Что происходит с Трансаэро? Что на самом деле произошло с компанией Трансаэро
Скоро в решении задачи наметились реальные сдвиги. Обанкротившейся компанией заинтересовался «Аэрофлот». Этот авиагигант, на практике следя за тем, что происходит с рейсами «Трансаэро», был готов приобрести контрольный пакет акций разорившегося перевозчика. «Аэрофлот» предложил символическую сумму за ценные бумаги – 1 рубль, но сделка не свершилась. Почему? Во-1-х, правительство больше не вмешивалось в ситуацию, а во-2-х, обладатели акций не смогли «собрать» в общий массив нужные 75 % плюс 1 ценная бумага.
БЕСПЛАТНЫЕ КОНСУЛЬТАЦИИ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ВСЕХ ГРАЖДАН ПО УКАЗАННЫМ НОМЕРАМ ТЕЛЕФОНОВ ИЛИ В РЕЖИМЕ ЧАТА
К концу 2014 г. Аналитики уже совсем спрогнозировали масштабы того, что происходит с компанией «Трансаэро». Ее финансовое положение стало просто ужасающим.
Куда делись самолеты трансаэро после банкротства
1-ый полет «Трансаэро» состоялся г., конкретно это дата считается деньком рождения компании, хотя она была зарегистрирована еще в декабре 1990 г.. Основали компанию Татьяна Анодина и Александр Плешаков. На первых шагах деятельности у «Трансаэро» не было собственных самолетов, она занималась чартерными перевозками, арендуя самолеты «Аэрофлота».
Приятно, что в этом случае процесс происходит открыто, на веб-сайте «Трансаэро» часто возникает животрепещущая информация, делаются публикации в СМИ. Совершенно не потому что в истории с туроператорами, когда людей просто оставили и без средств, и без поездок.
Провоз багажа самолетами компании
Профессиональное обслуживание, доступ к ранней брони билетов через специальные онлайн-площадки делают рейсы Transaero приоритетными для россиян.
Информацию о провозе багаж авиакомпания «Трансаэро» предоставляет в открытом доступе. Пассажиры должны придерживаться норм согласно классу посадочных мест:
- Туристический – ручная кладь весом до 8 кг. Багаж, предназначенный для регистрации, должен весить не более 20 кг. Исключения по весу предоставляются только пассажирам направлений Москва-Ереван (32 кг) и городов Северной Америки (2 места по 25 кг).
- Эконом – вес ручной клади до 8 кг. Регистрируемый чемодан может весить 15 кг, а сумка – 10 кг. Для рейсов по направлениям Дубай, Пхукет, Гоа и Бангкок масса ручной клади не должна превышать 5 кг.
- Бизнес и Премиум. На ручную кладь отводится 2 места по 4 кг. Регистрируются чемоданы и сумки без ограничения количества мест весом 35 кг. Весовые исключения распространяются на направления Москва-Ереван (40 кг), города Канады и США (2 места по 32 кг каждое).
- Бизнес-класс уровня J и C допускают перевозку ручной двухместной клади весом около 10 кг. Предельный вес багажа – 35 кг с разделением на 2 перевозочные единицы (чемодан и сумка). По направлениям Москва-Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Токио, Владивосток, Южно-Сахалинск можно перевозить 45 кг. На рейсах Москва-Ереван допускается увеличение веса багажа до 40 кг.
- Империал. Ручную кладь разделяют на 2 позиции общей массой 10 кг. Регистрации подлежит багаж весом 45 кг, разделенный на 2 или 3 сумки. Исключения Transaero делает для рейсов по направлению городов Канады и США – предоставляется 3 багажных места весом по 32 кг.
Разрешается перевозить 1 складную коляску для ребенка. Если с пассажирами летят дети возрастом до 2 лет, не занимающие посадочного места, предоставляется багажное место на вес до 10 кг.
Ту-214
Флот компании представлен также тремя самолетами российского производства – Туполев-214. Они разработаны по новейшим технологиям, соответствуют всем международным требованиям комфортабельности и безопасности. Лайнер вмещает около 180 пассажиров, используется на ближних и среднеудаленных маршрутах. Впервые такой самолет поднялся в воздух в 1996 году. Российские первозчики, в том числе «Трансаэро», эксплуатируют его с 2001 года. Как утверждают авиаперевозчики, на некоторых направлениях использование именно этого воздушного судна позволяет экономить до 50 тонн топлива. Все самолеты отличаются высокими показателями надежности и хорошими техническими характеристиками.
Перелеты улучшенной степени комфорта
Салоны лайнеров бизнес-класса становятся заменой первоклассного перелета на внутренних и международных рейсах небольшой дальности. Кроме того, некоторые типы самолетов, например, Boeing 777 200, оснащены обоими типами салонов. Условия повышенного комфорта предполагают увеличение числа мест ручной клади клиента – 2 единицы против одного места для пассажиров, которые летят на общих условиях. Кроме того, авиакомпании предусмотрели достаточное количество места между рядами сидений, спаренные кресла, которые в большинстве случаев располагаются по бортам лайнера. Обычно тут используют следующие варианты сидений:
Полет бизнес-классом предполагает определенные привилегии для пассажиров, а также повышеную степень комфорта сидений и сервиса
- Угол раскладывания спинки 160º. Стандартная ширина кресла здесь варьируется в пределах 440–860 мм. Проходы между линиями составляют от 0,84 до 2,02 метра в зависимости от габаритов лайнера.
- Кресла, раскладывающиеся на 180º. Тут габариты сидений колеблются от 460 мм до 580 мм, а габариты проходов составят минимум 1,4 метра. Максимальная ширина между креслами доходит до 1,7 м. Угол откидывания спинки позволяет трансформировать сиденье в удобное спальное место и минимизирует дискомфорт клиента в самолете.
При перелетах здесь доступен Wi-Fi, выбор из широкого ассортимента меню, возможность зарядить гаджеты и ознакомиться со свежей прессой. В аэропортах для таких пассажиров тоже предусмотрели некоторые привилегии. Эти люди регистрируются либо на отдельном терминале, либо минуя общую очередь. Кроме того, зона ожидания подобных клиентов оснащена достаточно комфортными условиями пребывания в отдельных залах.
Пассажиры, которые отменили путешествие, здесь получают возможность сдать авиабилеты по их номинальной стоимости или же отложить поездку на удобное для себя время. Что касается маркировки билета, к категории бизнес-класса относят символы «J», «C», «D», «Z», «I».
Аббревиатура «С» означает путешествие бизнес-классом на общих основаниях, а три последние символа указывают на бронирование мест в самолете с вероятностью снижения стоимости в сезон. Как видите, особые условия перелета позволяют путешествовать с комфортом. Единственным минусом в этой ситуации становится дороговизна билета – обычно цена подобных мест в салоне выше стоимости стандартного авиабилета приблизительно в четыре раза.
«Трансаэро»: Боинг-747
Авиакомпания — единственный перевозчик в России, имеющий в своем парке воздушные судна этого типа. Самолеты Боинг-747 «Трансаэро» представляют собой широкофюзеляжное дальнемагистральное судно, которое может вместить около 500 пассажиров. Оно внешне отличается строением – имеет две палубы, верхняя из которых немного короче нижней и выглядит как некий «горб». Этот современный лайнер признан одним из символов современного воздушного флота. Его образ довольно часто используется в фильмах о гражданской авиации. Самолеты Боинг-747 «Трансаэро» надежны и комфортабельны. Компании принадлежит 20 таких единиц.
Самолет на 154 места
были закуплены воздушные лайнеры двух категорий: на 154 и 158 пассажирских мест. Они имеют различное расположение пассажирских кресел. Рассмотрим сначала «Боинг-737-800», схему салона «Трансаэро» , предназначенного для меньшего числа клиентов. На данном изображении прекрасно видно расположение различных служб, туалетов. Стрелками указаны аварийные выходы. Серым цветом обозначены сиденья бизнес-класса, красным цветом — места в эконом-классе.
Лайнер имеет два отдельных отсека для мест разной категории комфортности. Первая часть находится в носу самолета, сразу после кабины пилотов и санитарных помещений. Бизнес-класс представлен 16 местами, расположенными по два кресла слева и справа от прохода в четыре ряда. Расстояние между креслами для удобства клиентов просторное, составляет 130 см. Самыми лучшими считаются первые ряды, так как перед ними предусмотрено немного больше места для ног. Но, судя по отзывам пассажиров, это деление чисто формальное, так как все кресла в самолетах очень удобны.
Самолеты «Трансаэро» передали крупнейшему лоукостеру мира и ВВС Мексики
Четыре бывших самолета авиакомпании «Трансаэро», прекратившей полеты в октябре 2015 г. Из-за отзыва Росавиацией сертификата эксплуатанта, переданы американской авиакомпании Southwest Airlines, узнал Forbes. Очередной самолет «Трансаэро» с озари 2015 г. Эксплуатируется военно-воздушными силами Мексики. Об этом свидетельствуют данные сервисов planespotters.Net и airfleets.Net, отслеживающих информацию о воздушных судах по всему миру.
По данным интернациональной ассоциации воздушного транспорта IATA, в 2014 г.У Southwest заняла 1-ое место посреди всех авиакомпаний мира по числу пассажиров, перевезенных на внутренних рейсах, опередив с показателем в 129 млн пассажиров наиблежайшего соперника Delta на 24 млн человек.
Общие условия перелетов
Поскольку мы оговорили основные характеристики мест высокого и повышенного комфорта, перейдем к вопросам предоставления услуг стандартного типа. Приобретая билет в экономичный салон, некоторые люди, летящие впервые, интересуются: «B класс в самолете – что это?». Такое обозначение говорит о возможности предоставления скидок авиакомпанией в пик туристического сезона. Символ относится к категории бронирования и к условиям перелета имеет опосредованное отношение.
Для пассажиров экономического класса перевозчик выделяет большую часть салона, ведь именно этот вариант пользуется огромной популярностью среди жителей любой страны
Сиденья этого класса занимают основную часть лайнера и располагаются в средней и хвостовой зоне борта. Их компоновка обычно проходит по схеме 3:3 или 3:4:3 – в зависимости от вида и модели самолета. Как правило, о комфортном перелете здесь речи не идет, но каждое из сидений, все же, оснащено подлокотником и трансформируемым столиком. Хотя питание для пассажиров, которые выбрали подобные условия путешествия, компания предлагает лишь при условии перелета длительностью свыше двух часов.
Сервис, который предлагают пассажирам эконом класса, включает лишь самое необходимое на время перелета
«Трансаэро» планирует возродиться
ГлавнаяНовости Вестник АТОР
01.07.2016
Генеральный директор «Трансаэро» Александр Бурдин в интервью «ТАСС» сообщил о намерении вернуть авиакомпанию на рынок. В скором времени кредиторы компании смогут ознакомиться с планом по восстановлению ее деятельности и предложить схему реструктуризации долгов. Однако эксперты считают, что не все кредиторы готовы одобрить планы авиакомпании.
Вернувшись на рынок, «Трансаэро» намерена уйти из Московского авиаузла на Дальний Восток. Этот регион в компании считают менее конкурентным. При этом «Трансаэро» рассматривает два варианта получения сертификата эксплуатанта. Первый – если не удастся оспорить в суде отзыв ранее действующего сертификата, обратиться за получением нового. Второй вариант — слияние, покупка или любой другой вид кооперации с авиакомпанией, которая уже имеет сертификат эксплуатанта.
Напомним, что «Трансаэро» прекратила перевозки пассажиров 26 октября 2015 года. На данный момент компания находится на стадии банкротства, в ней введена процедура наблюдения. Как сообщалось, общий долг компании составлял около 250-260 млрд руб. После прекращения деятельности «Трансаэро», обязательства этой авиакомпании перед пассажирами выполнял «Аэрофлот». Эта же авиакомпания получила в парк часть флота «Трансаэро», персонала перевозчика и маршрутной сети. Таким образом, рестарт «Трансаэро» будет, фактически, происходить с «чистого листа».
Однако, исходя из слов Александра Бурдина, у перевозчика уже есть план действий по восстановлению. Парк авиакомпании, которая, возможно, будет создана на базе «Трансаэро», может состоять из Boeing 737 New Generation и Sukhoi Super Jet — 100, в перспективе — МС-21. При этом перевозчик намерен занять ниши, конкуренция на которых наименее остра.
Мнение эксперта
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает задумку руководства «Трансаэро» не только малореализуемой, но и несколько утопичной. «Придется уговаривать кредиторов конвертировать долг в акции. Некоторые кредиторы, такие как банк «ВТБ», уже списали долг «Трансаэро» в убыток, поэтому договориться с ними будет маловероятно. А с таким долгом взлететь высоко будет очень непросто», — рассуждает эксперт.
Рестарт «Трансаэро» в наибольшей степени интересен одному из основных кредиторов перевозчика – банку Михаила Прохорова «Международный финансовый клуб». В марте Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области по заявлению банка «Международный финансовый клуб» включил задолженность перед ним в размере более 2,2 миллиарда рублей в реестр требований кредиторов авиа. По некоторым оценкам, сумма составляет до 25% капитала «МФК», поэтому задачей банка является либо увеличить объем полученных от «Трансаэро» средств, либо «тянуть время». «То, что происходит сейчас, напоминает второй вариант», — считает Олег Пантелеев.
Не очень убедительно звучит и желание новой «Трансаэро» занять свободные от конкуренции ниши. «Никто не спорит, что подобные ниши могут существовать. Однако это обусловлено скорее тем, что их рентабельность маловероятна. Есть лишь один рынок, который можно назвать перспективным – соединять Китай с его стремительно растущим турпотоком с Европой через российские региональные хабы. Численность платежеспособного населения Китая сопоставима со всей численностью России. Ранее «Трансаэро» с их самым большим в Восточной Европе флотом дальнемагистральных самолетов могли занять эту нишу. Сейчас самолетов нет», — резюмирует Олег Пантелеев.
Он напомнил, что случаи «рестарта» на российском авиарынке уже случались. Например, «возродилась» авиа. Однако масштабы перевозчика и его долга не сопоставимы с «Трансаэро» и его репутационными потерями. Вернуться назад
Динамика курса за все время
В 2011 году на бирже ММВБ прошел листинг акций компании «Трансаэро». В оборот было запущено 13,8% от всего объема ценных бумаг.
Торги начались очень волатильно, от 170 до 238 рублей за лот. Это тот случай, когда на рынке нет единого мнения, тестирование акций проходит весьма бурно. В такой период или лучше воздержаться от покупки акций или торговать небольшими лотами, так как ни технический, ни фундаментальный анализ вкупе с рыночными гуру не в состоянии предсказать, где остановятся котировки.
Для акций Трансаэро таким уровнем стала отметка в 180 рублей. И хотя случился провал до 149, но это был единичный случай, в целом бумага до конца июня 2011 года торговалась в коридоре 170-180 рублей за акцию.
Затем в июле произошел небольшой всплеск до 190, и с августа цена пошла вниз. Образовался небольшой, но устойчивый тренд, когда цена на акцию скатилась до 128 рублей за лот в марте 2013 года. На этом пути случались взлеты, когда можно было избавиться от пакета, не особо теряя в деньгах.
Но с весны 2013 года тренд сначала остановился, цена акций консолидировалась до уровня около 130 рублей за лот, а затем зародился повышательный тренд, который вывел акции Трансаэро на уровень в 203 рубля к августу 2014 года.
9 октября 2014 года был зафиксирован исторический максимум цены в 239 рублей. Как оказалось, первичное тестирование в начале торгов на бирже прощупало максимумы за всю историю торгов бумаги. Такой вот парадокс.
Конец февраля 2015 был не только окончанием зимы, но и началом конца компании «Трансаэро». Курс акций начал падать практически отвесно. С 26 февраля по 16 марта бумага скатилась с 215 рублей за лот, до 92.
Затем с 31 марта по 27 августа инвесторы на что-то надеялись, курс акций плавно понижался до 72 рублей и даже был отскок до 130. Есть такой термин у биржевых торговцев — «отскок мертвой лягушки». Так вот, это был он, лягушка была мертвее не придумаешь, но акции Трансаэро еще покупали. Такое бывает на бирже, рынок нелегко расстается с иллюзиями. Кстати, с ЮКОСом была похожая картина.
Но в сентябре все рухнуло окончательно, акции компании «Трансаэро» были сняты с торгов.
Эконом-класс
Дальше, после кресел бизнес-класса, по заявленной перевозчиком схеме, «Боинг-737-800» («Трансаэро» может отличаться в этом от других компаний) насчитывает 24 ряда сидений для бюджетного класса комфортности — экономического. Отделенные от бизнес-класса простой ширмой, данные кресла располагаются по три с каждой стороны от прохода. Единственный туалет, предназначенный для всех пассажиров данного класса, располагается в конце салона.
Кресла в этой части салона также мягкие и удобные, но расстояние между рядами уже, оно составляет 85 см. Но этого вполне достаточно, чтобы пройти в туалет, не беспокоя соседей.
История
Авиа в начале своей деятельности занималась выполнением исключительно чартерных рейсов на арендованных воздушных судах. Днем рождения ее считают дату 30 сентября 1990 года, когда она была зарегистрирована в государственных органах как акционерное общество. Самый первый полет совершен в ноябре 1991 года по маршруту «Москва–Тель-Авив».
В 1992 году руководством приобретено первое воздушное судно Ил-86. На нем стали совершаться пассажирские регулярные рейсы из Москвы в Норильск. Примерно в это же время «Трансаэро», самолеты которой выполняют пассажирские рейсы, одной из первых вводит в обиход использование на борту бизнес-класса на внутренних направлениях. Позже в эти же годы перевозчиком приобретаются самолеты Boeing. «Трансаэро» стала одной из первых российских компаний, начавших эксплуатировать самолеты такого типа. Эту практику она продолжила и в дальнейшем.
Авиапарк «Трансаэро» постоянно пополняется новыми воздушными суднами. Пассажирам предоставляются новые услуги, расширяется количество направлений рейсов, которые выполняет «Трансаэро».
Аэропорт прописки — «Домодедово», Москва. В настоящее время компания является одним из самых влиятельных и крупных авиаперевозчиков России, имеющих множество наград международного уровня. Офис «Трансаэро» находится в Москве на Павелецкой площади. Практически во всех странах, куда выполняются регулярные пассажирские рейсы, функционируют официальные представительства компании.
Исторический флот
Трансаэро Боинг 737-400
Боинг 767-300ER
Boeing 777-200ER компании
Трансаэро Боинг 747-400 в ливрее Амурский тигр
Туполев Ту-214
В 30 сентября 2015 г.Незадолго до банкротства компании Трансаэро эксплуатировала следующие самолеты:
| Модель | В эксплуатации (сентябрь 2015 г.) | Заказы | Пассажиры | Заметки | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | ПРОТИВ | W | Y | Общее | ||||
| 4 | 4 | – | 8 | – | 176 | 184 | ||
| Airbus A320neo | – | 8 | TBA | На замену Boeing 737-300 и 737-400 | ||||
| Airbus A330 | – | 8 | TBA | ( меморандум о взаимопонимании ) | ||||
| Airbus A330neo | – | 12 | TBA | (меморандум о взаимопонимании) | ||||
| Airbus A380 | – | 4 | 12 | 24 | – | 612 | 648 | Пришлось заменить старые Боинг 747-400 |
| 3 | – | – | 8 | 42 | 72 | 122 | ||
| Боинг 737-400 | 5 | – | – | 8 | 60 | 72 | 140 | |
| Боинг 737-500 | 14 | – | – | 8 | 42 | 51 | 101 | 3 с винглетами |
| Боинг 737-700 | 7 | – | – | – | 14 | 107 | 121 | Экс- Малева |
| Боинг 737-800 | 19 | 9 | – | 8 | 60 | 96 | 164 | 12 с винглетами |
| Боинг 747-400 | 15 | – | 12 | 26 | – | 409 | 447 | |
| 10 | 12 | – | 439 | 461 | ||||
| – | 12 | – | 510 | 522 | ||||
| Боинг 747-8 | – | 4 | TBA | |||||
| Боинг 767-200ER | 2 | – | – | 16 | – | 214 | 230 | |
| Боинг 767-300ER | 16 | – | – | 10 | 117 | 106 | 235 | |
| – | 26 | 98 | 92 | 216 | ||||
| Боинг 777-200 | 2 | – | 12 | 14 | 167 | 113 | 306 | |
| Боинг 777-200ЭР | 5 | – | 12 | 14 | 167 | 113 | 306 | |
| Боинг 777-300 | 5 | – | 4 | 14 | 131 | 222 | 371 | ex- Singapore Airlines |
| Сухой SSJ100 | – | 6 | TBA | |||||
| 2 | – | – | 8 | – | 174 | 182 | ||
| Иркут МС-21 | – | 6 | TBA | |||||
| Общее | 99 | 61 |
За исключением российских самолетов, самолеты в парке Трансаэро были в основном зарегистрированы в Ирландии и на Бермудских островах из-за трудностей с российскими правилами.
Суд признал — Трансаэро — несостоятельным (банкротом)
По словам представителя должника, компания обладает девятью самолетами, но только один борт находится в Рф. «В принадлежности должника должно находится девять бортов, но на местности Русской Федерации зарегистрирован один, он находится во Внуково. Мы не можем отследить, куда они делись, многие летали по разовым разрешениям», — произнесла представитель, добавив, что, по ее данным, один борт находится в Гонконге, очередной — на Украине.
«Имеются признаки намеренного банкротства, характеристики были низкими с 2012 г., было ухудшение финансового состояния должника, искажение бухгалтерской отчетности, переоценка активов. С 2012 г. Финансирование должника велось за счет кредитно-денежных средств, нужно было обращаться с заявлением о банкротстве», — произнес представитель управляющего.
Это интересно: Транзитный рейс: это
Специфика покупки билетов на рейсы
После закрытия официального сайта «Трансаэро» приобрести билеты можно следующим способом:
- Воспользоваться услугами специальных площадок. Система круглосуточного онлайн-мониторинга гарантирует выбор дешевых предложений или скидок на покупку. Используя простую систему поиска, пассажир подберет авиабилет нужного направления, класса и стоимости.
- Бронирование. Клиенты Transaero могут обратиться к туристической компании и совершить бронь посадочного места за 4 часа до полета. Оплата осуществляется банковской картой, а оповещение приходит на смартфон.
Являясь клиентом банка-партера компании, пассажир может получить скидку на аренду машины или проживание в отелях Турции, Испании, США и других стран. Приятным бонусом от компании Transaero является заказ спецпитания за 24 часа до вылета, которое входит в цену авиабилета.
В настоящее время планируется создание нового авиаперевозчика на базе Transaero. Акции компании будут распределены между юрлицами-кредиторами, бывший гендиректор лишен права держателя акций. Прием использован для погашения и конвертации задолженности. Планируется, что с конца 2020 года компания возобновит авиаперелеты, но будет выполнять их в основном по Дальнему Востоку, где практически нет конкурирующих предприятий.
О компании
29 декабря 1990 года, то есть еще при существовании СССР, была зарегистрирована первая частная авиационная компания. Первый полет в Тель-Авив был произведен 5 ноября 1991 года. То есть, кроме кооперативов, в СССР это была, наверное, первая настоящая частная компания. В серьезной отрасли с амбициозными планами и широким замахом.
Нужно сказать, что замах удался, да и амбиции были поначалу реализованы. Трансаэро контролировала более 20% рынка пассажирских авиаперевозок в стране. Представьте, что возникла железнодорожная компания и потеснила РЖД на абсолютно монопольном рынке. А Трансаэро сумела потеснить такого монстра, как Аэрофлот.
Заслугой компании и ее руководства было то, что они создали конкурентный рынок в сфере, где до этого царила абсолютная монополия государственного авиаперевозчика. Может быть наличие Трансаэро заставило Аэрофлот оперативно реагировать и улучшать все параметры своей деятельности.
Флот
История флота
Американский DC-10 в цветах Трансаэро, 1997 год
1990-е годы
В 1993 году «Трансаэро» приобрела в собственность первые самолёты Боинг 737 (B-737-200), которые использовались для выполнения как регулярных, так и чартерных рейсов на популярные курорты. В связи с ростом объёмов перевозок компания столкнулась с необходимостью приобретения более вместительных машин и через год получила два новых 211-местных Боинга 757-200, а в 1996 году — три DC-10-30, ранее принадлежавших «American Airlines», один ЯК-40, принадлежавший орловскому авиаотряду и три АН-12, принадлежавших ЛИИ им. Громова.
В 1998 году «Трансаэро» первой в России (и второй в мире) приобрела модификацию Боинга-737 нового поколения — B737-700. После финансового кризиса 1998 года авиакомпании пришлось отказаться от большинства ранее приобретённых самолётов (в парке остались только B-737) и резко сократить число рейсов.
2000-е годы
Для преодоления последствий финансового кризиса было решено сосредоточиться на чартерных перевозках, для выполнения которых компания взяла в операционный и финансовый лизинг широкофюзеляжные самолёты: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (c 2005) и Boeing 777 на вторичном рынке (c 2008 года). Параллельно заключались контракты лизинга узкофюзеляжных B-737, что позволило компании увеличить число внутрироссийских рейсов.
В 2007 году «Трансаэро» стала обладателем самого большого по числу кресел парка дальнемагистральных воздушных судов в Российской Федерации.
В 2009 и 2010 годах «Трансаэро» заключила договоры лизинга воздушных судов Boeing 747—400 и 777—200, выполняя программу по обновлению и развитию парка широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов.
2010-е годы
В 2011 году «Трансаэро» взяла в операционный лизинг 2 самолёта Boeing 737-800 с конвейера завода Boeing, а также заключила контракт с корпорацией S.A.S Airbus о поставках 8 лайнеров Airbus A320neo c 2017 года.
В 2012 году «Трансаэро» заключила контракты с S.A.S Airbus о поставке 4 лайнеров Airbus A380 и с Boeing о поставке 4 самолётов Boeing 787 Dreamliner. В этом же году Трансаэро подписала соглашение о покупке 6 самолётов Sukhoi Superjet 100, однако в начале июня 2015 года контракт был аннулирован.
В апреле 2013 года, при участии компании ЗАО «Сбербанк Лизинг», «Трансаэро» заключила контракт на поставку 12 Boeing 737—800 с конвейера завода Boeing, которые берутся в операционный лизинг. Начало поставок ― 2015 год.
года авиакомпания получила самолёт Ту-204-100С. Это первый грузовой самолёт в парке «Трансаэро» за всю историю компании. года прибыл второй самолёт данного типа.
года авиакомпания получила Airbus A321-211. Это второй самолёт в парке, получивший новую ливрею.
Воздушный флот на момент прекращения деятельности
На сентябрь 2015 года средний возраст авиапарка компании составил 16,9 лет. Сам парк состоял из следующих самолётов:
Что известно о судьбе самолетов «Трансаэро»
Из ста четырех воздушных судов компании новой техники насчитывалось катастрофически мало — всего лишь шесть единиц. В конце 2015-го старейшим самолетом считалась машина, которой стукнуло целых двадцать восемь лет, Боинг 767-200. Для современного флота, для компании, выступающей некогда безусловным гарантом безопасности пассажиров, столь изношенная техника была просто недопустима.
После процедуры банкротства часть крупных лайнеров арендовали уже новые лидеры воздушных перевозок. Другую часть изъяли из-за неуплаты денежных сборов аэропортов. Ну а участь остальных «железных птиц» так и осталась неопределенной.
После того, как «Аэрофлот» принял решение о покупке трех десятков самолетов «Трансаэро», выяснилось крайне низкое их техническое состояние. К примеру, девять судов настолько износились, что ни о каких полетах не могло быть и речи. В результате, «Аэрофлоту» предстояло выкупить только 25 лайнеров, авиакомпании, именуемой «Почтой России» — еще два грузовых судна обанкротившегося владельца.
На аукцион выставили три воздушных судна, которые стояли во «Внуково» и в «Домодедово» — Боинг 767-200 и пара самолетов Боинг 737-300, а также прилагающиеся к ним двигатели. Лоты насчитывали полмиллиона рублей. Но аукцион так и не состоялся, потому что покупателей на остатки сильнейшего когда-то флота не нашлось.
По мнению экспертов, таким старым самолетам просто необходимо возвращать состояние так называемой летной годности. Но дело это нерентабельное по затратам, и совершенно невыгодное для потенциальных новых владельцев. Ведь цены на лоты явно были завышены. К тому же, на рынке воздушных перевозок сейчас нет никакого дефицита основных провозных емкостей. Потому и спроса на эти активы нет, и аукцион не состоялся.
https://youtube.com/watch?v=G0kPMxvYVSg
Некоторые самолеты уже сейчас начинают утилизировать, т.к. это оказалось дешевле, чем содержать на стоянке в аэропорту.
Особенности авиалайнеров Boeing 747
«Трансаэро» – единственный авиаперевозчик на территории Российской Федерации, который задействует 20 широкофюзеляжных лайнеров Боинг-747 для выполнения дальних перелетов. 9 из них имеют доступ к интернету и мобильной связи. Данные с официального сайта «Трансаэро» сообщают о наличии транспорта, рассчитанного на 447, 461 и 522 пассажира. После объявления банкротства перевозчик передал 4 единицы летательных аппаратов авиакомпании «Россия».
Компоновка лайнеров Transaero с 2015 года выполнена по следующей схеме:
- нижняя палуба с местами эконом-класса, которые нумеруются с 10 или 21 номера;
- бизнес-класс находится на нижней палубе и включает 3 ряда (5, 6, 7), верхняя часть отведена эконом-категории (121-125 места).
Примером комфорта и продуманности компоновки салона может послужить Боинг-747 на 522 места:
- Верхняя палуба. Бизнес-классу отведены 1-3 ряды с удобными креслами, большим междурядным расстоянием и мониторами. 5-9 ряды занимают экономические посадочные точки, отделенные ширмой от элитных. За последним рядом находится санузел и спусковая лестница.
- Нижняя палуба. Отведена под эконом-класс и рассчитана на 470 пассажиров. Места для путешественников с детьми – в носовой части, оснащены креплениями для люлек. Самыми некомфортными считаются кресла, расположенные рядом с санузлом, лестницей, аварийными люками.
С 2015 года все самолеты модели Боинг 747, принадлежащие «Трансаэро», окрашены в фирменные цвета авиаперевозчика.
Боинг 747 авиакомпании «Трансаэро»
