Братья Райт Уилбер и Орвилл

Solving the problems of lift and control

Realizing that the failure of their gliders to match calculated performance was the result of errors in the experimental data published by their predecessors, the Wrights constructed a small wind tunnel with which to gather their own information on the behaviour in an airstream of model wings of various shapes and sizes. The brilliance of the Wright brothers, their ability to visualize the behaviour of a machine that had yet to be constructed, was seldom more apparent than in the design of their wind-tunnel balances, the instruments mounted inside the tunnel that actually measured the forces operating on the model wings. During the fall and early winter of 1901 the Wrights tested between 100 and 200 wing designs in their wind tunnel, gathering information on the relative efficiencies of various airfoils and determining the effect of different wing shapes, tip designs, and gap sizes between the two wings of a biplane.

With the results of the wind-tunnel tests in hand, the brothers began work on their third full-scale glider. They tested the machine at the Kill Devil Hills camp in September and October of 1902. It performed exactly as the design calculations predicted. For the first time, the brothers shared the flying duties, completing 700–1,000 flights, covering distances up to 622.5 feet (189.75 metres), and remaining in the air for as long as 26 seconds. In addition to gaining significant experience in the air, the Wrights were able to complete their control system by adding a movable rudder linked to the wing-warping system. (See .)

Early glider experiments

The ability of the Wright brothers to analyze a mechanical problem and move toward a solution was apparent from the outset of their work in aeronautics. The brothers realized that a successful airplane would require wings to generate lift, a propulsion system to move it through the air, and a system to control the craft in flight. Lilienthal, they reasoned, had built wings capable of carrying him in flight, while the builders of self-propelled vehicles were developing lighter and more powerful internal-combustion engines. The final problem to be solved, they concluded, was that of control.

Most aeronautical experimenters up to that time had sought to develop flying machines incorporating a measure of inherent stability, so that the aircraft would tend to fly a straight and level course unless the pilot intervened to change altitude or direction. As experienced cyclists, the Wrights preferred to place complete control of their machine in the hands of the operator. Moreover, aware of the dangers of weight-shifting control (a means of controlling the aircraft by shifting the position of the pilot), the brothers were determined to control their machine through a precise manipulation of the centre of pressure on the wings. After considering various mechanical schemes for obtaining such control, they decided to try to induce a helical twist across the wings in either direction. The resulting increase in lift on one side and decrease on the other would enable the pilot to raise or lower either wing tip at will.

Their first experiments with “wing warping,” as the system would be called, were made with a small biplane kite flown in Dayton in the summer of 1899. Discovering that they could cause the kite to climb, dive, and bank to the right or left at will, the brothers began to design their first full-scale glider using LilienthalвЂs data to calculate the amount of wing surface area required to lift the estimated weight of the machine and pilot in a wind of given velocity.

Realizing that Dayton, with its relatively low winds and flat terrain, was not the ideal place to conduct aeronautical experiments, the Wrights requested of the U.S. Weather Bureau (later the National Weather Service) a list of more suitable areas. They selected Kitty Hawk, an isolated village on the Outer Banks of North Carolina, which offered high average winds, tall dunes from which to glide, and soft sand for landings.

Tested in October 1900, the first Wright glider was a featuring 165 square feet (15 square metres) of wing area and a forward elevator for pitch control. The glider developed less lift than expected, however, and very few free flights were made with a pilot on board. The brothers flew the glider as a kite, gathering information on the performance of the machine that would be critically important in the design of future aircraft.

Eager to improve on the disappointing performance of their 1900 glider, the Wrights increased the wing area of their next machine to 290 square feet (26 square metres). Establishing their camp at the foot of the Kill Devil Hills, 4 miles (6.5 km) south of Kitty Hawk, the brothers completed 50 to 100 glides in July and August of 1901. As in 1900, Wilbur made all the glides, the best of which covered nearly 400 feet (120 metres). The 1901 Wright aircraft was an improvement over its predecessor, but it still did not perform as well as their calculations had predicted. Moreover, the experience of 1901 suggested that the problems of control were not fully resolved.

Управление ключ к успеху

Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач.


С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами.

Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта.


  • Зенкевич М. А. Братья Райт (Серия: Жизнь замечательных людей). — М.: Журнально-газетное объединение, 1933. — С. 200.
  • Crouch, Tom D. The Bishop’s boys: a Life of Wilbur and Orville Wright. New York: W. W. Norton & Company, 2003. ISBN 0-393-30695-X.
  • Howard, Fred, Wilbur And Orville: A Biography of the Wright Brothers. New York: Ballantine Books, 1988. ISBN 0-345-35393-5.
  • Kelly, Fred C., ed. Miracle At Kitty Hawk, The Letters of Wilbur & Orville Wright. New York: Da Capo Press, 2002. ISBN 0-306-81203-7.
  • Kelly, Fred C. The Wright Brothers: A Biography Authorized by Orville Wright. Mineola, NY: Dover Publications, originally published in 1943, 1989. ISBN 0-486-26056-9.
  • Дэвид Маккалоу. Братья Райт. Люди, которые научили мир летать = David Mccullough. The Wright Brothers. — М.: Альпина Нон-фикшн, 2017. — 338 p. — .

В чем причина успеха гениальных ученых

Почему же именно братьям-изобретателям удалось поднять в небо тяжелый вид транспорта, несмотря на то, что многие ученые так и не смогли добиться успеха в этом начинании? Успеху способствовало несколько причин:

  1. Братья работали всегда вместе, каждый шаг тщательно обсуждая между собой.
  2. Перед тем как начинать строить самолет братьев Райт, эти ученые приняли верное решение – научиться парить в небесном пространстве.
  3. Изобретатели перед строительством авиатранспорта получили немало опыта полетов на воздушном планере, что также помогло им в конструировании самолета.

В первую очередь братья решили научиться парить в небесном пространстве, а уж после пытаться поднимать в небесную высь тяжелый транспорт. Но как же это можно было сделать? Ученые смогли и тут найти выход из сложной ситуации. Для того чтобы «научиться летать», братья использовали планеры и бумажных змеев, которые собирали самостоятельно.

Такой планер обладал достаточными размерами, чтобы выдержать вес человека. Однако первое изобретение оказалось неудачным по многим причинам, поэтому братья принялись за создание второй и третьей моделей. И только последняя смогла в полном объеме удовлетворить гениальные умы, в результате первый самолет братьев Райт устремился в воздушную высь в 1903 году, пилотируемый уже опытными летчиками-планеристами. Конструируя несколько моделей планеров, братья получали огромный опыт в этом направлении, что, конечно, помогло им добиться небывалого успеха.

Orville carries on the legacy

Exhausted by business and legal concerns and suffering from typhoid fever, Wilbur died in his bed early on the morning of May 30, 1912. Wilbur had drawn Orville into aeronautics and had taken the lead in business matters since 1905. Upon WilburвЂs decease, Orville assumed leadership of the Wright Company, remaining with the firm until 1915, when he sold his interest in the company to a group of financiers. He won the 1913 Collier Trophy for his work on an automatic stabilizer for aircraft, and he worked as a consulting engineer during World War I, helping the Dayton-Wright Company plan for the production of foreign aircraft designs and assisting in the development of a pilotless aircraft bomb.

220b1816e747c783c4deaac1845b4b8b.jpgWright, OrvilleOrville Wright.Encyclopædia Britannica, Inc.

One of the most celebrated Americans of his time, Orville received honorary degrees and awards from universities and organizations across America and Europe. He remained active in aeronautics as a member of the National Advisory Committee for Aeronautics (1920–48) and as a leader of other organizations, notably the advisory board of the Daniel and Florence Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics. Orville disliked public speaking, however, and enjoyed nothing more than spending time with friends and family in the privacy of his home and laboratory in Dayton or his vacation retreat in Canada on Georgian Bay, off Lake Huron in Ontario. During the last four decades of his life he devoted considerable energy to defending the priority of the Wright brothers as the inventors of the airplane. A long-running feud with the leadership of the Smithsonian Institution was particularly noteworthy. During the years prior to World War I, Smithsonian officials claimed that the third secretary of the institution, Samuel P. Langley, had constructed a machine “capable” of flight prior to the Wrights†success of December 1903. Unable to obtain a retraction of this claim by 1928, Orville lent the restored 1903 airplane to the Science Museum in London and did not consent to taking the machine to Washington, D.C., until after the Smithsonian offered an apology in 1942.

On January 27, 1948, Orville suffered a ; he died three days later in a Dayton hospital. There is perhaps no better epitaph for both of the Wright brothers than the words crafted by a group of their friends to appear as a label identifying the 1903 Wright airplane on display at the Smithsonian: “By original scientific research, the Wright brothers discovered the principles of human flight. As inventors, builders and flyers, they further developed the aeroplane, taught man to fly, and opened the era of aviation.”

The next step

The brothers looked to the federal government for encouragement in their
venture, and gradually interest was aroused in Washington, D.C. In 1907
the government asked for bids for an airplane that would meet certain
requirements. Twenty-two bids were received, three were accepted, but
only the Wright brothers finished their contract.

The brothers continued their experiments at Kitty Hawk, and in September
1908, while Wilbur was in France attempting to interest foreign backers
in their machine, Orville successfully demonstrated their contract
airplane. It was accepted by the government. The event was marred by a crash a week later in which Orville was injured and a passenger was

Wilbur’s trip to France proved to be a success. In 1909 the
Wright brothers formed the American Wright Company, with Wilbur taking
the lead in setting up and directing the business. His death in Dayton
on May 30, 1912, left Orville feeling depressed and alone. In 1915 he
sold his rights to the firm and gave up his interest in manufacturing in
order to turn to experimental work. He had little taste for the busy
activity of commercial life.

After his retirement, Orville lived quietly in Dayton, conducting
experiments on mechanical problems of interest to him, none of which
proved to be of major importance. His chief public activity was service
on the National Advisory Committee for Aeronautics (the government
agency that came before the National Aeronautics and Space
Administration, or NASA), of which he was a member from its organization
by President Woodrow Wilson in 1915 until his death in Dayton on January
30, 1948.

Деньги на полёты дали велосипеды

Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше.


Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно!

Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла.

Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома.

Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы.

Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой.


Фотофакт АиФ

First trip to Kitty Hawk

The Wright brothers proceeded to fly double-winged kites and gliders in
order to gain experience and to test the data they had. After consulting
the U.S. Weather Bureau, they chose an area of sand dunes near the small
town of Kitty Hawk, North Carolina, as the site of their experiments. In
September 1900 they set up camp there.

The Wrights’s first device failed to fly as a kite because it was
unable to develop sufficient lift (upward force). Instead, they flew it
as a free glider. They kept careful records of their failures as well as
of their successes. Their own data showed conclusively that previous
tables of information they had were greatly inaccurate.

Returning to Dayton in 1901, the Wright brothers built a wind tunnel (a
tunnel wherein one can control the flow of wind in order to determine
its effect on an object)—the first in the United States. This is
where they tested over two hundred models of wing surfaces in order to
measure lift and drag (resistance) factors and to discover the most
suitable design. They also discovered that although screw propellers had
been used on ships for more than half a century, there was no reliable
body of data on the subject and no theory that would allow them to
design the proper propellers for their airship. They had to work the
problem out for themselves mathematically.

Making the invention public

The claim of the Wright brothers to have flown was widely doubted during the years 1906–07. During that period a handful of European and American pioneers struggled into the air in machines designed on the basis of an incomplete understanding of Wright technology. Meanwhile the brothers, confident that they retained a commanding lead over their rivals, continued to negotiate with financiers and government purchasing agents on two continents.

86b7c6801b2ff5b27b1df07a09de22e5.jpgWright, OrvilleOrville Wright demonstrating a Wright brothers’ airplane for the U.S. Army at Fort Myer, Va., Sept. 9, 1908.National Archives, Washington, D.C.

In February 1908 the Wrights signed a contract for the sale of an airplane to the U.S. Army. They would receive $25,000 for delivering a machine capable of flying for at least one hour with a pilot and passenger at an average speed of 40 miles (65 km) per hour. The following month, they signed a second agreement with a group of French investors interested in building and selling Wright machines under license.

With the new aircraft that they would fly in America and France ready for assembly, the Wright brothers returned to the Kill Devil Hills in May 1908, where they made 22 flights with their old 1905 machine, modified with upright seating and hand controls. On May 14, Wilbur carried aloft the first airplane passenger—mechanic Charles Furnas.

Wilbur then sailed to France, where he captured the European imagination with his first public flight; this took place over the HunaudiГЁres Race Course near Le Mans on August 8, 1908. During the months that followed, the elite of the continent traveled to watch Wilbur fly at Le Mans and Pau in France and at Centocelle near Rome.

Orville began the U.S. Army trials at Fort Myer, Virginia, with a flight on September 3, 1908. Fourteen days later a split propeller precipitated a crash that killed his passenger, Lieutenant Thomas E. Selfridge, and badly injured the pilot. During the course of his recovery, Orville and his sister Katharine visited Wilbur in Europe. Together, the brothers returned to Fort Myer to complete the Army trials in 1909. Having exceeded the required speed of 40 miles (65 km) per hour, the Wrights earned a bonus of $5,000 beyond the $25,000 contract price. (For a more detailed account of these trials, see .)

2ae68ed07ad07df32665a8e667b7a68e.jpgThe world’s first military airplane is demonstrated for the U.S. Army in 1909 by Orville Wright, shown here climbing into the pilot’s seat. Wright and Lieutenant Frank Purdy Lahm are catapulted down a rail and launched into the air. The machine circles the field for 1 hour 12 minutes, setting a new world’s record for time aloft with pilot and passenger.

В чем заключаются преимущества сотрудничества с магазином Братья Райт

Основным приоритетом нашей работы является высочайшее качество представленных изделий. При появлении новых образцов радиоуправляемых моделей
мы проводим собственные, очень строгие тесты и проверки. Таким образом, если вы решите купить радиоуправляемую модель у нас, то
гарантированно получите качественное и надежное изделие.

Кроме перечисленных видов, мы предлагаем и такую технику, как модели яхт, машин и . Подобные варианты представлены образцами следующих популярных брендов:DJI, Venom, Kyosho и Pilotage.

Еще одной особенностью нашего магазина является то, что мы предлагаем купить радиоуправляемые модели, оборудованные двигателями внутреннего
сгорания (ДВС). Следует отметить, что модели с ДВС, как правило, представляют собой технически сложные устройства, требующие опыта и
определенных навыков. Такие модели вызывают наибольший интерес у поклонников радиоуправляемой техники со стажем.

Кроме моделей, работающих на жидком топливе, наш магазин располагает широким ассортиментом моделей с электромоторами, среди которых
представлены как довольно серьезные и сложные образцы, так и игрушки начального уровня.

Their early years

Wilbur and Orville Wright were the sons of Milton Wright, a bishop of
the United Brethren in Christ. Wilbur was born on April 16, 1867, in
Millville, Indiana. Orville was born on August 19, 1871, in Dayton,
Ohio. Until the death of Wilbur in 1912, the two were inseparable. Their
personalities were perfectly complementary (each provided what the other
lacked). Orville was full of ideas and enthusiasms. Wilbur was more
steady in his habits, more mature in his judgments, and more likely to
see a project through.

While in high school, Wilbur intended to go to Yale and study to be a
clergyman. However, he suffered a facial injury while playing hockey,
which prevented him from continuing his education. For the next three
years he continued his education informally through reading in his
father’s large library.

In their early years the two boys helped their father, who edited a
journal called the

Religious Telescope.

Later, they began a paper of their own,

West Side News.

They went into business together as printers producing everything from
religious handouts to commercial fliers. In 1892 they opened the Wright
Cycle Shop in Dayton. This was the perfect occupation for the Wright
brothers because it involved one of the exciting mechanical devices of
the time: the bicycle. When the brothers took up the problems of flight,
they had a solid grounding in practical mechanics (knowledge of how to
build machines).


Первую попытку взлёта на самолёте совершил Уилбер 14 декабря 1903 года, выиграв в орлянку право первым взлететь, однако самолёт упал сразу после взлёта, «Флайер-1» при этом незначительно пострадал. В письме к семье Уилбер писал, что испытание принесло «только частичный успех», констатируя, что «мощности вполне достаточно, и если бы не пустяковая ошибка и не недостаток опыта с этой машиной и этим методом старта, машина несомненно полетела бы красиво»[4]. После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря 1903, совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/час. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии. Следующий полёт совершил Уилбер, пробыв в воздухе 13 секунд, и преодолев расстояние в 53 метра. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра. Высота этих полётов была около 3 метров над уровнем земли[5]. Запись Орвилла Райта о последнем полёте в этот день:

Сразу же после полудня Уилл отправился в четвёртый, и последний, полёт. Машина делала скачки вверх и вниз, как прежде, но к моменту, когда она пролетела 300 футов, Уилл почувствовал, что она управляется намного лучше и движется замечательно ровно. Это происходило до тех пор, пока аппарат не достиг небольшого пригорка, находившегося на расстоянии около 800 футов от места старта. В это время вновь началась килевая качка, и в один из моментов пикирования машина врезалась в землю. Пройденное расстояние в этом полёте составило 852 фута, время полёта — 59 секунд. Рама переднего руля была сильно повреждена, но главная рама не пострадала совсем. Мы оценили, что машина может быть приведена в удовлетворительное состояние для полётов снова через день или два.

Оригинальный текст (англ.)

Wilbur started the fourth and last flight at just about 12 o’clock. The first few hundred feet were up and down, as before, but by the time three hundred feet had been covered, the machine was under much better control. The course for the next four or five hundred feet had but little undulation. However, when out about eight hundred feet the machine began pitching again, and, in one of its darts downward, struck the ground. The distance over the ground was measured to be 852 ft; the time of the flight was 59 seconds. The frame supporting the front rudder was badly broken, but the main part of the machine was not injured at all. We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two.[6]

Свидетелями полётов были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей; бизнесмен области У. С. Бринкли; и Джонни Мур, деревенский мальчик, что позволяет считать эти полёты первыми публичными полётами. Оператор телеграфа, передававший телеграмму их отцу, стал источником утечки информации против желания братьев, и весьма неточные сообщения появились в нескольких газетах на следующий день[7].

После того, как мужчины отбуксировали Флайер обратно после его четвёртого рейса, мощный порыв ветра переворачивал его несколько раз, несмотря на попытки предотвратить это. Сильно повреждённый, самолёт больше не поднимался в воздух.

Публикации в прессе привлекли внимание известных бизнесменов братьев Годфри и Сэмюэла Каботов. Годфри Кабот[en] послал братьям Райт поздравление и попросил подробно описать машину

Получив ответ, Годфри отправил сообщение своему дальнему родственнику, сенатору от шт. Массачусетс Генри Каботу Лоджу[en], близкому другу президента Теодора Рузвельта. Лодж, в свою очередь, передал сведения о машине Райтов в министерство обороны, но результата это не возымело.

Колумбы авиации


Крылья для Родины. Андрей Туполев научил Россию летать

В отличие от первого полёта человека в космос, об авиационном прорыве братьев Райт общественность долгое время ничего не знала. Не в последнюю очередь потому, что братья сами не стремились разглашать свои секреты. Для Уилберта и Орвилла «летающая машина» была не просто романтическим проектом по покорению неба. Они намеревались закрепить за собой патент на изобретение, а затем выгодно продать свой самолёт. Патент им удалось получить лишь в 1906 году, после того как они наняли видного американского юриста Гарри Тоулмина. Сложность заключалась в том, что одновременно с братьями Райт аналогичные проекты пытались патентовать и другие пионеры неба, и порой трудно было отдать кому-либо приоритет, особенно, когда речь касалась отдельных деталей конструкции.


Фотофакт АиФ

Усовершенствование конструкции своего самолёта братья продолжали до 1908 года, в котором к ним пришло международное признание. Чтобы заключить контракты с Минобороны США и частной компанией во Франции, Уилбер провёл показательные полёты во Франции, а Орвилл — в США. Успех был полным — зрители были ошеломлены тем, как повиновался воле пилота самолёт конструкции братьев. Если до этого момента информация о достижениях братьев Райт вызывала скепсис и сомнения, то теперь все ими восхищались.


1908–1909 годы стали пиком славы Уилбера и Орвилла Райт. Они основали свою авиастроительную компанию, но она не имела большого финансового успеха, и в 1915 году Орвилл Райт продал её. Уилбера к тому времени уже три года как не было в живых — в 1912 году он, тративший очень много времени на судебные заседания в защиту собственных авторских прав, которые проходили в разных городах, заболел тифом и скончался.

Орвилл Райт умер в 1948 году, в возрасте 76 лет. До самой его смерти продолжались попытки оспорить приоритет братьев как пионеров покорения неба. В американском Смитсоновском музее из-за этих споров «Флайер-1» появился лишь спустя год после смерти своего создателя.

Наверное, споры о приоритете братьев Райт будут продолжаться ещё очень долго. Но ведь и открытие Христофором Колумбом Америки тоже можно считать спорным достижением, с учётом визитов туда викингов, возможно, китайцев, жителей Африки и Океании.

Прорыв человека в небо готовили сотни энтузиастов, мечтателей, изобретателей. Кто-то должен был сделать последний шаг. Судьба выбрала братьев Райт.

Интерес к полетам

Интерес к полетам появился у братьев в 1890 году, когда они прочитали в газетах о полетах немецкого инженера Отто Лилиенталя, который разработал, построил и сам испытал 11 летательных аппаратов. Лилиенталь изучал строение крыльев птиц, их полет, его планеры летали как птицы.

Не все ему удавалось, но он совершил свыше 2 тысяч полетов.

Аппарат с мотором

А если к планеру приделать мотор? Тогда можно совершать большие перелеты. Эта идея так увлекла братьев Райт, что они стали собирать все публикации, связанные с воздухоплаванием.

В августе 1896 года Лилиенталь погиб во время своего полета в Берлине. Эта весть произвела на братьев угнетающее впечатление. Они все больше склонялись к мысли, что летательному аппарату нужен двигатель, при помощи которого человек мог бы им управлять.

Первые эксперименты

Свои эксперименты братья начали в 1899 году. Первыми в небо они запускали воздушные змеи. Наблюдая за их полетом, они поняли: чтобы сделать поворот, змей должен совершить крен точно так, как это делают птицы.

Значит, неподвижное крыло должно иметь свои рули — элероны. Они снова испытывали воздушные змеи и тросами с земли поворачивали эти рули. Змеи их слушались.

Предпосылки к созданию

Идеи о создании летательного аппарата, способного хорошо держаться в воздухе и при этом хорошо управляемого, возник у Уилбура Райта еще в 1899 — 1900 годах. Опираясь на опыт прочих летчиков, они с самого начала определили несколько ключевых проблем, которые бы помогли создать что-то новое:

  • метод практического управления;
  • подъемная сила;
  • двигатели.

Наблюдая за полетами птиц, братья увидели, что птица накреняется в сторону, когда хочет повернуть. Таким образом, был разработан метод перекашивания крыла.

В своих ранних опытах и разработках они стремились к тому, чтобы обеспечить полный контроль над планером. Вначале они экспериментировали со змеем-бипланом, пробуя те или иные идеи на нем. Затем уже они перешли на создание планеров. Работы продолжались с 1900 по 1903 год, с переменным успехом.


Братья Райт.

Все опыты совершал Уиллбур. Именно он непосредственно управлял планером в полете. Они испытывали систему перекашивания крыла. Пилоту же приходилось лежать на нижнем крыле, что решало проблему с аэродинамическим сопротивлением.

Правда, не все проблемы при этом были решены. Планер терял скорость. Зато эффект парашюта помогал летчику приземляться безопасно.

Они стали производить опыты с помощью аэродинамической трубы. Это было необходимо для правильного расчета подъемной силы. Благодаря этому, было совершено открытие эффективности более длинных и узких крыльев. С точки зрения аэродинамических характеристик, они были лучше, чем широкие.

Братья разработали новый планер, уже опираясь на прошлые опыты. У него уже был вертикальный, жесткий руль, который помогла ему не отклоняться от заданного курса. Также более совершенная форма крыла позволила совершать более .

Они открыли и назначение вертикального руля. Он помогал выровнять планер во время кренов и порывов ветра.

8 октября 1902 года у них получилось достичь полного контроля над планером. Так родилась и система управления самолетом по трем осям. Это и привело их к мысли о создании воздушного аппарата именно с двигателем.

Братья Райт биография

Братья Уилбур и Орвилл Райт родились в США в семье священнослужителя. Ценности протестантской церкви, ставившей во главе любого успеха упорный труд, были привиты им с детства. Именно работоспособность помогла им добиться своей цели и построить первый в мире с двигателем. Вскоре за этим последовал и звездный момент – первый полет братьев Райт. А ведь у них не было не только высшего образования, даже среднюю школу им закончить не удалось в силу жизненных обстоятельств. Уилбур получил травму и не смог поступить в Йельский университет. Ему пришлось работать в издательском бизнесе Орвилла. Тогда и появилось первое изобретение братьев Райт – печатный пресс собственной конструкции.

В 1892 году братья открыли магазин по торговле велосипедами, через короткое время создали мастерскую по ремонту, а впоследствии наладили и их выпуск. Но все свое свободное время они посвятили полетам. В конце концов именно доходы от продажи велосипедов и дали им средства для многочисленных опытов по созданию первого самолета.


Добро пожаловать в магазин Братья Райт

Модели на радиоуправлении – воплощение детской мечты. Интернет-магазин «Братья Райт» является магазином радиоуправляемых моделей, где вы
сможете реализовать свои детские мечты, став обладателем самых разнообразных моделей.

Представляя исключительно высококачественную радиоуправляемую технику, мы готовы предложить максимальный выбор радиоуправляемых моделей в
Москве. У нас можно приобрести радиоуправляемые самолеты, вертолеты и от наиболее известных
и популярных мировых производителей. Так, в широком ассортименте представлена продукция следующих марок: ProBoat, Align, HobbyZone, E-Flite,

Также у нас имеется широкий спектр дополнительного оборудования и аксессуаров, предназначенных для эксплуатации и обслуживания радиомоделей.
Магазин радиоуправляемых моделей «Братья Райт» предлагает аккумуляторные батареи, зарядные устройства, свечи накаливания и различные
технические жидкости. Кроме того, в нашем магазине вы сможете приобрести уникальные элементы тюнинга и специальный инструмент к своим

Очень важно, что в отличие от многих других магазинов радиоуправляемых моделей в Москве, где каждый производитель представлен одной или двумя
моделями, у нас каждый из имеющихся брендов представлен в широком ассортименте. . Вне зависимости от того, являетесь ли вы новичком в сфере радиоуправляемого моделизма или обладаете значительным опытом в данной области,
наши специалисты подберут для вас наиболее оптимальный вариант техники на радиоуправлении

Если же вам нужно приобрести увлекательную
игрушку в подарок ребенку, то наш магазин является лучшим местом для этого!

Вне зависимости от того, являетесь ли вы новичком в сфере радиоуправляемого моделизма или обладаете значительным опытом в данной области,
наши специалисты подберут для вас наиболее оптимальный вариант техники на радиоуправлении. Если же вам нужно приобрести увлекательную
игрушку в подарок ребенку, то наш магазин является лучшим местом для этого!

Магазин был основан в 2009 году, его основателями стали профессиональные специалисты-моделисты, имеющие большой опыт работы. С момента
открытия магазина ассортимент радиоуправляемых моделей неуклонно растет. Мы внимательно следим за тенденциями рынка и стараемся в полной
мере соответствовать требованиям покупателей.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.