Самолётный парк

Направления

«Белавиа» рейсы выполняет во множество стран мира. К примеру, из Украины её самолёты летают из Симферополя и Киева. Воспользовавшись услугами Belavia, вы можете отправиться в Австрию (Вену), Азербайджан (Баку), Англию (Манчестер), Армению (Ереван), Кустанай, Астана, Караганда), Германию (Берлин, Ганновер, Франкфурт), Грузию (Тбилиси, Батуми), Иран (Тегеран), Израиль (Тель-Авив), Россию (Калининград, Сочи, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург), Францию (Париж), Швецию (Стокгольм) и вернуться обратно.

В 2015 году, 25 октября, сезонный рейс в Одессу стал ежедневным.

Конфигурации пассажирского салона 737-300

У компании Трансаэро в распоряжении находится 4 модели Боинг 737 300. Схема салона каждой из них указана на их официальном сайте.

Стандартные комплектации авиалайнеров:

• 122;
• 126;
• 149 мест.

Пассажиры могут выбрать два варианта полета: в бизнес и экономклассе. Расположение кресел не слишком отличается от других моделей воздушных лайнеров.

План самолета (распределение мест по отсекам):

• 1-2 р. — бизнес-класс;
• 10-17 р. — экономкласс;
• 18-29 р. — туристический класс.

Бизнес-класс отличается комфортабельностью. Между сиденьями большое расстояние. Во время полета можно отдохнуть или насладиться видом из иллюминатора.

Экономкласс начинается с 10 линии пассажирских мест. Расположение сидений: по два возле иллюминаторов, а три в центре салона. Комфортабельность ниже. Расстояние между сиденьями небольшое.

Исключение составляют ряды с 2-мя пассажирскими местами по обеим сторонам салона. Отличный вариант для тех, кто летит в паре.

Важно! Такие места запрещено занимать пассажирам с детьми. В этой части самолета находятся аварийные выходы

Ребенок может нажать на ручку двери, что приведет к разгерметизации салона и крушению.

Туристический класс относят к эконому. Он подходит для быстрых перелетов. Нахождение в самолете может доставить некоторые неудобства. Кресло разложить не получится. Расстояние между сиденьями маленькое. В модификациях авиалайнеров монокласса между экономическим и туристическим классами перегородка отсутствует.

Салон

Несмотря на то, что “Боинг 737-300” эксплуатируется сотнями авиакомпаний в десятках стран, схема салона является стандартной практически повсеместно. Это либо 128 – 129 мест в двух салонах, либо 148 мест в одном.

В авиакомпаниях “Белавиа” и “Нордстар”, например, все эксплуатируемые “Боинги 737-300” имеют салоны одного класса.

Схема салона “Боинга 737-300” компании “Нордстар”

Если в салоне есть места трёх классов, то первые восемь кресел занимают пассажиры первого класса, а за перегородкой находятся ряды кресел экономического и туристического классов, кресла в которых размещены по схеме “3 + 3”. Разделение на экономический и туристический класс достаточно условно – второй перегородки в салоне нет – поэтому во многих авиакомпаниях называют весь салон экономическим классом.

Компоновка салона на один класс

Рассмотрим расположение мест в самолете только одного класса. У «России» такая схема салона Боинга 737-800 рассчитана на 189 пассажиров и состоит из 32 рядов.

Компоновка на 189 пассажиров

1-10 ряд — носовая часть. Если при регистрации вас спросят о предпочтениях, смело выбирайте места в этой части самолета, они считаются самыми удобными. Почему?

• Здесь меньше слышен шум двигателей.
• Еду вы получите в первую очередь.
• Быстрее выйдите из самолета после посадки.

Самыми комфортным в этой зоне Боинга 737 «России» считается первый ряд A, B, C и второй D, E, F (и наоборот, смотрите схему салона). Сидеть здесь будет удобно беременным, инвалидам и пассажирам с маленькими детьми: пространство перед креслами очень комфортное и имеются держатели для люльки (см. фото).

Люлька для малыша в первом ряду

Если вам необходима детская люлька, сделайте запрос на нее не менее, чем за 36 часов до вылета. При регистрации вы получите приоритет на ее использование.

11-21 ряд – средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает турбулентность, выбирайте места здесь, эта зона наиболее устойчива. Вид из окон будет частично перекрыт крыльями, поэтому любителям смотреть в окно здесь не понравится.

22-32 ряд. Хвостовая часть самолета — самая некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум моторов и больше ощущается турбулентность. У пяти последних рядов толпится очередь в туалеты. Наихудшими считаются места последнего ряда. Спинки не раскладываются, т. к. заблокированы перегородкой.

Места у аварийных выходов

Перед 15 и 16 рядами, с обоих бортов, расположены 4 аварийных выхода. Сидеть здесь очень комфортно благодаря большому пространству перед креслами. Если смотреть схему салона, то в этой зоне самый удобный в Боинге 737-800 – 16 ряд. «Россия» не предоставляет эти места следующим категориям пассажиров:

• Пассажирам с детьми от 2 до 12 лет.
• Детям без сопровождения до 18 лет.
• Беременным.
• Пассажирам с животными.
• Иностранцам, не владеющим русским и английским языками.
• Инвалидам.

Эти ограничения введены для безопасности полета. Сидящие здесь люди, в случае аварии, должны будут точно выполнять указания пилотов и бортпроводников.

Параметры машин

Известно, что производителем Boeing 737-300 является США. Он оснащён двигателями CFM International CFM 56-3C-1 и имеет 148 мест экономической категории. Его предельная взлётная масса равна 63 276 кг, а дальность перелёта – 4400 км. Машина может перемещаться с крейсерской скоростью 910 км/ч. Её предельная высота полёта составляет 10 200 м.

А самолёт Ту-154 М изготовлен в ОКБ Туполева в России. Он оборудован двигателями Д-30 КУ-154 и имеет конфигурацию 131-164. Он может перемещаться на расстояния до 6000 км с крейсерской скоростью 950 км/ч. Его наивысший взлётный вес равен 104 000 кг. Эта машина может подниматься в небо на 12 100 м.

Аварии и катастрофы

Как и у всех авиалайнеров, выпускающихся в больших количествах, у “Боинга 737-300” есть собственный мартиролог.

Гуйлинь, КНР

Одна из крупнейших авиакатастроф в истории Китая произошла в ноябре 1992 года. Самолёт, на борту которого был 141 человек, садился на автопилоте, а затем задымился и врезался в гору. Не выжил никто. Расследование показало, что пилоты выполняли действия, противоречившие действиям автопилота. В этом случае автомат какое-то время пытается выправить ситуацию, а потом отключается. После такого отключения “Боинг” просто понёсся навстречу горе.

Шарм-эль-Шейх

Крупнейшая в истории данной модели самолёта катастрофа произошла в январе 2004 года над Красным морем. По так и не объяснённой причине “Боинг”, летевший из Шарм-аль-Шейха в Париж, при развороте вместо набора высоты начал снижаться и упал в воду. Погибли 148 человек – все, кто был на борту.

Афины

Фатальная ошибка техников, забывших включить автоматическую герметизацию кабины пилотов, привела сначала к гибели лётчиков от удушья, а потом и к смерти всех 115 пассажиров, севших 14 августа 2005 года на рейс Ларнака – Афины – Прага. Погибли и 4 остальные члена экипажа. Неконтролируемый полёт закончился ударом о гору.

Индонезия

Самая загадочная катастрофа “Боинга 737-300”. Выполняя рейс между Индонезией и Сингапуром, самолёт набрал крейсерскую высоту и скорость, затем перевернулся и спикировал в воду реки. Сила удара была такой, что собранные фрагменты позволили идентифицировать лишь 7 из 104 тел погибших. После долгого расследования причину катастрофы объявили неустановленной, хотя ряд пилотов и экспертов заявляли, что такое пике невозможно без участия пилота.

Курьёз в Храброво

Происшествие, произошедшее в первый день октября 2008 года в калининградском аэропорту, вполне можно считать сказкой со счастливым концом. По событиям того дня можно снять достойный фильм. Если изложить их кратко, то самолёт, завершавший рейс Барселона – Калининград, сел на взлётную полосу, не выпуская шасси. При не сработавшем реверсе самолёт “на брюхе” прополз полтора километра по полосе и остановился. То, что у него не выпущены шасси, не видел ни наземный персонал, ни лётчики – в переговорах они подтвердили, что сами подрулят на перрон.

Там было ещё много интересных фактов вроде того, что, готовясь к посадке с не полностью выпущенными закрылками (они стали причиной ЧП), экипаж читал инструкцию не к своему типу самолёта. Или явление непосредственно в Командно-диспетчерский пункт нетрезвых милиционеров из местного ОВД, вознамерившихся расследовать происшествие на их территории по горячим следам. Но самое главное – ни один человек не пострадал. Пассажиры вышли из него по обычным трапам, а самолёт получил лишь повреждения днища и двигателей.

Безусловно, “Боинг 737-300” устарел и морально, и физически. Крупные авиакомпании постепенно выводят их из своих парков, заменяя “737-е” более современными лайнерами. Но с такой же безусловностью можно утверждать, что ещё пару десятилетий мы точно будем видеть эти самолёты в небе – их продолжат эксплуатировать периферийные перевозчики и .

Вам понравилось?

Общие сведения о лайнере

Боинг 737-300 – основа серии Боингов 737 «Классик». Впоследствии, сюда вошли еще две модели: -400 и -500. Основные модификации нового самолета:

• новые турбовентиляторные двигатели CFM56, благодаря которым снизилось потребление топлива и уменьшился шум;
• крылья удлинились на 23 см, в результате была улучшена аэродинамика;
• в кабине пилотов была установлена новая электронная система управления полетом;
• улучшен и увеличен пассажирский салон.

Boeing 737-300 – лайнер для маршрутов средней и малой дальности. Невысокая стоимость обслуживания и значительно уменьшенный шум двигателей по сравнению с предыдущими моделями сделали этот самолет одним из самых популярных на рынке коммерческой авиации.

Производился с 1984 по 1999 гг. За этот период корпорация «Боинг» продала более тысячи самолетов этой модели. Последний лайнер был куплен новозеландской авиакомпанией Air New Zeland. Существует также версия -300 SP. На крыльях этой модели использованы изогнутые законцовки — winglets. В настоящее время большинство авиалайнеров 737-300 замещены более новыми усовершенствованными Боингами нового поколения.

Все фото самолета Boeing 737-300 40

• Сортировать по:
• Дате

• 44
• 0
• 0

Место пассажира эконом-класса в Боинге-737-300 авиакомпании airBaltic

• 146
• 1
• 0

Самолет Boeing 737-300 EY-444 авиакомпании Tajik Air в аэропорту Толмачево

• 284
• 6
• 0

Самолет Boeing 737-300 EW-254PA авиакомпании BELAVIA в имиджевой ливрее World of Tanks в народе именуемый #танколет

• 214
• 4
• 0

Взлет Боинга-737-300 Международных авиалиний Украины

• 193
• 1
• 0

Самолет Boeing 737-300 авиакомпании Lumiwings

• 237
• 1
• 0

Боинг-737-300 Международных авиалиний Украины в аэропорту Киев Борисполь

• 232
• 0
• 0

Boeing 737-300 UR-GBD Ukraine International Airlines в аэропорту Борисполь

• 232
• 0
• 0

Самолет Боинг-737-300 EW-366PA авиакомпании “Белавиа”

• 596
• 14
• 1

Боинг-737-300 LZ-BOT авиакомпании Bul Air в аэропорту Внуково

• 922
• 0
• 0

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании TAROM

• 943
• 6
• 0

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании TAROM

• 860
• 7
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании TAROM

• 770
• 0
• 0

бизнес-класс в самолете боинг-737-300 авиакомпании TAROM

• 729
• 1
• 0

Боинг-737-300 YR-BAC авиакомпании Blue Air в аэропорту Бухареста

• 593
• 2
• 0

Боинг-737 авиакомпании Kenya Airways в аэропорту Найроби

• 779
• 4
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Bulgaria Air

• 685
• 1
• 0

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании Bulgaria Air

• 3371
• 22
• 0

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании Bulgaria Air

• 1421
• 21
• 0

Boeing 737-300 авиакомпании Air Baltic в аэропорту Цюрих

• 583
• 3
• 0

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании Bulgaria Air

• 538
• 0
• 0

Грузовой Boeing 737-300 авиакомпании Swiftair в аэропорту Тенерифе

• 439
• 0
• 0

Боинг-737-300 авиакомпании Lufthansa в аэропорту милан мальпенса

• 1419
• 38
• 0

Боинг-737-300 авиакомпании Avia Traffic Company в аэропорту Домодедово

• 392
• 0
• 0

Боинг-737-300 авиакомпании Southwest в аэропорту Лос-Анджелеса

• 512
• 1
• 0

Багажная полка в самолете Боинг-737-300

• 517
• 1
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Southwest Airlines

• 409
• 1
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Southwest Airlines

• 410
• 1
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Southwest Airlines

• 414
• 3
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Southwest Airlines

• 368
• 2
• 0

В аэропорту Лас-Вегас самолет Boeing 737-300 N609SW авиакомпании “Southwest” в специальной окраске “Калифорния”

• 489
• 3
• 0

Boeing 737-300 N384SW авиакомпании Southwest в аэропорту Лас-Вегас Мак-Каран

• 1911
• 34
• 0

Самолет Боинг-737-300 EW-336PA авиакомпании Белавиа

• 527
• 2
• 0

Самолеты Боинг-737-300 airBaltic в аэропорту Рига

• 390
• 0
• 0

Боинг-737-300 airBaltic в аэропорту Рига

• 379
• 1
• 0

Панель над пассажирским креслом в самолете Боинг-737-300

• 589
• 1
• 0

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании airBaltic

• 480
• 1
• 0

Кресла экономического класса в самолете Боинг-737-300 авиакомпании airBaltic

• 332
• 0
• 0

Кресла экономического класса в самолете Боинг-737-300 авиакомпании airBaltic

• 412
• 0
• 0

Кресла экономического класса в самолете Боинг-737-300 авиакомпании airBaltic

Технические характеристики

Первый испытательный полет был проведен в феврале 1984 года. Лайнер производился с 1984 года по 1999, за эти пятнадцать лет компания отпустила с конвейера более тысячи самолетов данной модели. Размах крыла лайнера составлял почти 29 метров, при его высоте в 11 метров и длине в 34 метра.

Благодаря новому двигателю лайнер смог поддерживать скорость полета в 780 километров в час, при этом максимальная скорость развивалась почти до 876 километров в час. Лайнер может подняться на высоту в 11 километров. В экипаже состояло всего два человека, благодаря отличному расположению 149 посадочных мест они быстро управлялись со своими обязанностями и предоставляли высококачественные услуги.

Особенности и преимущества самолета Боинг 737-300

Поскольку воздушный лайнер был сконструирован на основе двухсотой серии, у него присутствуют некоторые технические характеристики предшественника. Изменилась конфигурация фюзеляжа. Он удлинен на 2,64 м. Дополнительные отсеки разместили впереди и сзади несущего крыла.

Был увеличен размах крыльев. Новые турбовентиляторные двухконтурные двигатели установили на гондолах. Их тяга в режиме взлета достигает 90 кН.

Полезно знать! Большое количество двигателей вынесена в переднюю часть (перед крылом). За счет этого увеличилась мощность самолета.

Конструкторы внесли изменения в функциональность навигационно-пилотажного оборудования. Установлена авиационная система EFIS. Кабина пилотов стала просторней.

Был монтирован бортовой компьютер. В его функции входит передача данных навигационной системы к автопилоту. В новой модификации появилась возможность установить спутниковую систему навигации. К преимуществам модели относят надежность и комфортабельность.

Разработка

Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737

Кабина пилотов Boeing 737-300

Салон экономкласса Boeing 737-300

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики[1]. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)[2].

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки[2]. Кабина пилотов получила новую систему ЭФИС (Electronic Flight Instrumentation System), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели .

Преимущества и недостатки Боинга 737-300

В процессе выбора авиалайнера перед полетом не лишним будет ознакомиться с его сильными и слабыми сторонами, недостатками и достоинствами. Boeing обладает следующими достоинствами:

1. Превосходно взлетает и садится. Многие пассажиры даже не замечают, как начался взлет или посадка, в этом заслуга не только пилотов, но и конструкторов данной модели.
2. Возможность обеспечения сервиса высокого уровня.
3. Достаточно комфортный салон.

Одним из немногих недостатков бо́инга по отзывам пассажиров является существование неудобных мест. В некоторых компаниях трехсотые достигли пика технической изношенности самого авиалайнера, из-за чего он может выглядит недостаточно презентабельно.

Схема салона и места в самолете 737-300

Давайте более детально рассмотрим схему самолета Боинг 737-300. Благодаря нашим дальнейшим советам вы сможете выбрать себе более комфортабельное место среди всех мест в салоне.

Конечно, если вы хотите получить от полета максимальное удовольствие, то смело берите места в бизнес-классе, но они стоят намного дороже, чем места в экономическом классе. Но в этом классе ваши деньги берут не только за полет, но и за качественное обслуживание и очень комфортные места. Кресла в бизнес классе относятся в местам с повышенной комфортностью. На протяжении всего полета вы сможете комфортно разместиться в кресле и время, проходящее в полете.

Но даже здесь можно выбрать лучшие места, не берите ряд находящийся ближе к эконом-классу, так как за вторым рядом расположена перегородка, разделяющая эти два класса. Из-за этой перегородки вам не удастся нормально отклонить спинку и расслабиться на всем промежутке полета.

Также, несмотря на то, что в носовой части самолета уровень шума двигатель на много понижен чем в других частях самолета. Но на втором ряду пассажиры будут постоянно слышать своих неспокойных соседей в эконом-классе. Но стоит помнить, что даже самое комфортное и удобное место в экономическом классе не сможет сравниться с местом в бизнес-классе.

А теперь поговори об экономическом классе, как правило, самые лучшие ряды стоят впереди своего класса. В нашем случае это самый первый ряд после бизнес класса, возле него больше свободного пространства для ног, но весь полет вам придется наблюдать в стену.

Следующим удобным рядом в салоне считается 17, так как он находиться сразу же после аварийного выхода, у него есть ряд ограничений из соображений по технике безопасности и еще один его недостаток это температура, в этой части салона намного холоднее, чем в других. Так что стоит сразу же приготовить теплые вещи или попросить плед у стюардессы, если вам предстоит лететь на этих местах.

Главная особенность данного ряда в том, что у него много свободного места и если вам необходимо будет покинуть место, вы запросто сможете это сделать, не беспокоя своих соседей.

Некоторые сведения

Итак, мы рассмотрели авиакомпанию «Белавиа». минский аэропорт её великолепен. Известно, что в 2014 году, 30 июня, руководство предприятия объявило акцию «Отпуск неизбежен» для тех, кто планировал посетить Северную столицу РФ с рабочими целями или отдохнуть в ней. Билеты на рейс Минск–Санкт-Петербург, согласно акции, можно было приобрести за 69 евро (минимальная цена). С 2014 года, 15 сентября, частота этого рейса была увеличена до трёх перелётов в неделю.

Согласитесь, у «Белавиа» цены на авиапутешествия высокие. Но ещё 27 июня 2014 года в рамках этой же акции авиакомпания предложила билеты по специфическим ценам. С 28 июня по 20 сентября (в выходные) люди могли забронировать полёт в Женеву за 120 евро, а в Стокгольм и Хельсинки – за 76 евро.

Вообще обычный билет из Минска в Милан у компании «Белавиа» стоит 15 506 рублей, а в Берлин – 16 686.

Известно, что в 2014 году белорусская авиакомпания запустила новый крупный чартерный проект в Тунис, Италию и Испанию. В этом же году «Белавиа» и Межнациональные авиалинии Украины заключили договор о код-шеринге.

Ту-154 М

Вы хотите купить билет на самолёт К сожалению, информации о трёх «тушках» «Белавиа» почти нет. Известно лишь, что их должны заменить на приходящие 737-300. Всего их три в парке компании, примерный возраст – от 24 до 27 лет.

Фактически самолёты «Белавиа» не слишком стары. Машины, изготовленные в прошлом веке, в 90-х годах, будут служить до 2020-х. Этот нюанс соответствует нормам. Но старые стальные птицы морально устарели, малоэкономичны и требуют постоянного внимания техников. Очевидно, «Белавиа» не располагает достаточной суммой денег для приобретения новых машин. Поэтому люди продолжают летать на лайнерах, побывавших в разных странах и руках.

История Belavia Airlines

Государственная авиакомпания Belavia была образована в 1996 году на основе комплекса гражданской авиации Белоруссии, который имел 60-летний опыт грузовых и пассажирских авиаперевозок. Что же дальше произошло с «Белавиа»? Самолёты какие она приобрела? В 1998 году эта компания объединилась с предприятием «Минскавиа». В итоге в её флоте появились ещё несколько Ан-24, Ан-26 и Як-40.

В межнациональных авиаперевозках компания сотрудничает с LOT, Aer Lingus, Lufthansa, «Аэрофлотом», Austrian Airlines и иными предприятиями, с которыми заключены коммерческие договоры. В 1936 году осуществился первый пассажирско-почтовый рейс между Москвой и Минском, а к 1940 году это число увеличилось до восьми. В 1997 году, 12 августа, «Белавиа» стала членом Межнациональной ассоциации авиатранспорта (IATA). В 2000 году она слилась с компанией «Могилевавиа».

Регулярно летать в Париж самолёты начали в 2001 году. На достигнутом предприятие «Белавиа» не желает останавливаться – оно ежегодно увеличивает флот и постоянно развивает маршрутную сеть.

Эксплуатанты

Гражданские

Основная статья: Список эксплуатантов Boeing 737

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

• 737-300 — 879 штук
• 737-400 — 419 штук
• 737-500 — 353 штук[12]

Военные

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

• Бразилия, Венесуэла, Индия, Индонезия, Колумбия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Филиппины, Таиланд, Тайвань, ОАЭ, Чили, Южная Корея.
• ВВС Китая используют Boeing 737-300 (бортовой номер B-4052) как воздушный командный пункт.

Поставки

Модификация	Всего	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1113		29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17
737-500	389		4	31	34	18	24	35	30	79	90	44
Всего	1988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	137	120	83	7

• Источник:

Схема салона

Перед покупкой билета всегда есть возможность посмотреть, какова у Боинг 737 300 схема салона и выбрать наиболее подходящее вам место. Рассмотрим особенности компоновки сидений и план типового самолета:

1. Ряд 1 и 2 относятся к местам бизнес-класса с увеличенным расстоянием между сидениями в 41 дюйм или 105 сантиметров. Второй ряд является предпочтительным, потому что перед первым располагается перегородка, которую придётся рассматривать на протяжении всего полета. Все же лучшие места согласно схеме салона в Боинге 737 300 именно эти, в самом начале воздушного судна.
2. Далее в Вoing 737 300 следуют ничем не примечательные ряды без особенностей, разве что по схеме стоит следить за наличием иллюминаторов.
3. Начиная с 10 ряда, располагается эконом-класс. Перегородка между классами укороченная, поэтому места A,B,E,F являются наименее преференциальными из-за перегородки, расположенной еще ближе, нежели в бизнес-классе. Но эти места обладают преимуществом, существенным в условиях ограниченного пространства: на вас никто не откинет спинку. А вот места C и D размещены там, где перегородка заканчивается, и сидеть на них более комфортно. Возможно даже выставить ноги в проход, если это не будет мешать стюардессам и другими пассажирам.
4. 16 ряд является некомфортным из-за отсутствия возможности откинуть кресло, потому что за 16-м рядом располагаются аварийные выходы. Место подходит для кратковременного перелета.
5. По праву 17 ряд считается наилучшим в самолете. В связи с тем, что он находится после аварийного выхода, то спереди ногам выделено достаточно много места, спинка кресла откидывается, создавая дополнительный комфорт. Недостатком места является невозможность пребывания на нем с детьми либо животными, нельзя на нем размещаться и инвалидам. Также, не поставишь рюкзак под ноги, потому что загромождать проход багажом строжайше запрещено.
6. Места C и D на 28 ряду тоже не очень удобны в связи с тем, что они находятся в непосредственной близости к туалету, мимо проходит множество людей любо образовываются очереди.
7. Ну а самыми невыгодными являются места на 29 ряду, называемые местами туристического класса. Спинки не откидываются из-за того, что стоят вплотную к туалетной стене, мимо проходит много людей, а когда до вас дойдёт стюардесса с едой и напитками, то может оказаться, что вкусностей там уже практически не осталось.

Внимание! Клиенты многих зарубежных авиакомпаний, пользовавшиеся услугами Боинга 737-300, сообщают, что зачастую иллюминаторов нет с 11 по 15 ряд. Поэтому будьте бдительны и внимательно, изучайте схему рассадки

Варианты

737-300

737—300 US Airways

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля[3]. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir[4]. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказов только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров[5]. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.[6]

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737-400

737—400 Malaysia Airlines

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ним 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара о полосу хвостом был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены[7]. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов[4].

Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов[8]. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется[9]. Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.

737-500

737—500 Southwest Airlines

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной[10]. Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200[10].
Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётов[11]. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года[10]. Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов[10] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации[4].

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация . Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.

Немного о Boeing 737-300

Также после выхода трехсотой модели последовали и другие самолеты, вошедшие в классическую серию семейства 737. Авиалайнер был улучшен следующими модификациями:

• Был установлен новый турбодвигатель CFM56, благодаря данному двигателю они смогли понизить уровень шума в салоне и уменьшить его затраты на топливо при перелетах.
• Также были усовершенствованны крылья, их удлинили на двадцать три сантиметра, благодаря этому инженеры добились более хорошей аэродинамике, чем у предыдущей модели.
• Кабина управления также претерпела изменения, в нее была поставлена новая электронная схема для улучшения управляемости полета.
• Салон также был немного видоизменен. Они не только добавили новые места, но и улучшили некоторые старые ряды.

Boeing 737-300 предназначен для перелетов на маленькие и средние дистанции. Благодаря низкой стоимости обслуживания и улучшенному шумоподавлению двигателя, авиалайнер быстро набрал популярность у многих авиакомпаний на всемирном рынке и стал использоваться в коммерческих рейсах по всему миру.

Всего за пятнадцать лет с момента выхода лайнера компания выпустила и продала более 1000 самолетов 737-300 по всему миру. Последний авиалайнер приобрела компания «Air New Zeland». К трехсотой версии самолета было выпущено дополнение под названием -300SP. В этой модификации были изменены подкрылки на winglets. На сегодняшний день множество авиакомпаний давно заменила авиалайнера 737-300 на более новейшие и усовершенствованные лайнеры Боинг.

Лётно-технические характеристики

	737-300[1][14]	737-400	737-500
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость[15]	149 (1 класс, плотная компоновка) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная)	168 (1 класс, плотная) 159 (1 класс, обычная) 146 (2 класса, обычная)	132 (1 класс, плотная) 122 (1 класс, обычная) 108 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	33,4 м	36,5 м	31,1 м
Размах крыла	28,88 м	28,9 м
Высота	11,13 м	11,1 м
Стреловидность крыла	25°
Удлинение	9,11	9,16
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,11 м
Ширина салона	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Вес пустого, обычный	32 700 кг	33 200 кг	31 300 кг
Максимальная взлётная масса	62 820 кг	68 050 кг	60 550 кг
Максимальная посадочная масса	51 700 кг	56 200 кг	50 000 кг
Масса без топлива	48 410 кг	53 100 кг	46 700 кг
Объём груза	23,3 м³	38,9 м³	23,3 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	2300 м	2540 м	2470 м
Потолок	11 300 м
Крейсерская скорость	M=0,74
Максимальная скорость	M=0,82
Дальность с макс. загрузкой	4204 км	4204 км	4444 км
Макс. объём топлива	23 170 л	23 800 л	23 800 л
Двигатели (производитель)	CFM International
Тип (x2)	CFM International CFM56	CFM56-3B-2	CFM56-3B-1
Взлётная тяга	90 кН	98 кН	90 кН
Крейсерская тяга	21,8 кН	21,9 кН	21,8 кН
Диаметр вентилятора	1,52 м	1,52 м
Степень двухконтурности	5.0:1	4.9:1	5.0:1
Длина двигателя	2,36 м
Сухой вес двигателя	1950 кг
Клиренс двигателей	46 см

Источник: Boeing[16]

Эконом класс

В самолете Боинг 737-800 в классе «эконом» 26 рядов. Начинается он с 4 ряда. Рассмотрим внимательно схему и выберем приоритетные места.

4-9 ряд – носовая часть. Если эти места свободны, выбирайте именно их. Многие авиакомпании продают их по повышенному тарифу.

Первый ряд — самый удобный для пассажиров с грудными детьми, здесь есть крепления для люльки. Будет удобно здесь также пассажирам с ограниченными возможностями.

Люлька предоставляется для детей до одного года весом до 9 кг.

Для детей, старше 2-х лет, предусмотрено детское кресло, которое крепится на сидение в самолете.

В этой части лайнера лучше садиться транзитным пассажирам. После приземления они быстрее выйдут и пройдут на регистрацию на стыковочный рейс. На фото показан первый ряд эконом-класса.

Первый ряд в эконом классе Боинга 737-800 «Россия»

10-17 ряд– средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает перелет, боитесь турбулентности, выбирайте места в этой зоне, вам будет более спокойно.

Вид из иллюминаторов в средней части самолета частично ограничен крыльями, для любителей рассматривать панораму – это не лучший вариант.

12 и 13 ряд – места повышенного комфорта у аварийных выходов. Из минусов – нельзя ставить сумки под сидения, здесь более прохладно и в 12 ряду не откидываются спинки кресел. На местах у аварийных выходов могут сидеть не все категории пассажиров (смотрите выше в описании салона с одним классом обслуживания).

17-26 ряд – хвостовая часть. Хвост самолета – некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум двигателей и болтает больше всего.

Наихудшие места – это сидения у прохода в конце салона и самый последний ряд.

Примечания

1. ↑ 1 2 Endres, 2001, p.126.
2. ↑ 1 2 Endres, 2001, p.128.
3. ↑ Shaw, 1999, pg.10.
4. ↑ 1 2 3 Endres, 2001, p.129.
5. ↑ Shaw, 1999, pg.7
6. ↑
7. ↑ Shaw, 1999, pg. 13.
8. ↑
9. ↑
10. ↑ 1 2 3 4 Shaw, 1999, pg 14.
11. ↑ Shaw, 1999, pg 40.
12. ↑ «World Airliner Census». Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.
13. ↑ . Boeing. Проверено 15 февраля 2011. 18 декабря 2012 года.
14. ↑ shaw, 1999, p 20.
15. ↑ . Boeing. Проверено 20 марта 2011. 18 декабря 2012 года.
16. ↑ . Boeing. Проверено 20 марта 2011. 18 декабря 2012 года.
17. ↑ . Boeing. Проверено 20 марта 2011. 18 декабря 2012 года.

Самолёты Boeing
Поршневые	40A 80 221 247 307 314 377
Реактивные	367-80 707 720 717 727 737 (Classic Next Generation MAX) 747 (SP 400 Dreamlifter 8) 757 767 777 787 Business Jet
В разработке	777X
Перспективные	Y1 Y3 New Midsize Airplane
Отменённые	2707 7J7 New Large Airplane

Места

Как и в большинстве лайнеров, лучшими местами в салоне “Боинга 737-300” являются места в ряду у аварийного выхода. Спинка переднего кресла на вас не откинется, а ваши ноги в неё не упрутся при любой их длине – передний ряд далеко впереди. Бронируя билеты на этот ряд, нужно помнить об ограничениях – там нельзя сидеть с детьми или животными, а также некоторым другим категория пассажиров. Детали есть на сайтах авиаперевозчиков.

Традиционно пассажиры не любят получать места в первом ряду эконом-класса – его кресла стоят слишком близко к стенке салона первого класса, оставляя мало места для ног.

В “Боингах 737-300” есть особенность – неудобны в них только четыре кресла первого ряда из шести. Проём в перегородке значительно больше, чем ширина прохода, поэтому пассажиры, которым достались места у прохода, будут чувствовать себя вполне комфортно, не упираясь ногами в стенку.

Боинг 737-300

Данная модель была спроектирована на основе Боинга 737-200. От последнего он отличается более длинным фюзеляжем, обновленным салоном и измененным килем. Он был удлинен на 3 метра, до 33, 18 м. Также этот самолет оснащен экономичными двигателями и цифровой авионикой, чем в корне отличается от 737-200.

Боинг 737-300.

Это классическая модель , чье производство продолжалось с 1984 по 1999 годы. Первый же полет на нем был осуществлен 24 февраля 1984 года. А первыми заказчиками стали US Airways и Southwest Airlines.

Всего было произведено порядка 1113 моделей такого самолета. С 2005 года в силу вступила программа по изменению этих самолетов из пассажирских на грузовые.

Тем не менее, многие компании еще используют его для пассажирских перевозок. Среди них и Azur Air.

Флот

Вы когда-нибудь пользовались услугами «Белавиа»? Самолёты являются её гордостью. В 2003 году, 16 октября, компания взяла в лизинг первый Boeing 737-500, изготовленный на Западе. Второй такой же авиалайнер прибыл в Народный аэропорт «Минск» в апреле 2004 года.

Все заграничные машины были приобретены компанией на условиях лизинга. В конце 2013 года, в мае, предприятие купило шестое по счёту судно Boeing-737-300 у корпорации Carpatair (Румыния). Компания делает ставку на реконструкцию своего воздушного парка.

По информации russiaplane.net, «Белавиа» также получила от «Аэрофлота» Ан-24, Ту-154 Б 2/М, Ту-134 А и один Ил-86. Последний самолёт служил во флоте с 1994 по 1996 год: он летал в Китай и США. Немного позднее он был передан в «Атлант-Союз», так как пассажиров было мало – рейсы стали невыгодными.

Сегодня «Белавиа» перевозит пассажиров на Boeing 737-500 (6 машин), Boeing 737-300 (9 машин), Ту-154 М (3 машины), CRJ-100/200 LR (4 машины), Embraer-175 (две заказанные машины), Boeing 737-BBJ2 (VIP-авиалайнер, используемый лишь властями Республики Беларусь).

Airbus A320

Тип самолёта: Среднемагистральный пассажирский самолёт Длина (м): 37,6 Размах крыла (м): 34,1 Компоновка салонов Airbus 320: 20C+ 120Y 8C+ 150Y Максимальная взлетная масса самолёта (т): 75,5 Тип двигателя: Два турбореактивных двигателя Крейсерская скорость (км/ч): 830 Максимальная высота полёта (км): 12,2 Максимальная дальность полёта (км): 4000 Имена самолётов: SKYTEAM, А. Алябьев, Н. Римский-Корсаков, Д. Шостакович, М. Ростропович, И. Крузенштерн, В. Беринг, Е. Хабаров, Ю. Лисянский, М. Лазарев, Н. Миклухо-Маклай, Г. Шелихов, Г. Невельской, С. Крашенинников, Н. Пржевальский, Г. Титов, В. Челомей, И. Павлов, И. Курчатов, С. Вавилов, Н. Лобачевский, В. Глушко, Л. Ландау, C. Ковалевская, A. Kолмогоров, K. Тимирязев, A. Чижевский, В. Вернадский, А. Николаев, И. Тамм, И. Мечников, П. Черенков, А. Попов, П. Яблочков, «Добролёт» (в ливрее «Ретро»), Н. Басов, A. Суворов, В. Мейерхольд, Д. Лихачёв, А. Бутлеров, А. Столетов, С. Боткин, А. Вишневский, Б. Петровский, Ю. Сенкевич, П. Беляев, В. Комаров, К. Феоктистов, Б. Егоров, Г. Жуков, П. Попович, К. Паустовский, С. Маршак, А. Фет, А. Вознесенский, Л. Толстой, А. Иоффе, C. Герасимов, А. Герман, Ф. Достоевский, Г. Флеров, Ф. Шаляпин, И. Левитан, К. Малевич, C. Прокофьев, A. Tарасов, А. Бородин, И. Репин, С. Челюскин, А. Рублёв, Н. Семашко, В. Брюсов, Л. Гайдай, С. Довлатов, М. Лиепа, А. Глазунов, И. Северянин, И. Поддубный, Ю. Гагарин, Г. Федотов

Boeing 737-300

Вы желаете путешествовать на самолёте марки «Боинг»? «Белавиа» в своём парке имеет девять стальных «трёхсоток». О каждой из них можно рассказать историю.

• Boeing 737-300 (номер EW-254 PA). Это одна из самых архаичных машин «Белавии», её возраст 21 год. Она изготовлена в 1993 году и служила 15 лет в Wuhan Airlines (Китай). В её салоне около лампочек частного освещения и в туалете изображены китайские иероглифы. Самолёт появился у предприятия в 2008 году.
• “Боинг-737-300” (номер EW-283 PA). Возраст машины 18 лет. Он начал свою работу в Швейцарии в 1996 году, через два года перевёлся на службу в Кот-д’Ивуар, затем в Кабо-Верде. Далее пять лет возил пассажиров в государственном китайском авиапредприятии и, наконец, оказался в «Белавии» в 2009 году.
• “Боинг-737-300”, бортовой номер EW-308 PA. Этой машине 24 года. Она является реальным пенсионером. Судно появилось на свет в 1990 году и начало работать в Нидерландах в компании Transavia, успело пару недель побывать в составе Cameroon Airlines, но затем вернулось в Голландию. В 2002-м борт выкупил главный норвежский лоукост Norwegian, где он отслужил ещё 9 лет. В «Белавии» работает с 2011 года.
• Девятнадцатилетний самолёт этой же марки с бортовым номером EW-282 PA оказался у «Белавиа» в июне 2009 года. В 1995-м стальная птица начала работать в Continental Airlines (США), через восемь лет 1,5 года прослужило в Ryanair, затем в Китае пять лет.
• «Трёхсотка» под номером EW-336 PA. Этой машине 19 лет. Свою службу она начала в США в 1995 году, затем работала в Ryanair, BMIbaby (Британия) и даже в русской Kuban. В Минск она прибыла в 2012 году, летом.
• Семнадцатилетний “Боинг-737-300” под номером EW-366 PA. Его изготовили в 1997 году, после чего он оказался в парке лоукостера Германии Fly-DBA, где проработал 8 лет. Далее он служил в английской Thomson Airways, пару лет в Central Charter Airways (Чехия) и год в Carpatair (Румыния). Самолёт прибыл в парк «Белавиа» в 2013 году, в мае.
• Двадцатипятилетний “Боинг-737-300” с бортовым номером EW-386 PA является главным ветераном из «Боингов», находящихся в составе «Белавиа». Лайнер изготовлен в 1989 году, работал в разных компаниях Голландии до 2002 года, затем отбыл в Norwegian. Около трёх лет он служил в Литве. Эта машина – одна из последних, полученных с помощью лизинга компанией Беларуси.
• Трёхсотый «Боинг» под номером EW-404 PA имеет возраст 22 года. Это ещё один “старик”, прибывший в 2014 году в Минск. Он собран в 1992-м, служил в Германии, Малайзии, Литве и Греции.
• Восемнадцатилетняя «трёхсотка» с бортовым номером EW-407 PA. За плечами этого самолёта небеса Румынии, Британии, Бельгии, а теперь – белорусские.

Общие советы

Пассажирам, которым нравится наблюдать за полетом, лучше выбирать места рядом с иллюминаторами. Места возле прохода имеют определенные преимущества. В случае необходимости можно быстро выйти. Основной недостаток — будет беспокоить сосед. Придется вставать. Многим пассажирам доставляет дискомфорт постоянное хождение персонала с тележками.

Рекомендации по выбору мест:

1. Чтобы уточнить расположение сидений, их количество в салоне, необходимо обратиться за помощью к сотрудникам авиакомпании.
2. Перед покупкой авиабилетов на рейс лучше внимательно изучить схему салона воздушного судна. Так можно не ошибиться с выбором места.
3. При выборе билета на продолжительный рейс, лучше отказаться от кресел с нерегулируемыми спинками.

Места возле технических, санитарных помещений и кухни выбирать не нужно. Во время полета пассажир будет постоянно наблюдать за хождением персонала и попутчиков. Перед покупкой билетов лучше связаться с менеджером компании и задать интересующие вопросы.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.