О музее
Оказалось, что Киевский музей авиации единственный в мире располагает коллекцией стратегических бомбардировщиков Ту-22, которые способны нести ядерные бомбы. «Бэкфайеры» в рамках разоружения были порезаны американцами, но несколько образцов были перевезены в музей по частям. Рядом на тележках погружены в мирный сон ракеты Х-22, а ведь каждой из них можно уничтожить целый город.
В Киевский музей авиации приходят не только обычные экскурсанты, но и люди, чья судьба была неразрывно связана с тем, что сейчас называется музейным экспонатом. Приходят летчики, приходят ветераны Афганистана, участники съемок и поклонники фильма «В бой идут одни старики» — на музейной площадке стоит тот самый знаменитый самолет, который участвовал в фильме Леонида Быкова. Чуть поодаль – модель первого украинского самолета начала ХХ века, этот деревянный самолет «Анатра-Анассаль» был выпущен в Одессе. В 1912 году предпринимателем Артуром Анатра был открыт авиазавод, на котором ежемесячно выпускалось по самолету. В 2005 году специально для Киевского музея авиации в Одессе изготовили модель подобного самолета в натуральную величину.
Как ни странно, но в музее авиации пока очень мало местных самолетов киевского КБ Антонова. Их всего три, включая знаменитый образец «кукурузника» АН-2. Хотя уже заключено предварительное согласие на получение музеем 5 самолетов (один из них гигант «Руслан»), но работникам музея предстоит еще процедура перевозки самолетов в музей. Работников музея, впрочем, эта процедура не страшит, они уже успели перевезти и установить немало самолетов. Прямо под открытым небом в музее проводятся уникальнейшие операции сборки, самолеты в музей поступают зачастую в разобранном виде. Их перевозят автотранспортом, численность трейлеров за раз достигает 20 штук. Деньги на перевозки выделяют спонсоры, и экспозиция расширяется каждый год. На данный момент несколько самолетов готовится к перевозке и более десяти в процессе согласования на передачу.
Всю технику в музее можно потрогать, посмотреть и сфотографировать, стоимость фотосъемки составляет 5 гривен дополнительно (около пол евро), но удовольствие того стоит. В некоторые машины можно даже зайти вовнутрь (тоже за дополнительную плату тех же 5 гр), но если вы пришли в Киевский музей авиации с ребенком, не откажите ему в удовольствии посидеть за штурвалом Ми-8 или Ми-26. Конечно, все приборы заменены на муляжи, а штурвалы привинчены к полу, но можно покрутить и пощелкать различными тумблерами-перелючателями.
Чувства после посещения музея граничат с чем-то грандиозным и возвышенным. А если вы к тому же мечтали в детстве быть пилотом самолета, то совершенно точно не будете жалеть о двух часах экскурсионной прогулки по Киевскому музею авиации.
Red Bull Hangar-7, Зальцбург, Австрия
Один из красивейших авиационных музеев в мире Red Bull Hangar-7 был учреждён основателем австрийской компании по производству энергетических напитков Red Bull миллиардером Дитрихом Матешицем. В главном зале расположились самолёты пилотажной команды Flying Bull, редкий лёгкий двухмоторный моноплан Cessna C337 Skymaster, известный как «Харлей Дэвидсон неба» Boeing PT-17 и три лёгких реактивных штурмовика Альфа-джет, которые разгоняются до 1000 км/ч, приобретённые компанией у ВВС Германии. Также в коллекции Red Bull Hangar-7 представлены автомобили F1, мотоциклы и растения: среди скоростных экспонатов музея посетители могут встретить самые необычные и редкие растения, среди которых финиковые пальмы с полуострова Индокитай, фиголистная шелковица и японские крупнолистые подокарпы.
Как добраться до Киевского музея авиации
Если вы не киевлянин — вопрос как добраться до музея может стать проблемой, тем более что без пересадки доехать до пункта назначения можно, только если вам очень повезло с местом проживания. К музею едет автобус 220, сесть на который можно рядом со Севастопольской площадью на остановке пр-кт Воздухофлотский. Но есть вариант пересадки с красной линии метро на ст. Демиивская или практически с любой станции зелёной ветки метро, пролегающей на левом берегу Днепра.
Рассчитать время, необходимое на дорогу, можно в зависимости от того, с какой точки стартовать. Если это железнодорожный вокзал или место, рядом с которым есть станция метро — на дорогу нужно заложить не менее часа.
Карта маршрута автобуса №220 и его пересечение с ветками метро
К слову о киевском аэропорту «Жуляны» — музей-то находится с другой его стороны. Поэтому, можно сказать, что именно здесь находится авиационное сердце столичного города, хотя и официальная международная воздушная гавань страны базируется в соседнем городке — Борисполь.
Canada Aviation and Space Museum, Оттава, Канада
Canada Aviation and Space Museum расположен на территории учебного аэропорта Роклифф в Оттаве. В коллекции музея представлены исключительно оригинальные аппараты или их элементы, в отличие от большинства музеев, где часто демонстрируются лишь репродукции некогда существовавших машин. Экспозиция канадского музея небольшая – всего 130 летательных аппаратов, однако каждый из них уникален. В стенах Canada Aviation and Space Museum хранится носовая часть Avro Canada CF-105 Arrow – одна из немногих сохранившихся оригинальных частей канадского истребителя-перехватчика, первый в мире металлический истребитель Junkers J.1 1917 года, спасённый со дна озера гидросамолёт Curtiss HS-2L и прототип многоцелевого одномоторного самолёта de Havilland Canada Beaver DHC-2, предназначенного для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов.
Носовая часть Avro Canada CF-105 Arrow
Junkers J.1 1917 года
Самолет на дисплее [ править ]
- Аэро Л-29 Дельфин
- Aero L-39C Альбатрос
- Антонов Ан-2
- Антонов Ан-24Б
- Антонов Ан-24Т
- Антонов Ан-26
- Антонов Ан-30
- Антонов Ан-71
- Бериев Бе-6
- Бериев Бе-12ПЛ
- Ильюшин Ил-14П
- Ильюшин Ил-18
- Ильюшин Ил-28
- Ильюшин Ил-62
- Ильюшин Ил-76Т
- Ильюшин Ил-86
- Камов Ка-25ПЛ
- Камов Ка-26
- Камов Ка-27ПЛ
- Микоян-Гуревич МиГ-15УТИ
- Микоян-Гуревич МиГ-17
- Микоян-Гуревич МиГ-17Ф
- Микоян-Гуревич МиГ-21ПФ
- Микоян-Гуревич МиГ-21ПФМ
- Микоян-Гуревич МиГ-21УМ
- Микоян-Гуревич МиГ-23БН
- Микоян-Гуревич МиГ-23МЛ
- Микоян-Гуревич МиГ-25РБТ
- Микоян-Гуревич МиГ-27К
- Микоян-Гуревич МиГ-29
- Микоян-Гуревич МиГ-29
- Миль Ми-1
- Ми-4
- Ми-6А
- Миль Ми-8
- Ми-8ТМ
- Ми-14БТ
- Ми-14ПЛ
- Ми-24А
- Ми-24Д
- Ми-24П
- Ми-24В
- Ми-26
- ПЗЛ-Свидник Ми-2
- Сухой Су-7БМ
- Сухой Су-15ТМ
- Сухой Су-17М
- Сухой Су-17УМ-3
- Сухой Су-24
- Сухой Су-25
- Туполев Ту-22М0
- Туполев Ту-22М2
- Туполев Ту-22М3
- Туполев Ту-104
- Туполев Ту-134
- Туполев Ту-134А
- Туполев Ту-134УБЛ
- Туполев Ту-142МЗ
- Туполев Ту-154
- Яковлев Як-18ПМ
- Яковлев Як-28У
- Яковлев Як-38
- Яковлев Як-40
- Яковлев Як-50 ( копия Як-3 )
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с Государственным музеем авиации Украины . |
- Государственный музей авиации Украины (Жуляны)
- Государственный музей авиации Киев
- Государственный музей авиации Украины (Государственный музей авиации Украины) – Фотографии из музея. (по-русски)
| vтеМузеи в Киеве , Украина | |
|---|---|
| Художественные музеи и галереи |
|
| История |
|
| Религия |
|
| Транспорт |
|
| Культура |
|
| Инфраструктура |
|
China Aviation Museum, Пекин, Китай
Экспозиция пекинского музея состоит из нескольких тысяч экспонатов, среди которых представлены китайские реактивные истребители, реплика первого успешного самолёта с двигателем внутреннего сгорания братьев Райт Wright Flyer, один из личных самолётов китайского государственного и политического деятеля Мао Цзедуна, а также некоторые модели первых турбовинтовых самолётов вроде Ил-18. Особенностью China Aviation Museum является его расположение – часть музея скрывается в пещерах у подножья горы Датаншань: изначально этот комплекс пещер входил в систему бункеров авиабазы Шахэ. Музей был основан в 1989 году в честь 40-летнего юбилея со дня основания ВВС КНР.
Ил-18
Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино, Россия
Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, который находится в 39 км от Москвы, считается лучшим в России авиамузеем. Экспозиция на территории бывшей авиационной дивизии включает в себя летательные аппараты 1960-70-х годов, среди них и МиГи, и бомбардировщики Ту-142 и Ту-22, и пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144. Помимо отечественных аппаратов гражданского и военного назначения в коллекции присутствуют также несколько зарубежных экспонатов времён Второй мировой войны, а также униформа, оружие и художественные работы. Посетители также могут увидеть форму американца Фрэнсиса Гэри Пауэрса, Lockheed U-2 которого был сбит ракетой в 1960 году, когда лётчик выполнял разведывательные задания для ЦРУ на территории СССР. Роль гидов на территории музея выполняют офицеры ВВС в отставке, которые делятся с гостями не только историческими фактами, но и историями из личного опыта.
Элементы формы американского пилота Фрэнсиса Гэри Пауэрса
Wings Over the Rockies Air and Space Museum, Денвер, штат Колорадо
Wings Over the Rockies Air and Space Museum находится на территории бывшей военно-воздушной базы Lowry в Денвере, штат Колорадо, площадь которой составляет 1,7 гектара. В основном в музее представлены экспонаты военной авиации и космонавтики, однако посетителей также ожидает сюрприз в виде чуда автомобильной индустрии – автомобиль с реактивным двигателем Sonic Arrow, который развил скорость в 1086 км/ч (675 миль/час) в 1996 году. Экспозиция включает в себя исторические модели, например, американский пассажирский самолёт с поршневыми двигателями Douglas DC-3 1942 года и учебно-тренировочный биплан Stearman 1936 года. На второй локации музея – в интерактивном авиацентре Boeing Blue Sky Aviation Gallery – посетители могут изучить коллекцию коммерческих летательных аппаратов и некоторые разработки современной авиаиндустрии. В Blue Sky Gallery желающие могут испробовать свои силы как в симуляторе, так и в реальных полётах.
Автомобиль с реактивным двигателем Sonic Arrow
Улица Ан-ов
Параллельно с рядом Ил-ов, на соседней дорожке расположены детища Антонова. Музей находится в том же городе, что и конструкторское бюро гениального авиаинженера, поэтому достойная часть экспонатов именно Ан. Среди них отчетливо заметен по праву носящий титул народного самолета Ан-2, более известный общей массе соотечественников как «кукурузник». Это одно из первых авиасудов Антонова, который внесен в книгу рекордов Гиннеса, как единственный в мире самолет, который производится более 70 лет. Его первый полет в небо состоялся в 1947 году. С тех пор произведено более 18 тысяч единиц. Сегодня производство идет в Китае.
Поистине народный любимец
К сожалению, я не летал на Ан-2, хотя очень хотел и хочу до сих пор. Знакомые рассказывали многочисленные комедийные истории о полетах на «кукурузнике», например о том, что его буквально можно было починить во время выполнения рейса. Он же может приземляться где угодно
Так вот, однажды пилот обратил внимание на нечетко работающий двигатель. Он сразу нашел место, где можно «припарковать» самолет
Вышел с ключом, что-то подтянул в движке, а пассажиры тем временем немного размяли ноги. Взлет и прибытие в конечный пункт прошли успешно.
Уникальный экспонат. Их всего 2 в мире.
Кроме известных Ан-24 и Ан-26, здесь стоит с виду ничем не примечательный Ан-30. Это самолет для аэрофотосъемки. Но он уникален тем, что именно с него проводилась съемка разрушенного от взрыва 4-го реактора Чернобыльской АЭС. А сразу за ним стоит удивительный Ан-71. Таких самолетов было выпущено всего 2. Он предназначался для использования в военных целях для обнаружения и сопровождения объектов на удалении до 350 км.
Улица Ил-ов
Повернув налево, мы попадаем на улицу авиалайнеров конструкторского бюро им. Ильюшина. И перед нами те самые Илы, которые видно еще из окна автобуса на его конечной остановке. Но обо всем по порядку. Пройдя старый, хоть и нужно отдать ему должное, Ил-14 мы рассматриваем Ил-18. Он был произведен практически одновременно с Ту-104, но из-за турбовинтовых двигателей не был настолько широко распиарен. Это главный конкурент «сто четвертого», потому что был намного экономичнее и уж куда безопаснее.
«Самый первый» из семейства Ил-18
Почему этот экземпляр заслуживает особого внимания? Потому, что это первый серийный самолет из семейства восемнадцатых, произведенных на концерне Ильюшина. Его бортовой номер 0101.Следующий экземпляр — узнаваемый, двух двигательный пассажирский авиалайнер — легендарный Ил-62.
Советский борт №1
Изготовленный в 60-тых годах прошлого века Ил-62 отличался особой дальностью полета и скоростью (более 700 км/ч), а расход топлива был такой же как и у предыдущего экспоната. На борту могло находиться более 180 пассажиров. В свое время он был флагманом «Аэрофлота» и выполнял регулярные рейсы в страны Северной Америки. Он мог бы летать и до сих пор, но с 2002 года уровень шума этого судна не позволяет ему летать в Европу. Однако его до сих пор эксплуатируют в России и Северной Корее.
Есть возможность почувствовать себя в роли пилота, хоть взлететь и не получится…
В Ил-62, за отдельную плату, посетители музея допускаются в салон и даже в кабину пилотов. Хотя в салоне смотреть не на что, все кресла убраны, а вместо них поставлены обычные школьные парты, все равно можно почувствовать себя внутри эпохи, и прикоснутся к легенде.
Аэробус из СССР
Данный экземпляр также по праву может считаться дважды первым. Это первый советский широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер, который брал на борт до 350 пассажиров. Крейсерская скорость «восемьдесят шестого» была выше 900 км/ч. Это на самом деле прорыв в гражданском самолетостроении. Также именно он был первым опытным испытательным судном в серии Ил-86. Его особенность в том, что данное судно имеет аварийный люк для экипажа. Он никогда не перевозил пассажиров, а использовался только для испытаний. Но все равно это история. Говорят, что Илюшинское КБ, узнав о сохранности первых Ил-86 и Ил-18, даже отдельно отблагодарило украинский музей, ведь считалось что их уже давно нет.
Рядом с такими великанами чувствуешь собственную незначительность
Як, Ту и другие…
Меня в первую очередь интересует гражданская авиация, поэтому на военные самолеты и большинство вертолетов я внимания не обращал. К слову только могу сказать, что здесь единственная в мире выставка стратегических бомбардировщиков Ту-22, которые носили ядерные бомбы, а еще есть набор вертолетов Микояна, в их числе стоит Ми-26. О нем нужно упомянуть, ведь он является одним из самых мощнейших вертолетов мира, способным взять на борт до 20 тонн груза и транспортировать его со скоростью 300 км/ч. В разных уголках музея стоят Як-40, настоящая советская воздушная маршрутка. Дело в том, что он брал на борт всего чуть более 30 пассажиров и доставлял их на расстояние до 1500 км на скорости 500 км/ч.
Воздушные судна поражают своей сложностью и мощью
Следующий мой экспонат — Ту 134. Он вмещал около 80 человек и предназначался для ближнемагистральных целей. Один из представленных публике Ту-134 ранее перевозил высокопоставленных чиновников Украине. Ходит слух, что в нем летал бывший президент Л. Кучма. Я вовнутрь не заходил, однако это возможно для посетителей музея. Судя по иллюстрациям из интернета — там есть мягкая мебель и столы для решения деловых вопросов.
Часть музея посвящена сугубо военной технике
Если не брать во внимание специализированные музеи, то стоит сказать, что во многих аэропортах мира установлены единичные экземпляры самолетов, жизнь которых связанна с местом их вечной стоянки. Так в Манчестере, Лондоне и Ле-Бурже установлены Конкорды, знаковые для англо-французского авиасообщения
В Москве и Ульяновске установлены Ту-144, советский аналог Конкорда. А «горбатый» Boeing 747 представлен для широкого обозрения в Сиетле и Ле-Бурже.
В музее часто появляются и другие экспозиции, например выставки ретро-автомобилей
Итак, посетив киевский авиационный музей, я был и продолжаю пребывать в восторге от мысли, что гигантские многотонные авиалайнеры могут спокойно чувствовать себя высоко в небе, да и к тому же перевозить многих людей к месту назначения за считанные часы. Это огромное достижение человечества. И я рад, что есть те, кто ценить авиатехнику, давая ей вторую жизнь на земле в виде музейных экспонатов!
Ради чего идти в музей авиации
В аэропорту те же самолеты, зачем идти в какой-то музей, платить деньги и смотреть на самолеты, которые уже не взлетят? — спросите вы. И правда, самолеты не взлетят. Но они имеют очень богатую историю, отличную репутацию, уникальное прошлое, или же вовсе сохранились в живую в единственном экземпляре.
В музее вы сможете полюбоваться на настоящих летучих красавцев
В музее вы сможете полюбоваться на настоящих летучих красавцевСогласно информации от CNN — киевский авиа музей вошел в топ-20 авиационных музеев мира, заняв в рейтинге 10 место. Это на самом деле большое достижение для отечественной авиации.
Он был открыт к столетию мировой авиации в 2003 году на базе учебного полигона Национального Авиационного Университета. На момент открытия музей располагал 30 самолетами, которые достались ему по наследству. Их было бы больше, но в свое время советское правительство порезало на метал суда, которые больше не требовались в учебно-образовательных целях. А ведь среди них также были уникальные экземпляры. Но прошлого не вернуть, поэтому, зачем его будоражить. Лучше увидеть то, что сохранилось, чем кусать локти из-за того, что уже не доступно.
За воротами вашему взору открывается панорама авиасудов различного класса и назначения
При входе в музей в глаза сразу бросаются пассажирские гиганты, на фоне которых тает военная и маломоторная авиация. Здесь все суда расположены очень компактно, но смотрится это красиво. Хотя в глаза сразу бросается тот факт, что музею явно не хватает места, ведь и гражданская и военная авиация расположены буквально в шаге друг от друга. Хотя определенный порядок все же прослеживается. Пройдя кассу, в которой нужно заплатить 100 грн. за один взрослый билет, сразу тянет на право, к авиагигантам. И вот перед вами легендарный Ту-104. Это первый пассажирский реактивный самолет в мире, который начал выполнять регулярные рейсы. Конечно, у него были и трагические страницы истории, но сейчас не об этом. Почему «дважды первый»? Потому что это самый первый серийный образец с заводским номером 0101.
«Дважды первый» Ту-104
Самолет был выпущен в 1956 году. Это позже всемирно известного Boeing 707. Однако регулярные полеты он начал совершать именно в год выпуска, а его американский конкурент лишь спустя два года.
Carolinas Aviation Museum, Шарлотт, штат Северная Каролина
15 января 2019 года отмечают десятую годовщину события, известного как «Чудо на Гудзоне»: из-за столкновения со стаей птиц на самолёте Airbus A320 вышли из строя оба двигателя, но командиру рейса Cactus 1549 Чесли Салленбергеру удалось успешно посадить его на холодные воды реки Гудзон. После тщательного расследования происшествия, Airbus A320 обрёл дом в стенах Carolinas Aviation Museum и с тех пор является частью постоянной выставки, посвящённой этой необычной истории. Несмотря на сравнительно небольшое количество экспонатов в коллекции – не более 50-ти единиц, этот музей пользуется популярностью среди посетителей благодаря своему расположению, самыми частыми гостями являются пассажиры Международного аэропорта Шарлотт/Дуглас.
Двигатиель Airbus A320 после столкновения со стаей птиц
экспозиция
В натурных фондах музея представлены разработки практически всех ведущих авиационных КБ советского периода – Туполев, Яковлев, Ильюшин, Антонов, Сухой, Микоян-Гуревич, Камов, моль, Бериев, А также реплики начала XX века. В свою очередь, коллекции сформированы как по принципу назначения ЛА, так и по принадлежности к отдельным КБ. Исключение составляет КБ. А. Н. Туполева – здесь выделена отдельная «Бэкфайр коллекция», куда вошли бомбардировщики-ракетоносцы семейства Ту-22М. Также в музее представлен уникальный експонат- вертолет Ми-26 который был ликвидатором аварии на Чернобыльской Атомной электростанции, Спасен от захоронения в распиленных состоянии, в могильнике техники Буряковкаблагодаря действиям дирекции НАУ, музея а также МОН. Сегодня уникальный экспонат открыто обозримый в музее.
самолеты
| Производитель | модель | Тип | Серийный / регистрационный / бортовой номер | Кому принадлежал | Приблизительная дата поступления в фонд музея | Особенность экспоната. интересные факты | фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Анатра Анасаль | Анатра-Анасаль | — | — | Копия. Построенный в 2004 году «Одессавиаремсервис» | 2004 | ||
| Wright | Wright Flyer | — | — | Копия. Построен в августе-сентябре 2003 года УАТК (Украинский авиатранспортной компанией). | 2003 | Пока не экспонируется. | Реплика самолета братьев Райт “FLYER” 1903 года. |
| Aero | L-29 | — | — | 2006 | |||
| L-39 | — | № 33 № 530547 № 18 № 831144 | 2003 2006 | ||||
| Государственное предприятие «Антонов» | Изделие-181 | Экспериментальный летательный аппарат | СССР-190101 | 2011 | — | ||
| Ан-2 | UR-54812 серийный номер 1G184-19 | ARP 410 | 2003 | — | |||
| Ан-24Б | CCCP-46245 серийный номер 77303203 | 2003 | — | ||||
| Ан-24Б | CCCP-46801 серийный номер 57302010 | 2003 | — | ||||
| Ан-24Б | UR-46569 серийный номер 87304710 | 2003 | — | ||||
| Ан-26 | 22 серийный номер 7910 | 2003 | |||||
| Ан-26 | — | МАБ КИИГА | 2003 | — | |||
| Ан-28 | серийный номер 1AJ003-05 | 2013 | |||||
| Ан-30 | UR-30005 (заводской 14-06) | — | 2012 | — | |||
| Ан-71 | самолет ДРЛС | СССР-780361 | 16.X.2010 | Один из 3-х произведенных | |||
| ТАНТК им. Г. М. Бериева | Бе-6 | 43 желтый серийный номер 4601403 | лето 2009 | — | |||
| Бе-12 | 35 желтый серийный номер 2602603 | ВМС Украины, | 2006 | ||||
| Авиационный комплекс им. Ильюшина | CCCP-52036 серийный номер 704103 | 2003 | |||||
| Ил-18А | CCCP-75634 серийный номер 187000101 | 2003 | Старейший борт этого типа. Второй прототип. | ||||
| Ил-62 | CCCP-86696 серийный номер 21205 | 2003 | |||||
| Ил-76 | UR-UCI (бывший CCCP-76511) серийный номер 083414444 | 2003 | |||||
| Ил-86 | СССР-86000, серийный номер 0101 | 2003 | |||||
| МиГ | МиГ-15 УТИ | 31 красный серийный номер 612341 | 2003 | ||||
| МиГ-17Ф | 77 красный серийный номер 612341 | 2003 | — | ||||
| МиГ-19 | — | — | 2010 | — | — | ||
| МиГ-21ПФМ | 21 красный № 940AK14 | 2003 | — | ||||
| М-21М | Самолет-мишень, произведенный из МиГ-21ПФМ | 45 белый № 940ACh17 | 2005 | — | |||
| МиГ-23БМ | 05 красный № 6191253001 | 2003 | — | ||||
| МиГ-23МЛ | 54 красный № 0390310387 | 2003 | |||||
| МиГ-23УБ | 84 cn 3901405 | 2013 | |||||
| МиГ-25РБ | 06 синий | 2005 | |||||
| МиГ-27К | 57 красный № 76802662515 | 2003 | — | ||||
| МиГ-29 (9-13) | 31 | ||||||
| МиГ-29 (9-12) | 06 белый 2960505534 | 2003 | |||||
| ОКБ Сухого | |||||||
| Су-7БМ | 2005 | ||||||
| Су-15ТМ | 16 синий, № 0915346 | 2003 | |||||
| Су-17УМ | 80 синий, | 2003 | |||||
| Су-20 | 06 красный серийный номер 5703 | 2003 | |||||
| Су-24 | 2003 | ||||||
| Су-25 | штурмовик | 41 | 2007 | Участник БД в Афганистане | |||
| Су-25 | штурмовик | 105 красный № 2550801024 | 2003 | Участник БД в Афганистане | |||
| КБ Туполев | |||||||
| АНТ-7 (Р-6) | — | — | 2003 | — | |||
| Ту-104 | CCCP-Л5415 серийный номер 6350102 | 2003 | |||||
| Ту-134А | CCCP-65743 серийный номер 2351605 | 2003 | — | — | |||
| Ту-134А | CCCP-65601 серийный номер 6350003 | 2003 | |||||
| Ту-134 УБЛ | 43 серийный номер 64152 | 2006 | |||||
| Ту-154 | CCCP-85020 серийный номер 71A020 | 2003 | — | ||||
| Ту-22 М0 | 156 серийный номер 5019018 | 2003 | |||||
| Ту-22 М2 | 20 № 3146253 | 2005 | |||||
| Ту-22 М3 | 96 синий № 20106726 | 2006 | из состава 185 ВБАП | ||||
| Ту-142 М3 | 85 черный серийный номер 8601903 | 2006 | |||||
| КБ Яковлев | |||||||
| Как-3 | 09 белый | — | 2005 | — | |||
| Как 18ПМ | 2006 | ||||||
| Как 28В | 03 белый серийный номер 89319084 | 2003 | |||||
| Як-38 | палубный штурмовик ЛВЗП | 46 желтый серийный номер 0104заводський номер 7977864503511 | Входил в состав группы СВВП ТАВКР «Киев» | 2003 | |||
| Як-40 | UR-SAN 9542043 | Принадлежал: Georgian Int’l Airlines, Challenge Aero | 2010 | ||||
| Як-40 | UR-XYZ 9610946 | 2010 |
вертолеты
| Производитель | модель | Тип | Серийный / регистрационный / бортовой номер | Кому принадлежал | Приблизительная дата попадания в фонд музея | особенности экспоната | Иллюстрация |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ОКБ Камов | Ка-25ПЛ | 36 cn 2912303 | 2005 | ||||
| Ка-27ПЛ | 03 cn 5235003901204 | 2005 | |||||
| Ка-26 | UR-CAU cn 6900403 | — | 2011 | — | |||
| КБ Миля | Ми-1 | CCCP-02299 | — | 2003 | |||
| Ми-2 | UR-23943 | — | 2003 | — | |||
| Ми-4 | CCCP-48983 (Cn 01164) | — | 2003 | ||||
| Ми-6 | Тяжелый многоцелевой вертолет | 22 № 0562 | 320-й ОВП | 2005 | |||
| Ми-8 | многоцелевой вертолет | 04 № 6966 | 2003 | — | |||
| Ми-14БТ | 53 № 74083 | 2005 | |||||
| Ми-14ПЛ | 54 № 61405 | 2005 | |||||
| Ми-24А | ударный вертолет | 32 № 2405 | 2006 | ||||
| Ми-24Д | 07 № 3532464506098 | 2003 | |||||
| Ми-24П | 72 | 2005 | |||||
| Ми-26 | 64 Черный 34001212003 01-03 | 2006 |
![Государственный музей авиации украинысодержание а также самолет на дисплее [ править ]](https://class-tour.com/wp-content/uploads/f/6/2/f6277b12f7bb5ffce5ce15de6d006450.jpeg)
