт самолета. Незначительная часть энергии идет на формирование толкающей реактивной струи. Такие моторы применяют главным образом в гражданской авиации.
6. Турбовентиляторные. В этих двигателях реализовано нагнетание дополнительного воздуха, необходимого для полного сгорания горючего, благодаря чему удается достичь максимальной эффективности и экологической благоприятности силовой установки. Моторы такого типа широко применяются в строительстве крупных авиалайнеров.

Мы с вами познакомились с основными типами авиационных двигателей. Список моторов, которые авиаконструкторы когда-либо пытались установить на воздушные суда, рассмотренным перечнем не ограничивается. В разные времена предпринималась масса попыток по созданию всяческих инновационных силовых агрегатов. К примеру, в прошлом веке велись серьезные работы по созданию атомных авиационных моторов, которые не прижились из-за высокой экологической опасности, в случае крушения самолета.

Обычно двигатель устанавливается на крыло или фюзеляж самолета посредством пилона, через который к нему подводятся приводы, топливные трубки и прочее. В таком случае мотор облачают в защитную мотогондолу. Существуют также самолеты, в которых силовая установка находится непосредственно внутри фюзеляжа. На воздушных судах может быть от одного (Ан-2) до восьми (В-52) двигателей.

Фюзеляж.

Фюзеляжсамолета
предназначен для размещения экипажа,
оборудования и целевой нагрузки. В
фюзеляже может размещаться топливо,
шасси, двигатели.

Являясь
строительной основой конструкции
самолета, он объединяет в силовом
отношении в единое целое все его части.

Основным
требованием к фюзеляжу является
выполнение им своего функционального
назначения в соответствии с назначением
самолета и условиями его использования
при наименьшей массе конструкции
фюзеляжа.

Выполнение
этого требования достигается:

–
выбором таких внешних форм и значений
параметров фюзеляжа, при которых
получаются минимальное его лобовое
сопротивление и наибольшие полезные
объемы при определившихся габаритах;

–
использованием несущих фюзеляжей,
создающих значительную (до 40 %) подъемную
силу в интегральных схемах самолета.
Это позволяет уменьшить площадь крыла
и снизить его массу;

–
рациональным использованием полезных
объемов за счет повышения плотности
компоновки, а также за счет более
компактного размещения грузов вблизи
ЦМ. Это способствует уменьшению массовых
моментов инерции и улучшению характеристик
маневренности, а сужение диапазона
изменения центровок при различных
вариантах загрузки, выгорании топлива,
расходе боеприпасов обеспечивает
большую стабильность характеристик
устойчивости и управляемости самолета;

–
согласованием силовой схемы фюзеляжа
с силовыми схемами присоединенных к
нему агрегатов. При этом необходимо
обеспечить: надежное крепление, передачу
и уравновешивание нагрузок от силовых
элементов крыла, оперения, шасси, силовой
установки на силовых элементах фюзеляжа;
восприятие массовых сил от целевой
нагрузки, оборудования и от конструкции
фюзеляжа, а также от аэродинамической
нагрузки, действующей на фюзеляж, и
нагрузки от избыточного давления в
гермокабине.

Должно
быть обеспечено удобство подходов к
различным агрегатам, размещенным в
фюзеляже, для их осмотра и ремонта;
удобство входа и выхода экипажа и
пассажиров, выброса десантников и
вооружения, удобство погрузки, швартовки
и выгрузки предназначенных для перевозки
грузов. Пассажирам и экипажу должны
быть обеспечены необходимые жизненные
условия и определенный уровень комфорта
при полете на большой высоте и возможность
быстрого и безопасного аварийного
покидания самолета, экипажу – хороший
обзор.

Фюзеляж
должен отвечать следующим основным
требованиям:

–
иметь минимальное лобовое сопротивление,
включая сопротивление интерференции
в сочленениях фюзеляжа с другими
агрегатами самолета;

–
обеспечивать удобное размещение экипажа
и требуемый обзор из кабины на всех
режимах полета;

–
обеспечивать рациональную компоновку
оборудования и грузов, а также полное
использование внутренних объемов
особенно в районе центра масс самолета,

обеспечивать
удобство погрузки-выгрузки и крепления
грузов, входа и выхода экипажа, пассажиров,
включая аварийное покидание самолета;

–
иметь хороший доступ к агрегатам и
проводкам оборудования с целью их
осмотра и ремонта;

–
иметь рациональную силовую схему,
обеспечивающую уравновешивание всех
нагрузок при минимальной массе
конструкции;

–
обеспечивать необходимые жизненные
условия экипажу и пассажирам на больших
высотах полета.

Выполнение
этих требований обеспечивается
соответствующим выбором внешних форм
фюзеляжа, высокой плотностью компоновки
грузов и оборудования, рациональной
компоновкой кабин экипажа, грузовых и
пассажирских кабин, удобным расположением
входных, погрузочных дверей и люков,
оптимизацией силовой схемы фюзеляжа,
тепло – звукоизоляцией кабин и т.п.

Как узнать об угоне самолета

Если самолет угнан, пилоты оставляют закрылки, что замедляет самолет после посадки. Это дает понять наземным службам, что что-то происходит на борту самолета.

10. Пилоты часто устают

Иногда приходится работать по 16 часов без перерыва, и это больше чем у дальнобойщиков. Но в отличие от дальнобойщиков, которые могут остановиться у дороги для отдыха, пилоты не могут прилечь у ближайшего облака.

Иногда пилоты спят во время полета, и даже если это 10-минутный отдых, он все же случается.

11. Правда о кислородных масках

Если выпадает кислородная маска, у вас есть кислород примерно на 15 минут с этого момента. Этого достаточно, чтобы пилот спустил самолет на высоту, где вы сможете нормально дышать.

12. Причина, по которой приглушают свет при посадке

Когда самолет садится ночью, свет приглушают на случай эвакуации при посадке. Так ваши глаза привыкнут к темноте, и вы будете лучше видеть за пределами самолета.

Самолёт в разрезе или внутри самолёта F-86 Сейбр

Расшифровка обозначений:

1. Фюзеляж

У заостренного конусообразного фюзеляжа носовой обтекатель с забором воздуха, который нагнетается под кабиной пилота и поступает в двигатель J47, а затем выталкивается через сопло.

2. Двигатель

На истребителе F 86E был установлен реактивный двигатель GE J47-13 с тягой 2358 кгс. Благодаря такой необузданной мощи eгo максимальная скорость составляет 1050 км/ч.

3. Кабина пилота

У F-86E одноместная бронированная кабина пилота, расположенная спереди прямо заносовым обтекателем.

1. Электроника

Орудийный прицел А-1СМ вместе с радиолокационной системой AN/APG-30 превращают F-86E в один из самых технологически передовых реактивныхистребителей своего времени. Радар с легкостью определяет расстояние до потенциальных целей.

1. Оружие

Сейбр вооружен 6-ю пулеметами Браунинга М2 калибра 12,7-миллиметровыми и 16-ю127-миллиметровыми ракетами HVAR, а также бомбами.

6. Крыло

Оба крыла и хвост характеризуются прямой стреловидностью. Крылья оснащены закрылками с электрическим приводом и автоматически отклоняемыми предкрылками. Именно стреловидные крылья обеспечивают истребителю прекрасную маневренность.

Читайте так же: 

Ссылки

Компоненты летательного аппарата (ЛА)
Конструкция планера ЛА	Аварийная авиационная турбина V-образное оперение ВСУ Гидравлическая система Гаргрот Гермокабина Гермошпангоут Гондола Головной обтекатель Стабилизатор Задняя кромка крыла Зализ Кабина Киль Кессон Корень крыла Крыло Лонжерон Мотогондола Нервюра Обшивка Носок крыла Оперение Подкос Расчалка Стабилизатор Планер летательного аппарата Противообледенительная система Противопожарное оборудование Рампа Система отбора воздуха Система кондиционирования Стойка Стрингер Технический отсек Фонарь кабины Фюзеляж Центроплан
Элементы управления полётом	NOTAR Автомат перекоса Аэродинамический тормоз Боковая ручка Вибросигнализатор штурвала Крутка крыла Руль высоты Руль направления Рулевой винт Ручка управления самолётом Сервокомпенсатор Спойлер (интерцептор) Спойлерон Стопор рулей Толкатель штурвальной колонки Триммер Флаперон Фенестрон ЦПГО Штурвал Элевоны Элероны
Аэродинамика имеханизация крыла	ACTE Адаптивное управляемое крыло Активное аэроупругое крыло Аэродинамический гребень Бесхвостка Вибрирующий предкрылок Гребень крыла Законцовка крыла Кольцевое крыло Крыло изменяемой стреловидности Крыло обратной стреловидности Наплыв крыла Пластинчатый турбулизатор Предкрылки Роторный предкрылок Утка Щиток Крюгера
Бортовое радиоэлектронноеоборудование (БРЭО)	ACAS GPS БРЛС Доплеровский измеритель скорости и сноса TCAS Радиовысотомер Радиодальномер Радиокомпас Радиотехническая система ближней навигации Речевой информатор Самолётный радиолокационный ответчик Самолётное переговорное устройство GPWS Станция предупреждения об облучении
Авиационное оборудование (АО)	EFIS Автопилот Авиационный электропривод Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок Автомат тяги АБСУ INS Авиагоризонт БРЛС Бортовая СЭС ЛА Вариометр Высотомер Гировертикаль Датчик угловой скорости Демпфер рыскания ИЛС Индикатор отклонения курса Кислородное оборудование Компас Корректор высоты Курсовертикаль Командно-пилотажный прибор Навигационные огни Плановый навигационный прибор Приборная доска Приёмник воздушного давления Бортовые огни Система воздушных сигналов Система аварийной подачи кислорода Система управления воздухозаборником Система траекторного управления Сигнальное табло Система управления полётом самолёта Стеклянная кабина Сигнализатор обледенения Указатель курса Указатель поворота и скольжения Указатель скорости Система сигнализации пожара в авиации ЭДСУ FADEC
Силовая установка итопливная система (СУ и ТС)	EICAS Воздушный винт Кок Кольцо Тауненда Конус воздухозаборника Обтекатель NACA Несущий винт ПАЗ Пластинчатый отсекатель Подвесной топливный бак Привод постоянных оборотов Реверс РУД Сверхзвуковой воздухозаборник Топливный бак Топливная система летательного аппарата Управление вектором тяги Форсажная камера
Взлётно-посадочные устройства	Автомат торможения Гидравлический амортизатор Демпфер шимми Закрылок Закрылок Гоуджа Закрылок со сдувом пограничного слоя Парашютно-тормозная установка Тормозной гак Тормоз колеса Шасси
Системы аварийногопокидания и спасения (САПС)	Катапультируемое кресло Спасательная капсула
Системы авиационноговооружения и обороны (АВ)	Бомбодержатель Бомбовый прицел Грузоотсек Узел подвески вооружения Средства инфракрасного противодействия
Бытовое оборудование	Бортовой туалет Бортовой трап Развлекательная система
Средства объективного контроля	Аэрофотоаппарат Бортовой самописец Бортовые средства объективного контроля Статоскоп Фотопулемёт
Функционально связанныесистемы ЛА	Бортовая цифровая вычислительная машина

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 мая 2018 в 22:57.

Кто такая Жаклин Кокран

Жаклин Кокран родилась в 1906 г. Она была пионером американской авиации и одной из самых одаренных летчиц своего поколения. Мастерство пилота позволило ей стать первой женщиной в мире, преодолевшей звуковой барьер на построенном по специальному заказу F-86.

Рекорд был им совершен 18 мая 1953 г. В районе высохшего озера Роджерс в Калифорнии. Кокран набрала среднюю скорость в 1050 км/ч и преодолела звуковойбарьер вместе со своим помощником — известным летчиком Чаком Йегером. Кокранне остановилась на этом, став также первой женщиной, взлетевшей с авианосца, идостигшей скорости 2 Маха.

Статистика F-86E Ceйбp

• Длина : 1 1,3 м
• Размах крыла : 11,3 м
• Высота : 4,3 м
• Максимальная скорость: 1046 км/ч
• Дальность : 1611 км
• Максимальная высота : 1371 м
• Боевой вес : 6350 кг

А вы знали? 

В Соединенных Штатах производство F-86 «Сейбр» прекратилось в декабре 1956 г.

Схемы расположения

Чаще всего киль бывает одинарным, но в некоторых случаях его делают двойным и даже тройным (на винтомоторных бомбардировщиках). В последнем случае это требуется для обеспечения высокой курсовой устойчивости тяжелой машины. Кстати говоря, все самолеты по месту расположения киля делятся на три типа:

• Построенные по нормальной схеме. Таков, к примеру, киль самолета А321.
• «Утки», то есть летательные аппараты, у которых горизонтальное оперение киля расположено впереди крыльев.
• «Бесхвостки». От киля остается только вертикальное оперение, горизонтальные элероны отсутствуют полностью.

Разумеется, последние две разновидности более характерны для «сообщества» военных самолетов, так как подобное размещение киля необходимо для придания летательному аппарату особо высокой маневренности.

В некоторых случаях используют еще более сложные конструкции. Например, подкилевые гребни (они же – подфюзеляжные кили). Они применяются на некоторых сверхзвуковых самолетах, где сохранение идеальной устойчивости во время полета жизненно необходимо. Таким образом, под килем самолета (это где, мы уже выяснили) есть дополнительный и массивный наплыв. Чаще встречается ситуация, когда горизонтальное оперение хвоста вообще приходится переносить на самый верх киля. Такое случается, если двигатели установлены в кормовой части самолета. Подобную схему, к примеру, можно увидеть на отечественных грузопассажирских самолетах “Ил”.