Редкая птица
А теперь о печальном. На вооружении России находится всего 16 таких машин. Этот дефицит произошел из-за сокращения вооружений в период перед развалом СССР и привел к тому, что каждый самолет имеет свое собственное имя. Американских аналогов в строю находится не менее 61.
С этим связана ещё одна примечательная история. Когда произошел развал СССР, на территории Украины осталось 19 таких машин, причем в рабочем состоянии из них находилось только 6. Учитывая экономическое состояние новообразовавшегося государства, содержать и обслуживать эти машины не было никакой возможности. Ведь даже для одного учебного полета требуется заправить в машину около 40 тонн топлива.
История создания Ту-160
На протяжении 1960-х в СССР активно наращивалось стратегическое ракетное вооружение. США, напротив, развивали авиацию. Политический курс Н. Хрущева привел к мощной системе ракетно-ядерного сдерживания при минимальном оснащении ПВО. Бомбардировщики М-4 и Ту-95 нельзя было сравнить с противовоздушной обороной НАТО.
Стартом для проектирования самолета послужили американские разработки — проект AMSA, в дальнейшем известный как В-1. Совет Министров СССР в 1967 году поставил конструкторам задачу: создать многорежимный межконтинентальный бомбардировщик стратегического назначения.
Будущая модель должна была иметь:
- дальность полета 11-13 тыс. км при скорости 2200-2500 км/ч и высоте взлета 18 тыс. метров;
- дальность полета в дозвуковом режиме — 16-18 тыс. км и у земли — от 11 до 13 тыс. км;
- способность приближения к противнику на крейсерской скорости (дозвуковой);
- способность преодоления ПВО в высотном сверхзвуковом режиме;
- суммарную боевую нагрузку около 45 т.
Приказом МАП в 1969 году объявлен конкурс № 18 по созданию бомбардировщика с ядерным вооружением. Участниками разработок были конструкторские бюро Сухого, Туполева, Яковлева и Мясищева. У туполевцев имелся практический опыт бомбардировщик Ту-22, пассажирский лайнер Ту-144. Победителем конкурса стало ОКБ Мясищева, представившее модель М-18.
Малочисленность бюро, нехватка ресурсом привели к передаче документации в КБ «Опыт» под руководством Туполева. Эти данные стали основой для прототипа Ту-160 — будущий «Белый лебедь» впервые полетел в 1981 году. Серийный выпуск начат в 1984 году.
После полета на аэродроме в Жуковском иностранные СМИ заговорили о презентации машины для пропаганды съемок со спутников США.
Модель выпускали до развала Союза и перестали создавать после того, как Ельцин пообещал свернуть кампанию по наращиванию вооружения. Несколько самолетов несли боевое дежурство в Украине, где их частично распилили на металлолом. 6 единиц удалось вывезти в Саратовскую обл. (авиабаза Энгельс).
Производство самолета возобновили только в конце 1990-начале 2000-х. 2 экземпляра находятся в строю, остальные — ремонтируются и модернизируются.
Экземпляры
Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена. Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.
| Самолёты Ту-160 | ||||
| Сер./ном. | Б/н | RF | Имя | Примечание |
| 70-01 | 18 | первый лётный экземпляр | ||
| 70-02 | Проходил статиспытания, не летал | |||
| 70-03 | 29 | второй лётный экземпляр | ||
| 1-01 | 30 | первый серийный самолёт | ||
| 1-02 | 56 | второй серийный самолёт, потерян в аварии | ||
| 2-01 | 86 | третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ | ||
| 2-02 | 19 (ранее 87) | 94113 | «Валентин Близнюк» | |
| 4-01 | «Борис Веремей» | ранее имел выставочный б/н 342, базируется в Жуковском | ||
| ? | 14 | распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов | ||
| 21 | «генерал Ермолов» | |||
| ? | 21 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 22 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 23 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 24 | находился в Прилуках, распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов | ||
| ? | 25 | находился в Прилуках, предположительно распилен | ||
| ? | 26 | находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве | ||
| ? | 30 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 31 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 32 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 33 | распилен в Прилуках | ||
| ? | 10 | 94100 | «Николай Кузнецов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 |
| ? | 11 | 94114 | «Василий Сенько» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
| 6-03 | 12 | «Александр Новиков» | Прибыл в КАПО в 2011 г. для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году. | |
| 03-04 | 14 | 94103 | «Игорь Сикорский» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен |
| 5-05 | 15 | «Владимир Судец» | Проходит капитальный ремонт на КАПО. | |
| ? | 16 | «Алексей Плохов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию | |
| ? | 17 | 94110 | «Валерий Чкалов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
| ? | 18 | был перебазирован из Прилук в Энгельс | ||
| 7-01 | 01 | «Михаил Громов» | постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году | |
| 7-02 | 02 | 94102 | «Василий Решетников» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году. |
| 7-03 | 03 | 94101 | «Павел Таран» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году. |
| 7-04 | 04 | «Иван Ярыгин» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году. | |
| 7-05 | 05 | 94104 | «Александр Голованов» | Постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году. |
| 8-01 | 06 | 94105 | «Илья Муромец» | Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году. |
| 8-02 | 07 | «Александр Молодчий» | Первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году | |
| 8-03 | 08 | 94115 | «Виталий Копылов» | Последняя машина, выпущенная на КАПО в 2008 году. |
Также по данным годовой бух.отчётности КАПО за 2011 год прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160:
5-03 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году.
5-04 Прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году.
5-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году.
6-01 Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году.
6-05 Проходит капитальный ремонт в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2013 году.
Особенности конструкции
Самолет Ту-160 представляет собой интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности. Конструкция оснащена трехопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Кабина у истребителя общая для всех четырех членов экипажа (командир и пилот – на передних креслах, бомбардир и офицер-оборонщик – позади них).
Одна из основных особенностей конструкции – поворотное крыло переменной стреловидности. Угол наклона передней кромки изменяется в диапазоне от 20° до 65°. Механизация крыла включает предкрылки и двухщелевые закрылки, для контроля крена есть интерцепторы и флапероны.
Бомбардировщик оснащен четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-32, созданными на Куйбышевском моторном заводе. Двигатели установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа.
Основные материалы, применяемые при изготовлении Ту-160 – это титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы.
Топливные емкости машины вмещают 130 тонн топлива, что обеспечивает 15-часовую дальность полета без дозаправки при скорости около 850 км/ч. Бомбардировщик также оборудован системой дозаправки в полете для дальних перелетов.
Технические характеристики
Общие технические характеристики машины:
- экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, бомбардир, офицер оборонительных систем);
- длина: 54,1 м;
- размах крыльев: при 20° – 55,7 м, при 65° – 35,6 м;
- высота: 13,1 м;
- площадь крыла: 400 кв. м;
- вес без топлива и вооружения: 110 000 кг;
- вес с топливом и вооружением: 267 600 кг;
- максимальный взлетный вес: 275 000 кг;
- силовая установка: четыре турбореактивных двигателя NK-321.
Летно-технические характеристики:
- максимальная скорость: 2220 км/ч;
- крейсерская скорость: 960 км/ч;
- дальность полета: 12 300 км;
- дальность боя: 2 000 км;
- динамический потолок: 16 000 м;
- скорость набора высоты: 70 м/с;
- нагрузка на крыло: 742 кг/кв. м;
- отношение тяги к массе: 0,37.
Вооружение
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещается различное вооружение общей массой стандартно – 22 500 кг, максимально – до 40000 кг и две внутренние поворотные пусковые установки на шесть крылатых ракет Raduga Kh-55SM / 101/102/555 (первичное вооружение) или 12 AS-16 Kickback с ядерными ракетами малой дальности.
Быстрее, выше, сильнее
Ту-160 представляет собой реактивный бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. Машина получилась уникальная: это самый большой и самый мощный военный самолет с изменяемой геометрией крыла в мире. Также это самый скоростной бомбардировщик из всех, которые стоят на вооружении. Кроме того, он обладает самой большой взлетной массой, т.е. может взять на борт большую бомбовую нагрузку, чем зарубежные аналоги.
Чтобы было понятней, давайте посмотрим на цифры и сравним характеристики “Белого лебедя” с его основным конкурентом – американским реактивным бомбардировщиком В-1В “Лансер”. Если взглянуть на эти самолеты, то можно заметить, что у них множество схожих черт – у обоих схожие контуры фюзеляжа, изменяемая стреловидность крыла и расположение двигателей. Но в глаза бросается очевидно больший размер “Лебедя”: длинной 54,1 метра, а высотой 13,1 метр, он почти на 10 метров длиннее и на 3 метра выше американца.
Мощность двигателей Ту-160 позволяет на больших высотах развивать скорость до 2200 км/ч или 2,08 М (Махом в авиации называют скорость звука, которая равняется примерно 1200 км/ч, но зависит от состояния воздуха). Максимальная же скорость “американца” – всего 1,2 М. Боевая нагрузка (сколько боеприпасов может нести самолет) у нашего – 45 тонн, а В-1В – 34 тонны в заднем бомбовом отсеке и 22 тонны на пилонах под крыльями.
Производство
Серийное производство Белого лебедя было запущено в 1984 году на базе Казанского авиационного производственного объединения. К 1994 году была выпущена 41 машина. Затем производство было приостановлено до начала 2000-х.
Новые самолеты, выпущенные в 2000-х, оснащены модернизированными двигателями НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличают увеличенный физический ресурс и повышенная надежность.
В апреле 2008 года в Казани состоялась церемония передачи нового самолета на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации. Новый самолет получил имя Виталия Копылова (в честь бывшего директора КАПО) и включен в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознаменного тяжелого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе.
В декабре 2018 заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко заявил о начале производства на Казанском авиационном заводе первых модернизированных Ту-160М2. Ожидается, что первый такой бомбардировщик поступит на вооружение в 2021 году.
Различные модификации
Модификации Белого лебедя включают:
- Ту-160 – производственная версия.
- Ту-160S – это обозначение используется для серийных Ту-160 при необходимости отделить их от всех опытных образцов.
- Ту-16 – предлагаемая версия на жидком водороде.
- Ту-160 НК-74 – предлагаемая модернизированная версия с двигателями НК-74.
- Ту-160М – модернизированная версия с новым вооружением и улучшенной электроникой, которые увеличивают боевую эффективность машины.
- Ту-160П (Ту-161) – предлагаемая версия истребителя сопровождения, перехватчика очень большой дальности.
- Ту-160Р – предлагаемая версия для стратегической разведки.
- Ту-160СК – модификация, предназначенная для запуска спутников при помощи системы Бурлак.
- Ту-160М2 – модернизированная версия с малозаметным покрытием, более мощными и эффективными двигателями, обеспечивающими большую дальность действия, новую авиационную радиоэлектронику, кабину, системы связи и управления, а также ряд новых видов оружия.
Авиационный комплекс Бурлак
Отдельного упоминания заслуживает Ту-160СК – модификация машины для размещения системы Бурлак, предназначенной для запуска на орбиту космических аппаратов.
Сокращение объемов строительства военной техники в начале 90-х заставило конструкторов искать Ту-160 новое, гражданское применение. Специалисты КБ Туполева совместно с КБ Радуга и Московским энергетическим институтом авиационных систем разработали проект авиационного комплекса Бурлак. Он предназначался для запуска на околоземные орбиты коммерческих искусственных спутников.
Комплекс включает самолет-носитель Ту-160СК (доработанный серийный Ту-160), ракету-носитель Бурлак и средства наземного обслуживания, подготовки и обработки информации.
Ракету весом в 20 тонн планировалось подвешивать под фюзеляж самолета. При этом максимальная масса выводимого на орбиту составляла 800-850 кг, а стоимость запуска с помощью комплекса по расчетам была в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъемности ракет с вертикальным наземным стартом.
Как создавался «Белый Лебедь»?
В июне 1974 года ОКБ ММЗ «Опыт» получил директиву правительства с указанием приступить к проектированию бомбардировщика Ту-160. Спустя год был сформулирован окончательный перечень требований к лётно-техническим характеристикам разрабатываемой конструкции.
Главным конструктором был назначен Валентин Близнюк. Работы по созданию новейшей боевой единицы велись сразу по трём направлениям:
- Снижение веса конструкции, для чего были применены инновационные на тот период алюминиевые и титановые сплавы.
- Создание двигателя максимально возможной мощности (этим занимались на моторном заводе в Куйбышеве).
- Разработки специального вооружения – крылатых ракет повышенной дальности Х-55.
Работы велись три года. В результате после завершения серии удачных наземных тестов Ту-160 впервые взлетел в воздух. Машиной управлял лётчик-испытатель Б. И. Веремей. Это произошло в декабре 1981 г. А ещё четыре года спустя во время испытаний самолет впервые превысил звуковую скорость. Начиная с нового, 1986 года, начался серийный выпуск планеров, годом позже – серийный выпуск оснастки – двигателей и крылатых ракет.
Было запланировано производство 100 боевых единиц. Однако до распада страны оставалось не так много времени. До 1991 года произвели всего 37 экземпляров, причем 3 из них только для испытаний и ещё 5 – как опытные образцы. Таким образом, в армейские части попали только 28 единиц. Ещё один немаловажный нюанс: все самолёты были переданы войсковой части, расположенной на Украине. На территории тогдашней РСФСР не оставили ни одного действующего образца. В результате после распада страны Россия осталась без единого ТУ-160. Только в конце 90-х власти двух уже независимых стран договорились о передаче 11 самолётов и 600 ракет в счет погашения долга за газ. Оставшиеся 10 машин были уничтожены властями Украины.
История создания
Согласно приказу, изданному Советом Министров Советского Союза в 1967 году, отечественные производители приступили к проектированию нового бомбардировщика. В разработке проекта принимали участие как сотрудники предприятия «Мясищева» и «Сухого», внося на протяжении нескольких лет различные предложения по создаваемому проекту.
По каким-то причинам представители авиакомпании, названной в честь Туполева, не принимали участие в конкурсе, несмотря на то, что ранее инженеры именно этого бюро смогли разработать и ввести в действие проект относительно создания нескольких моделей бомбардировщиков, а также сверхзвукового летательного аппарата Ту-144. Рассматриваемое военно-воздушное средство является основой ядерной мощности России. А подтверждают этот факт отменные технические характеристики Ту-160.
Белый лебедь стратегического назначения
Перед инженерами-конструкторами были поставлены конкретные цели относительно создания будущего военной машины:
- дальность перелета воздушного транспорта должна приравниваться к 13 тыс. км на примерной высоте в 18 тыс. км при скорости в 2450 км/ч;
- к назначенной цели военно-воздушный транспорт должен суметь приблизиться в скоростном дозвуковом крейсерском режиме;
- вес нагрузки относительно общей массы должен приравниваться к 45-ти тоннам.
Первый пробный вылет военной машины был произведен в конце 1981 года на территории военного аэродрома «Раменское». Испытания прошли успешно, что подтвердил опытный летчик Б. Веремеев, пилотирующий первую модель.
Кабина Ту-160
Сверхзвуковой российский ракетоносец был запущен в серийное производство спустя 3 года после успешно произведенного пробного вылета. Новые модели воздушно-военной техники изготавливались специалистами, работающими на авиапредприятии в Казани. Первая модель серийного производства смогла подняться в небесный простор в конце 1984 года, в дальнейшем авиапроизводитель ежегодно изготавливал по одной единице востребованных военно-воздушных машин.
По приказу Б. Ельцина, в начале 1992-го года было решено прекратить серийное производство моделей Ту-160. Данное решение действующий в те времена президент принял в ответ на решение США приостановить производство не менее мощных американских военных бомбардировщиков В-2.
Вооружение ТУ-160 «Белый лебедь»
Изначально ТУ-160 строился как ракетоносец — носитель крылатых ракет с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов.
На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты.
- Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета.
- В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).
В 2018 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета. Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов.
После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.
Сегодня на вооружении ВВС РФ стоит 16 самолетов Ту-160. Эти военные самолеты могут быть вооружены крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Сумеет ли российская промышленность наладить серийный выпуск этих машин – вопрос открытый.
Вооружение
Стратегический ракетоносец-бомбардировщик ТУ-160 предназначается как носитель управляемых крылатых ракет с ядерными боевыми частями, средней и большой дальности.
Данные ракеты предназначаются для нанесения точных массивных ударов. Самолет имеет множество вариантов подвески, предназначаемой для других видов вооружения.
Стратегический бомбардировщик «Белый Лебедь» вооружен крылатыми ракетами Х-55СМ, которые работают по заданным координатам, вводимых непосредственно в ракету перед пуском.
На вооружении одного самолета установлено 12 ракет, по 6 на один пусковой барабан. Также при оснащении ракетами малой дальности Х-15С, устанавливается по 12 ракет на каждый барабан.
Ту-160 «Владимир Судец» №15 с крылатыми сверхзвуковыми ракетами Х-55СМ
Бомбовая нагрузка ТУ-160 составляется 40 тонн, и включает в себя ядерные, кассетные бомбы и мины. После модернизации, самолет получил возможность вооружения с применением современных управляемых ракет типа Х-555 и Х-101, которые имеет высокую точность и дальность полета.
Топливо
А вот его потребуется много.
«Белый лебедь», заправленный под завязку, способен вместить в себя 148 000 килограммов авиационного топлива. При этом не обычного керосина, а специальной азотированной горючки, что даёт характерный желтоватый дым на выхлопе. Да, именно это и позволяет бомбардировщику летать без дозаправки на такие большие расстояния. Учтите, что придётся разориться на оборудование для азотирования топлива, да и обычное самолётное ТС-1 вам не подойдёт, ищите Т-8 и готовьтесь к расходам.
Что касается расхода топлива, то тут всё просто. При экономичном крейсерском полёте на сто километров тратится примерно тонна горючего. Иное дело сверхзвуковой полёт. Точных цифр нет, но, по рассказам лётчиков, в этом режиме на скорости 1800 километров в час за шестьдесят минут самолёт съедает 50-60 тонн горючки.
История разработки проекта
60-е гг. прошлого столетия вошли в историю как период становления стратегического ракетного вооружения. Работы по созданию новых видов авиатехники велись параллельно как в СССР, так и в США. У нас упор был сделан на развитие оборонительных технологий – сдерживающих ракетно-ядерных конструкций, в то время как американцы активно развивали авиацию стратегического направления. В результате к началу 70-х Советский Союз располагал несколькими видами стратегических бомбардировщиков типа Ту-95 и М-4, летающими на скоростях значительно ниже звуковых и не способных пробить оборону НАТОвских ВВС.
В начале 60-х гг. в СССР в области разработки военный авиационных технологий работали сразу несколько КБ: А. Н. Туполева, В. М. Мясищева, Р .Л. Бартини и П. О. Сухого. Надо сказать, что работа каждого из них была максимально эффективна. Именно тогда родились десятки новаторских предложений и крупных проектов в области наступательных авиационных вооружений, которые на тот период было невозможно реализовать из-за отсутствия технических возможностей, и которые просто были забыты.
Дело ухудшилось к середине 60-х. Все работы по развитию стратегических вооружений были прекращены в рамках провозглашенного СССР мирного развития, а часть КБ вообще закрыта. Только в 1967 г ситуация изменилась, поскольку в США, которые и так преуспели в создании наступательной авиации, была спроектирована новая модель В-1. Её задачей было поражение ядерных целей на территории СССР с воздуха, при этом самолет уже мог развить скорость, превышающую звуковую. Для поражения ядерных объектов экземпляр оказался непригодным, но его появление привело к реанимации проектов по созданию своего стратегического бомбардировщика.
К работам над проектом приступили сразу два КБ: В. М. Мясищева и П. О. Сухого. Бюро Туполева работало над другими заказами и подключилось не сразу, а только в 1969 г. Туполевцы имели большой багаж наработок в создании сверхзвуковых двигателей. Неудивительно, что проект этого бюро, который шёл вне конкурса, в итоге был признан наиболее перспективным.
Особенности конструкции ТУ-160
- Самолет «Белый лебедь» создавался с широким применением апробированных решений по уже построенным в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а некоторые узлы, агрегаты и часть систем перешли в самолет без изменений. «Белый лебедь» имеет конструкцию,:
- — в которой широко применяются композиты,
- — нержавеющая сталь,
- — алюминиевые сплавы В-95 и АК-4,
- — титановые сплавы ВТ-6 и ОТ-4.
- Самолет «Белый лебедь» представляет:
- — интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными килем и стабилизатором,
- — трехопорным шасси.
- — механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы.
- Четыре двигателя НК-32 смонтированы в нижней части фюзеляжа попарно в мотогондолах. В качестве автономного энергоузла используется ВСУ ТА-12.
- Планер имеет интегральную схему. В технологическом отношении он из шести главных частей, начиная с Ф-1 до Ф-6.
В негерметичной носовой части в радиопрозрачном обтекателе установлена антенна РЛС, за ним располагается негерметичный отсек радиооборудования. Неразъемная центральная часть бомбардировщика длиной 47,368 м включает фюзеляж, куда входит кабина экипажа и два грузоотсека. Между ними располагается неподвижная часть крыла и кессон-отсек центроплана, хвостовая часть фюзеляжа и гондолы двигателей. Кабина представляет единый гермоотсек, где кроме рабочих мест экипажа, находится электронное оборудование самолета.
Крыло на бомбардировщике изменяемой стреловидности. Крыло при минимальной стреловидности имеет размах в 57,7 м. Система управления и поворотный узел в общем аналогичны Ту-22М, однако они пересчитаны и усилены. Крыло кессонной конструкции, в основном выполнено из алюминиевых сплавов. Поворотная часть крыла двигается с 20 до 65 градусов по передней кромке. По задней кромке установлены трехсекционные двухщелевые закрылки, по передней кромке — четырехсекционные предкрылки. Для управления по крену стоят шестисекционные интерцепторы, а также флаппероны. Внутренняя полость крыла используется в качестве топливных баков.
На самолете стоит автоматическая электродистанционная бортовая система управления с дублированием механической проводкой и четырекратным резервированием. Управление — сдвоенное, установлены ручки, а не штурвалы. Самолет по тангажу управляется с помощью цельноповоротного стабилизатора, по курсу — цельноповоротным килем, по крену – интерцепторами и флаперонами.
«Белый лебедь» — один из наиболее комфортных боевых самолетов. В течение 14-часового полета у пилотов имеется возможность встать и размяться. Также на борту имеется кухня со шкафом, позволяющим разогревать пищу. Есть и туалет, которого ранее на стратегических бомбардировщиках не было. Именно вокруг санузла во время передачи самолета военным произошла настоящая война: они не желали принимать машину, так как конструкция санузла была несовершенной.
Ту-160: абсолютное оружие холодной войны
Ту-160М – глубокая модернизация стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Эта уникальная боевая машина была создана в 1970-е годы и по сей день не имеет себе равных в мире. Это самый тяжелый боевой самолет, а кроме того – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Ту-160 также является лидером по скорости среди бомбардировщиков. За грациозность и изящество линий летчики назвали Ту-160 «Белым лебедем».
Разработка самолета началась на пике ядерного противостояния СССР и США в конце 1960-х годов. Главными особенностями ракетоносца должны были стать многорежимность и возможность межконтинентальных полетов. Вооружать Ту-160 планировалось крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками.
Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org
Изначально самолет создавался в ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого, а затем проект был передан ОКБ Туполева. Всего в разработке самолета приняло участие около 800 организаций. Первый опытный образец поднялся в небо в 1981 году. Ту-160 − самолет-рекордсмен, поставивший подтвержденных 44 мировых рекорда.
Новый самолет стал ответом на разработанный американцами сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer аналогичной конструкции, впервые взлетевший в 1974 году. Ту-160 обогнал своего конкурента по всем основным параметрам – он быстрее, мощнее и дальше американского «стратега».
Основная особенность Ту-160 – крылья с изменяемой геометрией. Использование такой конструкции сделало самолет более универсальным. С одной стороны, при максимально отведенных от фюзеляжа крыльях «лебедь» способен взлетать с очень короткой для такой массы взлетно-посадочной полосы. С другой стороны, в полете крылья прижимаются к фюзеляжу, и это позволяет самолету достигать сверхзвуковых скоростей.
Фото: пресс-служба Президента РФ
К 1992 году было выпущено всего 35 ракетоносцев. Чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, самолетам были даны имена, например, «Валерий Чкалов» или «Илья Муромец». После распада Советского Союза 19 самолетов Ту-160 остались на территории Украины. Девять из них были утилизированы по совместной украинско-американской программе, один отправился в музей, а восемь удалось вернуть в Россию. К 2001 году в российских войсках было 15 действующих Ту-160.
Только в 2005 году указом Президента самолет был официально принят на вооружение. В 2000-е годы проводилась их модернизация и усиление современным вооружением. В 2015 году Минобороны объявило о запуске проекта по возрождению ракетоносца. Была проделана огромная работа по восстановлению наработок и модернизации производства. В том же году Ту-160 был впервые задействован в реальных боевых действиях в Сирии.
В ноябре 2017 года на Казанском авиазаводе был построен новый ракетоносец. Самолет достраивали в рамках программы воспроизводства Ту-160 с целью опережающего восстановления технологий агрегатной и окончательной сборки. В январе 2018 года он совершил демонстрационный полёт, за ходом которого лично наблюдал президент России Владимир Путин. В октябре 2019 года два Ту-160 впервые прибыли в Южно-Африканскую Республику в рамках соглашения о военном сотрудничестве. Сегодня Ту-160 является основным самолетом дальней авиации – воздушного компонента ядерной триады России.
