Краткая история
Разрабатывать в КБ летательный аппарат начали в 1958 г. с целью использовать его для перелетов на маршрутах малой и средней дальности с возможностью осуществлять посадку на грунтах и в неподготовленных аэропортах. Уже в октябре 1959 г. экипаж под командованием летчика-испытателя Лысенко осуществил пробный полет из Киева в Херсон.
Затем самолет модели АН 24 проходил все необходимые испытания и тестирования, в серийное производство был запущен только в начале 1962 г. Октябрь этого года ознаменовался первым рейсом самолета с пассажирами. В советский период данный тип самолета был достаточно востребованным – на эти машины приходилась чуть ли не треть всего пассажирооборота страны.
Почти 20 лет продолжалось производство антоновского изобретения, что позволило оснастить советскую авиацию большим количеством пассажирских, технических и военных машин. Один только Киевский выпустил за эти годы 1028 самолетов различной модификации.
Модификации самолетов АН-24
| Кодовые приставки в наименовании модели | Краткое описание |
| Без кода | Первые серийные машины, которые начали выпускать в 1962 г. |
| А | Выпущено таких самолетов в начале 60-х годов 200 шт., рассчитанных на 44 пассажирских места |
| Б | Изготовлено всего 400 лайнеров для перевозки пассажиров. Имеет увеличенную взлетную массу (до 21 т), рассчитан на 52 места |
| В | Начал выпускаться с 1964 г. как экспортный вариант |
| ЛП | Переоборудованная модель для использования в тушении лесных пожаров |
| ПС | Эти самолеты созданы в качестве поисково-спасательной техники |
| Р | Данная модель была изготовлена для проведения радиоконтроля и разведки |
| Т | Исключительно военный транспорт, имеющий несколько дверей: одну – в хвостовой части левого борта, вторую – широкую грузовую в передней части фюзеляжа и люк в хвосте |
| УШ | Предназначен для обучения летного состава, поэтому оснащен дополнительными штурманскими местами |
| ФК | Изготовлено 115 самолетов совместно с конструкторским бюро Бериева для проведения фотокартографических съемок |
| ШТ | Штабной вариант первой модификации |
| «Торос» | Рассчитан на работу в суровых условиях Севера – использовался в ледовой разведке |
| «Троянда» | Это своего рода летающая лаборатория, которую использовали для поиска подводных лодок |
| «Нить» | Модель появилась в 1974 г. для применения в исследовательских работах по изучению природных ресурсов Мирового океана и земельных недр |
В модификации имеются еще промежуточные варианты моделей самолета, которые переоборудовались для использования в различных сферах народного хозяйства и для нужд армии.
Китайская модель Xian Y-7 (вариант российской машины АН-24РВ) прошла глубокую модернизацию на Сианьском авиазаводе, в результате чего получился самолет Xian MA60. На базе Y-7 в Китае выпускается еще одна модель – летающий радар ДРЛО.
В Советском Союзе выпуск самолетов АН-24 прекратился в 1979 г. как морально устаревших моделей. По расчетным данным самого Антонова, технический ресурс разработанных им машин составляет 15 эксплуатационных лет. Несмотря на то, что «Настеньки» (так ласково в народе называют эти самолеты) уже сняты с производства, многие модели в России и зарубежье еще продолжают использоваться.
Конструкторские решения
Рассмотрим, какие новаторские решения, обеспечивающие новым авиалайнерам ряд преимуществ, реализованы в самолетах данного семейства инженерами КБ «Антонов». Ан-148-100 имеет высокий уровень защищенности крыла и силовых агрегатов от повреждений посторонними предметами. Это обусловлено схемой аппарата — высокоплан с двигателями под крылом на пилонах. Кроме того, самолеты этой серии могут безопасно работать на различных типах взлетно-посадочных полос, в том числе и слабоподготовленных, грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных. Помимо этого, наличие бортовой системы, осуществляющей регистрацию состояния систем, и вспомогательной силовой установки, а также довольно высокий уровень надежности и эксплуатабельности позволяют использовать авиалайнеры этого семейства на любых аэродромах. Удобное по высоте расположение подпольных грузовых отсеков дает возможность при загрузке и выгрузке багажа обходиться без специальных грузовых наземных средств.
Потерпевший катастрофу самолет
27 июня 2019 года в Нижнеангарске выкатился и сгорел Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47366, серийный 108-04). Он был изготовлен в Киеве, первый полет совершил в сентябре 1977 года. В эксплуатации находился 40 лет в 1978-1993 годах, летал в составе Хабаровского, затем – Сахалинского авиаотрядов Дальневосточного управления гражданской авиации (“Аэрофлот”) под регистрационным номером СССР-47366. Около 14 лет использовался как облетчик радиотехнических средств посадки, затем был переделан обратно в пассажирский.
В 1993-2013 годах состоял в парке авиакомпании “Сахалинские авиатрассы”. В 2013-2015 годах в Иркутске были проведены работы по продлению ресурсов и сроков службы воздушного судна. С 2015 года – в парке авиакомпании “Ангара”. Сертификат летной годности самолета заканчивался 28 июля 2019 года.
Модификации
Самолет Ан-24 послужил базой для нескольких десятков модификаций, построенных как в единичных экземплярах, так и крупными сериями. Первой крупносерийной версией стал Ан-24А, изготовленный в 1962-63 году тиражом 200 экземпляров. Машина имела салон на 44 пассажира, что было признано недостаточным.
Оставшийся в проекте вариант Ан-24Д должен был перевозить 60 человек на расстояние не менее 2700 км. Существовал проект Ан-24К, представлявший собой служебную машину с салоном на 18 человек. Для армейских нужд и перевозки военнослужащих строился транспортный вариант самолета Ан-24РТ, отличавшийся установкой дополнительного реактивного двигателя.
Машина строилась в Иркутске с 1969 года, за три года собрали 62 машины. Другой вариант транспортника обозначался Ан-24Т. Машина отличалась увеличенными грузовыми люками в бортах фюзеляжа. Модификация выпускалась тем же Иркутским авиазаводом, всего ворота предприятия покинули 164 экземпляра.
Существовали наработки по оснащению машины четырьмя двигателями АИ-25. Проект имел обозначение Ан-50, работы по нему велись в начале 70-х годов. Примерно тогда же разрабатывался Ан-44 с большим грузовым люком по левому борту фюзеляжа. Ни один проект в металле реализован не был.
Удобные и неудобные места
Согласно представленной схемы можно подробно рассмотреть, какие места являются наиболее удобными, а какие наоборот. Необходимо учитывать, что в любом кресле на каждом ряду будет довольно шумно, поскольку воздушное судно старое. Однако есть места с наименьшим уровнем шума.
Места в салоне, их описание и комфортность:
- Ряды под номерами 10, 11 и 12 располагаются в задней части салона. Там же находятся туалет и кухня, что может вызывать беспокойство у пассажиров, сидящих здесь. Будут ощущаться посторонние запахи и шумы, а это вызывает дискомфорт. В туалет возможно скопление очередей. Людям, сидящим у прохода, постоянно будут мешать пассажиры, идущие в туалет, и экипаж, разносящий бортовое питание. Не рекомендуется устраиваться на этих рядах пассажирам с детьми, поскольку ребенок может начать капризничать. Еще одним минусом кресел в задних рядах является повышенное ощущение турбулентности и большая вибрация.
- 12-й ряд является последним, кресла могут не раскладываться полностью или вообще, поскольку сзади расположена перегородка. Однако ряды в конце фюзеляжа имеют свои преимущества, поскольку из-за дальности от двигателей они наименее шумные.
- Ряды с четвертого по восьмой являются самыми шумными, поскольку находятся прямо под крыльями с закрепленными на них двигателями. Крылья и двигатель закрывают вид. Не рекомендуется занимать места у окон любителям пейзажей и желающих сделать красивые кадры.
- Второй и третий ряды комфортны для путешествий, необходимо только учитывать некоторые вещи. Если необходимо отдохнуть спокойно, то рекомендуется выбирать места у иллюминаторов, тогда не будут беспокоить соседи, которым необходимо выйти. Также эти сидения подойдут для любителей хорошего обзора, потому что здесь ничего не мешает любоваться видами из окна.
- Первый ряд можно смело назвать максимально удобным, поскольку он обеспечивает наибольшее количество свободного пространства для ног и отсутствие впередисидящих пассажиров. Перед рядом на довольно большом расстоянии установлена перегородка, которая отделяет от технических помещений и кабины пилотов. Рекомендуется для путешествий с ребенком, наличие свободного пространства позволяет поставить тут коляску.
- Остальные места стандартные, не имеют особых плюсов и минусов.
Фото салона воздушного судна Ан-24 изнутри
Обратите внимание! В связи с малым количеством мест и ограниченностью выбора наиболее удобных сидений рекомендуется бронировать билеты заранее. Долгие годы использования лайнера позволили на личном опыте пассажиров и экипажа проверить самолет на сильные и слабые места и удобство для путешественников
Последующие выпуски различных модификаций позволили модернизировать и улучшить судно если не до совершенства, то до вполне хорошего уровня комфорта для выполнения рейсов. Возможность совершать полеты в труднодоступные регионы без подходящих взлетно-посадочных полос сделала его незаменимым для регионов Крайнего Севера, где климатические условия не позволяют использовать суда другого производителя
Долгие годы использования лайнера позволили на личном опыте пассажиров и экипажа проверить самолет на сильные и слабые места и удобство для путешественников. Последующие выпуски различных модификаций позволили модернизировать и улучшить судно если не до совершенства, то до вполне хорошего уровня комфорта для выполнения рейсов. Возможность совершать полеты в труднодоступные регионы без подходящих взлетно-посадочных полос сделала его незаменимым для регионов Крайнего Севера, где климатические условия не позволяют использовать суда другого производителя.
Салон лайнера достаточно хорошо зарекомендовал себя за долгие годы использования, он просторный и практичный, однако уже давно устарел. Отсутствие розеток для зарядки мобильных устройств и систем развлечения делает полет однообразным. Парное расположение сидений уменьшает необходимость беспокоить соседей для доступа в центральный проход. Любителям делать фотографии для социальных сетей подойдут места у иллюминаторов, но необходимо выбирать первые ряды, чтобы крылья не мешали обзору. А пассажирам с детьми рекомендуется выбирать первый ряд из-за наличия большого свободного пространства. Однозначно не рекомендуется бронировать сидения в последних рядах, поскольку эти места связаны с множеством неудобств, пассажиров там будут сопровождать постоянные шумы и очереди в туалет. Также желательно при наличии большого количества ручной клади занять багажные полки побыстрее, поскольку количество мест там ограничено.
Конструкция
Военная модификация Ан-24 румынских ВВС Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50′ по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.
Техническое описание
Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.
Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.
Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс). Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.
Модификации
Самолет Ан-24 послужил базой для нескольких десятков модификаций, построенных как в единичных экземплярах, так и крупными сериями. Первой крупносерийной версией стал Ан-24А, изготовленный в 1962-63 году тиражом 200 экземпляров. Машина имела салон на 44 пассажира, что было признано недостаточным.
Оставшийся в проекте вариант Ан-24Д должен был перевозить 60 человек на расстояние не менее 2700 км. Существовал проект Ан-24К, представлявший собой служебную машину с салоном на 18 человек. Для армейских нужд и перевозки военнослужащих строился транспортный вариант самолета Ан-24РТ, отличавшийся установкой дополнительного реактивного двигателя.
Машина строилась в Иркутске с 1969 года, за три года собрали 62 машины. Другой вариант транспортника обозначался Ан-24Т. Машина отличалась увеличенными грузовыми люками в бортах фюзеляжа. Модификация выпускалась тем же Иркутским авиазаводом, всего ворота предприятия покинули 164 экземпляра.
Существовали наработки по оснащению машины четырьмя двигателями АИ-25. Проект имел обозначение Ан-50, работы по нему велись в начале 70-х годов. Примерно тогда же разрабатывался Ан-44 с большим грузовым люком по левому борту фюзеляжа. Ни один проект в металле реализован не был.
Особенности и преимущества
Ан-24, оснащенный турбовинтовыми двигателями, имеет небольшой размер и выпускался специально для перевозок на малые расстояния. При необходимости его салон можно сделать более комфортным или полностью освободить для перевозки грузов. Для этого демонтируется часть или все пассажирские кресла.
Основным преимуществом Ан-24 считается возможность посадки на небольшие аэродромы и грунтовые покрытия.
Также плюсами этой модели являются:
- надежность и безопасность полетов;
- высокая экономичность;
- длительный эксплуатационный период;
- универсальность и практичность в обслуживании;
- небольшая полоса разбега (около 650 м);
- наличие бытовых помещений (кухня, туалет, багажный отсек).
Однако, как и любая техника, самолет имеет свои недостатки, которыми могут являться значительный шум в салоне и небольшие расстояния между пассажирскими креслами.
Удобные и неудобные места
Согласно представленной схемы можно подробно рассмотреть, какие места являются наиболее удобными, а какие наоборот. Необходимо учитывать, что в любом кресле на каждом ряду будет довольно шумно, поскольку воздушное судно старое. Однако есть места с наименьшим уровнем шума.
Места в салоне, их описание и комфортность:
- Ряды под номерами 10, 11 и 12 располагаются в задней части салона. Там же находятся туалет и кухня, что может вызывать беспокойство у пассажиров, сидящих здесь. Будут ощущаться посторонние запахи и шумы, а это вызывает дискомфорт. В туалет возможно скопление очередей. Людям, сидящим у прохода, постоянно будут мешать пассажиры, идущие в туалет, и экипаж, разносящий бортовое питание. Не рекомендуется устраиваться на этих рядах пассажирам с детьми, поскольку ребенок может начать капризничать. Еще одним минусом кресел в задних рядах является повышенное ощущение турбулентности и большая вибрация.
- 12-й ряд является последним, кресла могут не раскладываться полностью или вообще, поскольку сзади расположена перегородка. Однако ряды в конце фюзеляжа имеют свои преимущества, поскольку из-за дальности от двигателей они наименее шумные.
- Ряды с четвертого по восьмой являются самыми шумными, поскольку находятся прямо под крыльями с закрепленными на них двигателями. Крылья и двигатель закрывают вид. Не рекомендуется занимать места у окон любителям пейзажей и желающих сделать красивые кадры.
- Второй и третий ряды комфортны для путешествий, необходимо только учитывать некоторые вещи. Если необходимо отдохнуть спокойно, то рекомендуется выбирать места у иллюминаторов, тогда не будут беспокоить соседи, которым необходимо выйти. Также эти сидения подойдут для любителей хорошего обзора, потому что здесь ничего не мешает любоваться видами из окна.
- Первый ряд можно смело назвать максимально удобным, поскольку он обеспечивает наибольшее количество свободного пространства для ног и отсутствие впередисидящих пассажиров. Перед рядом на довольно большом расстоянии установлена перегородка, которая отделяет от технических помещений и кабины пилотов. Рекомендуется для путешествий с ребенком, наличие свободного пространства позволяет поставить тут коляску.
- Остальные места стандартные, не имеют особых плюсов и минусов.
Фото салона воздушного судна Ан-24 изнутри
Обратите внимание! В связи с малым количеством мест и ограниченностью выбора наиболее удобных сидений рекомендуется бронировать билеты заранее. Долгие годы использования лайнера позволили на личном опыте пассажиров и экипажа проверить самолет на сильные и слабые места и удобство для путешественников
Последующие выпуски различных модификаций позволили модернизировать и улучшить судно если не до совершенства, то до вполне хорошего уровня комфорта для выполнения рейсов. Возможность совершать полеты в труднодоступные регионы без подходящих взлетно-посадочных полос сделала его незаменимым для регионов Крайнего Севера, где климатические условия не позволяют использовать суда другого производителя
Долгие годы использования лайнера позволили на личном опыте пассажиров и экипажа проверить самолет на сильные и слабые места и удобство для путешественников. Последующие выпуски различных модификаций позволили модернизировать и улучшить судно если не до совершенства, то до вполне хорошего уровня комфорта для выполнения рейсов. Возможность совершать полеты в труднодоступные регионы без подходящих взлетно-посадочных полос сделала его незаменимым для регионов Крайнего Севера, где климатические условия не позволяют использовать суда другого производителя.
Салон лайнера достаточно хорошо зарекомендовал себя за долгие годы использования, он просторный и практичный, однако уже давно устарел. Отсутствие розеток для зарядки мобильных устройств и систем развлечения делает полет однообразным. Парное расположение сидений уменьшает необходимость беспокоить соседей для доступа в центральный проход. Любителям делать фотографии для социальных сетей подойдут места у иллюминаторов, но необходимо выбирать первые ряды, чтобы крылья не мешали обзору. А пассажирам с детьми рекомендуется выбирать первый ряд из-за наличия большого свободного пространства. Однозначно не рекомендуется бронировать сидения в последних рядах, поскольку эти места связаны с множеством неудобств, пассажиров там будут сопровождать постоянные шумы и очереди в туалет. Также желательно при наличии большого количества ручной клади занять багажные полки побыстрее, поскольку количество мест там ограничено.
Описание и конструктивные характеристики
Кабина пилотов Ан-148
Ан-148 — двухмоторный турбореактивный лайнер. Спроектирован по схеме свободнонесущего высокоплана. Крылья — умеренно стреловидные, имеют однокилевое Т-образное оперение. Фюзеляж цельнометаллический, тип — полумонокок с круглым сечением. Шасси трехопорное с носовой стойкой, по необходимости убирается.
На самолете использована электродистанционная система управления со встроенным механическим резервом. Делится на две подсистемы по два канала каждая. Кроме них, в лайнере задействовано современное навигационное, пилотажное и радиолокационное оборудование. Это позволяет управлять и даже сажать самолет в сложных погодных условиях.
В качестве двигателя используются две турбореактивные силовые установки Д-436-148 украинского производства. Вспомогательный вариант — АИ-450-МС — от французского изготовителя. Рассматриваются варианты установки иных двигателей — General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146.
След в истории авиации и культуры
Длительная эксплуатация и узнаваемость машин Ан-24 стала причиной установки списанных самолетов в качестве памятников, установленных в ряде республик бывшего СССР. Часть машин используется в качестве импровизированных кафе. Установленный в селе Конь-Колодезь (трасса «Дон») самолет Ан-24Б частично «вживлен» в помещение кафе. При этом машина окрашена в цвета «Аэрофлота».
Не обошли стороной самолет и производители масштабных моделей. В эпоху СССР была популярной модель самолета производства VebPlasticart (ГДР), комплектовавшаяся красочной декалью и краской. В настоящее время модель стала раритетом.
Модификации самолёта:
- Ан-24 – первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
- Ан-24 “Нить” – самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового
океана. Изготовлен в 1978 году. - Ан-24 “Троянда” – летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска
подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т. - Ан-24А – с салоном на 44 пассажира. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
- Ан-24АТ – военно-транспортный на базе Ан-24А (проект). Отличался с двигателями
ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м, грузовым
люком с рампой в хвостовой части фюзеляжа, 2 подфюзеляжными гребнями. Разработан
в 1962 году. - Ан-24АТ-РД – вариант Ан-24АТ с 2 разгонными двигателями Р-27Ф-300
под крылом (проект). Разработан в 1966 году. - Ан-24АТ-У – самолёт укороченного взлёта и посадки (проект). Отличался 2-4
пороховыми ускорителями ПРД-63, 3 тормозными парашютами. Разработан в 1966 году. - Ан-24Б – с увеличенным до 21 т взлётной массой. Салон расчитан на 48-52
пассажиров. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов. - Ан-24В – экспортный вариант Ан-24Б. Имел различные варианты компоновки пассажирского
салона. Выпускался с 1964 года. Поставлялся в Ливан, Монголию, ОАР, Румынию. - Ан-24Д – с удлинённым на 2,8 м фюзеляжем (проект). Количество пассажиров увеличено
до 60. Разработан в 1967 году. - Ан-24ЛП – лесопожарный. Отличался составом оборудования, кассетами с метеопатронами
ПВ-26. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта. - Ан-24ЛР “Торос” – самолёт ледовой разведки. Отличался аппаратурой радиолокационной
съёмки земной поверхности. В 1967 году изготовлено 5 самолётов. - Ан-24ПРТ – вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования. Выпущен
малой серией. - Ан-24ПС – поисково-спасательный на базе Ан-24Т. Выпущен малой серией.
- Ан-24Р – самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
- Ан-24РВ – доработанный. Отличался турбореактивным двигателем-ускорителем
РУ19А-300 тягой 900 кгс в правой мотогондоле. В 1982 году лётчицы М.Л.Попович
и Г.Г.Кочуганова на Ан-24РВ установили 39 женских мировых рекордов. - Ан-24РР – самолёт радиационной разведки. Отличался радиометрическим и химическим
спецоборудованием, рабочими местами операторов в салоне, фильтрогондолами
и ковшовым буром для забора проб. В 1967-1968 годах переобрудовано 4 самолёта. - Ан-24РТ – военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ19-300. В 1969-1971
годах на Иркутском авиазаводе №39 изготовлено 62 самолёта. - Ан-24РТ (Ан-24РТР) – самолёт-радиоретранслятор.
- Ан-24Т (Ан-34) – военно-транспортный. Отличался
большой грузовой дверью в правом борту в передней части фюзеляжа и дверью
в левом борту в хвостовой части, грузовым люком в хвосте (1,4х1,8 м).
Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971
годах в Иркутске изготовлено 164 самолёта. - Ан-24УШ – учебно-штурманский. Отличался 5 рабочими местами штурманов в
салоне, громкоговорящим устройством СГУ-15. Часть иллюминаторов заменены
блистерами. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов. - Ан-24ШТ – штабной. Отличается оборудованием спецсвязи. В 1968 году
переоборудовано 36 самолётов. - Ан-26 – военно-транспортный. Отличается наличием
грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного
оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов. - Ан-30 (Ан-24ФК) – фоторазведчик. Разработан в ОКБ
Г.М.Бериева. В 1975-1980 годах в Киеве изготовлено 115 самолётов. - Ан-44 – транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в
левом борту, Т-образным оперением. - Ан-50 (первый с таким названием) – с 4 ТРД АИ-25
(проект). Разработан в 1972 году. - Y-7 – китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000
годах изготовлено 70 самолётов. - MA-60 – модернизированный, дальнейшее развитие Y-7. Отличается двигателями
Прэтт-Уитни PW-127j, авионикой американского производства, салоном на 56
пассажиров. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.
Тактико-технические и летные характеристики
В Ан 148 технические характеристики представлены следующими показателями:
- экипаж — 2 пилота, в модификациях могут присутствовать 2-3 бортпроводника;
- количество пассажиров — 80 человек;
- длина — 29,13 м;
- высота — 8,19 м;
- размах крыльев — 28,91 м;
- площадь крыла — 87,32 кв. м;
- диаметр фюзеляжа — 3,5 м;
- ширина салона — 3,13 м;
- высота салона — 2 м;
- допустимая взлетная масса — до 43,7 т;
- грузоподъемность — до 10,1 т;
- крейсерская скорость — до 870 км/ч;
- дальность перелета — от 2100 до 4400 км;
- допустимая высота — до 12200 м;
- необходимая длина взлетно-посадочной полосы — от 1560 до 1885 м;
- допустимые температуры — от -55 до +45 °C.
ТТХ Ан-148 по рекомендациям к летной эксплуатации (РЛЭ) предусматривают срок службы до 30 лет. Среднее количество полетов — около 40 тыс. или в пределах 80 тыс. летных часов. Все характеристики могут варьироваться в зависимости от модификации самолета.
След в истории авиации и культуры
Длительная эксплуатация и узнаваемость машин Ан-24 стала причиной установки списанных самолетов в качестве памятников, установленных в ряде республик бывшего СССР. Часть машин используется в качестве импровизированных кафе. Установленный в селе Конь-Колодезь (трасса «Дон») самолет Ан-24Б частично «вживлен» в помещение кафе. При этом машина окрашена в цвета «Аэрофлота».
Не обошли стороной самолет и производители масштабных моделей. В эпоху СССР была популярной модель самолета производства VebPlasticart (ГДР), комплектовавшаяся красочной декалью и краской. В настоящее время модель стала раритетом.
Технические характеристики
Самолеты АН-24 до сих пор эксплуатируются для перелетов по стране и в бывших республиках СССР благодаря своим возможностям осуществлять посадку в любых условиях, не требующих модернизации ВПП. Машина легко садится на неровный грунт и способна взлететь с ледяной площадки. Технические характеристики самолетов позволяют использовать их в регионах с достаточно низкими температурами (на Крайнем Севере).
Самолет А 319: схема
Основные характеристики самолетов АН-24 приведены в таблице ниже.
Технические характеристики моделей 24 АН
| Основные параметры | Показатели |
| Вместимость, максимальная, чел. | 48-52 |
| Дальность полета, тыс. км | 1,85-3,0 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 498 |
| Потолок высоты, тыс. м | 8,4 |
| Взлетная масса, максимальная, т | 21 |
| Длина самолета, м | 23,5 |
| Высота самолета, м | 8,32 |
| Размах крыла, м | 29,2 |
| Площадь крыла, кв. м | 72,5 |
Обратите внимание! Оборудование, установленное на машинах данного типа, позволяет совершать взлет и посадку в любых метеоусловиях, в любое время суток и даже при плохой видимости. Конструкция самолета АН-24
Конструкция самолета АН-24
Описание конструкции
По сути, самолет модели АН 24 – это стандартный высокоплан, где фюзеляж имеет конструкцию полумонокока, подкрепленную балками и стрингерами. Вкратце описание самолета можно представить таким образом:
- В сечении корпус аппарата – это 2 взаимосвязанные дуги разного сечения. Вся силовая конструкция собрана с помощью клеесварных соединений;
- За создание подъемной аэродинамичной силы в машине «отвечают» крылья. В моделях АН-24 они имеют трапециевидную форму с небольшим удлинением. По всей конструкции крыла применено 2 силовых элемента – лонжеры. В центральной части крыла имеются отклоняющиеся однощелевые закрылки, а на консолях – двущелевые выдвижные, а также разрезные элероны;
- Обеспечивает балансировку, устойчивость и управляемость машины в полете хвостовая часть корпуса. Оперение состоит из горизонтального и вертикального стабилизатора, триммера и рулей высоты;
- Хвост совмещен в единую систему с килем, расположенным под фюзеляжем самолета. Назначение киля – обеспечить устойчивость аппарата по углу скольжения;
- Взлет и посадку самолет модели АН 24 осуществляет с помощью выдвижных шасси, состоящих из одной передней и 2-х главных опор. На каждой из стоек закреплены двойные колеса, позволяющие АН 24 самолету мягко приземляться даже на неровный грунт;
- На самолетах применяются турбовинтовые 2-х моторные двигатели «Прогресс АИ-24А», мощность которых 2х2550 л.с.;
- Турбинно-винтовые двигатели оснащены воздушными 4-хлопастными винтами диаметром 3,9 м и агрегатом для автономного запуска. Топливо для двигателей хранится в мягких баках, размещенных в центроплане, и кессонах, закрепленных в средних частях крыльев.
Обратите внимание! Вся конструкция самолета была четко продумана, каждая деталь корпуса и оперения позволяет придать аппарату нормальные аэродинамические свойства, что является залогом безопасного перемещения в воздухе
