О маме-стюардессе и кастингах
“Как я попала в стюардессы? Вообще-то все началось с моей мамы. Она больше 20 лет отлетала в той же авиакомпании – “Белавиа”. Так что два года назад, когда я решила связать свою жизнь с полетами, я прекрасно понимала, куда иду и что это такое, ведь мамин опыт был всю жизнь перед глазами.
Да, я, безусловно, гордилась в детстве, что у мамы такая редкая и интересная профессия. Но в то же время мы с братом очень остро ощущали ее постоянное отсутствие дома… Тогда еще рейсы были не такими частыми, как сейчас, и мама летала командировками: это когда самолет летит, к примеру, в Прагу или Екатеринбург и там стоит определенное количество дней до обратного вылета, а экипаж в это время может с городом познакомиться, погулять, отдохнуть. У них тогда, судя по маминым рассказам, и коллектив был более дружный и сплоченный, благодаря тому, что столько времени в командировках вместе проводили.
Сейчас немного по-другому, потому что самолеты летают чаще. В основном летаем в Россию (Москва, Питер), бывают рейсы подлиннее (4-5 часов в небе) – в Новосибирск, Тель-Авив, Хургаду, Алматы. Стоянка у нас везде около часа (да и то это время тратится на высадку пассажиров, уборку самолета наземными службами, загрузку нового багажа, почты и посадку новых пассажиров), так что все города и страны, в которые летали, я пока наблюдала исключительно в окошко или с трапа самолета…
Не сказать, чтобы я прямо уж мечтала с детства пойти по маминым стопам. Просто после окончания школы захотелось какой-то самостоятельности, пойти работать куда-то (учусь я на заочном, получаю экономическое образование). И авиация показалась мне неплохим вариантом.
Всего сегодня в нашей авиакомпании около 200 бортпроводников, периодически проводятся новые наборы. Я тоже проходила так называемый кастинг (тогда из 70 желающих на работу взяли 15 человек). Главные требования при отборе: приятная внешность (не обязательно модельная), хорошая дикция, коммуникабельность, идеальное знание английского (вариант “по-английски говорю со словарем, с людьми пока стесняюсь” не пройдет!) и, конечно же, безупречное здоровье. Нужно не просто сдать анализы и поставить штампики у врачей, как это обычно бывает, а пройти серьезную врачебную летно-экспертную комиссию, куда включено, к примеру, УЗИ всех органов. А еще нас усаживали на специальное кресло для проверки вестибулярного аппарата и раскручивали в разные стороны.
Всему, что должен знать бортпроводник, обучает сама авиакомпания в течение примерно трех месяцев. Среди прочего досконально изучается аварийно-спасательное оборудование, навыки оказания первой помощи и так далее. Ну а когда обучение пройдено, можно летать!
О приметах и пассажирах-чудиках
Как и все, кто связан с небом, мы придерживаемся приметы говорить “крайний” вместо “последний”. А еще никто ничего не шьет и не пришивает перед рейсом: говорят, это к задержкам и накладкам.
А вообще, каждый день у нас на работе что-то забавное случается. Особенно наши, белорусы и русские, “выкидывают коленца” – европейцы как-то поспокойнее. К примеру, на высоте 10 тысяч метров и на скорости 850 км/ч требуют, чтобы ты разбилась в лепешку, а достала им лимонный сок, мороженое, ресторанную еду или дала позвонить! Объясняешь, что невозможно это – как об стенку горох.
Бывает, пристегнутся как-то смешно, неправильно совсем. А однажды пассажир на рейсе из Питера в Минск с серьезным видом спросил, когда будем Москву пролетать.
О вредности работы
Работа бортпроводника считается вредной. Не зря у нас отпуск – 57 дней в году, а на пенсию мы уходим в 45 лет. А если девушка забеременела – ее тут же отстраняют от полетов, и она уже дорабатывает до декрета в наземных службах или в офисе “Белавиа”.
У нас ненормированный рабочий день. Вообще, полагается летать максимум 90 часов в месяц с перерывами между рейсами не менее 14 часов. Но на деле все зависит от инструктора, который составляет примерный график на месяц, и от планировщиков, которые по ходу это все корректируют. Например, сегодня можно улететь в 5 утра, завтра – в 8 вечера на всю ночь…Ты, по большому счету, никогда не знаешь достоверно свой график на неделю: каждые два дня надо созваниваться и уточнять.
У нас постоянный недосып, от ночных перелетов сильно сбивается время сна (если прилетаешь среди ночи, все равно уже не можешь уснуть). А еще нерегулярное питание, какие-то перекусы все время – на желудке это сказывается не лучшим образом. Я уже не говорю о разных часовых поясах, сменах климата, температуры… Из-за того, что вечно на ногах и из-за давления, профессиональная болезнь стюардесс – варикоз. А еще у нас проблемы с носом и ушами (говорят, если летать с насморком, могут повредиться барабанные перепонки), опущение всех органов. Из-за кондиционированного воздуха постоянно сохнет кожа: приходится обязательно возить с собой термоводичку, крем для рук и гигиеническую помаду.
Бортпроводники устают сильно. Но это не сравнится со взлетом-посадкой. Ночное небо через окно иллюминатора…
Олег Силичев родом из Минска. Этот парень из авиационной семьи.
– У меня мама летала, 19 лет отработала стюардессой. Сейчас работает диспетчером в Национальном аэропорту. У нее об этой профессии только положительные отзывы. Да, есть минусы – бортпроводники устают сильно. Но это не сравнится со взлетом-посадкой. Ночное небо через окно иллюминатора… За все годы работы мама облетала весь земной шар. – Но ведь чаще всего стюардессы даже не могут увидеть город, в который прилетают. А бывает, что и из самолета там не выходят. – Но все зависит от рейса. Если посадка пассажиров на самолет быстрая, то ничего не посмотришь. Но иногда есть возможность немного осмотреться. Сделать какие-то выводы. Да даже о том, какой где аэропорт!
Сейчас Олег учится в Институте предпринимательской деятельности на экономиста-менеджера в сфере автосервиса. Уже четвертый курс, учится заочно. Однако авиация привлекает его куда больше. Мама тоже будет рада, если сын пойдет по ее стопам. К слову, было время, когда в “Белавиа” мужчин в бортпроводники не брали. Теперь все чаще отдают предпочтение именно парням. Соискателей-парней тоже все больше. Правда, в четверг в компании более чем из двадцати девчат Олег был единственным мужчиной. А вот днем раньше, говорят, среди сорока потенциальных бортпроводников было 10 ребят.
– Кому больше профессия подходит? Мужчинам или женщинам?
– Ну я бы сказал – и тем, и тем. Открыть дверь самолета нужно – она не 2 килограмма даже весит. Она тяжелая, девушке это порой трудно сделать. А мужчине это легко. К тому же, думаю, элегантно будет смотреться, когда бортпроводники – мужчина с девушкой – вместе будут развозить напитки, – считает Олег. Английский молодой человек знает, но признает, что его еще стоит подтянуть.
 |
| С нынешнего года у бортпроводников “Белавиа” – обновленная форма. Летняя выполнена в розово-серых цветах, а зимняя – в более ярких. Зимняя форма – на снимке. Фото: Павел Поташников. |
Много пьяных пассажиров некоторые падают на накопители и багажные ленты
Анастасия Скрипченко – из Минска. Выходит после разговора с летной комиссией и начинает эмоционально рассказывать, что там было. – “А зачем вам эта работа? У тебя два высших образования, работа, и ты пришла сюда? А ты не боишься, что понизишь свой уровень?” – так говорят. А я говорю: “Можно работать по образованию, но не получать от этого удовольствия никакого. А тут я пришла на ту работу, которую хочу”.
К своей мечте Анастасия достаточно близка. Кроме хорошего английского, у нее еще и опыт работы в авиации. Она год отработала в службе досмотра в Национальном аэропорту “Минск”. Однако сейчас решила немного сменить сферу деятельности и пойти именно в бортпроводники.– Я увидела, что из себя представляет работа в авиации. Это не та романтика, о которой говорят. Это тяжелый труд, который надо выполнять, большая ответственность. Но мне нравится. Я работаю в группе досмотра. Это те люди, которые первыми встречают тех, кто будет на борту. Досмотр багажа, ручной клади и паспортный контроль. Много пьяных пассажиров приходит, некоторые падают на накопители, на багажные ленты. Начинают драки и выхватывают паспорта. И ты обязан держаться. Как бы тебя ни унижали, приходится улыбаться. Очень много пишут жалоб на то, что ты просишь избавиться от каких-то вещей. А все потому, что многие пассажиры не знают, что можно брать в самолет, а что нельзя…
“Но диспетчером я пока работать не хочу, мне хочется полетать”
Анна Ширко успела отучиться в Минском авиационном колледже на авиадиспетчера.– Но диспетчером я пока работать не хочу, мне хочется полетать. – А почему вы пошли в авиацию? Причем сразу на диспетчера. Это семейное?– Нет, это просто как-то изнутри идет. Если говорить, что кому-то работа бывает по душе, то для меня будет по душе именно эта, – объясняет девушка. Считает, что для авиационных работников важны такие качества: пунктуальность, самоконтроль, стрессоустойчивость. И здоровье, конечно:
– Когда поступала на диспетчера, проходила медкомиссию. Чего только не проверяли: УЗИ внутренних органов, пазухи носа. Зрение должно быть идеальным. Если ты всем стандартам соответствуешь, то ты годен для работы диспетчером. Похожие требования для бортпроводников.
“Спрашивают, как я буду добираться до аэропорта”
Анастасия Санкович из Минска, выйдя из зала собеседования, поначалу даже не может вспомнить вопросы, которые только что задавали – так волнуется.
– Я забыла все, что у меня спрашивали… Хотя они были обычные: по поводу семьи, по поводу того, как буду добираться до аэропорта. Служебного автобуса для бортпроводников авиакомпания не предоставляет, поэтому вопрос “Как добираться?” задается всем. Стюарды и стюардессы ездят на работу на личных авто или кооперируются и подвозят друг друга – если смены совпадают.– По образованию я экономист-менеджер, на данный момент работаю официантом. Зашла на сайт “Белавиа” абсолютно случайно и увидела, что будет набор. И решилась!
– Есть ли параллель между этими профессиями? – Немножко схожие только в том, что связано с общепитом. Но этого мало. А вот отличия, естественно, будут, потому что главная обязанность бортпроводника – это сохранность пассажиров на борту, ответственность за них.
О страхе, драках и сексе на борту
Ну и нервная это работа, постоянные стрессы – тут ничего не попишешь. В салоне бывает до 50 человек (на “CRJ”, который мы называем “сержиком”) – и тогда может быть всего 1-2 бортпроводника. На “Ту-154” (у нас говорят – “тушка”) количество пассажиров доходит до 164 – тогда уже бывает 4-6 бортпроводников. А ведь люди разные, и всякое бывает. У меня драка была один раз. Хорошо, что не в полете, а еще на земле, когда пассажиры заходили. Когда чей-то кулак пролетел у меня над головой, было не очень приятно и где-то даже страшно. Хорошо, что с рейса этих драчунов сняли…
Многие пассажиры боятся лететь, и их приходится как-то отвлекать и успокаивать, бывали случаи со слезами и обмороками. Сама я летать никогда не боялась, даже поначалу. Единственный раз, когда сердце екало, это когда мы попали в струю воздуха от большого самолета, взлетавшего перед нами, и нас очень уж сильно трясло – не так, как обычно. Но родные всегда за меня очень волнуются – обязательно отзваниваюсь им после каждой посадки.
Довольно часто случаются пьяные на борту: люди напиваются иногда просто со страху. Пытаемся привести их в чувство, даем подышать кислородом, предлагаем воды.
Не на моих рейсах, но рассказывали, что случались и роды в самолете. А насчет пресловутого секса в туалете… Очень многие пассажиры об этом из любопытства спрашивают: “Мол, было или нет?” Отвечаю, что не было. Как правило, особо не пытаются, потому что, во-первых, там как-то места маловато. А во-вторых, очень заметно всем пассажирам, когда туда заходят двое, а не один человек. Хотя одна парочка, летевшая практически в одиночестве в бизнес-классе, помню, как-то пыталась, хихикая, “вкусить запретный плод” прямо в небе.
Работа в авиакомпании Трансаэро
Международная авиакомпания Трансаэро приглашает молодых целеустремлённых людей на работу в качестве бортпроводника. Всем желающим получить вакансии компании Трансаэро предлагается пройти совершенно бесплатное обучение или переподготовку по профессии «бортпроводника». Продолжительность курса обучения составляет 3 месяца. Если же вы проходите переподготовку, то обучение будет длиться 1,5 месяца. По оценочным результатам обучения авиакомпания Трансаэро предлагает вакансии и последующее трудоустройство.
В должностные обязанности бортпроводника будет входить обеспечение безопасности полёта и обслуживание пассажиров на рейсах авиакомпании.Трансаэро вакансии бортпроводников предполагают особые требования к кандидатам. Молодые люди обязательно должны иметь гражданство республики Беларусь или Российской Федерации. Возрастные ограничения колеблются между 19 и 30 годами. Если вы имеете опыт работы в аналогичной должности то возрастные ограничения составляют от 20 до 35 лет. Ваше образование должно быть среднее специальное.
К девушкам выставляются такие требования:
- – рост от 160 до 175 см;
- – размер одежды до 46-го.
Требования для юношей:
- – рост от 170 до 185 см;
- – размер одежды до 54-го.
И девушки, и молодые люди не должны иметь татуировок или шрамов на открытых участках тела.
К обязательным требованиям на вакансии авиакомпании Трансаэро относятся и отличное знание английского языка (уровень Pre-Intermediate), умение хорошо плавать. Зрение кандидатов недолжно быть ниже -2,5. Все претенденты должны иметь загранпаспорт, а действующие бортпроводники – свидетельство бортпроводника.
Авиакомпания Трансаэро вакансии совершает рейсы из международных аэропортов Шереметьево и Домодедово. Ваша заработная плата будет составдять от 50 тысяч до 60 тысяч рублей. Трансаэро вакансии бортпроводников при оформлении на работу руководствуется исключительно Трудовым Кодексом Российской Федерации, в соответствии с которым предоставляется обязательный социальный пакет. Соцпакет подразумевает оплату отпуска, больничных, страховку лётного состава, а также медицинское обслуживание. Авиакомпания Трансаэро вакансии бортпроводников предполагает предоставление дополнительного социального пакета, в который входят льготные авиабилеты для действующих работников и их семьи, надбавки за выслугу лет, персональные пенсии. Бортпроводникам авиакомпании предлагаются программы кредитования, а также санаторно-оздоровительные программы. Кроме всего прочего, подав заявку на Трансаэро вакансии, вы имеете реальную возможность попасть в дружный профессиональный коллектив и построить удачную карьеру.
Только здесь вы можете посмотреть актуальные вакансии:
Ни разу не летала. Поэтому мне и не страшно
Светлану Остапчик из Барановичей мы увидели уже в дверях, уже в пальто – девушка только что “отстрелялась”. Говорит, потенциальные работодатели задают каверзные вопросы, но атмосфера в актовом зале доброжелательная. – У меня высшее образование по двум иностранным языкам. Так что по-английски смогла легко поговорить. Я работаю сейчас в школе учителем иностранных языков. Но хочется чего-то более интересного, чтобы саморазвитие какое-то было.– Но профессия-то эта сложная… – Сложная. Но, знаете, в школе у нас не меньше стрессовых ситуаций. Хотя здесь посерьезней все, наверное. На вопрос: “Сова вы или жаворонок?” – Светлана смеется: – Вот там точно такой же вопрос задавали! Я сова, но если нужно, я проснусь и рано.
– Вам не страшно летать?
– А вы знаете, я ведь ни разу не летала! Поэтому мне и не страшно.
 |
| Девушки и парни, приходящие на кастинг, чаще всего слабо представляют, что их ждет в учебе и профессии. На фото – бортпроводники “Белавиа” во время учебы в Киеве. |
Комментарий эксперта
Светлана Гордеева,
(имя изменено), стюардесса компании Трансаэро
«Мы приходим на борт примерно за час до вылета. Время зависит от типа самолета: на маленький Боинг-737 — не позднее 56 мин до вылета, на «горбатый» Боинг-747 не позднее 1 ч. 30 мин. до вылета. Мы досматриваем воздушное судно и проверяем на наличие и исправность аварийно-спасательное оборудование (огнетушители, кислородные баллоны, дымозащитные капюшоны, радио-маяки и т.д.) За каждым бортпроводником закреплена своя зона проверки. Медицинские аптечки мы приносим с собой на борт. За каждую аптечку отвечает отдельный бортпроводник. Проверяем аварийное освещение. Затем мы готовимся к обслуживанию пассажиров — контролируем загрузку питания, пледов, подушек и другого бытового имущества, которое мы будем использовать в рейсе. Проверяем экипировку салона. После того, как все действия выполнены, мы готовы к встрече пассажиров. Кстати, вопреки распространенному мнению, бортпроводники не занимаются уборкой салона самолета и туалетных комнат — этим занимаются наземные службы и наша задача проконтролировать качество уборки.
О мечтах
Вообще-то я мечтаю со временем начать летать куда-нибудь в более дальние рейсы. В Америку, например, или в Китай. А еще лучше – прокатиться на каком-нибудь маленьком, четырехместном самолетике, но в качестве… пилота!
Но до этого мне пока далеко, так что на сегодняшний день я стараюсь наслаждаться своей работой и любить ее так, как она того заслуживает. Мне нравится редкость этой профессии, ее исключительность, общение с людьми разных культур. Здорово, что ты всегда в коллективе, достаточно молодом и веселом (мы же не перебираем сутками бумажки), и в твоей жизни ежедневно происходит что-то новое: разные страны, люди и даже просыпаешься всегда в разное время! Так что рутина с такой работой мне уж точно не грозит!”
О внешнем виде и реакции мужчин
“Везет стюардессам: у них все мужики сразу по классам рассортированы!” (с)
Не буду отрицать, что профессия стюардессы действительно окутана неким романтическим ореолом, местами с сексуальным подтекстом
Мужчины и правда очень часто обращают на нас внимание, пассажиры постоянно заигрывают. Хотя дресс-код у нас довольно строгий: никаких декольте, строгая юбка (не короткая) или брюки, черные туфли без каких-либо украшений с небольшим каблучком 5-6 см, неброский маникюр, легкий макияж, волосы либо забраны, либо короткие (не должны касаться плеч)
С семейной жизнью у стюардесс нередко складывается плохо. У нас из-за постоянных полетов очень мало свободного времени, устаем сильно и много отсыпаемся. Далеко не все мужья потерпят постоянное отсутствие жены дома, плюс ревность… Так что разводы и разрывы отношений в этой среде – не редкость.
Вот и мой молодой человек сначала очень гордился, что у его девушки такая профессия. Потом его стало напрягать, что меня вечно нет дома, особенно в пятницу-субботу-воскресенье, с моим графиком практически невозможно куда-то пойти или поехать, что-то спланировать… А сейчас стал довольно часто намекать на то, что хорошо бы сменить работу. Мол, побаловалась, налетала 1,5 тысячи часов – и хватит. Но мне полеты по душе, несмотря на многие трудности и минусы, так что пока не особенно хочется с ней расставаться.
Первоначальный курс подготовки кабинных экипажей
| Где | Авиационный учебный центр «Трансаэро» |
| стоимость обучения | Обучение за счет авиакомпании, выплачивается стипендия |
| Продолжительность | 3 месяца |
| Требования | От 18 лет, образование не ниже среднеспециального, загранпаспорт, разговорный уровень английского, умение плавать |
Обучение бортпроводников проходит на действующих самолетах, на бортах, выведенных из эксплуатации, а также в специально оборудованных аудиториях с возможностью дистанционного образования. Аварийно-спасательная подготовка на воде бассейне, где будущие бортпроводники отрабатывают навыки оказания помощи людям, оказавшимся в воде, приемы выживания в водном пространстве, использования индивидуальных и групповых средств спасения на воде. Важная часть подготовки — совместные тренинги и отработка взаимодействия между пилотами и бортпроводниками. Кроме того, бортпроводники учатся самостоятельно проводить эвакуацию в условиях, когда летный экипаж вышел из строя, а также выживать в Арктике, пустыне, тропиках и джунглях. В центре так же можно пройти курсы «Макияж», «Безупречный сервис», «Подготовка бортпроводников по обслуживанию в классе «Бизнес» и в классе «Империал».
Курс подготовки бортпроводников
| где | Учебно-тренировочный центр Внуково |
| стоимость обучения | 48 000 руб. |
| продолжительность | 3 месяца |
| требования | Юноши, девушки 19-25 лет, гражданство РФ, наличие регистрации в Москве или Московской области, среднее общее образование, прошедшие медицинскую комиссию (ВЛЭК) |
Учебно-тренировочный центр готовит бортпроводников для работы на внутренних и международных линиях на разных типах самолетов, включая ТУ, ИЛ и Эмбраер. Программа включает теоретический курс, во время которого студенты обучаются на тренажерах самолетов, отрабатывают штатные и аварийные ситуации и практику на самолетах разных авиакомпаний. Выпускники получают документ о присвоении квалификация бортпроводник-стажёр с выдачей свидетельства, однако содействия в устройстве в авиакомпании учебный центр не оказывает.
6. Начальная подготовка бортпроводников
| где | Учебный центр авиакомпании «Сибирь» |
| стоимость обучения | 45 000 руб; при устройстве на работу в авиакомпанию «Сибирь» обучение за счет компании плюс стипендия |
| продолжительность | 3 месяца |
| требования | От 18 лет, законченное среднее образование, справка о прохождении ВЛЭК, бортпроводники с перерывом в работе более 5 лет |
Учебно-тренировочный центр готовит бортпроводников для самолетов Ил-62М, ИЛ-86, ИЛ-18, ИЛ-96-300 и ТУ-154Б,М, ТУ-134А,Б, ТУ-204, ТУ-204-100/100В, ТУ-204-300, ЯК-42, ТУ- 214, Боинг-737 CL/NG и Эмбраер-120 для внутренних и международных воздушных линий. Программа включает теоретический курс, во время которого студенты обучаются на тренажерах самолетов, отрабатывают штатные и аварийные ситуации и практику на самолетах разных авиакомпаний. Выпускники получают документ о присвоении квалификация бортпроводник-стажёр с выдачей свидетельства, однако содействия в устройстве в авиакомпании учебный центр не оказывает.
Приметы бортпроводников
Никогда не говорить о рейсе «последний», говорить «крайний»
Если на борт первым поднялся мужчина — рейс будет лёгким
Если споткнуться, поднимаясь на борт, — рейс будет трудным
Вылить на пассажира напиток — к деньгам
Комментарий эксперта
Светлана Гордеева,
(имя изменено), стюардесса компании Трансаэро
«Мы приходим на борт примерно за час до вылета. Время зависит от типа самолета: на маленький Боинг-737 — не позднее 56 мин до вылета, на «горбатый» Боинг-747 не позднее 1 ч. 30 мин. до вылета. Мы досматриваем воздушное судно и проверяем на наличие и исправность аварийно-спасательное оборудование (огнетушители, кислородные баллоны, дымозащитные капюшоны, радио-маяки и т.д.) За каждым бортпроводником закреплена своя зона проверки. Медицинские аптечки мы приносим с собой на борт. За каждую аптечку отвечает отдельный бортпроводник. Проверяем аварийное освещение. Затем мы готовимся к обслуживанию пассажиров — контролируем загрузку питания, пледов, подушек и другого бытового имущества, которое мы будем использовать в рейсе. Проверяем экипировку салона. После того, как все действия выполнены, мы готовы к встрече пассажиров. Кстати, вопреки распространенному мнению, бортпроводники не занимаются уборкой салона самолета и туалетных комнат — этим занимаются наземные службы и наша задача проконтролировать качество уборки.
Робот-тренажер Гоша
Тренажер используется для отработки навыков оказания неотложной помощи пострадавшим в состоянии клинической смерти, комы, при переломе костей голени и ранении бедренной артерии. У Гоши есть все анатомические ориентиры, необходимые для обучения реанимации:
кивательные мышцы и хрящи гортани для определения пульса на сонной артерии; ключицы, реберные дуги и мечевидный отросток для обучения проведения непрямого массажа сердца и искусственной вентиляции легких. На каждое правильное действие Гоша отзывается световыми индикаторами и пульсовой волной. При успешной реанимации сужает зрачки и запускает пульс на сонной артерии, оживает на 2 минуты, а затем происходит повторная остановка сердца.
средняя зарплата
бортпроводника в Москве
50-80 000 руб.
при санитарной норме налета 80 часов в месяц
(время, проведенное в воздухе или же с момента
запуска двигателей до отключения)
Спрашивают, как я буду добираться до аэропорта
Анастасия Санкович из Минска, выйдя из зала собеседования, поначалу даже не может вспомнить вопросы, которые только что задавали – так волнуется.
– Я забыла все, что у меня спрашивали… Хотя они были обычные: по поводу семьи, по поводу того, как буду добираться до аэропорта. Служебного автобуса для бортпроводников авиакомпания не предоставляет, поэтому вопрос “Как добираться?” задается всем. Стюарды и стюардессы ездят на работу на личных авто или кооперируются и подвозят друг друга – если смены совпадают.– По образованию я экономист-менеджер, на данный момент работаю официантом. Зашла на сайт “Белавиа” абсолютно случайно и увидела, что будет набор. И решилась!
– Есть ли параллель между этими профессиями?
– Немножко схожие только в том, что связано с общепитом. Но этого мало. А вот отличия, естественно, будут, потому что главная обязанность бортпроводника – это сохранность пассажиров на борту, ответственность за них.
