Boeing 767-200 схема салона, лучшие места, характеристики

Модификации Boeing 767

На сегодняшний день Боинг 767 имеет шесть «действующих» модификаций:

  • Boeing 767-200 — базовая модификация самолёта, созданная в 1981 году. Первым заказчиком самолёта стала американская компания United Airlines. Пассажировместимость Boeing 767-200 составляет от 181 до 255 человек. Дальность полёта — до 9000 км.
  • Boeing 767-200ER — модификация с увеличенной дальностью полёта (до 12000 км). Буквы ER в названии модели переводятся как Extended Range — увеличенная дальность. Также самолёт характеризуется большей (на 36 тонн по сравнению с базовой модификацией) взлётной массой. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-200ER началась в 1984 году.
  • Boeing 767-300 — модификация, направленная на удлинение фюзеляжа и как следствие, на увеличение грузо- и пассажировместимости (от 218 до 350 человек, в зависимости от компоновки). Дальность полёта Boeing 767-300 такая же, как и у модели 200 — около 9000 км. Используется с 1986 года.
  • Boeing 767-300ER — модификация лайнера Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полёта (до 11000 км) и несколько большей взлётной массой. Данная модель используется на международных маршрутах. Коммерческая эксплуатация Boeing 767-300ER была начата в 1988 году.
  • Boeing 767-300F — грузовая модификация самолёта, разработанная на основе модели Boeing 767-300. Самолёт способен перевозить грузы общей массой до 100 тонн на расстояние около 6000 км. Коммерческое использование модификации началось в 1996 году.
  • Boeing 767-400ER — является модификацией самолёта, имеющей увеличенную дальность полёта (до 10000 км), удлинённый фюзеляж и больший, чем у предыдущих моделей, размах крыла. Увеличена также пассажировместимость лайнера (от 245 до 375 человек). Коммерческая эксплуатация Boeing 767-400ER началась в 2000 году.

Компоновка салона и лучшие места

Пассажирский самолёт Боинг 767 способен вмещать от 181 до 375 пассажиров, в зависимости от модели и компоновки салона.

При двухклассовой компоновке самолёта Boeing 767 салон первого класса располагается в передней части пассажирского салона. Его места занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 1 до 5. Здесь имеется два достаточно широких прохода, а сами сидения расположены по схеме «2-2-2». Всего в салоне первого класса в Boeing 767 может располагаться до 30 пассажиров. Данный класс имеет более мягкие и удобные кресла, которые могут раскладываться для более уютного отдыха и даже для сна. Пассажирам бизнес-класса предлагается меню с более широким (по сравнению с эконом-классом) выбором напитков и блюд.

46cd40023460dfdef2a38e47df08b03f.gif

Однако не все места в бизнес-классе Боинга 767 одинаково хороши. В первую очередь нужно отметить места в первом и пятом рядах – они явно будут не самым лучшим выбором при бронировании билетов. Они располагаются достаточно близко к туалетным и подсобным помещениям, что гарантирует суету и движение возле них даже в ночное время. Стоит также прибавить ко всему этому постоянный звук хлопающих дверей и не гаснущий ночью свет. Именно поэтому лучшими в бизнес-классе будут места, расположенные в остальных (то есть, 2, 3 и 4) рядах.

Сразу за местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Эконом-класс занимает места, расположенные в рядах под номерами с 6 по 39. Здесь также имеется два прохода, однако, в отличие от бизнес-класса, они более узкие, а места располагаются по схеме «2-3-2», что влияет на их ширину. Расстояние между креслами здесь уже, чем в бизнес-классе, но тем не менее, они соответствуют необходимым стандартам и достаточны, чтобы вытянуть ноги даже людям с высоким ростом.

Лучшими в эконом-классе будут места, занимающие 6 и 27 ряды. Это обуславливается тем, что перед ними нет других мест, а, следовательно, никто не откинет спинку, ограничив пространство для ног.

Не самым лучшим выбором будут места в 38 и 39 рядах, в особенности примыкающие к проходу (то есть, под литерами B, D, F и G). Всему виной – их не самое удачное расположение у туалетных помещений. Как и в случае с неудачными местами в бизнес-классе, здесь пассажиров ожидает суматоха, очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей. Чтобы избежать этого, не следует бронировать данные места.

Выбираем места

Прежде чем переходить к описанию схемы салона стоит определиться — какие места самые лучшие или худшие. Большинство путешественников придерживаются одних норм. Лучшие — это с возможностью откинуться, вытянуть ноги, и, желательно, без специфических запахов. Худшие — соответственно наоборот.

Лучшие

Исходя из этих норм можно назвать всего 3 ряда, которые отвечают всем перечисленным требованиям. Это первый ряд и ряды в середине салона — 16 и 17. Так как впереди выходы — у пассажиров, сидящих здесь есть возможность вытянуть ноги или откинуть спинку.

Расставив эти ряды по рейтингу, получим следующую картину. Первый ряд получает бронзовую медаль. Сидящим у проходов в самом начале путешествия может быть не очень комфортно. Основная часть людей входит через двери, расположенные чуть впереди салона. Проходя мимо, они могут задевать пассажиров на этих местах. У севших в середине центрального блока или у иллюминатора таких проблем не возникает.

Второе место занимает 17-й ряд. Здесь обратная ситуация — сидящие в среднем блоке имеют возможность вытянуть ноги, или откинуться. Крайние блоки такой возможности лишены. Почему? Это конструктивная особенность Боинга 767-200. Именно благодаря ей пальму первенства зарабатывает ряд № 16. Здесь всего 4 места, отсутствует средний блок кресел. Впереди аварийные выходы — поэтому у всех пассажиров, севших здесь будет возможность откинуться или вытянуть ноги. Дополнительный плюс — хоть туалеты и рядом, но их отделяет дополнительная переборка, следовательно сидящим здесь запахи досаждать не должны.

Худшие

Здесь тоже можно провести рейтинг, но бронзового медалиста в нем не будет. Два ряда делят серебряную медаль, как не самые плохие. И один ряд получит «золото».

Серебро получают ряды 13 и 33. Здесь места для ног может быть недостаточно, так как впереди ещё места. Дополнительным неудобством будут жёстко закреплённые спинки — сзади стенки туалетов, откидывать просто некуда. Немного легче в данном ряду будет пассажирам, занимающим два места у правого борта и центральный блок. Это ещё одна конструктивная особенность этого боинга.

Самым худший — 34-й ряд. Он неполный, всего 5 мест, но в окружении туалетов. Отсутствие места для ног, закреплённая в одном положении спинка запахи и очереди станут спутниками пассажиров севших в этом ряду.

Нейтральные

Остальные ряды никаких особых отличий не представляют. Пассажиры, сидящие тут, могут откинуть спинку на соседей сзади. Места для ног очень мало.

История самолета

Во второй половине 70-х годов XX века авиакомпания United Airlines (США) заявила о своем желании получить новый пассажирский лайнер, способный эффективно обслуживать линии средней протяжённости.

Примерно в то же время компания Boeing объявила о начале разработок именно такого самолёта. Он должен был занять нишу пассажирских авиаперевозок малой и средней дальности, в основном на рейсах внутри США. Именно тогда же, в 1978 году, после начала разработок новой машины, и был получен заказ от авиакомпании на поставку тридцати Boeing 767. Разработка самолёта продолжалась 3 года, и уже осенью 1981 Boeing 767 совершил свой первый полёт.

В ходе коммерческой эксплуатации самолёт проявил себя исключительно с лучшей стороны, а уровень комфортабельности его пассажирского салона оказался поистине небывалым на то время. В связи с успехом Boeing 767-200 появилось большое количество заказов на этот самолёт. Однако в дополнение к этому потенциальные заказчики выразили пожелание о большей грузоподъёмности и пассажировместимости. Ввиду этих пожеланий, а также на основе анализа рынка авиаперевозок, уже в 1983 году началась разработка модификации Boeing 767-300. Она продолжалась около 3 лет, и в 1986 улучшенные лайнеры были поставлены заказчику.

Литература код

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Фотогалерея

  • Boeing 767 «Aeroflot».jpg

    Boeing 767-300 Аэрофлота. Назван в честь Николая Некрасова

  • Rossiya 767.jpg

    Boeing 767-300ER ГТК «Россия»

  • ER Uzbekistan Airways.jpg

    Boeing 767-33P/ER авиакомпании Uzbekistan Airways.

  • Turkmenistan Boeing 767-300ER Simon-1.jpg

    Boeing 767-300ER авиакомпании Turkmenistan Airlines

  • Ethnic BA B767-300 g-bzhc wavesandcranes arp.jpg

    Boeing 767-300ER авиакомпании British Airways

  • Condor B767 D-ABUA FRA 2011-09-01 01klein.jpg

    Boeing 767-300ER авиакомпании Condor Airlines

  • Boeing 767 air new zealand.jpg

    Boeing 767-300ER авиакомпании Air New Zealand

  • Ideic5.jpg

    Boeing 767 авиакомпании . Посвящён памяти пилота Альберто Нассетти.

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

История создания

«Боинг 767-200» – одна из разработок американской компании The Boeing Company. Авиалайнер начал разрабатываться параллельно с другой модификацией – «Боинг 757»

В 1972 компания начала проводить исследования нового самолета 7Х7 с 200 креслами в пассажирском салоне. Предполагалось, что эта модель станет переходным типом между «Боинг 727-200» и широкофюзеляжными лайнерами типов L-1011 и DC-10, а по летно-техническим параметрам будет конкурировать с аэробусами А300 и А310.

6b87238f84088ebe3968637792413360.jpg

При разработке конструкции немаловажное значение имела экономичность воздушного судна, поскольку именно в эти годы цены на керосин резко возросли. . Однако программа по созданию «Боинга 767» официально стартовала только в 1978-м

Летные испытания начали производиться только в 1981-м. По прошествии двух лет предприятие получило сертификат на выпуск авиалайнеров данного типа с двигателями JT9D-7R4D и CF6-80A. Первоначально авиаконструкторы проводили исследования трех вариантов самолетов этого типа, рассчитанных на перевозку 180, 200 и 220 пассажиров. Но окончательно выбор был остановлен на модификации 767-200.

Однако программа по созданию «Боинга 767» официально стартовала только в 1978-м. Летные испытания начали производиться только в 1981-м. По прошествии двух лет предприятие получило сертификат на выпуск авиалайнеров данного типа с двигателями JT9D-7R4D и CF6-80A. Первоначально авиаконструкторы проводили исследования трех вариантов самолетов этого типа, рассчитанных на перевозку 180, 200 и 220 пассажиров. Но окончательно выбор был остановлен на модификации 767-200.

Первым авиаперевозчиком, заказавшим эти самолеты, была компания United Airlines. Сдача в эксплуатацию первого авиалайнера состоялась в августе 1983-го.

В 1998-м The Boeing Company объявила о старте проекта по конвертированию пассажирского 767-200 в грузовой с присвоением индекса 767-200 SF.

За все время производства данной модели заказчикам было передано 128 самолетов, причем все заявки на поставки 767-200 полностью были выполнены.

Схема салона

Если наглядно представить Боинг 767-200 Ютэйр, схема салона выглядит следующим образом:

  1. Первый ряд салона обладает явным преимуществом – за счет отсутствия предыдущих кресел, значительно увеличено пространство, где можно свободно расположить ноги (крайне актуально для высоких пассажиров). Особенно удобно сидеть на двух крайних местах, расположенных возле стен лайнера. Другие кресла из первого имеют недостаток – близкое расположение ко входам в туалеты.
  2. Ряд 13 – не самые лучшие места на борту лайнера. И плохими их считают не только суеверные люди. Даже скептически настроенным пассажирам сидеть здесь будет неудобно. Причина заключается в стенке, разделяющей борт лайнера на зоны. Нормально откинуть спинку кресла здесь просто невозможно – она все равно будет упираться в стоящую позади перегородку. А если еще и соседи из 12 откинут кресло, то свободного пространства совсем не останется. Особый дискомфорт получат люди, обладающие высоким ростом или большим весом. В дополнение ко всему – туалеты, расположенные поблизости. Даже если удастся избежать неприятных запахов, то суета и движение во время всего авиаперелета точно гарантированы.
  3. 16 ряд – довольно хорошие места. Отсутствие поблизости предыдущего ряда всегда привлекает дополнительным пространством для ног. Немного омрачает близкое расположение туалетов. Есть еще один недостаток этого ряда – весь полет придется смотреть в перегородку. Но справедливости ради следует отметить, что стенка доставляет дискомфорт далеко не всем пассажирам. Для большинства гораздо важнее свободное расположение ног.
  4. 17 ряд практически идеальный вариант – отсутствуют передние кресла. Особенно комфортно сидеть на двух креслах, расположенных ближе к выходу.
  5. Авиаперелет пассажиров, занимающих 33 ряд, также омрачает присутствие близкорасположенных туалетов. Кроме того, этот ряд находится практически рядом с выходом.
  6. Самым некомфортным для авиаперелета считается 34-й ряд. Сзади кресел перегородка, которая препятствует нормальному откидыванию спинки кресла. А в дополнение, еще и туалет, и выход, располагающиеся неподалеку.

306c595c0e88b0455658360e13e2b0b9.jpg

Если внимательно изучить самолет Боинг 767-200 (схема салона) — лучшие места находятся в 1, 16 и 17 рядах. Если рассматривать авиаперелет именно на лайнере этого типа, то по возможности, нужно бронировать билеты именно на места, расположенные в этом ряду.

Плохие – 13, 33 и 34. Остальные можно причислить к категории средних. Преимущество последних в отдаленности от входов и туалетов, а недостаток — теснота. Она образовалась из-за неудачного расположения абсолютно всех кресел по схеме 2-4-2 (получается 8 кресел). У некоторых Боингов другого типа схема намного лучше – 7 кресел 2-3-2. На борту лайнера даже одно лишнее кресло играет большую роль и может значительно омрачить авиаперелет, особенно длительный. Но пассажирам, которые вынуждены пользоваться услугами авиакомпании «UТair», другого выбора пока не предоставлено.

Аварии и катастрофы

По состоянию на 1 ноября 2018 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Boeing 767[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[29]. Всего в этих происшествиях погиб 851 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
23.07.1983

C-GAUN

Манитоба

0/69Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли.
xx.02.1991 9K-AIB Мосул0/0Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
xx.02.1991 9K-AIC Мосул0/0Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
26.05.1991

OE-LAV

Данчанг<span title=”Статья «Данчанг» в русском разделе отсутствует”>ru</span>en

223/223Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
06.04.1993

N767TA

Гватемала

0/236Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
23.11.1996

ET-AIZ

Нгазиджа

125/175Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
31.10.1999

SU-GAP

 Атлантический океан217/217Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота.
22.09.2000

N654US

Филадельфия

0/3При проверке после техобслуживания взорвался левый двигатель.
11.09.2001

N334AA

Нью-Йорк

1530+92/92Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ.
11.09.2001

N612UA

Нью-Йорк

612+65/65Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ.
15.04.2002

B-2552

Пусан

129/166При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа.
26.06.2002

JA8254

Симодзи

0/3Разбился при тренировочном полёте.
02.06.2006

N330AA

Лос-Анджелес

0/0Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008

N799AX

Сан-Франциско

0/2Пожар на борту стоящего самолёта. Списан.
01.11.2011

SP-LPC

Варшава

0/231Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
16.04.2013

XA-TOJ

Барахас

0/163Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан.
21.12.2016

VQ-BSY

0/345Во время взлета сработал датчик отказа правого двигателя. Командир принял решение применить экстренное торможение. Выкатился за пределы ВПП на 20 метров.

Схема салона и места в Boeing 767-200

Все три самолета находящиеся в авиапарке компании Ютэйр являются одно классовыми, в них находиться 249 мест для экономического класса. Авиакомпанию Ютэйр использует расположение кресел 2+4+2 (по два мета находиться у бортов самолета и 4 места расположены в центре салона). Салон является очень вместительным, но при этом для пассажиров он кажется некомфортным. Также проходы между рядами очень узкие, что создает некоторые неудобства при перемещении по салону.

Первый ряд самолета можно отнести к местам с повышенной комфортностью, из-за того что у них больше свободного места для ног чем у остальных рядов в самолета. Но у него есть ряд неудобств. Во-первых, вблизи этого ряда находиться не только кухонное помещение, но и туалетная кабинка. А, как всем известно, места около технических помещений всегда суетливые, возле вас постоянно будут ходить люди, не исключено что будут собираться целые очереди в туалет,.

Если вы выбрали места у прохода, то возможно ваше кресло всегда будут задевать другие пассажиры, идущие в туалет или на кухню, также, если будет собираться очереди в туалет, некоторые пассажиры позволяют себе облокачиваться на спинки других кресел. Это раздражает многих пассажиров и создает ряд неудобств. Также вам продеться весь путь смотреть в стену, а это не очень комфортно. Ну и конечно из технических помещений постоянно будет доноситься различный звук, запах, яркий свет. Все эти мелочи, если их собрать вместе не дадут вам нормально расслабиться на протяжении всего полета.

Лучшие места в этом ряду являются A и L, так как они находятся рядом с иллюминаторами, вас ограждает стена от всех технических помещений, и вы можете понаблюдать за пейзажами, которые находятся за окном самолета. Так как вы находитесь вдалеке от прохода, другие пассажиры никак не будут вам досаждать.

16 ряд находиться сразу же после аварийного выхода и имеет ряд ограничений для пассажиров, в целях правил безопасности. Также в этом ряду отсутствует 4 центральных мест. Плюс данного ряда это большое количество свободного места. Но они также находятся вблизи с туалетными кабинками.

4 центральных места в 17 ряду можно отнести к самым удобным местам в самолете, из-за отсутствия центральных мест в 16 ряду у них больше свободного места, чем у кого-либо в авиалайнере. Также туалетные кабинки он них находятся на довольно большом расстоянии, чтобы вблизи с их местами не собирались очереди. Но из-за близости аварийного выхода здесь может быть холоднее, чем в других частях самолета. Стоит сразу взять с собой теплые вещи или попросить плед у бортпроводника.

e4793c7e35f45487c083b9197f3ce307.jpg

Характеристики самолета

Boeing 767 представляет собой низкоплан нормальной аэродинамической схемы с однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями фирм General Electric, Pratt & Whitney или Rolls-Royce (в зависимости от модификации).

Лётно-технические характеристики модификаций Boeing 767:

Boeing 767-200Boeing 767-200ERBoeing 767-300Boeing 767-300ERBoeing 767-300FBoeing 767-400ER
Длина, м48,554,961,4
Размах крыла, м47,651,9
Пассажировместимость, чел.от 181 до 255от 218 до 350—от 245 до 375
Груз, м³81,4106,8454129,6
Макс. взлетная масса, кг142 880179 170158 760186 880186 880204 120
Масса пустого, кг80 13082 38086 07090 01086 180103 870
Дальность, км9 40012 2009 70011 3056 05010 450
Крейсерская скоростьM=0,80 (851 км/ч)
Двигатели (×2)General Electric CF6-80A, (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER), General Electric CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf), Пратт & Уитни PW4062 (обычно 63 000 lbf), Rolls-Royce RB211(обычно 60 000 lbf)

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Военные модификации

На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:

  • универсальный средний военно-транспортный самолёт
  • самолёт-заправщик
  • самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (2 машины для Воздушных сил самообороны Японии)
  • самолёт боевого управления и целеуказания (1 машина для ВВС США)

Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов.

Ссылки

  • [www.boeing.com/commercial/767family/ Boeing 767 family page] (англ.)
  • [www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=B767&start=0 Реестр выпущенных самолётов] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (1931 день) — , ) на [Ch-aviation.ch tion.ch]  (англ.)
  • [perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya/?s=b767 Виртуальная экскурсия по Boeing 767-300ER Авиакомпании «Россия»]
  • [www.youtube.com/watch?v=oBo1utWu4sw#t=56 Посадка на брюхо Варшава 01.11.2011]
Самолёты Boeing
Поршневые
  • 40A
  • 80
  • 221
  • 247
  • 307
  • 314
  • 377
Реактивные
  • 367-80
  • 707
  • 720
  • 717
  • 727
  • 737
  • (Classic
  • Next Generation)
  • 747
  • (SP
  • 400
  • Dreamlifter
  • 8)
  • 757
  • 767
  • 777
  • 787
  • Boeing Business Jet
В разработке
  • 737 MAX
Перспективные
  • Y1
  • Y3
Отменённые
  • 2707
  • 7J7
  • New Large Airplane
  • Sonic Cruiser
Статья содержит короткие («гарвардские») ссылки на публикации, не указанные или неправильно описанные в библиографическом разделе.
Список неработающих ссылок: Eden 2009, Frawley 2001, Norris & Wagner 1999Пожалуйста, исправьте ссылки согласно инструкции к шаблону {{sfn}} и дополните библиографический раздел корректными описаниями цитируемых публикаций, следуя руководствам ВП:Сноски и .

Самые плохие места

Второй ряд считается не удобным, так как у него есть все минусы первого ряда, но сюда добавляется еще маленькое пространство для ног. Все эти факторы доставляют пассажирам неудобства на всем промежутке полета.

До тринадцатого ряда все места не отличаются друг от друга, у них нет недостатков, но также нет никаких положительных сторон. Их можно назвать стандартными местами в салоне.

Сразу же после 13 ряда находиться несколько туалетов, конечно там очередь будет собираться на много меньше, чем в передней части салона, но главный недостаток данного ряда это то, что спинки кресел в 13 ряду не откланяются на необходимый уровень, так как им мешает стена в туалетные кабинки.

Худшими местами можно назвать ряды 32,33,34. Во-первых, в хвосте самолет всегда холоднее, чем в других частях. Во-вторых, они находятся в непосредственной близости с третьей парой туалетов. Так что стоит приготовиться к постоянному хождению людей, неприятным звукам, а возможно и запахам на протяжении всего полета. И наконец в 34 ряду спинки не откидываются в необходимое положение, так как они упираются в перегородку огораживающею туалетную комнату.

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Рекомендации для будущих пассажиров

Если у вас есть страх перелетов, то не стоит выбирать места рядом с иллюминаторами. Для таких пассажиров отлично подойдут центральные места или места находящиеся вблизи с проходом, если вам начнет становиться не хорошо, то вы запросто сможете выбраться со своего места. Также такие рекомендации отлично подойдут для людей с хроническими заболеваниями пищеварительного тракта.

Если у вас есть какие-то нарушения опорно-двигательного аппарата или вы не можете долго находятся в одном положении во время полета, тогда вам стоит выбирать места, в которых отсутствует впереди стоящие кресла. Так вы сможете с легкостью выбраться с места и пройтись.

Если в путешествие вы едите с маленьким ребенком, стоит отдавать предпочтения места находящимся радом с туалетными кабинками. Так как дети не умеют терпеть как взрослые и если ребенку понадобиться в туалет до него необходимо добраться за максимально быстрое время, так как никому не хотелось бы неприятных последствий.

Особенности салона

Принципиальное отличие авиалайнера «Боинг 767-200» – салон. Для пассажиров, совершающих перелет в экономическом классе обслуживания, предусмотрена рассадка в один ряд по семь человек, по два человека около иллюминаторов, три человека посередине. Исследования показали, что именно такая рассадка является наиболее оптимальной и отвечает запросам пассажиров.

d10ad89cd73760325caf90989adea475.jpg

Интерьер авиалайнера создавался по стандартам комфорта, установленным в период разработки первого в мире широкофюзеляжного самолета «Боинг 747».

«Боинг 767-200» является одним из наиболее надежных авиалайнеров во всем мире. Также он имеет название «планер Гимли», которое было получено в результате одного из известных Топливо кончилось на высоте более 8 км, но, несмотря на это, самолет пролетел еще 20 км и приземлился в аэропорту «Гимли».

Многие перевозчики Австралии, Европы, Северной Америки и Азии имеют в своих авиапарках «Боинг 767-200». «Трансаэро» и «ЮТэйр» – российские авиакомпании из этого числа.

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Литература

  • Becher, Thomas. Boeing 757 and 767. — Marlborough, Wiltshire : Crowood Press, 1999. — ISBN 1-86126-197-7.
  • Birtles, Philip. Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777. 3rd ed.. — London : Ian Allen Publishing, 1999. — ISBN 0-7110-2665-3.
  • Davies, R.E.G. (2000), TWA: an airline and its aircraft, McLean, Virginia: Paladwr Press, ISBN 1-888962-16-X 
  • The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — New York, NY : Barnes & Noble Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World’s Most Successful Commercial Aircraft. — Silverdale, Washington : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2001), The International Directory of Civil Aircraft, Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-52-8 
  • Haenggi, Michael. 767 Transatlantic Titan. “Boeing Widebodies” series. — Osceola, Wisconsin : Motorbooks International, 2003. — ISBN 0-7603-0842-X.
  • Kane, Robert M. (2003), Air Transportation 1903–2003. 14th ed.’, Dubuque, Iowa: Kendall Hunt Publishing, ISBN 978-0-7872-8881-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0034-8 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1998), Boeing, Osceola, Wisconsin: MBI Publishing, ISBN 0-7603-0497-1 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), “767: Stretching and Growing”, Modern Boeing Jetliners, Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777, The Technological Marvel, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Shaw, Robbie. Boeing 757 & 767, Medium Twins. — Reading, Pennsylvania : Osprey Publishing, 1999. — ISBN 1-85532-903-4.
  • Smil, Vaclav. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford, Oxfordshire : Oxford University Press, 1998. — ISBN 0-19-516875-5.
  • Sutter, Joe. 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation. — Washington, D.C. : Smithsonian Books, 2006. — ISBN 0-06-088241-7.
  • Jane’s All the World’s Aircraft 1989–90. — London : Jane’s Yearbooks, 1989. — ISBN 0-7106-0896-9.
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York, NY: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Wilson, Stewart. Ansett: The Story of the Rise and Fall of Ansett, 1936–2002. — Weston Creek, Australian Capital Territory : Aerospace Publications, 2002. — .

Схема салона Боинг 767-200 ЮТэйр

У компании Ютэйр в этих самолетах салон рассчитан на 249 мест. Компоновка следующая: по 2 сиденья по бокам и 4 — в середине. Салон — вместительный, но не очень комфортабельный.

Все три модели Боингов — одноклассовые. Расстояния между рядами и проходами — узкие.

Рассмотрим детально схему салона Boeing 767-200 UTair.

1477518847ff971c44fbb136180544af.png

Схема салона Boeing 767-200 UTair.

У первого ряда есть свое преимущество — много пространства для ног, но на него приходится и один существенный недостаток — близость к туалетам и кухни. Суета, запахи и шум будут мешать вам в полете.

Выбирайте в этом ряду места А или L. Они у иллюминатора. На остальных вам будет некомфортно.

На втором ряду сидеть еще неудобнее. Поставить ноги некуда, а очереди к туалетам станут причиной беспокойства в пути.

С 3-его по 12-ый ряд находятся стандартные места.

В 13-ом сидеть будет плохо, так как спинки кресел не откидываются. Сразу за ним идут туалеты, куда будет выстраиваться очередь.

16-ый ряд отличается тем, что отсутствуют 4 сиденья посередине салона. Есть только по два места по бокам. Это дает ряд плюсов тем, кто решит тут разместиться — много места для ног. Из минусов — все та же близость к туалетам.

В 17-ом ряду лучше выбирать сиденья, которые находятся в середине. Перед ними нет ничего, поэтому очень удобно тут расположиться.

Последние три ряда — 32, 33 и 34 — очень неудобны тем, что расположены у третьей пары туалетов. Запахи и очереди станут вашими спутниками на весь перелет.

Принципиальные отличия

«Боинг 767-200» отличается от других воздушных судов своего поколения высокой степенью экономичности и применением при изготовлении новейших технологических решений. Эта модификация стала основой для нового семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов «Боинг», в том числе для 767-300 и грузовой версии – 767-300 F.

3ab5a4cac70e446188e23e8b1a8812c2.jpg

Этот самолет предназначен для совершения средне- и дальнемагистральных перелетов с увеличенным объемом баков для топлива.

В конструкции кабины пилотов установлена цифровая авионика EFIS (производство компании «Рокуэлл-Коллинз») с 6 мультифункциональными цветными экранами.

Немного о Boeing 767-200

Данный авиалайнер относиться к широкофюзеляжному типу самолетов. Инженеры создавали данный самолет с целью создать лайнер способный преодолеть большие расстояния и при этом перевести из одной точки земли в другую большое количество людей. И они справились со своей задачей. Самолет может брать на борт максимум 290 пассажиров и пролететь с ними на расстояние до 12 тысяч километров.

Разработки авиалайнера начались еще в 1978 году, первый боинг был отправлен на коммерческие авиалинии в компанию United Airlines в 1982 году . В первые его годы жизни лайнер был очень популярен только у американских авиакомпаний и то его выпускали не небо только по рейсам внутри странны. Спустя несколько лет самолет начали все больше замечать, из-за чего он начал становиться популярным на рынке авиалайнеров.

У салона есть три вида различных комплектаций мест и классов.

  • Первая комплектация имела трех классовое деление (первый, бизнес и эконом-класс). При таком делении в салоне можно было разместить всего 181 кресло.
  • Если в салоне находилось всего два класса (бизнес и эконом-класс) тогда можно было разместить до 224 пассажиров.
  • Также существует модификация по расположению кресел в салоне, которая позволяет увеличить число посадочных мест до 290 человек. Чтобы добиться такого количество мест необходимо размещать места по схеме 2+4+2. Данная модификация называется 767-200ER.

На сегодняшний день большинство лайнеров данной модели были переоборудованы под грузовые самолеты, во всем мире осталось всего 158 лайнеров которые все еще находятся в использовании у различных авиакомпаний. Самолет может преодолевать расстояния в 12 тысяч километров со скоростью полета в 850 километров в час. При этом он может набирать высоту до 13 тысяч метров.

f6d8503a91f7544f751628bd13265d12.png

Салон

Боинг 767-200 поднялся в воздух ранее разработки салонов-трансформеров. Заказывая самолёт, авиакомпания должна была указать, какой вариант салона ей нужен. Два или три класса. Можно было выбрать и один класс — всё зависело от предпочтений.

Первый или бизнес класс

От расположения мест в самолёте очень часто зависит комфорт перелёта, поэтому выбирая компанию этому нужно уделить особое внимание. Ютэйр в этом случае не делает особых различий между пассажирами

Все три самолёта имеют одну компоновку — от носа до хвоста один класс. Эконом.

Представители компании это никак не комментируют, но бывалые туристы уже знают девиз Utair в отношении этих машин — меньше комфорта, больше пассажиров. Самолёт получается очень вместительный, но не очень удобный.

Эконом класс

Но и среди однотипных мест попадаются более или менее комфортные. Поэтому вылетая с Ютэйр нужно изучать схему салона до заказа билетов. Впрочем, это относится к любой компании.

38e76f7e020803790f1a15f39bbb4483.pngДля отображения в высоком качестве нажмите на картинку.

В самолёте 34 ряда по восемь мест в каждом. Два места у окна, проход, четыре — в середине, проход, и ещё пара у противоположного борта. Из-за особенностей конструкции, присущих Боинг 767-200, число может быть и другим, но таких изменений немного.

Маркировка мест в 767-200 Utair

Зная расположение мест в самолёте — заказать конкретное место несложно. Но в ряду 8 кресел — как получить желаемое? Маркировка мест в салоне регламентируется на международном уровне. От лайнера к лайнеру она не меняется, какую бы компаниею пользователь не выбрал. Ютэйр является исключением, поэтому её следует рассматривать отдельно.

Начинается разметка от левого борта если стоять лицом к кабине пилотов. Место у иллюминатора — А. У прохода — В. Согласно правилам, третье кресло — С. Но в 767 его нет. Следующее, первое в центральном блоке — D. По правую руку от него будет сидеть человек, купивший место Е. Так как в блоке у Utair четыре кресла, остальные помечаются как F и G. У иллюминаторов правого борта размещаются места L. Не названное одно кресло по правую сторону второго прохода маркируется К.

Пример

6А — 6-й ряд, левый борт, место у иллюминатора 17Е? 17-й ряд, одно из средних кресел в центральном блоке. 32К — находится у второго прохода, справа от него. Номер ряда — 32.

Несколько советов

Если пользователь не хочет все время полёта наблюдать механизацию крыла — ряды с 11 по 21 не для него. Страдающим аэрофобией рекомендуется бронировать кресла D — G. Это центральный блок. Такая же рекомендация для тех кто имеет болезни ЖКТ. Им подойдут и места В или К — у прохода в боковых блоках.

Если есть определённые проблемы с опорно-двигательным аппаратом — 16-й ряд станет оптимальным решением. Если все места заняты — 17-й с D по G.

Многие имеют возможность на зиму лететь в тёплые края. Надевать шубу в таком случае не стоит. Лёгкая куртка, которую вполне можно пронести в ручной клади поможет им не свариться прибыв в тропики. При обратном направлении — тот же совет. Дублёнку лучше везти в багаже. В самолёте тепло, а по прибытии все дальнейшие процедуры проходят в здании аэровокзала.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму. 

Примечания

  1. ↑ active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report
  2. ↑ 1 2 3 4 [www.boeing.com/commercial/prices/ Boeing Commercial Airplanes Jet Prices]. Boeing. Проверено 8 августа 2012. [www.webcitation.org/6DAWELAd8 Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012].
  3. ↑ 1 2 3 4 www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf
  4. ↑ 1 2 Eden 2009, pp. 104–05
  5. ↑ 1 2 [www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/ourPlanes.jsp Our Planes]. American Airlines (2011). Проверено 28 августа 2011. [www.webcitation.org/65CtAQd0u Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
  6. ↑ [www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/762.aspx Boeing 767-200ER]. Continental Airlines (2011). Проверено 28 августа 2011. [www.webcitation.org/65CtBBwiQ Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
  7. ↑ [www.icao.int/anb/ais/8643/ ICAO Document 8643]. International Civil Aviation Organization(недоступная ссылка — ). Проверено 20 января 2010. [web.archive.org/20041029220728/www.icao.int/anb/ais/8643/ Архивировано из первоисточника 29 октября 2004].
  8. ↑ 1 2 [www.boeing.com/commercial/767family/background.html Boeing: Commercial Airplanes — The Boeing 767 Family — 1,000 Strong and Counting]
  9. ↑ [www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300prod.html Boeing: Commercial Airplanes — 767-300ER Technical Characteristics]
  10. ↑ 1 2 3 active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report
  11. ↑ 1 2 3 [www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/87145/world-airliner-census-2011.pdf Aviation Forums & Aircraft Photos – Flightglobal Airspace]
  12. ↑ [web.archive.org/web/20010218184251/www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA33020.htm FLUG REVUE Datafiles: Airbus A330-200]
  13. ↑ [www.airliners.net/photo/Boeing-767-33A-ER/1768007/L/ Photos: Boeing 767-33A/ER Aircraft Pictures | Airliners.net]
  14. ↑ Francis, Leithen [www.flightglobal.com/articles/2008/06/16/224718/st-aero-delivers-worlds-first-767-300bcf-to-all-nippon.html ST Aero delivers world’s first 767-300BCF to All Nippon Airways]. Flight International (June 16, 2008). Проверено 19 августа 2011. [www.webcitation.org/65CtBrNOj Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
  15. ↑ Sobie, Brendan. [www.flightglobal.com/articles/2010/10/21/348813/wagner-plans-to-launch-767-cargo-conversion-programme.html Wagner plans to launch 767 cargo conversion programme]. Air Transport Intelligence (October 21, 2010). Проверено 31 октября 2010. [www.webcitation.org/65CtCca5h Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
  16. ↑ Norris & Wagner 1999, С. 114
  17. ↑ Norris & Wagner 1999, С. 120.
  18. ↑ Norris & Wagner 1999, pp. 119–22.
  19. ↑ [www.flightglobal.com/articles/2000/07/25/68337/boeing-767-400er-gets-faa-clearance.html Boeing 767-400ER gets FAA clearance]. Flight International (July 25, 2000). Проверено 1 февраля 2011. [www.webcitation.org/65CtDDqKk Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012].
  20. ↑ [www.flightglobal.com/articles/2003/04/01/163582/long-players.html Long players]
  21. ↑ 1 2 [www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html Boeing: Commercial Airplanes — 767-400 Technical Characteristics]
  22. ↑ [www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2001/2001%20-%201119.html 2001 | 1119 | Flight Archive]
  23. ↑ Frawley 2001, С. 63
  24. ↑ Sarsfield, Kate (2009-01-27). «[www.flightglobal.com/articles/2009/01/27/321681/bahrain-acquires-767-400er-testbed-for-vip-use.html Bahrain acquires 767-400ER testbed for VIP use]». Проверено 2011-01-21.
  25. ↑ [www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm Boeing 767-400ER]. Flug Revue (4 марта 2002). Проверено 18 августа 2011. [web.archive.org/web/20080513172529/www.flug-revue.rotor.com/Frtypen/FR767400.htm Архивировано из первоисточника 13 мая 2008].
  26. ↑ [aviation-safety.net/database/types/Boeing-767/losses Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
  27. ↑ [abcnews.go.com/US/20-injured-american-airlines-plane-catches-fire-chicagos/story?id=43143000 20 Injured After American Airlines Plane Catches Fire at Chicago’s O’Hare Airport]RT. [www.youtube.com/watch?v=kXvMSmp_2E0 В аэропорту Чикаго загорелся самолёт] (рус.). YouTube (29 октября 2016). Проверено 29 октября 2016.
  28. [www.boeing.com/boeing/commercial/767family/technical/technical-charicteristics.page? Boeing. 767 Family: Technical Characteristics]

Общие сведения

Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.

Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.

Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий[неопределённость] уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.

Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), что, по замыслу производителя, должно было понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная схема, в сравнении с альтернативными вариантами.

Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.

Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.

По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.

В отличие от других широкофюзеляжных самолетов второго поколения – французских Airbus A300 и A310 и российского , уже практически сошедших со сцены, Boeing-767 на настоящее время (2015 год) продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий

Вам это будет интересно

Меню